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そのせつはおせわになりました。大阪の鉄ちゃんです。なかなかいきなりのマイクだとうまく喋られませんね。まさかのタイミングで関西を台風７号が直撃したために、一度自宅にもどる羽目になりました。稚内からＡＬＬ 普通列車で快速も使わずに枕崎に到着する予定でしたが台風のために 新白河ー姫路区間が 途切れてしまいましたがこれにめげずにまた、縦断の旅はチャレンジしたいと思います。この度はありがとうございました。
あの時はありがとうございました。18きっぷで日本縦断はTH-camではよく見ますがリアルで見たのは初めてでした。また若い人が多いなか頑張っておられたで、それも良かったです。台風は残念でしたね、特に今回のは長く停滞したので影響線区も多かったかと思います
@@user-tabiichiro さん、私は西大山駅から乗車したのですが、判られましたか？実は、稚内→枕崎は 過去２回実施していまして、今回が３回目の挑戦なのですが前回も大雨に祟られ、なんと 西大山駅で下車したあとに ゲリラ豪雨が降り指宿枕崎線は喜入から全面運行中止となり、豪雨の西大山から一歩もでられなくなってしまったという苦い経験もあります。あの時は”死んだ”とマジで思いましたがなんとか西鹿児島までは奇跡の生還を果たし、翌日に再度 西鹿児島からようやく枕崎についたというハードエピソードもあります。
@TigerandDragon0108 今動画をチェックしたのですが、モザイク加工しているのでハッキリしませんでした。西大山で豪雨となると、本当に逃げ場がありませんね。絶望感しかありません。
意地でも「鹿児島中央」と称さず、「西鹿児島」と称してる旅一郎さん、流石です！！！
いまだに「鹿児島中央」というのは抵抗があります。いっそのこと「鹿児島中央郵便局前」にしたほうがしっくりくると皮肉を言いたいくらいです。「さんふらわあ」からの連絡バスの乗務員が年配の人だったので、「西駅」に行きますか？と聞いたら当たり前のように「行きます」と言ってくれてホッとしました。
@@user-tabiichiro 改めて見たら、昔の枕崎駅は駅舎があったのに対し、今は駅舎すらない停留所で、これゃあグレードダウンですね。
昔の枕崎駅、懐かしいです。留置されていた南薩の100型はもう無くなっていたんですね。ほんと懐かしい。。
ですよね。100型写真はありますが、ビデオを撮るようになった時には無くなっていました。
1991年に全線乗車しました。キハ58、キハ65、キハ58の3両編成に乗車した記憶があります。
ぼくの動画にもありますが、快速「いふすき」でしたかね
帰路の西駅到着前に鉄道唱歌オルゴールチャイムが鳴ったことに感動した記憶もあります。
懐かしいですね・・・私も寝台特急の「なは号」に乗って指宿枕崎線方面に行った事があります。九州往復割引切符（26800円）で往復とも「なは」が使えて便利でした。
九州往復割引切符の往復寝台列車版は新幹線より安くて良かったですね。片道あたり13000円くらいで、昭和53年、ゴーサントーの時代に定価で乗る値段と同じというのが驚異的で末期にはよく使いました
思い入れのある「なは」の西鹿児島行き最終列車を乗りに行こうと、往復割引切符を利用して乗りに行ったのを思い出します。
「ほぼ昭和」との解説に何度も納得しました！思った以上の乗車率と利用年齢層の広さに、指宿枕崎線の未来は明るいと感じます。加えて、あえて更新しない車両やローカル要素を残し、緑のトンネルなどの新名所もある。とても豊かな土地柄だなと思いました。東京や大阪とも国鉄で繋がってる安心感は東北や山陰の夜行と同じで、ある意味当時の国鉄マンの使命的なものがあり心強いものでした。最後の昔の枕崎駅の動画にて気動車が入線したらいいなあと思っていたらその通りで感激しました！大変貴重な動画ありがとうございました😭
動画の構成を楽しんでいただきありがとうございます。昔の駅には近郊区間の運賃のほかに「東京都区内」「大阪市内」という区分があって繋がってる感がありましたね
実は北海道に加えて指宿枕崎線に乗車しに行く計画も立てています。この動画が少し参考になりました
それはいいですね。枕崎線も自然災害があると無事で済まないかもしれませんので早めに行ってください
@@user-tabiichiro 実は6/8の夜に伯備線の普通列車でライブをやろうと考えていますか来られますか？
@@user-Mikawa 遅くない時間なら入れると思います
