Podobno panaceum jest taka akcja: * wymianę pompy podciśnienia jeśli trzeba (w pompie podciśnienia jest filterek, który się wyciąga i czyści), * paska rozrządu, * miski olejowej (tak robi tylko ASO - można ją wyczyścić i ponownie założyć) * filtru oleju, * śruby złączki olejowej turbosprężarki i jej uszczelek + czyszczenie (sitko jest na dolnej śrubie przewodu olejowego turbosprężarki. Dostęp od góry raczej trudny. Turbosprężarki nie trzeba ruszać. Są dwie takie same śruby. Ta na górze jest na samym wierzchu turbosprężarki i mocuje metalową część przewodu olejowego. Przewód ten przechodzi w wężyk i na jego końcu w dolnej części silnika jest ta śruba. Po jej odkręceniu wyjmuje się takie podłużne sitko) * elektrozaworu pompy olejowej, * smoka pompy olejowej (jest wciśnięty nie wkręcany wyciągnąć sitko wyczyścić złożyć), * dwóch filtrów elektrozaworów zmiennego rozrządu (jeden jest od przodu silnika przy wejściu wskaźnika oleju) * Po wymianie rozrządu pojezdzić ok.1000 i wymienić znowu olej i filtr można sprawdzić sitko w smoku ewentualnie wyczyścić bo mógł się wypłukać osad z zakamarków , żeby być spokojnym.
Znajomy w Peugeot 2008 przy każdej wymianie oleju zdejmuje miskę do wyplukania i wyczyszczenia smoka, co 2 wymianę oleju wymienia pasek, a co 2 wymiany paska kompletny rozrząd. Nalatane 136 tys km i święty spokój ma. Mówił nawet, że podobno pracują nad specjalną wersją paska, który ma być odporny na działanie oleju
Miałem takiego peugeota. Producent przewiduje pasek na 200 tyś. Z czego mój miał jakoś jak pamiętam około 80 tyś przebiegu, pasek popękany, aż szok że nie jebnął. Objawy takie jak mówisz, smog pozatykany wyczyszczenie całego układu olejowego tam gdzie się da. I chodził później dobrze. Olej oczywiście wcześniej by taki jak producent zaleca oraz później też. Tak że te paski w tych silnikach trzeba wymieniać co 50 tyś.
@@lukazaur2518 To akurat można włożyć między bajki .... Tutaj chodzi o koszta produkcji , choć konstruktorzy przesadnie zaoszczędzili projektując rozrząd na pasku , który pracuje w oleju
Auto klienta 51tysi. Ta sama sytuacja - rozpadający się pasek i zatkane sitko. Ale złomy teraz wypuszczają. Będzie to się sypać! Dziękujemy UE za ekologię, normy spalin, małe wyżyłowane jednostki! Tylko takie auta pójdą szybciej na złom więc gdzie tu ekologia. To fikcja - kasa się liczy. Max co 8-10lat drugi nowy samochód - to ich cel.
Mam to samo, w aucie rodziców, wyskoczyło info ze niskie ciśnienie oleju, później auto przeszło w tryb serwisowy. Podpiąłem komputer, błąd jak powyżej, przebieg około 70 tys km
TO MISKA OLEJOWA DO DEMONTAŻU CZYŚCIMY SITKO OD POMPY OLEJU MOŻNA WYJĄC SITKO JEST WCISKANE I DO WYMIANY KOMPLETNY ROZRZĄD.OCZYWIŚCIE FILTR I OLEJ NOWY. NASTĘPNE 60 DO 70 TYSIĘCY KM MOŻNA SPOKOJNIE JEŹDZIĆ AŻ PASEK ZNOWU NIE ZACZNIE SIĘ STRZĘPIĆ I ZAPCHA POMPĘ.
Wszystkie filtry ? Które ? Wymiana rozrządu sprawdzenie smoka, pompy vacum elektrozaworów na dolocie i wydechu oraz elektrozawór przy pompie olejowej, oczywiście sprawdzenie sitka na pompie olejowej czy nie jest wciśnięte
Co to za model i jaki rocznik? Myślę o nowej Corsie z 1.2 puretech i coś słyszałem ze niby obecnie nie ma już problemów z tymi rozpuszczajacymi się paskami rozrządu??
