Como hacer devolución de Cambios en Eaton Fuller, dependiendo del Terreno.
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Importantísimo, el proceso de devolución de cambios en una transmisión Eaton Fuller es totalmente diferente, tanto en ascensos, en terreno plano o en descensos. Nunca es igual.
El mejor instructor de tracto camión de TH-cam un verdadero monstruo
Como arranco ése carro cargado
Oscar GRACIAS !!! Te acabo de descubrir aquí en TH-cam, vivo en California y hace un año que aprobé mi examen para la CDL , aún estoy aprendiendo y eres un gran profesor , muy lógico y detallado todo lo que explicas, gracias continuaré tus consejos
Profe haga el favor de repetir este video pues el camarografo lo grabó a usted todo el tiempo y no se pudo ver bien el procedimiento gracias
Amigo hola cómo puede postular me para conducir allá en Estados Unidos.
ni idea tengo , yo lo que hago es mecánica , soy técnico en estos vehículos , autos y transporte refrigerado , puedes buscar alguna compañía, como Martin Truck , hay muchas , también hay algunas que los dueños son latinos
Snider es otra , Swift
Un gusto conocerlo nunca había visto sus videos ayer mire uno y ya me suscribí muy bien explicado gracias un abrazo desde Guadalajara Jalisco México me gustaría ser su alumno dios me lo bendiga
@@user-wk6nv8uc1l un abrazo, mi Dios le pague. Bendiciones
Muy buena enseñanza camionero.,la sincronización de los cambios al subir y bajar,pero el camarógrafo debe enfocar más al momento de los cambios ,los pies en el acelerador y la mano en la palanca., Excelente, gracias 👍
Desde Panamá 🙏
Gracias por enseñarnos, muy valiosos sus consejos tips.
Bendiciones 🙏 desde México.
Don Oscar muy buena la explicación pero deberian grabar más el procedimiento que hace con los pedales y la palanca de cambios para mirar la manera que se hace
Asta hora beo k un maestro explica detalladamente como acer cambios de devolucion o decendente pues eso es lo que se deficulta a aquellos k queremos aprender ese oficio ojala siga el maestro subiendo mas videos de estos
Que video mas informante, lo mejor que eh visto, por que son enseñanzas que uno no sabe y va uno mas tranquilo a aprender la practica de la conduccion
Señor Oscar. Con usted estoy aprendiendo a manejar mula.
Todo por sus instrucciones tan prácticas y bien explicadas.
Muchas gracias.
Le voy a pedir su certificación.
Usted nunca nos quita tiempo le agradezco mucho
Gracias profe muy excelente el vídeo me a servido de mucho x que las devoluciones me quedan grandes me suena mucho la caja lo voy a poner en práctica su clase gracias es un excelente intructor
@@edgarcarvajal-ep5qbcomo le ha ido? Ya mejoro oq
@@Santiago_Lora si bastante se puede decir que ya estoy práctico con esa explicación es de colocarla en práctica y me sirvió de mucho
@@edgarcarvajal-ep5qb uff que bueno, pa que vea que todo es cuestion de practica, uno dice que es muy dificl pero ya en la practica da cuanta que no
@@Santiago_Lora si señor gracias de verdad que ya casi me daba x vencido pero eso fue de mucha utilidad mil gracias bendiciones
Mui buena explicación profe soi conductor de mula ase 10 años pero sus enseñansa de tallada mente ase q uno se califique mas Dios lo bendiga
Existo muchos videos pero es muy diferente la paractica que la teoría porque hay que saber utilisar el acelerador, porque sino aceleras correctamente y las rpm correctas se puede patinar el clucht o no hay buena mezcla de combustible
quedo de lujo eltablero como de fabricación vendiciones saludos don oscar
Saludos desde orito Putumayo... Excelente ser humano Dios lo bendiga 👍
Súper bien explicado
Dios lo bendiga y lo proteja siempre
Muy bien instructor, que sus enseñanzas sirvan para quienes se desempeñan y quieren hacer parte del gremio de transportadores
Buena buen profesor, lo sigo recientemente desde chile, lo mio son los buses recientemente aprobado, pero hay mucho delo que el profe explica lo aplicó aló mio
Bien ahí Óscar profe estoy con tus enseñanzas aprendiendo en el proceso de poco bendiciones para ti profe des Perú
Colegita está muy bueno tu enseñas, por favor muestra el tablero de las RPM
Excelente maestro ud es un gran profesional gracias por enseñarnos es sus buenos videos un abrazo Dios te bendiga mucho para que sigas esa linda labor de enseñar a manejar
Buena explicacion profe DIOS lo BENDIGA
Gracias profe un buen un buen video muchas bendiciones un abrazo grande desde Perú
profe. muchas gracias por las explicaciones tan oportunas.que Dios lo bendiga.