@@user-tabiichiro 今のところ21時〜22時辺りに伯備線新見行(車両はその日までは分かりません)でやる予定でいます
@@user-tabiichiro 始めました
夏休みシーズンの終盤だからでしょうか、賑やかな雰囲気で楽しそうです😊
そうです！夏休みの感じ。麦わら帽子に虫取り網を持ってそうな
レールがまた30、37ってのが趣の塊だったのですが、ここ数年、重軌条化とTPC化、道床入替で線路の状態も改善され始めて来ました。特に鹿児島中央指宿間には全可動ロングレールというローカル線向けのロングレールも導入されてきています。
指宿までは整備が進んでる感じですね。次災害があったら枕崎まで残るかどうか怪しいですね。熊本県かあれだけやる気を出しても肥薩線を再開したくない雰囲気がありますね
枕崎線は(あと吉都線)一度は乗っておかないと思いながらなかなか行けてないですがこの動画を見て決心が付きました。来年には必ず…
よかったです。次災害があったらアウトの可能性が高いので。
今見て気づいたんですが予言が当たってしまいましたね。現場は末端区間では無い様ですが
五位野あたりですね。指宿より鹿児島寄りなので復旧させるはずですね
コロナ禍前の１９年の夏、鹿児島からレンタカーで知覧の特攻平和会館を訪問しました。色々な感情で胸を打たれ、また痛めた後、約３０年ぶりに枕崎に立ち寄りました。動画の中で旅一郎さんが述べておられるように駅の様子は大きく変わっていて、旅情感が薄れたようで残念でした。当日は生憎の大雨でしたが、そんな中をワイパーを動かしながらやってきた薄汚れた４０系をとても印象深く記憶しています。指宿枕崎線に沿って国道２２６号を鹿児島へ走りましたが、小雨になっていたため白沢辺りでクルマを停め、多分動画で触れられていた小さな踏切で待っていると、鹿児島へ向かう４０系がやってきて、草木が生い茂る中へと去っていった姿も思い出されます。
この翌日知覧にも寄って来ました。枕崎の変わりようは初めて移転した駅に来てから変わらず、ずっと残念な思いがあり、つい言ってしまいます。それ以外はかなり昔の気分を楽しめるのでより多くのひとに国鉄時代のローカル線ってこんな感じだった、というのを味わって欲しいと思い、色々語らせてもらいました。
機会を見つけて、往復完乗してみたいと思います。素敵な動画と語り、ありがとうございました。
@@calcrystal2706 是非是非。まだ俗化されていない点が多いですから
この間、北海道のキハ40を夏なので窓全開にして乗りました。やっぱり新型なんかよりよっぽど旅している実感が湧きました。
夏のキハ40は窓開けが自由にできて楽しめますね。あれに乗った後窓の開かない列車に乗ると息苦しいくらいですね。後どれだけ乗れるか分かりませんがまだまだ乗るつもりです
9:47 自転車を載せている乗客がいました、指宿枕崎線でもサイクルトレインやっているのでしょうか。
通常の輪行扱いだと思います。袋に入れてなかったけど。
指宿枕崎線…７年くらい前に途中にある釜蓋神社参拝のため頴娃大川駅まで家族でのりました。開聞岳近くになると何かのアトラクション並に列車が縦に揺れたのは良い思い出です。あれはすごかったなぁ(笑)乗ったあと割りとすぐに整備されたとは聞きました。ある意味ギリギリ間に合ったカンジです。
まだ昔(国鉄時代)に比べると揺れる気がしますが、これで整備された状況なんですね。
指宿枕崎線の動画ありがとうございます。自分は１９８０（昭和５５）年の夏休みに乗り行きました。当時山川から国鉄バスに乗り西大山駅最寄りのバス停、といっても炎天下の中結構歩いた気がしますが、今の鹿児島交通バスが継承しているとすれば、２ｋｍほどかもしれません。枕崎からは鹿児島交通のキハ１０タイプの伊集院経由西鹿児島行に乗ったので、山川から西大山が未乗区間で残ってます。西鹿児島・枕崎など激変してしまったところもありますが、沿線の景色はそれほど変わってないようにも見えます。残念ながら窓が曇りガラスのように汚れている様ですので、窓が開けられる時期でキハ４７が走っているうちに乗りたいですね。西大山が、四国の伊予灘ものがたりの途中駅みたいに観光客がいるのに驚きましたが、最南端駅の塔と開聞岳がきれいの収まるので、乗るだけでなく途中下車したいですね。
山川からのバスは長崎鼻を通るやつですか？ワイド周遊券を使っている時、枕崎線列車の狭間に使ったことがあります。未乗車区間も廃止可能性が高い場所ですね。
