En congreso hay una boca que lleva al tÚnel y la gente piensa que es una estacion abandonada pero es la boca al tuneo solo para operaciones y Muy buen video saludos
SÃ, hay un video creo que de Jermain que la muestra por dentro, no sÃĐ cÃģmo se metiÃģ y estÃĄ todo grafiteado (casi no hay espacio), se ve que dentro de todo es bastante fÃĄcil meterse ahÃ, por lo que dicen es solo lograr meterte en la parrilla de Once sin que te agarren y dicen que despuÃĐs por ese tÚnel no pasa un huevo, casi no se usa.
Gabriel, se pudo hacer un canal por abajo del canal de la mancha. Se puede hacer el tÚnel hasta Saenz, y usar esto para un buen subte, ramal o lo que se quiera. TÃĐcnicamente se puede todo, el problema es la plata y la voluntad de hacer cosas.
Hola Gabriel, que buena la visita. No tiene que ver con los ferrocarriles, pero este tunel tambien fue utilizando durante un periodo de tiempo para el transporte de correo neumatico! por sistema de vacio, teniendo una central en el congreso a la cual pertenecia esa boca de entrada metalica, lo usaban los bancos para transportar dineros y mensajes, hasta que fue obsoleto.
SÃ, eso lo vi en Forotransportes, de hecho en la Actualidad todavÃa en la entrada dice que es la terminal del correo neumÃĄtico. En ese sistema se basÃģ un emprendedor de Estados Unidos para consturir el primer metro de Nueva York, era un cilindro igual a los del correo neumÃĄtico, pero que llevaba personas y lo impulsaba una gran bomba de vacÃo que ÃĐl llamÃģ El Gran Aeolor, como la Municipalidad no le querÃa aprobar el proyecto ÃĐl mismo comprÃģ un local en una esquina donde iba a estar una de las estaciones y desde el subsuelo de esa propiedad se puso a excavar y construyÃģ una lÃnea de unas 8 cuadras.
Eso explica por en estaciÃģn pza mirere del subte hay vÃas, pero, si mal no recuerdo abajo del subte habÃa 2 vÃas, literalmente no recuerdo bien, pero para llegar tenes que ir por la vÃa del sarmiento hasta el paragolpe, de ahà hay una pared, atrÃĄs de la misma hay escaleras y van hasta abajo, lo que si estÃĄn los que duermen ahà y la bajada tenes cables de alta tension sobre la escalera y algunos estaban pelados mas el agua de los caÃąos
guita hay para hacerlo, el tema es que se la afanan. Yo tome el tren sarmiento cuando era privado.. Estaba completamente roto, las puertas tenia los cables colgado y algunas no cerraban, era una lata de sardinas. Menos mal que lo estatizaron y compraron trenes nuevos.. pero ahora volvemos a lo mismo
Abajo de la casa rosada hay un ÃĄngel donde peron tomÃģ el tren que llevaba mercaderÃa al puerto empieza en caballito i sale en AV Madero pasa abajo de la lÃnea A tiene como 40 cuadras sin salida y en un tiempo funciono en tren de lujo rÃĄpido que salÃa de Haedo .CerrÃģ por falta de seguridad pir las ratas
Respuesta a @arielgimenez95 Totalmente. En la ÃĐpoca de las concesiones privadas los trenes corrÃan en un estado deplorable. NÃĐstor reestatizÃģ el F..San MartÃn cuyos trenes suburbanos eran un monumento a la desidia, con ventanas sin vidrio en pleno invierno y notoria falta de higiene y mantenimiento. Y ahora los nostÃĄlgicos del falso edÃĐn liberal vuelven otra vez con sus nefastas ideas privatistas a joder con el tema..
Sobre la propuesta de RER de Macri. Ese proyecto fue evolucionando con el tiempo. Primero eran dos tÚneles por nueve de julio conectando el Roca con el San Martin y el Belgrano Sur con el Norte. DespuÃĐs se dieron cuenta de que este tÚnel existÃa y propusieron llevar el Sarmiento a Puerto Madero. DespuÃĐs de dieron cuenta de que era muy "fÃĄcil" enganchar con el Mitre, que quedaba excluido del RER. Lo cual llevo a un hÃbrido con tres tÚneles. (Para eso hubiera convenido hacerlo todo por el bajo y no hacer el paseo del bajo). Quiero aclarar algo tambiÃĐn porque hay errores cuando se dice que la rer era carÃsima. El proyecto de la rer incluÃa en su presupuesto el viaducto del Belgrano Sur, la electrificaciÃģn del Belgrano Norte, el San Martin, del resto del Roca, y creo que tambiÃĐn el viaducto del San MartÃn. La rer para mà es Útil y necesaria, pero hay que entenderla como un camino armonizador donde primero hay que hacer muchas cosas. Es mÃĄs vale un esfuerzo armonizador de las inversiones. Y para notar que esto no era caro ni una locura, hay que mirar la lÃnea H: tÚneles que conecten lÃneas de tren era posible hacerlos.
Yo creo que la RER no es prioritaria por ahora. Cuando se pensÃģ, de basÃģ en la de ParÃs. Pero esa ciudad antes de hacer la RER tuvo 5 lÃneas de subte mÃĄs que Buenos Aires
@@gabrielschraiber pero creo que tenemos un problema con eso. Si nosotros comparamos nuestra ciudad con otras, tenemos muy poco subte y mucho tren, y somos una ciudad muy suburbana con un tren urbano. Por lo tanto, mejorar la conectividad del tren es muy importante. La RER te libera espacio en el subte, en especial la C y tal vez la A y la D. Por otro lado, el viaducto del BSur no es prioridad? La electrificaciÃģn de los belgrano? Me parece que no planear la rer, aunque se haga de acÃĄ a 20 aÃąos, incentiva a quÃĐ no se armonicen las alimentaciones, las formaciones y las estaciones.