Dios lo bendiga 🙏 buen vídeo gracias 👍
Oscar hermano muy bien tengo 61años e Sido camionero casi
toda la vida y estoy activo tienes todas las razones as aprendido soy del Táchira dónde ce saba y ce aprende kien es kien suerte hermano
Desde República Dominicana saludos bendiciones
Grasias profe muchas bendisiones por buenas explicaciones dios lo proteja
Muchas gracias por todas las enseñanzas por toda su paciencia.
SALUDOS DES DE VENEZUELA QUE BUENA EXPLICACION GRACIAS GRACIAS
Hola quisiera saber cuál es la utilidad, sí la hay, sí las palancas o bastones largas
Utilidad de los bastones largos.?
Gracias profe
excelente explicación lo felicito profe muchas gracias por compartirnos su conocimiento
Mil gracias por enseñar de una manera muy práctica felicidades profe
Don Oscar muchas gracias comprensible su instrucción...
Muy bien video profe!
Gracias profesor bensiciones.🙏🙏🙏
Gracias profesor, estoy aprendiendo y si me interesa mucho su conocimiento,desde dagua valle
Todo eso está muy bien pero sabrás que cada ves que metes las velocidades estás dándole menos vida ha la caja de velocidad ya que al meter las velocidades sufren los piñones de la caja se deterioran y el operador no se da cuenta hasta que se rompa la caja.
Gracias hermano, exelente explicación 👍
Muchos dicen que se use el punta talon,otros que el pie sedeve poner la mitad en el acelerador
Muy bueno tus videos, grandes bendiciones.
Saludos maestro ahí cuando pueda mandar un saludo a oaxaca mexico. Dios lo vendiga
Señor Oscar buenas quiero aprender a manejar para travajar aca en los estados unidos y no se de nd entonces quiero q por favor si puede gravar un video desde sero para poder arrancar y aprender.osea desde como arranca uno desde primera asta la ultiama marcha y como se suve una loma y como se vaja.le agradesco mucho si lo hace.muchas gracias
Excelente video
gracias profe en mas carros esa tecnica gracias
Están buenos los consejos amigo pero el que va grabando no graba bien cuando mete el cambio pero por ratos no se alcanza ver
Grasias bro me ayudo bastante
La buena profe''''porque no me parece q veo otros conductores''q quieran desacreditar''' y se ensañe con otros......donde la realidad esque como lo esplica usted''y q hay q pegarse al manual.......DIOS LOS BENDIGA ' 'A LA ACADEMIA D BELLO ANTIOQUIA.......LA BUENA PROFETA.....DESDE LA COSTA.....QUILLA......
Gracias por explicar a detalle los movimientos.