南薩は「放置プレーでほぼ昭和」という表現に、動画を拝見して思わず頷いてしまいました。何故かホッとする昔ながらの光景や、開聞岳や桜島の美しさ... 南国情緒に溢れてて、いいですね！緑のトンネルは見た目は綺麗ですが、伐採を手抜きして自然任せなのは安全上も危ないですよね。最近は、他のJRもローカル線の伐採手抜きが目立つように思います。
JRになってどこの会社め国鉄カラーの脱却をして来ましたが、一周回ってそのまま残っているのが一番価値があるようになって来たのが面白いと思いました。木々の伐採省略は本当は危険なんですが。そのうち窓を開けるなといわれるか、固定されるのでしょうね。
肥薩線南部（吉松～隼人）や吉都線も似たような感じかもしれませんね。
@user-cu3ll3ti8p 南九州は意外に昔のままですね
最後の映像の枕崎駅舎は国鉄の駅ではなく、当時の南薩鉄道の敷地、持物の駅舎に後から国鉄が対価を支払い路線をひいたのだ と、昭和の昔、駅舎の待合ベンチに座ってたら、見知らぬ婆さんに教えられたのを思い出しました。
そうですね枕崎駅は国鉄としては一面一線だったのでしょうね。そう考えると100m後退したのも理由は分かりますね
すごい！！！こんなに人が乗っているのは初めて見ました(｀・ω・´)💞💞💞
お盆ですから里帰りの人もいるんでしょうね。
近々、数年ぶりに枕崎へ行きます。これまで１０回ほど枕崎には行ってるんですが、半分は車です。初めて鉄道で行ったのは１３～４年前なので、すでにバス停みたいな奴だったのですが、初めて行った時は４０年近く前なので、古い駅舎があったんだろうなー・・・と。最近は枕崎線はおろか鹿児島に訪れる回数自体が減ってたので、枕崎線に乗れるのがメチャクチャ楽しみです❗
枕崎駅は変わり過ぎですが、その他の景色は車両も含めあまり変わっていないので、実は穴場かと思っています。新車導入が先か廃線が先かわかりませんが、この状況が5年は続かないと思うのでできるだけ訪問する方がいいてすね
連投となりすみません。枕崎のような南国でも北海道や東北の北国でも、海沿いの街でも山間部の村でも、都市部の駅の片隅にでも、そしてどんな塗装を施されても、その場に溶け込み役目を真っ当せんとする４０系。それを旅一郎さんの動画で実感しています。
国鉄民営化から35年経っても東海を除くJR各社で北から南まで同じ形式が見られるキハ40系列は、最後の国鉄の意義を伝える車両だと思います。日本どこでも同じ水準のサービスを廉価で提供すること、それが統一国鉄の存在価値の大きな部分であったと考えます。もちろんそれが大都会にとってはもの足らず、過疎地では過大であるのですですが。国鉄民営化から35年、格差容認が当たり前になった今の風潮は国鉄文化の衰退と無関係ではないと思います。
そうですね。４０系ほどではないものの、４扉の１０１系や１０３系でさえ、ローカル線を走っていても、なんとなく溶け込んでいる感じがします。その理由は「国鉄の車両」だからなんですね。
西大山駅にぎわっていますね、写真タイムのためにダイヤをその為に設定したでしょうね😊そういう所が昔からJR九州の好きな所です。あと西鹿児島駅で人が手を振って見送る所、昔からよくあった風景だと思います。僕の昔の動画によく映っていました。
高千穂橋梁でも停車していましたね。指宿駅に西大山まで往復するツアー？のような企画もあるようですね。指宿は一大観光地なので、気づいて乗る人がいたらいいですね。今回は最後まで乗り通しも結構いて、空きボックスも僅かでした。
@@user-tabiichiro さん、高千穂線は最高の路線でした✨JR九州も他にも当時何かやってましたね。最近でもいろいろツアーでやってますね、また、高森線復旧は歓迎ですね。一度だけ枕崎発からのキハ65に西鹿児島までどこからかのれました。
指宿枕崎線で枕崎まで行ったのは。もう３０年も前のことです。当時は西鹿児島から指宿まで当時最新鋭のキハ２００、そして山川まで行ってからキハ４７の枕崎行きに乗ったのものです。山川駅は当時日本最南端の有人駅として、稚内駅と姉妹駅になっていたと思います。やはり、鹿児島中央ではなく西鹿児島。東京や大阪、博多からの列車の終着駅 富士、はやぶさ、有明、にちりん、つばめ、なは、明星などの発着駅である西鹿児島でないと。当時の駅弁は とんこつ弁当 またアルコールは、焼酎を飲む習慣がなかったので、キオスクにあったサントリー・オールドのポケット瓶でした。緑のトンネルは、今や夏になるとどこの地方でも見られるようになりました。大きな災害があると切り捨てられる。そんな危険をはらんでいます。九州は特に土砂災害が多いので、高千穂線のようにならないか大変心配です。