@@gabrielschraiber bueno, pero por ejemplo, hubo proyectos en tiempos en que se sancionÃģ la ley del plan de subte de hacer la F en trocha angosta y conecte al BSur y el Bnorte. Existen muchÃsimos casos en Francia, Alemania, JapÃģn, dÃģnde por el mismo tÚnel circulan distintos servicios, regionales, metropolitanos. En JapÃģn hay algunos que van por el subte, salen a regional y entran en el subte en otra ciudad. No es elegir una cosa u otra, es planificar. Lo que si no se podÃa hacer es la estaciÃģn central bajo el obelisco. Pero eso tiene que ver con la profundidad y la cantidad de gente simultÃĄnea.
HOLA! HABRIA QUE REHABILITAR PARA TRENES DE PASAJEROS EL TUNEL QUE VA DE LA SALIDA DE ONCE A PUERTO MADERO. ES IMPRESIONANTE LA VISION DE FUTURO QUE TENIAN NUESTROS DIRIGENTES HACE UN SIGLO!
No tiene ningÚn sentido. Ya se intentÃģ en ocasiones y no funcionÃģ. Tiene vÃa sencilla y estÃĄ pensado para trenes de cargas. Para evitar meter locomotoras a vapor de electrifico y asà subsistiÃģ hasta bien entrada la dÃĐcada del 60. Luego los servicios de hacÃan con locomotoras diesel.
Hoy por hoy, no tiene sentido el tÚnel FCO. Sà el que va desde Retiro a Dock Sud. Pero ningun o casi ningÚn tren de cargas hoy se lleva a Puerto Madero desde Once
2 datos que importantes: El primero en los planos del paseo del bajo, esta contemplado la estacion puesto madero ( segun el director de ausa, cuando estuvo en una charla) y el segundo dato es el que va a puerto madero, si recordas en algun momento era el tren de doble piso, con aire acondicionado, y era una tarifa diferencial, funcionaba con locomotora, las ultimas partes, y la cnrt lo prohibio porque no tenias salida de aire. Y se llamaba 21 de marzo la estacion de puerto madero. Es mas se sigue usando para cargas siempre...
El TÚnel del Ferrocarril Oeste fue una extraordinaria obra debida a ingenieros ingleses contratados al efecto por el F. Oeste (Sarmiento) con el objetivo de transladar cargas agropecuarias, cerealeras y acaso ganado en pie, transportadas por la amplÃsima gama de ramales que tenÃa el F. Oeste en la provincia de Buenos Aires, hasta Puerto Madero para ser embarcadas, sin interferir en lo mÃĄs mÃnimo con el trÃĄfico de trenes de pasajeros con cabecera en las superpuestas estaciones Once y Plaza Once (Miserere). La entrada del TÚnel estÃĄ a la altura de la calle Mario Bravo (continuaciÃģn de Av. Coronel DÃaz) y su redondez y formato tan oblicuo hacen que se vuelva prÃĄcticamente invisible desde los vagones de trenes de pasajeros. En el frontispicio superior figura la fecha de 1912, el aÃąo en el que se llevÃģ a cabo esta extraordinaria obra de ingenierÃa que la ciudad de Buenos Aires conserva como uno de sus misterios. El recorrido tiene forma de L, apuntando en primer lugar en lÃnea recta hasta Plaza de Mayo, donde hacÃa un giro de 90° hacia Puerto Madero, donde se encuentra la boca de salida, esta vez con formato cuadrangular, en cuya parte superior estÃĄn las siglas del Ferro Carril Oeste. El recorrido del tÚnel tiene en su casi totalidad formato abovedado, en forma de herradura, excepto en el sector que pasa por debajo del Congreso de la NaciÃģn, en el que pasa a tener formato cuadrangular, que soportaba mejor el peso del edificio del Congreso. El formato abovedado no ciÃąe el paso del tren circulante : es lo suficientemente holgado como para dar una buena ventilaciÃģn en toda la extenciÃģn de la lÃnea. Debajo de la Plaza de Mayo pasan entonces tres tÚneles superpuestos : el mÃĄs profundo, que fue el primero en construÃrse, el TÚnel Once - Puerto Madero. En el nivel intermedio una de las tres lÃneas Chadopyf, la D, llegando a su cabecera, estaciÃģn Catedral. Y en el nivel superior, la Última lÃnea Chadopyf, la E, llegando a su terminal BolÃvar. Cabe destacar que esta Última lÃnea Chadopyf, la E, tenÃa su traza original uniendo Plaza ConstituciÃģn con Boedo. Pero luego la traza fue modificada a partir de EstaciÃģn San JosÃĐ, haciÃĐndola llegar hasta Plaza de Mayo (EstaciÃģn Bolivar). Eso es lo que explica que desde las estaciones San JosÃĐ hasta Boedo la decoraciÃģn de las estaciones son de estilo andaluz, tÃpico de las Chadopyf, en varias de ellas con las hermosas mayÃģlicas de autorÃa de Rodolfo Franco. Pero desde EstaciÃģn Independencia hasta BolÃvar el estilo de las estaciones cambia. Es mÃĄs moderno y sin ese matiz hispano que era tÃpico de las Chadopyf. Volviendo a nuestro TÚnel Once - Puerto Madero, tuve la ocasiÃģn de tomar el tren en una oportunidad y quedÃĐ maravillado por esa obra de ingenierÃa subterrÃĄnea. El F. Sarmiento dejÃģ de usar pronto el TÚnel para cargas. En la ÃĐpoca de la nacionalizaciÃģn de las lÃneas fÃĐrreas se puso a prueba el TÚnel como un subterrÃĄneo para pasajeros. Proyecto que no prosperÃģ, por la ausencia de estaciones intermedias y porque la boca de salida, con su estaciÃģn correspondiente, estaba un tanto retirada del sector cÃĐntrico de la ciudad, ya cercana a la vera del RÃo de la Plata, y esa ubicaciÃģn no le resultaba cÃģmoda a quienes justamente se desempeÃąaban en el sector cÃĐntrico. Gracias.