Le falto decir a que revoluciones asemos los cambios bajando en plano y en cuesta me refiero a los retrocesos. Por favor gracias
Excelente video solo que te enfoca la camara la cara y no las manos en la palanca 🕹️ muchas gracias 😅
Un Master Driver
Excelente maestro, pero de subida al acelerar suelta de un solo es acelerador y acelera un pokito siempre pa q entre el cambio sin perder fuerza se puede así, lo pregunto por si al quitar el acelerador siempre entra a neutro auq se le quite completo al acelerador por completo para despues pasar al al cambio, SALUDOS
Hola don Oscar excelente video gracias a sus videos estoy aprendiendo mucho bueno queria hacerle una pregunta estoy aprendiendo con una transmisión eaton Fuller de 6 velocidades o sexta y aveces cuando voy bajando o subiendo los cambios no me entran y tengo el embrague pisado completo que me dice usted de si esa transmisión si se puede trabajar sin embrague?
Buenos días, recuerde que el embrague abajo del punto de contacto hace que se frenen los sincronizadores y no le van a entrar los cambios, inténtelo hacer como lo hago en este vídeo y estoy seguro que podrá realizar el proceso de cambios ascendentes y descendentes sin problema. Bendiciones
Otra pregunta por qué tu bajas los canbios.sueltasas el acelerador y aceleras un 10 porciento para soltar la palanca aneutral y neutral le aceleras un poco más y ya reduces y otros reducen al soltar el acelerador le permite sacar la palanca aneutral. Y neutral le aceleran poquito funcionan los dos retrocesos Ono más el primero
Falta enfocar la cámara hacia los pedales y la palanca de cambios 👍
Oscar una pregunta llo que entendí planiando no hay que enclochar para cambiar y en loma es igual
Una pregunta que opina sobre los que dicen que para bajar canbios en una subida que el camión pierde fuerza solo sultan acelerador bajan el canbio sin tener que acelerar cre que si se puede si pudiera dar su opin yo ya mire como esplia usted solo quiero que mede su opinión para ver qué opina
Que se hace cuando vas cuesta abajo muy pronunciada y cargado y vas a llegar a un alto o hay carros delante y van despacio?
Internacional pide doble embrague pero es mas facil como dice el profe si no tienea esperiencia puede hacer un gran daño al no separar embrague de transmicion al tocar suave el censor manda informacion al embrague y lo libra de desgaste es facil sin embrague pero corre riesgo de desgaste con respeto a su eaperiencia profe sin contradecirlo ya que es muy acetado lo sullo
Mi pregunta que opina de bajar los canbios solo en lo plano de está otra manera da un aceleron y cuando enpiesan caer las revolución bajo el canbio que opina sobre esa otra obcion ami se más fácil deme su punto de vista
Es decir que de neutro a cambio no sueltas el acelerador? Gracias
Gracias maestro entonces lo que entiendo los retrocesos en subida al soltar aceleró y entra a las 2000 revoluciones ...
No, las RPM son de acuerdo al cambio, no son a determinadas RPM. A mayor velocidad mayor RPM. Bendiciones
@@instructoroscarcortes gracias maestro.
Hacer otro video devolviendo cambios pero en descenso y en subida mostrando mss RPM, muchas gracias
Hola yo estoy entrenando para sacar mi CDL ., me quede sin opciones porque los carros en frente del camión pararon repentinamente y yo venía en la velocidad 7., me puedes recomendar cual velocidad podría poner? Gracias miles por adelantado
Profe Oscar buenas noche y muchas gracias por sus enseñanzas.....muy productivas.
Una pregunta conduciendo una transmisión de velocidades de cachetada podemos cambiar sin cluth o temos que utilizar siempre el cluth
Buenas noches Javier, espero que te encuentres bien, bueno el término de cachetada no es técnico, ese tipo de transmisiones se llaman 2H, porque el cambio de rango, se hace con un golpe al lado derecho para pasar de rango de fuerza a rango de velocidad y para regresar el rango se lleva la palanca al lado opuesto osea a la izquierda y ila transmisión es de un solo disco de embrague como es el caso de las mulas chinas se debe utilizar siempre el embrague, incluso con el selectores
Que pena se me fue el mensaje sin terminar, decía que incluso cuando el selector del multiplicador se pasa de baja a alta solo realiza el cambio de velocidad únicamente con el embrague. Feliz noche. Bendiciones
Buenas noches profe....muchas gracias por lo pronto de la respuesta.....queda despejada la duda....y discúlpame por el término de cachetada.....si no que en el argor popular se conoce con ese nombre vulgar....