@@llukasz28 No to współczuję. Zapewne stało się to po gwarancji. Chyba będę musiał skreślić modele które napędzane są tym silnikiem. Obecnie jeżdżę poprzednia wersja VW Polo 1.4 z 2012r i jak narazie auto bezawaryjne przy 110 tys Km wymieniłem jedynie amortyzatory i rozrząd (2300zł) ale czas już na coś nowszego.
@@Micha-tx2oo problem jest cały czas i tego nie przeskoczą w silnikach turbo, trzeba pamiętać żeby co 2-3 wymianę oleju zrzucić miskę i zobaczyć jak smok. + ewentualna wymiana rozrządu lub zakup 1.2 bez turbo.
@@czowiekzzakretem99 Chodzi mi o to że w pierwszych paskach rozpuszczała się wierzchnia warstwa którą było widać przez korek oleju i łatwo to można było zauważyć i wcześnie wymienić, w tych zmienionych paskach też rozpuszcza się wierzchnia warstwa ale tylko ta od spodu (z rowkami) której nie widać, natomiast ta którą widać przez korek tylko pęka delikatnie- nie łuszczy się przez co obserwując pasek przez korek ma się wrażenie że wszystko jest ok. A tak na prawdę pasek już dawno rozpuszczony od wew strony. ASO niby ma jakieś miarki do mierzenia szerokości paska, ale nie wiem czy to w 100% jest miarodajne, bo u mnie sam pasek nie wydawał się spuchnięty czy postrzępiony od boku, a jednak od spodu był już rozpuszczony.
Podobno panaceum jest taka akcja:
* wymianę pompy podciśnienia jeśli trzeba (w pompie podciśnienia jest filterek, który się wyciąga i czyści),
* paska rozrządu,
* miski olejowej (tak robi tylko ASO - można ją wyczyścić i ponownie założyć)
* filtru oleju,
* śruby złączki olejowej turbosprężarki i jej uszczelek + czyszczenie (sitko jest na dolnej śrubie przewodu olejowego turbosprężarki. Dostęp od góry raczej trudny. Turbosprężarki nie trzeba ruszać. Są dwie takie same śruby. Ta na górze jest na samym wierzchu turbosprężarki i mocuje metalową część przewodu olejowego. Przewód ten przechodzi w wężyk i na jego końcu w dolnej części silnika jest ta śruba. Po jej odkręceniu wyjmuje się takie podłużne sitko)
* elektrozaworu pompy olejowej,
* smoka pompy olejowej (jest wciśnięty nie wkręcany wyciągnąć sitko wyczyścić złożyć),
* dwóch filtrów elektrozaworów zmiennego rozrządu (jeden jest od przodu silnika przy wejściu wskaźnika oleju)
* Po wymianie rozrządu pojezdzić ok.1000 i wymienić znowu olej i filtr można sprawdzić sitko w smoku ewentualnie wyczyścić bo mógł się wypłukać osad z zakamarków , żeby być spokojnym.
dzięki za podzielenie się info!
Jeszcze lepiej nie kupować tego wynalazku...
Do smoGu się dostaje???🤔 Ooo kuuurde to lipa!😦
No, a silnik to purtek
Dobrze że nie purek😂@@MrJaskinia
Znajomy w Peugeot 2008 przy każdej wymianie oleju zdejmuje miskę do wyplukania i wyczyszczenia smoka, co 2 wymianę oleju wymienia pasek, a co 2 wymiany paska kompletny rozrząd. Nalatane 136 tys km i święty spokój ma. Mówił nawet, że podobno pracują nad specjalną wersją paska, który ma być odporny na działanie oleju
Ten kto wymyślił pasek gumowy do pracy oleju był mistrzem i pewnie był w zmowie z właścicielem hurtowni nowych silników.
Te rozwiązanie to jest mistrzostwo świata .Miało to na celu zmniejszenie tarcia .Silniki ledwo dożywają 100 tyś.😂
Kolega miał Peugeota z tym silnikiem, brał olej po 100.000km (1l na 1000km), ale nie wiem czy wymieniał pasek. Sprzedał kupił Toyotę. :-)
remont sie nie opłaca lepiej kupic silnik z małym przebiegiem.