El video es muy bueno, la informaciÃģn sobre estructuras tambiÃĐn. PerÃģn huyÃģ muy calmo en auto,directo a la caÃąonera paraguaya. Incluso saliÃģ de la mansiÃģn de donde hoy estÃĄ la Biblioteca Nacional. Solo con su chofer. Los â valientes gremios peronistas â lo dejaron solo.
El tunel del Ferrocarril Oeste (hoy Sarmieno) no estuvo abandonado desde 1912. Era el tÚnel para llevar los vagones de carga hasta el puerto. Y ademÃĄs en la ÃĐpoca de Menem mÃĄs o menos, tuvo un servicio premium de una formaciÃģn que paraba en algunas estaciones del Sarmiento y luego llegaba a una mini estaciÃģn junto al Edificio Guardacostas, en PerÃģn y Madero.
De y desde no son la misma palabra... Tunel de 1912... Construido en 1912. No lo abandonaron apenas lo terminaron. Claramente no miraste el video, ya que muestran cuando opero la ultima vez hace poco...
Excelente video Gaby te quiero comentar que, en el minuto 2:44 segun lo que yo tengo entendido, es imposible que lo use el belgrano cargas ya que usa trocha metrica Ferrosur roca y NCA son trocha ancha
Muy buen video!! Para cuando ocurriÃģ la Tragedia de Once el Servicio Diferencial a Puerto Madero ya hacÃa tiempo que habÃa dejado de prestarse, hay muchas leyendas sobre ese servicio, dicen que los asientos eran sillones y tenÃa pantallas interactivas y hasta mÃĄquina de cafÃĐ, eran tiempos en que el Grupo Plaza (al que pertenecÃa TBA) era otra cosa, al Mitre ramal Tigre lo tenÃa un chiche (creo que era el Único tren con aire acondicionado, lo sÃĐ porque en los 90 con mis padres iba siempre a pasear al Tigre y como mi padre trabajÃģ en la obra de la nueva estaciÃģn Tigre siempre me decÃa "ÂŋVes esas luces? Las puse yo") y trajo los Toyota Coaster para el servicio diferencial del 141 (que iba por autopista hasta Flores y despuÃĐs hacÃa el recorrido normal hasta Palermo, de Puente La Noria a Caballito estabas en 25 minutos), cuando lo agarrÃģ Cirimafio empezÃģ la Decadencia y la malversaciÃģn de fondos destinados al Sarmiento y al Mitre y a las lÃneas de colectivos que operaba. Me pregunto quÃĐ pasarÃĄ con ese tÚnel si algÚn dÃa construyen la EstaciÃģn Congreso de la lÃnea F ÂŋVos decÃs que lo van a intentar preservar construyÃĐndola a unos 30 metros de profundidad (en ese lugar la profundidad del tÚnel 1912 es 21 metros) o directamente van a construir la estaciÃģn cortando definitivamente el tÚnel?
se supone que cuando construyan la estaciÃģn Congreso de la F van a ponerlo por encima de ese tÚnel 1912. Y a este Último le instalarÃĄn "puentes" y columnas laterales que sostengan toda la estructura
Antes los trenes llegaban de Moreno-once y Moreno-plaza Miserere y se mandaba por el tÚnel. No es el que decÃs, este estÃĄ hacia la derecha a las vÃas del sarmiento
Hola Gabriel, mucho gusto.Por casualidad encontre tu canal y esta serie de vericuetos subterraneos.Soy porteÃąo 81 aÃąos y no recuerdo bien si fue en la ÃĐpoca de un gobierno militar -tipo 70Âīque existiÃģ por muy poco tiempo un servicio de pasajeros que unÃa San Miguel de TucumÃĄn con Mar del Plata.Creo que lo hacia pasando a nivel detras de la cancha Boca o no se si por alguno de estos tÚneles.Te dejo esta inquietud, para alguna tus incursiones.Sdos
tengo idea para el proximo video: en la estacion congreso de la linea a al fondo del anden de trenes a san pedrito hay una puerta que dicen que conecta con la casa rosada
Y el San MartÃn TambiÃĐn, Hay un Posible tren que unirÃa el San MartÃn est. Caseros Con el Sarmiento Est Haedo y de allà el Roca hasta llegar a Temperley.