Oye ya mire como reduces los cambios tengo duda yo mirado que cuando ban acelerando al 100 porciento para bajar un los cambios más rápido solo suelta el acelerador les permite sacarla palanca neutral en neutral aceran poquito bajas lo canbios si correcta no se te ase correcto en lo personal yo pienso que es más rápido la de hir acerador tener dejar de acerar empezar a aserar un 10 porciento para te permita sacar la pala a neutral te permite aceleras ya bajas el cabio
profe como reducir un cambio en una caja zf cuando estoy acendiendo si el terreno es muy empinado
Hola John espero que te encuentres bien, bueno empiezo por decirte que hay una gran diferencia entre las transmisiones Eaton fuller utilizadas en tractocamiónes Americanos, y creadas en 1911 por Joseph Eaton y las transmisiones ZF creadas en Alemania en 1915 por Ferdinand Zeppelin y utilizadas en vehículos Europeos o chinos, pues en esta última solo existe un disco de embrague cuando es mecánica, puesto que también existen ZF automáticas, en otras los procesos para cambios ascendentes o descendentes se debe hacer con embrague. Feliz día.
@@instructoroscarcortes profe porfavor mostrar el revoluciones
Las escuelas en USA exigen doble embrague para meter cambia en aumento y en retroceso es embrague regreso a neutro embrague y acelerador y voy al siguiente cambio
Buenos días, tengo muchos amigos y compañeros que están en Estados Unidos y con ellos hablamos mucho sobre la diferencia de terrenos pues mientras que allá los terrenos son muy planos, aquí en Colombia ha demasiada montaña y mucho terreno sinuoso dónde se hacen ascensos todo el tiempo que no dan tiempo del doble embrague, claro todos sabemos que la presión del pedal es LEVE y como usted mismo dice, eso solo se puede hacer en cambios ascendentes puesto que en retrocesos es imposible utilizar el doble embrague. Buen día.
si, pero en la practica nadie lo hace asi, ni pendejos que fueran tambien
Para preparar los conductores jóvenes hay que tener más conocimiento eso que tú explicas lo aprende uno en la calle
Oye una pregunta yo hemirado que también reducen me estoy refiriendo en lo plano de que van acelerando quieren empezar a bajar canbios desaceleran poquito no todo sultán el pie del acelerador y les suelta la palanca a neutral y en neutral aceran poquito para poder reducir que opinas de esta opción tu opción y la mía que es lo que tiene de diferente cuál es más rápida para reducir la que tú dices se me ase un poco más lenta más difícil de reducir por vas acelerando quieres reducir y tienes que soltar el acelerador y volver acelera poquito para que me suelte aneutral y en neutral acelerar un poco más para poder reducir por eso se me ase un poco más dificil tu que tienes más experiencia. Cuál se te ase mejor y por qué a mi el personal se me ase más fácil soltar el acelerador para que me libero a neutra o y ya nomás le acelero un poco para reducir Ati no te gusta esta opción
En destapado como es la cuestion
Cómo se opera una caja Fuller de 6 velocidades con clavo eléctricos de un camión Ford cargo 1721
Profe seri bueno que la persona que te graba deje ver bn cua do metes los cambios porque te muestra es la cara no la palanca
Una crítica constructiva el que lo grava no enfoca la transmicion para mirar el proceso, gracias
Profe y sí es de 18 velocidades como le ago con el multiplicador
Ya mire el video si entiendo pero la pregunta es tu ya explicaste como bajar canbios según el tipo de terrenos ya entendí mi única pregunta es que tú cuan bajas canbios en lo parejo terreno plano vas sin acelerar y quieres bajar un cambio le aceras un 10 porciento y te suelta la palca aneutral y neutral le aceleras poquito más hasta que bajas el cambio pero mi pregunta es cuando quieras bajar un cambio con mucha velocidad si voy por ejemplo1500 rp quiero bajar un cambio en terreno plano pero mi duda es con mucha velocidad con mucha revolución se ace igual la devolución en terreno plano es mi pregunta o en terreno plano con mucha o poca velocidad se Ariana así soltar totalmente el acelerador y le vuelves acelerar un 10 porciento para que suelte pasar a neutral y neutral le aceleras un poco más hasta que bajes el cambio y está otra opción también puedes usarla soltar el acelerador y al tiempo de soltarlo te suelta la palanca a neutral y neutral se acelera un poco para reducir son casi igual. Se puede usar las dos forma para bajar los cambios me aclar
si se puede muchos le asen con las dos opciones dame tu opinión
Si va en terreno plano a 1500 RPM para que va a devolver un cambio???