Cokolwiek nie kupił, będzie lepsze. Nie musi być toitoi
Miałem takiego peugeota. Producent przewiduje pasek na 200 tyś. Z czego mój miał jakoś jak pamiętam około 80 tyś przebiegu, pasek popękany, aż szok że nie jebnął. Objawy takie jak mówisz, smog pozatykany wyczyszczenie całego układu olejowego tam gdzie się da. I chodził później dobrze. Olej oczywiście wcześniej by taki jak producent zaleca oraz później też. Tak że te paski w tych silnikach trzeba wymieniać co 50 tyś.
200 tysi :D:D:D:D. Kto to liczył.... Chyba przyćpali w labo jak to liczyli i na kalkulatorku x5 się wcisnęło niechcący.
Pasek rozrządu pracujący w oleju 🤣 Jak widać rozwiązania w nowych silnikach są coraz ciekawsze 🤣🤣 Zresztą takie rozwiązanie zastosował chyba też Opel
Ford stosuje we wszystkich ecoboostach mokry padek
@@waldek905 No tak , bo tańsze rozwiązanie niż rozrząd na łańcuchu, który mógłby tam być
W sumie Opel i Peugeot należą do tego samego koncernu PSA, co za tym idzie ta kaszana w postaci 1,2 Pure Tech trafia pod maskę aut obu firm.
@@Siedliskowy Ale jest start-stop który uruchamia ciągle silnik i nie jest to zdrowe dla łańcucha. Dlatego zastosowali pasek.
@@lukazaur2518 To akurat można włożyć między bajki .... Tutaj chodzi o koszta produkcji , choć konstruktorzy przesadnie zaoszczędzili projektując rozrząd na pasku , który pracuje w oleju
Diesle Peugota (1.6,1.5,.2.0 HDI) trzymają jeszcze jakiś poziom ale te 1.2 i 1.6 THP to jakaś tragedia
Auto klienta 51tysi. Ta sama sytuacja - rozpadający się pasek i zatkane sitko. Ale złomy teraz wypuszczają. Będzie to się sypać! Dziękujemy UE za ekologię, normy spalin, małe wyżyłowane jednostki! Tylko takie auta pójdą szybciej na złom więc gdzie tu ekologia. To fikcja - kasa się liczy. Max co 8-10lat drugi nowy samochód - to ich cel.
Wlasnie dlatego kupiłem 2.0HDi. 10 lat już jeździ, oryginalny pasek wytrzymał 160tys bez problemu 😅
Ciekawe czy jakby wymieniać olej co 10 tyś km to by się tam pasek lepiej uchował.
Mam to samo, w aucie rodziców, wyskoczyło info ze niskie ciśnienie oleju, później auto przeszło w tryb serwisowy. Podpiąłem komputer, błąd jak powyżej, przebieg około 70 tys km
TO MISKA OLEJOWA DO DEMONTAŻU CZYŚCIMY SITKO OD POMPY OLEJU MOŻNA WYJĄC SITKO JEST WCISKANE I DO WYMIANY KOMPLETNY ROZRZĄD.OCZYWIŚCIE FILTR I OLEJ NOWY. NASTĘPNE 60 DO 70 TYSIĘCY KM MOŻNA SPOKOJNIE JEŹDZIĆ AŻ PASEK ZNOWU NIE ZACZNIE SIĘ STRZĘPIĆ I ZAPCHA POMPĘ.
@@michadydyna550 Pytanie czy "nowe paski" te z żółtymi napisami także mają te problemy?
Wszystkie filtry ? Które ? Wymiana rozrządu sprawdzenie smoka, pompy vacum elektrozaworów na dolocie i wydechu oraz elektrozawór przy pompie olejowej, oczywiście sprawdzenie sitka na pompie olejowej czy nie jest wciśnięte
Wlasnie robie..brak cisnienia oleju..standardowo zatkany ssak oleju..wyczyszczony nowy olej..I smiga...19rok 36tys.km...😂
Hmm, u mnie w c3 1.2 110KM ASO wymieniło pasek na nowy przy 45tys km ;-) Samochod z 2019...Ale lipton to jest....wstyd.