Vi el testimonio de varios trabajadores del Ferrocarril que desmintieron esa teorÃa por el simple hecho de que el tÚnel no tiene ninguna conexiÃģn o "pasadizo secreto" con la Casa Rosada. BÚsquenlos!!! ð
Si, lo uso, despuÃĐs fue a una embajada y posteriormente con un automÃģvil a una cajonera Paraguaya que estaba en Buenos Aires para una reparaciÃģn menor
A VER CUÃNDO VAN A HACER 1 pvTo TREN HASTA EL AEROPUERTO EZEIZA DESDE AEROPARQUE! X DIOS! ÃNICO PAIS EN EL MUNDO Q NO DAMOS BOLA A LOS TRENESðĄ Y MENOS HASTA EL AEROPUERTO
Tengo entendido que el tÚnel se prohibiÃģ para pasajeros porque estÃĄ en mal estado y ademÃĄs es inseguro por su tamaÃąo y forma y por las salidas de emergencia. En cuanto a los camellos, ya sabemos que tienen errores de diseÃąo (desde los 80s) y vimos lo que le pasÃģ a uno en Gral. Guido hace poco (producto de ese error), es un milagro que no ocurriera eso en el tÚnel cuando los usaba TBA. Y los pitufos, bueno... lindos de diseÃąo, intentaron copiar trenes de CAF creo, tenÃan un buen propÃģsito pero estaban muy mal hechos: leà que eran altamente inflamables porque la carrocerÃa era de fibra de vidrio, y ademÃĄs con la masticada que les pegÃģ TBA con las remodelaciones y abandono... y segÚn vi ni siquiera tienen suspensiÃģn secundaria, casi serÃan como un vagÃģn de carga motorizado. Por algo al dÃa de hoy y con tanta escasez de material los pitufos siguen tirados en Victoria. Creo que saldrÃa mÃĄs barato fabricarlos bien o unos nuevos que remodelar los que quedan
Muy interesante, que raro que no pusiste parte de este material de un recorrido por el tunel en su interior y que estÃĄ subido a TH-cam. th-cam.com/video/vlyrOvP0HJI/w-d-xo.htmlsi=0ljF-CNpRzS1-Pkl
No recuerdo si fue durante la presidencia de Alfonsin o la de Menem que se publicÃģ en una revista (Probablemente revista Noticias) una nota con el tÃtulo "El tren fantasma de Cacciatore", al parecer este tipo tenia un tren estacionado en el tunel al cual se accedia desde la casa de gobierno preparado para huir en caso de tener "problemas", quizÃĄs se trate de ese mismo tunel
El RER era una locura que salÃa una fortuna para ganar solamente 15 minutos en mi viaje al centro. Con ese dinero se reactivaban las principales lineas de larga distancia con la posibilidad de ir a una velocidad aceptable. Muy buen video
PERO DICE RECORRO UN TUNEL FERROVIARIO....MAS TE LA PASASTE HABLANDO PARA ESO LO PODIA HABER VISTO EN OTRO LADO LA HISTORIA DEL TUNEL LO QUE DICES LO DICEN TODOS PERO ALGUNO QUE TENGA LOS HUEVOS PARA PODER RECORRER ESE TUNEL POR DENTRO NO LO HAY .....HACE BIEN LOS VIDEOS....
No Burro desinformado, escapaba de Los mismos de siempre que hacen e hicieron golpes de Estado, que estÃĄn en el gobierno Actual o son parientes y amigos, a Saber: Cavalo, Sturzzenegger, Roca, Bulgheroni, Wheitner, Caputo , Bullrich y siguen Las firmas de " sus socios chorros y cÃģmplices varios"
En congreso hay una boca que lleva al tÚnel y la gente piensa que es una estacion abandonada pero es la boca al tuneo solo para operaciones y Muy buen video saludos
SÃ, hay un video creo que de Jermain que la muestra por dentro, no sÃĐ cÃģmo se metiÃģ y estÃĄ todo grafiteado (casi no hay espacio), se ve que dentro de todo es bastante fÃĄcil meterse ahÃ, por lo que dicen es solo lograr meterte en la parrilla de Once sin que te agarren y dicen que despuÃĐs por ese tÚnel no pasa un huevo, casi no se usa.
@@Artyomka-ro8cn si que el es explorador como caminando con Hernan urbex y etc
Gabriel, se pudo hacer un canal por abajo del canal de la mancha. Se puede hacer el tÚnel hasta Saenz, y usar esto para un buen subte, ramal o lo que se quiera. TÃĐcnicamente se puede todo, el problema es la plata y la voluntad de hacer cosas.
Hola Gabriel, que buena la visita. No tiene que ver con los ferrocarriles, pero este tunel tambien fue utilizando durante un periodo de tiempo para el transporte de correo neumatico! por sistema de vacio, teniendo una central en el congreso a la cual pertenecia esa boca de entrada metalica, lo usaban los bancos para transportar dineros y mensajes, hasta que fue obsoleto.
SÃ, eso lo vi en Forotransportes, de hecho en la Actualidad todavÃa en la entrada dice que es la terminal del correo neumÃĄtico. En ese sistema se basÃģ un emprendedor de Estados Unidos para consturir el primer metro de Nueva York, era un cilindro igual a los del correo neumÃĄtico, pero que llevaba personas y lo impulsaba una gran bomba de vacÃo que ÃĐl llamÃģ El Gran Aeolor, como la Municipalidad no le querÃa aprobar el proyecto ÃĐl mismo comprÃģ un local en una esquina donde iba a estar una de las estaciones y desde el subsuelo de esa propiedad se puso a excavar y construyÃģ una lÃnea de unas 8 cuadras.