東京、大阪から来る列車の終点駅として「西鹿児島」という名前は重かったですよね。キオスクにオールドのポケット瓶があったんですね。その頃はビールしか飲んでなかったので全く覚えていません。
先日はお疲れ様でした。鹿児島中央から喜入までの区間は人口が多いので列車も多いですね。私の上司や行きつけの調剤薬局の店長さんもこの沿線出身で通学に使っていた話をしてました。でも指宿から先に列車で行くことがないって言ってましたね。私も枕崎駅が新しくなってから１回しか行ったことがないので。九州新幹線開業前に砂蒸し温泉に行きましたが時間の都合で温泉しか入れず、指宿のバスセンターで福岡行きの夜行桜島号の空席が確認できたので予定変更でバスにしたのも思い出になりました。
先日はお世話になりました。母の実家が枕崎なのでこの線は最後の砦なんです。本来使っていたら鹿児島交通は58年に撤退しましたから。この日も1泊しましたが、朝の空気が「あ、枕崎にいる」と分かるくらい体に馴染んででいるのがわかりました。同行していた弟も同じ感覚だったようです
お疲れ様です。2019年に枕崎まで乗りましたが、キハ47系2連で3〜4人くらいしかおらず、全員18キッパーで折り返してました。添乗していた特改の車掌も全然乗ってへんと嘆いていました。福岡都市圏や新幹線優先のおかげで南九州は古き良き光景が残っていますね。望みは薄いですが、肥薩線もなんとか復旧してもらいたいです。もちろん鉄道で。
福岡地区への集中投資で放置プレーが功を奏して？魅力的になってしまいましたね。赤いみどりなといち早く国鉄を脱却したイメージが強く、訪問を裂けていましたが、南九州の放置区間は逆に国鉄っぽさが残っていていいですね。肥薩線は今の流れではアウトでしょうが、北海道の流れを受け、世論が動くといいですね。BRTなんか復旧にカウントしたらだめですね
緑のトンネル、こんなところまで木がジブリワールド
おお、全くその通りです。そこに気づいたら更に人気出そう
九州の47は窓がね…ちょっとしか開かないし、汚いし…まあ、乗っとかないといけないんだけど
窓を閉める時期では何も見えないからきついですね。開けても顔を出すのは無理だし。上の窓も開くので出せなくはないけど危険ですね
配信ありがとうございます。ながら視聴しました。南九州らしい車窓の風情がいいですね。古い気動車が今も使われているのがうれしい。枕崎駅は以前の方がはるかにいいと感じます。北海道の鉄道TH-camrの方が釧路駅の高架化事業のニュースを伝えてくれました。釧路駅前の廃屋の続く街に心が痛みます。鉄道高架化で釧路駅周辺を刷新し、鉄道による南北の町の分断を解消するのだそうです。一日何本の列車があるというのでしょう。古い駅には歴史を重ねてきた居心地の好さと安心感があります、いまさら高架化事業を進めても土建屋に金が落ちるだけでは。そんなコメントを付けたら、他の視聴者から土建屋に金が落ちて何が悪い、投稿主からも高架化は必要だという反論が来ました。世代が違うからなのか、問題点の理解しあえないのは残念なことです。北海道や鉄道会社の金の使い方は納得できませんが、そっち方面へ鉄道で旅行することももうないだろうなあと残念な気持ちです。
釧路駅の規模の駅が高架になるのは福知山や出雲市のようですね。おっしゃるよう交通の分断というよりは土建屋にお金を落とすというのが最大の理由だと思います。バリアフリーを口実に駅を改修する際には必要以上に大規模な工事になることが多いので残念に思います
五位野は動物園があったような
無くなったんですか？
@@user-tabiichiro いいえ、もう、記憶が曖昧になって意見を聞こうと…
@@manman-ts9rw よく覚えておられますね！
谷山付近で並行したのは、鹿児島交通ではなく、鹿児島市電では？
そうでした！完全にボケてました。鹿児島市交通局と書こうとして、鹿児島交通としてしまった！
相変わらず汚い鹿児島車…枕崎往復は1日潰れるからどうしても乗車を躊躇していまいます、とにかく草では無く枝が激しく車体に接触するから山川以遠は下段を少し開ける事も厳しいですよね、車内まで枝が入り弾かれますから、私は開聞岳より手前の別名スヌーピー山と呼ばれる海側が断崖の竹山が好きなんですね。
窓の汚さには辟易しました。車体も汚いのは九州ならではのように思います。久大本線の客車も遠くから見て「えっ？」というほど汚れてました。そうです、「葉」ではなく「枝」が飛び込んできますね。スマホのレンズを少し出して撮っていますが、それでもヒヤッとします。