Todo es
Profe una pregunta q precio tiene x hora la enseñanza
Kiciera hacerle una pregunta,, al reducir los cambios en bajadas hay qe reducir altas con bajas.. O con las bajas
La combinación requiere de aceleración, por lo tanto no recomiendo combinar para reducir cambios. Feliz día
Una presentación ya mire su vidos mi pregunta usted enceña bajar los cambios en lo plano soltando totame acelerado acelera un poco y sulta neutro sigue avelerando un poco mas asta que entra ya se esa técnica ya la entendi pero que opina sobre baja los cambios en lo plano aselera en la caida de revolución mete el cabio que opina sobre esa
Buenas tardes, lo hago así en lo plano, por 2 razones, porque se siente más suave el cambio de velocidad y porque cuando se acelera por caída se gasta más combustible y se contamina más el medio ambiente. Bendiciones
Muchas gracias por aclarar mi dudas que esté bien
Don Oscar buenas tardes, subiendo se acelera duro para el retroceso, con la finalidad de esperar a que pase por el 10% o es acelerón para llegar a las 1,500 rpm? Saludos
Buenas tardes, el acelerón se hace de acuerdo a las RPM con que se salen, puesto que se aumenta aproximadamente entre 200 y 300 RPM de más, pero recuerde que si va a baja velocidad el acelerón es menor y si va a alta velocidad aumentan al menos 100 RPM más, puesto que la velocidad va de la mano con las RPM. Feliz tarde
Hola, cual es la dirección de autobello ?
Tengo una pregunta
Una persona q no tiene ninguna experiencia en conducción puede hacer el curso para conducir una tractomula ???
Esta bien sus explicaciones el problema es que la persona que lo graba solo la cara le graba la mayoría de movimientos que hace. No sé logran a ver y eso le pierde valor al video
Buenas tardes, el valor del vídeo es la ayuda a los operadores de Eaton Fuller y se que los que ven este canal saben de hablo. Este canal tiene un solo fin, facilitar la operación de tractocamiónes y vehículos pesados pero con PROCEDIMIENTOS TECNICOS, no buscamos nada más. Gracias por su aporte. Feliz tarde
el muchacho que esta grabando no puso la camara apuntando a la palanca el tenia que filmar como opera usted la palanca de cambio
Es más importante ver como hace los cambios que verle la cara
Más claro no se puede. Para buen entendedor pocas palabras.
Oscar, buena tarde quiero adquirir mi licencia C3, tengo B2 vigente quiero saber si se puede y cuanto vale con curso y plastico y todo, y cuanto tiempo se ocupa total, le agradezco du informacion
Carlos como estás, recuerda que para sacar la licencia C3 debes tener ya C1 y C2, pues en servicio público no se puede saltar categoría. Bendiciones
Disculpe profe cual dice suelto a que hace referencia???