Eso explica por en estaciÃģn pza mirere del subte hay vÃas, pero, si mal no recuerdo abajo del subte habÃa 2 vÃas, literalmente no recuerdo bien, pero para llegar tenes que ir por la vÃa del sarmiento hasta el paragolpe, de ahà hay una pared, atrÃĄs de la misma hay escaleras y van hasta abajo, lo que si estÃĄn los que duermen ahà y la bajada tenes cables de alta tension sobre la escalera y algunos estaban pelados mas el agua de los caÃąos
guita hay para hacerlo, el tema es que se la afanan. Yo tome el tren sarmiento cuando era privado.. Estaba completamente roto, las puertas tenia los cables colgado y algunas no cerraban, era una lata de sardinas. Menos mal que lo estatizaron y compraron trenes nuevos.. pero ahora volvemos a lo mismo
Abajo de la casa rosada hay un ÃĄngel donde peron tomÃģ el tren que llevaba mercaderÃa al puerto empieza en caballito i sale en AV Madero pasa abajo de la lÃnea A tiene como 40 cuadras sin salida y en un tiempo funciono en tren de lujo rÃĄpido que salÃa de Haedo .CerrÃģ por falta de seguridad pir las ratas
Respuesta a @arielgimenez95 Totalmente. En la ÃĐpoca de las concesiones privadas los trenes corrÃan en un estado deplorable. NÃĐstor reestatizÃģ el F..San MartÃn cuyos trenes suburbanos eran un monumento a la desidia, con ventanas sin vidrio en pleno invierno y notoria falta de higiene y mantenimiento. Y ahora los nostÃĄlgicos del falso edÃĐn liberal vuelven otra vez con sus nefastas ideas privatistas a joder con el tema..
PodrÃas hablar de el tren que estuvo y que iba a Uruguay, pocos lo conocen hoy en dÃa
Sobre la propuesta de RER de Macri. Ese proyecto fue evolucionando con el tiempo.
Primero eran dos tÚneles por nueve de julio conectando el Roca con el San Martin y el Belgrano Sur con el Norte.
DespuÃĐs se dieron cuenta de que este tÚnel existÃa y propusieron llevar el Sarmiento a Puerto Madero. DespuÃĐs de dieron cuenta de que era muy "fÃĄcil" enganchar con el Mitre, que quedaba excluido del RER. Lo cual llevo a un hÃbrido con tres tÚneles. (Para eso hubiera convenido hacerlo todo por el bajo y no hacer el paseo del bajo).
Quiero aclarar algo tambiÃĐn porque hay errores cuando se dice que la rer era carÃsima. El proyecto de la rer incluÃa en su presupuesto el viaducto del Belgrano Sur, la electrificaciÃģn del Belgrano Norte, el San Martin, del resto del Roca, y creo que tambiÃĐn el viaducto del San MartÃn.
La rer para mà es Útil y necesaria, pero hay que entenderla como un camino armonizador donde primero hay que hacer muchas cosas. Es mÃĄs vale un esfuerzo armonizador de las inversiones.
Y para notar que esto no era caro ni una locura, hay que mirar la lÃnea H: tÚneles que conecten lÃneas de tren era posible hacerlos.
Yo creo que la RER no es prioritaria por ahora. Cuando se pensÃģ, de basÃģ en la de ParÃs. Pero esa ciudad antes de hacer la RER tuvo 5 lÃneas de subte mÃĄs que Buenos Aires
@@gabrielschraiber pero creo que tenemos un problema con eso. Si nosotros comparamos nuestra ciudad con otras, tenemos muy poco subte y mucho tren, y somos una ciudad muy suburbana con un tren urbano. Por lo tanto, mejorar la conectividad del tren es muy importante. La RER te libera espacio en el subte, en especial la C y tal vez la A y la D.
Por otro lado, el viaducto del BSur no es prioridad? La electrificaciÃģn de los belgrano? Me parece que no planear la rer, aunque se haga de acÃĄ a 20 aÃąos, incentiva a quÃĐ no se armonicen las alimentaciones, las formaciones y las estaciones.
@@dadybartu no sÃĐ si es la forma de liberar principal. Primero harÃa las F, G e I
@@gabrielschraiber bueno, pero por ejemplo, hubo proyectos en tiempos en que se sancionÃģ la ley del plan de subte de hacer la F en trocha angosta y conecte al BSur y el Bnorte. Existen muchÃsimos casos en Francia, Alemania, JapÃģn, dÃģnde por el mismo tÚnel circulan distintos servicios, regionales, metropolitanos. En JapÃģn hay algunos que van por el subte, salen a regional y entran en el subte en otra ciudad. No es elegir una cosa u otra, es planificar.
Lo que si no se podÃa hacer es la estaciÃģn central bajo el obelisco. Pero eso tiene que ver con la profundidad y la cantidad de gente simultÃĄnea.
HOLA! HABRIA QUE REHABILITAR PARA TRENES DE PASAJEROS EL TUNEL QUE VA DE LA SALIDA DE ONCE A PUERTO MADERO. ES IMPRESIONANTE LA VISION DE FUTURO QUE TENIAN NUESTROS DIRIGENTES HACE UN SIGLO!
No tiene ningÚn sentido. Ya se intentÃģ en ocasiones y no funcionÃģ. Tiene vÃa sencilla y estÃĄ pensado para trenes de cargas. Para evitar meter locomotoras a vapor de electrifico y asà subsistiÃģ hasta bien entrada la dÃĐcada del 60. Luego los servicios de hacÃan con locomotoras diesel.
Hoy por hoy, no tiene sentido el tÚnel FCO. Sà el que va desde Retiro a Dock Sud. Pero ningun o casi ningÚn tren de cargas hoy se lleva a Puerto Madero desde Once
Yo viaje hace algunos aÃąos por ese tunel en tren .. era un servicio especial que iba desde castelar a puerto madero..
@@martincas7784 No importa que tenga vÃas sencillas. Se puede terminar en forma circular si sirviera de algo.