そのせつはおせわになりました。大阪の鉄ちゃんです。なかなかいきなりのマイクだとうまく
喋られませんね。まさかのタイミングで関西を台風７号が直撃したために、一度自宅にもどる羽目に
なりました。稚内からＡＬＬ 普通列車で快速も使わずに枕崎に到着する予定でしたが
台風のために 新白河ー姫路区間が 途切れてしまいましたが
これにめげずにまた、縦断の旅はチャレンジしたいと思います。
この度はありがとうございました。
あの時はありがとうございました。
18きっぷで日本縦断はTH-camではよく見ますがリアルで見たのは初めてでした。
また若い人が多いなか頑張っておられたで、それも良かったです。
台風は残念でしたね、特に今回のは長く停滞したので影響線区も多かったかと思います
@@user-tabiichiro さん、私は西大山駅から乗車したのですが、判られましたか？
実は、稚内→枕崎は 過去２回実施していまして、今回が３回目の挑戦なのですが
前回も大雨に祟られ、なんと 西大山駅で下車したあとに ゲリラ豪雨が降り
指宿枕崎線は喜入から全面運行中止となり、豪雨の西大山から一歩もでられなくなって
しまったという苦い経験もあります。あの時は”死んだ”とマジで思いましたが
なんとか西鹿児島までは奇跡の生還を果たし、翌日に再度 西鹿児島からようやく
枕崎についたというハードエピソードもあります。
@TigerandDragon0108 今動画をチェックしたのですが、モザイク加工しているのでハッキリしませんでした。
西大山で豪雨となると、本当に逃げ場がありませんね。
絶望感しかありません。
意地でも「鹿児島中央」と称さず、「西鹿児島」と称してる旅一郎さん、流石です！！！
いまだに「鹿児島中央」というのは抵抗があります。
いっそのこと「鹿児島中央郵便局前」にしたほうがしっくりくると皮肉を言いたいくらいです。
「さんふらわあ」からの連絡バスの乗務員が年配の人だったので、「西駅」に行きますか？と聞いたら当たり前のように「行きます」と言ってくれてホッとしました。
@@user-tabiichiro 改めて見たら、昔の枕崎駅は駅舎があったのに対し、今は駅舎すらない停留所で、これゃあグレードダウンですね。
昔の枕崎駅、懐かしいです。
留置されていた南薩の100型はもう無くなっていたんですね。
ほんと懐かしい。。
ですよね。100型写真はありますが、ビデオを撮るようになった時には無くなっていました。
1991年に全線乗車しました。キハ58、キハ65、キハ58の3両編成に乗車した記憶があります。
ぼくの動画にもありますが、快速「いふすき」でしたかね
帰路の西駅到着前に鉄道唱歌オルゴールチャイムが鳴ったことに感動した記憶もあります。
懐かしいですね・・・私も寝台特急の「なは号」に乗って指宿枕崎線方面に行った事があります。九州往復割引切符（26800円）で往復とも「なは」が使えて便利でした。
九州往復割引切符の往復寝台列車版は新幹線より安くて良かったですね。
片道あたり13000円くらいで、昭和53年、ゴーサントーの時代に定価で乗る値段と同じというのが驚異的で末期にはよく使いました
思い入れのある「なは」の西鹿児島行き最終列車を乗りに行こうと、往復割引切符を利用して乗りに行ったのを思い出します。
「ほぼ昭和」との解説に何度も納得しました！思った以上の乗車率と利用年齢層の広さに、指宿枕崎線の未来は明るいと感じます。加えて、あえて更新しない車両やローカル要素を残し、緑のトンネルなどの新名所もある。とても豊かな土地柄だなと思いました。東京や大阪とも国鉄で繋がってる安心感は東北や山陰の夜行と同じで、ある意味当時の国鉄マンの使命的なものがあり心強いものでした。最後の昔の枕崎駅の動画にて気動車が入線したらいいなあと思っていたらその通りで感激しました！大変貴重な動画ありがとうございました😭
動画の構成を楽しんでいただきありがとうございます。昔の駅には近郊区間の運賃のほかに「東京都区内」「大阪市内」という区分があって繋がってる感がありましたね
実は北海道に加えて指宿枕崎線に乗車しに行く計画も立てています。この動画が少し参考になりました
それはいいですね。
枕崎線も自然災害があると無事で済まないかもしれませんので早めに行ってください
@@user-tabiichiro 実は6/8の夜に伯備線の普通列車でライブをやろうと考えていますか来られますか？
@@user-Mikawa 遅くない時間なら入れると思います
@@user-tabiichiro 今のところ21時〜22時辺りに伯備線新見行(車両はその日までは分かりません)でやる予定でいます