A jakie te wszystkie filtry trzeba czyscic?
Spoko
Good staf
Mam ten sam problem z tym posiekanym paskiem przy 40tysiącach🫣Wymiana pompy też jest z tym związana?Jaki będzie mniej więcej koszt?
Pompy wody nie trxrba wymieniać. Pompa jest na osobnym pasku
Do smoka nieuku, smog 😂😂😂😂 to do Pekinu
W sumie mechanik ma znać się na samochodach, a nie być krasomówcą.
Do smogu 🤣😁😁😁
U mnie w 208 to samo przy 62 tys.
55tys 1.2 to samo pasek do wymiany ponoć już po modyfikacji miały te problemy ustapic
Co to za model i jaki rocznik? Myślę o nowej Corsie z 1.2 puretech i coś słyszałem ze niby obecnie nie ma już problemów z tymi rozpuszczajacymi się paskami rozrządu??
@@Micha-tx2oo 1.2 citroen cactus 2017 niestety skończyło się uszkodzeniem pompy oleju remontem silnika koszt 8 tys
@@llukasz28 No to współczuję. Zapewne stało się to po gwarancji. Chyba będę musiał skreślić modele które napędzane są tym silnikiem. Obecnie jeżdżę poprzednia wersja VW Polo 1.4 z 2012r i jak narazie auto bezawaryjne przy 110 tys Km wymieniłem jedynie amortyzatory i rozrząd (2300zł) ale czas już na coś nowszego.
@@Micha-tx2oo problem jest cały czas i tego nie przeskoczą w silnikach turbo, trzeba pamiętać żeby co 2-3 wymianę oleju zrzucić miskę i zobaczyć jak smok. + ewentualna wymiana rozrządu lub zakup 1.2 bez turbo.
Czyli złom od nowego
Jaki koszt takiej naprawy, mniej wiecej?
I zaraz remoncik.
Purtech 🤭
Purchel
Cuántos años y km tenía el coche.gracias
Tysiąc pinćset sto siedymset...
Przecież to luks posek
Pasek z białymi czy żółtymi napisami? Żółty teoretycznie poprawiony
Teoretycznie tak, praktycznie nie. Żółty rozpuszcza się od wewnątrz, przez co jest złudne wrażenie że pasek jest ok.
Dayco białe napisy, już po wszystkich poprawkach, ma wytrzymać te 5 lat 😉
@@robert3928w sensie? Chodzi że zaczyna puchnąć? Nie Wien co masz na myśli roxpuszczajac się wewnątrz?
@@czowiekzzakretem99 Chodzi mi o to że w pierwszych paskach rozpuszczała się wierzchnia warstwa którą było widać przez korek oleju i łatwo to można było zauważyć i wcześnie wymienić, w tych zmienionych paskach też rozpuszcza się wierzchnia warstwa ale tylko ta od spodu (z rowkami) której nie widać, natomiast ta którą widać przez korek tylko pęka delikatnie- nie łuszczy się przez co obserwując pasek przez korek ma się wrażenie że wszystko jest ok. A tak na prawdę pasek już dawno rozpuszczony od wew strony. ASO niby ma jakieś miarki do mierzenia szerokości paska, ale nie wiem czy to w 100% jest miarodajne, bo u mnie sam pasek nie wydawał się spuchnięty czy postrzępiony od boku, a jednak od spodu był już rozpuszczony.
@@robert3928 miarkę można kupić
Jeśli nie mieści się w tej miarce to znaczy że jest do wymiany
Akcja serwisowa ten silnik jest w psa
This engine is a disaster.
Proszę o kontakt ws wymiany paka
?
Silnik podobno z wada producenta padaka unikać jak ognia już przy 40tys robią się jaja
S,zambo
Zadna guma nie lubi oleju stąd problemy
Gówniany silnik specjalnej troski.
Hmm...Ciekawe gdzie w silniku jest smog?? Fajnie gadasz. Po co takie filmy?! Nie potrafisz się wysłowić to nic lepiej nie mów.