Devolución en terreno plano, iniciando el proceso en total desaceleración. Feliz noche.
A qué temperatura debo aplicar el banclots
Es el automático, solo que sirve para contrarrestar la fuerza con la que gira el damper en las pendientes, activandolo manualmente
Por qué quita el freno de motor bajando cambios en una pendiente ? No sé supone que agarrariamos más velocidad, y eso es lo que no queremos si estamos bajando una pendiente. Explique eso !
Cuando se activa el freno de motor se corta la entrada de combustible a la camara de combustión, osea no me acelera inmediatamente y no me suben las RPM para meter el cambio anterior. Hya magos que lo dejan activado y tienen que acelerar muy fuerte, corriendo el riesgo de que coja velocidad y ya no les entre el cambio.
@@instructoroscarcortes ah entiendo muchas gracias don Oscar.
Una pequeña duda para bajar los canbios solo enlo plano tengo quesoltar conpletame el aselerdor o mi pregunta seppdria se boy aselerando solo aselerarle un pocomas me funcionaria ono se podria
Buenos días, en los terrenos planos, debe estar TOTALMENTE DESACELERADO, empiezas a hacer primero la presión en el bastón y luego con una sola aceleración, sin dejar Devolver el acelerador metes el cambio anterior, este proceso se hace Acelerando POCO A POCO, MUY LENTAMENTE y el entra solito. Se siente como un carro automático, lo haces y me cuentas. Bendiciones
Muchas gracias si hiciera un vídeo bajando cambios en lo plano enfocando los pedales pero muchas gracias por su esplicacion si me sirve te bien
Dónde queda esa escuela, quiero hacer el curso.
La berda no se veci los movimientos dela mano cuando ase los cambios
Explica eso mismo con una caja zf
A ver si entendí: subiendo se avanza y se recorta acelerando y desacelerando...bajando solo se recorta con doble embrague y no acelerando.
Terrible que con tantos videos y aún no entiendan que el doble embrague NUNCA sirve para devolver cambios..
tu camarografo yo creo esta enamorado de ti, no enfoca tu proceso nomas esta enfocando al instructorm en cuanto a la instruccion esta perfecto solo deberia de mostrarse mas en camara los movimientos gracias y saludos
Usted conduce EATON FULLER hace cuánto?
Porque lo explico paso a paso de manera muy clara, cómo para que usted diga eso.
@@instructoroscarcortes como dije la instruccion esta perfecta solo el enfoque no permite observar bien esos movimientos fisicamente al momento de estarlos explicando y en cuanto el tiempo que tengo la verdad no tengo nada de tiempo apenas me ando enseñando si se moverlos en patio y distancias cortas porque nunca e tomado clases ni nada solo me e enseñado viendo a algunos choferes amigos mios
y ahorita estoy llendo por el puro tractor para meterlos al proceso de legalizacion en la aduana asi que no me a ocacionado mayor problema porque son distancias cortas y en plano, por eso estoy tratando de aprender mas para poder correr distancias mas largas y con carga
Buenas,sería más chévere si la camarógrafo enfoca los pies para uno mirar bien el procedimiento
th-cam.com/video/-XtCdrIswp8/w-d-xo.html al final del video explican lo del cuidado en su operacion,con doble embregue...
😢
Me entender lo de las revoluciones bajando ?
@@user-ol9dl4cc1e todo depende de la velocidad, para saber cuánto s acelera, a menor velocidad menor RPM y a mayor velocidad mayor RPM
@@instructoroscarcortes
Ok gracias, algunas personas me dicen a 1800 RPM , otras 2000 y hasta 2500 ascelerando , soy nuevo, estoy sprendiendo en un NPR, quisiera saber el límite para no dañar el motor, gracias por la respuesta, saludos desde Ibarra Ecuador
Pero está reduciendo