@@user-tabiichiro 始めました
夏休みシーズンの終盤だからでしょうか、賑やかな雰囲気で楽しそうです😊
そうです！夏休みの感じ。麦わら帽子に虫取り網を持ってそうな
レールがまた30、37ってのが趣の塊だったのですが、ここ数年、重軌条化とTPC化、道床入替で線路の状態も改善され始めて来ました。特に鹿児島中央指宿間には全可動ロングレールというローカル線向けのロングレールも導入されてきています。
指宿までは整備が進んでる感じですね。
次災害があったら枕崎まで残るかどうか怪しいですね。熊本県かあれだけやる気を出しても肥薩線を再開したくない雰囲気がありますね
枕崎線は(あと吉都線)一度は乗っておかないと思いながらなかなか行けてないですがこの動画を見て決心が付きました。来年には必ず…
よかったです。次災害があったらアウトの可能性が高いので。
今見て気づいたんですが予言が当たってしまいましたね。現場は末端区間では無い様ですが
五位野あたりですね。指宿より鹿児島寄りなので復旧させるはずですね
コロナ禍前の１９年の夏、鹿児島からレンタカーで知覧の特攻平和会館を訪問しました。色々な感情で胸を打たれ、また痛めた後、約３０年ぶりに枕崎に立ち寄りました。動画の中で旅一郎さんが述べておられるように駅の様子は大きく変わっていて、旅情感が薄れたようで残念でした。当日は生憎の大雨でしたが、そんな中をワイパーを動かしながらやってきた薄汚れた４０系をとても印象深く記憶しています。指宿枕崎線に沿って国道２２６号を鹿児島へ走りましたが、小雨になっていたため白沢辺りでクルマを停め、多分動画で触れられていた小さな踏切で待っていると、鹿児島へ向かう４０系がやってきて、草木が生い茂る中へと去っていった姿も思い出されます。
この翌日知覧にも寄って来ました。
枕崎の変わりようは初めて移転した駅に来てから変わらず、ずっと残念な思いがあり、つい言ってしまいます。
それ以外はかなり昔の気分を楽しめるのでより多くのひとに国鉄時代のローカル線ってこんな感じだった、というのを味わって欲しいと思い、色々語らせてもらいました。
機会を見つけて、往復完乗してみたいと思います。素敵な動画と語り、ありがとうございました。
@@calcrystal2706 是非是非。
まだ俗化されていない点が多いですから
この間、北海道のキハ40を夏なので窓全開にして乗りました。やっぱり新型なんかよりよっぽど旅している実感が湧きました。
夏のキハ40は窓開けが自由にできて楽しめますね。
あれに乗った後窓の開かない列車に乗ると息苦しいくらいですね。
後どれだけ乗れるか分かりませんがまだまだ乗るつもりです
9:47 自転車を載せている乗客がいました、指宿枕崎線でもサイクルトレインやっているのでしょうか。
通常の輪行扱いだと思います。袋に入れてなかったけど。
指宿枕崎線…
７年くらい前に途中にある釜蓋神社参拝のため頴娃大川駅まで家族でのりました。
開聞岳近くになると何かのアトラクション並に列車が縦に揺れたのは良い思い出です。
あれはすごかったなぁ(笑)
乗ったあと割りとすぐに整備されたとは聞きました。
ある意味ギリギリ間に合ったカンジです。
まだ昔(国鉄時代)に比べると揺れる気がしますが、これで整備された状況なんですね。
指宿枕崎線の動画ありがとうございます。
自分は１９８０（昭和５５）年の夏休みに乗り行きました。
当時山川から国鉄バスに乗り西大山駅最寄りのバス停、といっても炎天下の中結構歩いた気がしますが、今の鹿児島交通バスが継承しているとすれば、２ｋｍほどかもしれません。
枕崎からは鹿児島交通のキハ１０タイプの伊集院経由西鹿児島行に乗ったので、山川から西大山が未乗区間で残ってます。
西鹿児島・枕崎など激変してしまったところもありますが、沿線の景色はそれほど変わってないようにも見えます。残念ながら窓が曇りガラスのように汚れている様ですので、窓が開けられる時期でキハ４７が走っているうちに乗りたいですね。
西大山が、四国の伊予灘ものがたりの途中駅みたいに観光客がいるのに驚きましたが、最南端駅の塔と開聞岳がきれいの収まるので、乗るだけでなく途中下車したいですね。
山川からのバスは長崎鼻を通るやつですか？
ワイド周遊券を使っている時、枕崎線列車の狭間に使ったことがあります。
未乗車区間も廃止可能性が高い場所ですね。
南薩は「放置プレーでほぼ昭和」という表現に、動画を拝見して思わず頷いてしまいました。
何故かホッとする昔ながらの光景や、開聞岳や桜島の美しさ... 南国情緒に溢れてて、いいですね！