2 datos que importantes: El primero en los planos del paseo del bajo, esta contemplado la estacion puesto madero ( segun el director de ausa, cuando estuvo en una charla) y el segundo dato es el que va a puerto madero, si recordas en algun momento era el tren de doble piso, con aire acondicionado, y era una tarifa diferencial, funcionaba con locomotora, las ultimas partes, y la cnrt lo prohibio porque no tenias salida de aire. Y se llamaba 21 de marzo la estacion de puerto madero.
Es mas se sigue usando para cargas siempre...
El primer IRL!!!!????
X fin te decidiste a tomar el poder en la rosada,te felicito gaby...!!!
ya era hora de tener un presidente decente ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
@@gabrielschraiber vamooooo eso queria escuchar...!!!
El TÚnel del Ferrocarril Oeste fue una extraordinaria obra debida a ingenieros ingleses contratados al efecto por el F. Oeste (Sarmiento) con el objetivo de transladar cargas agropecuarias, cerealeras y acaso ganado en pie, transportadas por la amplÃsima gama de ramales que tenÃa el F. Oeste en la provincia de Buenos Aires, hasta Puerto Madero para ser embarcadas, sin interferir en lo mÃĄs mÃnimo con el trÃĄfico de trenes de pasajeros con cabecera en las superpuestas estaciones Once y Plaza Once (Miserere). La entrada del TÚnel estÃĄ a la altura de la calle Mario Bravo (continuaciÃģn de Av. Coronel DÃaz) y su redondez y formato tan oblicuo hacen que se vuelva prÃĄcticamente invisible desde los vagones de trenes de pasajeros. En el frontispicio superior figura la fecha de 1912, el aÃąo en el que se llevÃģ a cabo esta extraordinaria obra de ingenierÃa que la ciudad de Buenos Aires conserva como uno de sus misterios. El recorrido tiene forma de L, apuntando en primer lugar en lÃnea recta hasta Plaza de Mayo, donde hacÃa un giro de 90° hacia Puerto Madero, donde se encuentra la boca de salida, esta vez con formato cuadrangular, en cuya parte superior estÃĄn las siglas del Ferro Carril Oeste. El recorrido del tÚnel tiene en su casi totalidad formato abovedado, en forma de herradura, excepto en el sector que pasa por debajo del Congreso de la NaciÃģn, en el que pasa a tener formato cuadrangular, que soportaba mejor el peso del edificio del Congreso. El formato abovedado no ciÃąe el paso del tren circulante : es lo suficientemente holgado como para dar una buena ventilaciÃģn en toda la extenciÃģn de la lÃnea. Debajo de la Plaza de Mayo pasan entonces tres tÚneles superpuestos : el mÃĄs profundo, que fue el primero en construÃrse, el TÚnel Once - Puerto Madero. En el nivel intermedio una de las tres lÃneas Chadopyf, la D, llegando a su cabecera, estaciÃģn Catedral. Y en el nivel superior, la Última lÃnea Chadopyf, la E, llegando a su terminal BolÃvar. Cabe destacar que esta Última lÃnea Chadopyf, la E, tenÃa su traza original uniendo Plaza ConstituciÃģn con Boedo. Pero luego la traza fue modificada a partir de EstaciÃģn San JosÃĐ, haciÃĐndola llegar hasta Plaza de Mayo (EstaciÃģn Bolivar). Eso es lo que explica que desde las estaciones San JosÃĐ hasta Boedo la decoraciÃģn de las estaciones son de estilo andaluz, tÃpico de las Chadopyf, en varias de ellas con las hermosas mayÃģlicas de autorÃa de Rodolfo Franco. Pero desde EstaciÃģn Independencia hasta BolÃvar el estilo de las estaciones cambia. Es mÃĄs moderno y sin ese matiz hispano que era tÃpico de las Chadopyf. Volviendo a nuestro TÚnel Once - Puerto Madero, tuve la ocasiÃģn de tomar el tren en una oportunidad y quedÃĐ maravillado por esa obra de ingenierÃa subterrÃĄnea. El F. Sarmiento dejÃģ de usar pronto el TÚnel para cargas. En la ÃĐpoca de la nacionalizaciÃģn de las lÃneas fÃĐrreas se puso a prueba el TÚnel como un subterrÃĄneo para pasajeros. Proyecto que no prosperÃģ, por la ausencia de estaciones intermedias y porque la boca de salida, con su estaciÃģn correspondiente, estaba un tanto retirada del sector cÃĐntrico de la ciudad, ya cercana a la vera del RÃo de la Plata, y esa ubicaciÃģn no le resultaba cÃģmoda a quienes justamente se desempeÃąaban en el sector cÃĐntrico. Gracias.
El video es muy bueno, la informaciÃģn sobre estructuras tambiÃĐn. PerÃģn huyÃģ muy calmo en auto,directo a la caÃąonera paraguaya. Incluso saliÃģ de la mansiÃģn de donde hoy estÃĄ la Biblioteca Nacional. Solo con su chofer. Los â valientes gremios peronistas â lo dejaron solo.
quÃĐ buen video! pensÃĐ que ibas a entrar! "recorro el tunel" dixe el titulo.. y ni te asomaste! no te animaste?? ð
JAJAJAJA no se puede, hay seguridad que lo impide
â@@gabrielschraiberpero el tÃtulo es engaÃąoso
La posta posta de lo que pasÃģ con PerÃģn te lo cuentan Ricardo Barreiro y Eduardo Risso en la historieta Parque Chas ð.