緑のトンネルは見た目は綺麗ですが、伐採を手抜きして自然任せなのは安全上も危ないですよね。
最近は、他のJRもローカル線の伐採手抜きが目立つように思います。
JRになってどこの会社め国鉄カラーの脱却をして来ましたが、一周回ってそのまま残っているのが一番価値があるようになって来たのが面白いと思いました。
木々の伐採省略は本当は危険なんですが。
そのうち窓を開けるなといわれるか、固定されるのでしょうね。
肥薩線南部（吉松～隼人）や吉都線も似たような感じかもしれませんね。
@user-cu3ll3ti8p 南九州は意外に昔のままですね
最後の映像の枕崎駅舎は国鉄の駅ではなく、当時の南薩鉄道の敷地、持物の駅舎に後から国鉄が対価を支払い路線をひいたのだ と、昭和の昔、駅舎の待合ベンチに座ってたら、見知らぬ婆さんに教えられたのを思い出しました。
そうですね枕崎駅は国鉄としては一面一線だったのでしょうね。
そう考えると100m後退したのも理由は分かりますね
すごい！！！こんなに人が乗っているのは初めて見ました(｀・ω・´)💞💞💞
お盆ですから里帰りの人もいるんでしょうね。
近々、数年ぶりに枕崎へ行きます。これまで１０回ほど枕崎には行ってるんですが、半分は車です。初めて鉄道で行ったのは１３～４年前なので、すでにバス停みたいな奴だったのですが、初めて行った時は４０年近く前なので、古い駅舎があったんだろうなー・・・と。
最近は枕崎線はおろか鹿児島に訪れる回数自体が減ってたので、枕崎線に乗れるのがメチャクチャ楽しみです❗
枕崎駅は変わり過ぎですが、その他の景色は車両も含めあまり変わっていないので、実は穴場かと思っています。
新車導入が先か廃線が先かわかりませんが、この状況が5年は続かないと思うのでできるだけ訪問する方がいいてすね
連投となりすみません。枕崎のような南国でも北海道や東北の北国でも、海沿いの街でも山間部の村でも、都市部の駅の片隅にでも、そしてどんな塗装を施されても、その場に溶け込み役目を真っ当せんとする４０系。それを旅一郎さんの動画で実感しています。
国鉄民営化から35年経っても東海を除くJR各社で北から南まで同じ形式が見られるキハ40系列は、最後の国鉄の意義を伝える車両だと思います。
日本どこでも同じ水準のサービスを廉価で提供すること、それが統一国鉄の存在価値の大きな部分であったと考えます。
もちろんそれが大都会にとってはもの足らず、過疎地では過大であるのですですが。
国鉄民営化から35年、格差容認が当たり前になった今の風潮は国鉄文化の衰退と無関係ではないと思います。
そうですね。４０系ほどではないものの、４扉の１０１系や１０３系でさえ、ローカル線を走っていても、なんとなく溶け込んでいる感じがします。その理由は「国鉄の車両」だからなんですね。
西大山駅にぎわっていますね、写真タイムのためにダイヤをその為に設定したでしょうね😊そういう所が昔からJR九州の好きな所です。あと西鹿児島駅で人が手を振って見送る所、昔からよくあった風景だと思います。僕の昔の動画によく映っていました。
高千穂橋梁でも停車していましたね。
指宿駅に西大山まで往復するツアー？のような企画もあるようですね。指宿は一大観光地なので、気づいて乗る人がいたらいいですね。
今回は最後まで乗り通しも結構いて、空きボックスも僅かでした。
@@user-tabiichiro さん、高千穂線は最高の路線でした✨JR九州も他にも当時何かやってましたね。最近でもいろいろツアーでやってますね、また、高森線復旧は歓迎ですね。
一度だけ枕崎発からのキハ65に西鹿児島までどこからかのれました。
指宿枕崎線で枕崎まで行ったのは。もう３０年も前のことです。
当時は西鹿児島から指宿まで当時最新鋭のキハ２００、そして山川まで行ってからキハ４７の枕崎行きに乗ったのものです。山川駅は当時日本最南端の有人駅として、稚内駅と姉妹駅になっていたと思います。
やはり、鹿児島中央ではなく西鹿児島。
東京や大阪、博多からの列車の終着駅 富士、はやぶさ、有明、にちりん、つばめ、なは、明星などの発着駅である西鹿児島でないと。
当時の駅弁は とんこつ弁当 またアルコールは、焼酎を飲む習慣がなかったので、キオスクにあったサントリー・オールドのポケット瓶でした。
緑のトンネルは、今や夏になるとどこの地方でも見られるようになりました。大きな災害があると切り捨てられる。そんな危険をはらんでいます。
九州は特に土砂災害が多いので、高千穂線のようにならないか大変心配です。