Saludos.
uhhh, tenÃĐs el link? Esas cosas siempre me interesan
El tunel del Ferrocarril Oeste (hoy Sarmieno) no estuvo abandonado desde 1912. Era el tÚnel para llevar los vagones de carga hasta el puerto. Y ademÃĄs en la ÃĐpoca de Menem mÃĄs o menos, tuvo un servicio premium de una formaciÃģn que paraba en algunas estaciones del Sarmiento y luego llegaba a una mini estaciÃģn junto al Edificio Guardacostas, en PerÃģn y Madero.
De y desde no son la misma palabra...
Tunel de 1912... Construido en 1912.
No lo abandonaron apenas lo terminaron.
Claramente no miraste el video, ya que muestran cuando opero la ultima vez hace poco...
Excelente video Gaby
te quiero comentar que, en el minuto 2:44 segun lo que yo tengo entendido, es imposible que lo use el belgrano cargas ya que usa trocha metrica
Ferrosur roca y NCA son trocha ancha
Trenes Argentinos Cargas no solo tiene trocha mÃĐtrica, creo
El tunnel 1912 no estÃĄ abandonado
Ese tÚnel conecta la lÃnea de cargas de Ferrosur Roca que tiene su playa de trenes pasando el tunnel 1912
Buen material. Hablàs mucho!!! , imposible terminar de verlo
Muy buen video!! Para cuando ocurriÃģ la Tragedia de Once el Servicio Diferencial a Puerto Madero ya hacÃa tiempo que habÃa dejado de prestarse, hay muchas leyendas sobre ese servicio, dicen que los asientos eran sillones y tenÃa pantallas interactivas y hasta mÃĄquina de cafÃĐ, eran tiempos en que el Grupo Plaza (al que pertenecÃa TBA) era otra cosa, al Mitre ramal Tigre lo tenÃa un chiche (creo que era el Único tren con aire acondicionado, lo sÃĐ porque en los 90 con mis padres iba siempre a pasear al Tigre y como mi padre trabajÃģ en la obra de la nueva estaciÃģn Tigre siempre me decÃa "ÂŋVes esas luces? Las puse yo") y trajo los Toyota Coaster para el servicio diferencial del 141 (que iba por autopista hasta Flores y despuÃĐs hacÃa el recorrido normal hasta Palermo, de Puente La Noria a Caballito estabas en 25 minutos), cuando lo agarrÃģ Cirimafio empezÃģ la Decadencia y la malversaciÃģn de fondos destinados al Sarmiento y al Mitre y a las lÃneas de colectivos que operaba. Me pregunto quÃĐ pasarÃĄ con ese tÚnel si algÚn dÃa construyen la EstaciÃģn Congreso de la lÃnea F ÂŋVos decÃs que lo van a intentar preservar construyÃĐndola a unos 30 metros de profundidad (en ese lugar la profundidad del tÚnel 1912 es 21 metros) o directamente van a construir la estaciÃģn cortando definitivamente el tÚnel?
se supone que cuando construyan la estaciÃģn Congreso de la F van a ponerlo por encima de ese tÚnel 1912. Y a este Último le instalarÃĄn "puentes" y columnas laterales que sostengan toda la estructura
Hace unos dÃas pase por madero y vi la barrera del diferencial a madero ð
Un video de el Supuesto soterramiento del sarmiento estarÃa bueno....
Antes los trenes llegaban de Moreno-once y Moreno-plaza Miserere y se mandaba por el tÚnel. No es el que decÃs, este estÃĄ hacia la derecha a las vÃas del sarmiento
Hola Gabriel, mucho gusto.Por casualidad encontre tu canal y esta serie de vericuetos subterraneos.Soy porteÃąo 81 aÃąos y no recuerdo bien si fue en la ÃĐpoca de un gobierno militar -tipo 70Âīque existiÃģ por muy poco tiempo un servicio de pasajeros que unÃa San Miguel de TucumÃĄn con Mar del Plata.Creo que lo hacia pasando a nivel detras de la cancha Boca o no se si por alguno de estos tÚneles.Te dejo esta inquietud, para alguna tus incursiones.Sdos
tengo idea para el proximo video: en la estacion congreso de la linea a al fondo del anden de trenes a san pedrito hay una puerta que dicen que conecta con la casa rosada
EEEEEEEEEEEE EN SERIO?
SeÃąor esa no debe ser una puerta, debe ser un agujero de gusano.
@@gabrielschraiber si, aunque eso dicen
Tremendo video Gabi, un lujo!
Algo que và en noticias de Google y me pareciÃģ "llamativo" es que el Vaticano tiene un lÃnea de tren.
Yo voy a ser tu misnistro de transporte y infraestructura
Hola t olvidast desir el sarmiento, el roca y el mitre comparten la misma trocha
creo que lo dije en un momento
Y el San MartÃn TambiÃĐn, Hay un Posible tren que unirÃa el San MartÃn est. Caseros Con el Sarmiento Est Haedo y de allà el Roca hasta llegar a Temperley.
Vi el testimonio de varios trabajadores del Ferrocarril que desmintieron esa teorÃa por el simple hecho de que el tÚnel no tiene ninguna conexiÃģn o "pasadizo secreto" con la Casa Rosada. BÚsquenlos!!! ð
Si, lo uso, despuÃĐs fue a una embajada y posteriormente con un automÃģvil a una cajonera Paraguaya que estaba en Buenos Aires para una reparaciÃģn menor
Muy bueno el video! Excelente informaciÃģn!
Buenas curiosidades ð
No fue Plaza de Mayo, sino la casa de gobierno.
SIiiii llegamos a la meta de 100 likes en 2 horas :D!!!