東京、大阪から来る列車の終点駅として「西鹿児島」という名前は重かったですよね。
キオスクにオールドのポケット瓶があったんですね。
その頃はビールしか飲んでなかったので全く覚えていません。
先日はお疲れ様でした。鹿児島中央から喜入までの区間は人口が多いので列車も多いですね。私の上司や行きつけの調剤薬局の店長さんもこの沿線出身で通学に使っていた話をしてました。でも指宿から先に列車で行くことがないって言ってましたね。私も枕崎駅が新しくなってから１回しか行ったことがないので。
九州新幹線開業前に砂蒸し温泉に行きましたが時間の都合で温泉しか入れず、指宿のバスセンターで福岡行きの夜行桜島号の空席が確認できたので予定変更でバスにしたのも思い出になりました。
先日はお世話になりました。
母の実家が枕崎なのでこの線は最後の砦なんです。
本来使っていたら鹿児島交通は58年に撤退しましたから。
この日も1泊しましたが、朝の空気が「あ、枕崎にいる」と分かるくらい体に馴染んででいるのがわかりました。
同行していた弟も同じ感覚だったようです
お疲れ様です。
2019年に枕崎まで乗りましたが、キハ47系2連で3〜4人くらいしかおらず、全員18キッパーで折り返してました。添乗していた特改の車掌も全然乗ってへんと嘆いていました。福岡都市圏や新幹線優先のおかげで南九州は古き良き光景が残っていますね。望みは薄いですが、肥薩線もなんとか復旧してもらいたいです。もちろん鉄道で。
福岡地区への集中投資で放置プレーが功を奏して？魅力的になってしまいましたね。
赤いみどりなといち早く国鉄を脱却したイメージが強く、訪問を裂けていましたが、南九州の放置区間は逆に国鉄っぽさが残っていていいですね。
肥薩線は今の流れではアウトでしょうが、北海道の流れを受け、世論が動くといいですね。
BRTなんか復旧にカウントしたらだめですね
緑のトンネル、こんなところまで木が
ジブリワールド
おお、全くその通りです。そこに気づいたら更に人気出そう
九州の47は窓がね…
ちょっとしか開かないし、汚いし…
まあ、乗っとかないといけないんだけど
窓を閉める時期では何も見えないからきついですね。
開けても顔を出すのは無理だし。
上の窓も開くので出せなくはないけど危険ですね
配信ありがとうございます。ながら視聴しました。
南九州らしい車窓の風情がいいですね。古い気動車が今も使われているのがうれしい。
枕崎駅は以前の方がはるかにいいと感じます。
北海道の鉄道TH-camrの方が釧路駅の高架化事業のニュースを伝えてくれました。釧路駅前の廃屋の続く街に心が痛みます。
鉄道高架化で釧路駅周辺を刷新し、鉄道による南北の町の分断を解消するのだそうです。一日何本の列車があるというのでしょう。
古い駅には歴史を重ねてきた居心地の好さと安心感があります、いまさら高架化事業を進めても土建屋に金が落ちるだけでは。
そんなコメントを付けたら、他の視聴者から土建屋に金が落ちて何が悪い、投稿主からも高架化は必要だという反論が来ました。
世代が違うからなのか、問題点の理解しあえないのは残念なことです。
北海道や鉄道会社の金の使い方は納得できませんが、そっち方面へ鉄道で旅行することももうないだろうなあと残念な気持ちです。
釧路駅の規模の駅が高架になるのは福知山や出雲市のようですね。
おっしゃるよう交通の分断というよりは土建屋にお金を落とすというのが最大の理由だと思います。
バリアフリーを口実に駅を改修する際には必要以上に大規模な工事になることが多いので残念に思います
五位野は動物園があったような
無くなったんですか？
@@user-tabiichiro いいえ、もう、記憶が曖昧になって意見を聞こうと…
@@manman-ts9rw よく覚えておられますね！
谷山付近で並行したのは、鹿児島交通ではなく、鹿児島市電では？
そうでした！完全にボケてました。
鹿児島市交通局と書こうとして、鹿児島交通としてしまった！
相変わらず汚い鹿児島車…枕崎往復は1日潰れるからどうしても乗車を躊躇していまいます、とにかく草では無く枝が激しく車体に接触するから山川以遠は下段を少し開ける事も厳しいですよね、車内まで枝が入り弾かれますから、私は開聞岳より手前の別名スヌーピー山と呼ばれる海側が断崖の
竹山が好きなんですね。
窓の汚さには辟易しました。車体も汚いのは九州ならではのように思います。
久大本線の客車も遠くから見て「えっ？」というほど汚れてました。
そうです、「葉」ではなく「枝」が飛び込んできますね。
スマホのレンズを少し出して撮っていますが、それでもヒヤッとします。