Voy a empezar a pedir 1000 jajajaja
Y yo como un gil esperando que entre al tÚnel...
cuando se hizo el paseo del bajo, pense que tambien soterrarian las vias, noi entiendo porque no aprovecharon y soterraban todo
Excelente! Gracias!
A VER CUÃNDO VAN A HACER 1 pvTo TREN HASTA EL AEROPUERTO EZEIZA DESDE AEROPARQUE! X DIOS! ÃNICO PAIS EN EL MUNDO Q NO DAMOS BOLA A LOS TRENESðĄ Y MENOS HASTA EL AEROPUERTO
El costo beneficio de un subte hoy es inferior a el de un metrobÚs.
EEEEHHHH? En dÃģnde vivÃs?
@gabrielschraiber Buenos Aires.
El Único lugar en la tierra donde prefieren abandonar los rieles para dar paso a los neumÃĄticos
ð
Creo que es el que utilizaron los trenes del servicio diferencial a Castelar puerto madero en los 90 ,
Se llama paseÃģ del bajÃģ y va todo su recorrido bajo tierra porque no lo hicieron por arriba entonces si sÃĐ puede llamar paseÃģ del bajÃģ
y la recorrida? todo chucu
Hubo recorrida por arriba
Tengo entendido que el tÚnel se prohibiÃģ para pasajeros porque estÃĄ en mal estado y ademÃĄs es inseguro por su tamaÃąo y forma y por las salidas de emergencia. En cuanto a los camellos, ya sabemos que tienen errores de diseÃąo (desde los 80s) y vimos lo que le pasÃģ a uno en Gral. Guido hace poco (producto de ese error), es un milagro que no ocurriera eso en el tÚnel cuando los usaba TBA. Y los pitufos, bueno... lindos de diseÃąo, intentaron copiar trenes de CAF creo, tenÃan un buen propÃģsito pero estaban muy mal hechos: leà que eran altamente inflamables porque la carrocerÃa era de fibra de vidrio, y ademÃĄs con la masticada que les pegÃģ TBA con las remodelaciones y abandono... y segÚn vi ni siquiera tienen suspensiÃģn secundaria, casi serÃan como un vagÃģn de carga motorizado. Por algo al dÃa de hoy y con tanta escasez de material los pitufos siguen tirados en Victoria. Creo que saldrÃa mÃĄs barato fabricarlos bien o unos nuevos que remodelar los que quedan
FÃjate si te encontras con Pablo castel
Que barbaro
Espectacular gabo
Buen dÃa,querÃa saber que paso con el tÚnel descartado,que por muchos aÃąos ingresaban los trenes a Plaza Miserere
sigue existiendo, el tema es que ahà entran solo 7 coches, y hoy la LÃnea Sarmiento cuenta con formaciones de 9 coches
DecÃan que se inundaban las vÃas,todo nuevo quedo,con el ministro Randazo
@@robertosolivella6637 si Randazzo dijo eso, no me fiarÃa de su palabra jajajaja
ni entrÃģ al tunel... que fiasco
Como el peronchoescapa como rataððð
âĄ
nunca entro video al pedo!
usuario detecta Clickbait, felicidades
Muy buena la data pero innecesario el Bait. "Recorro"..
nunca dije que lo recorrÃa por dentro. Recorrerlo tambiÃĐn es por fuera
Pareces periodista de CQC. Pediste pocos likes. tenes 3000 seguidores!!!!!!!!!!
jajajaja fui bueno. La prÃģxima deberÃa pedir 1000
Muy interesante, que raro que no pusiste parte de este material de un recorrido por el tunel en su interior y que estÃĄ subido a TH-cam. th-cam.com/video/vlyrOvP0HJI/w-d-xo.htmlsi=0ljF-CNpRzS1-Pkl
Mario no me contestÃģ si podÃa usarlo y darle crÃĐditos entonces preferà evitarme quilombos
Hola gabi queria decirte algo que te puede gustar
tengo miedo
@@gabrielschraiber tenes Instagram?
El Tunel que dicen que perÃģn utilizo en el 55
Por si o por no perÃģn utilizaste el tÚnel?
@@Valen_nee si
Cuando creas un canal de reaciones
Reacciones
DifÃcil
Porfi
Te ayudo con ideas
Las reacciones te van a generar mÃĄs plata
ðŪðŪ
Exelente gaby y pensa en grande 100 like no,yo veo 1000 like,decretalo,hecho esta,futuro jefe de gobierno,jajjaa saludos de capilla del monte...
No recuerdo si fue durante la presidencia de Alfonsin o la de Menem que se publicÃģ en una revista (Probablemente revista Noticias) una nota con el tÃtulo "El tren fantasma de Cacciatore", al parecer este tipo tenia un tren estacionado en el tunel al cual se accedia desde la casa de gobierno preparado para huir en caso de tener "problemas", quizÃĄs se trate de ese mismo tunel
El RER era una locura que salÃa una fortuna para ganar solamente 15 minutos en mi viaje al centro.
Con ese dinero se reactivaban las principales lineas de larga distancia con la posibilidad de ir a una velocidad aceptable.
Muy buen video
Deja de moverte tanto cuando estas en un lugar fijo chabon, el camarÃģgrafo te debe estar cagando a puteadas
Que decÃs el paseo del bajo en si no le gano nada al rÃo retractate
Claramente no tenes idea de nada
y el tunel?
no se puede pasar. Quise pero te saca la seguridad
Terrible click-bait !!!
PERO DICE RECORRO UN TUNEL FERROVIARIO....MAS TE LA PASASTE HABLANDO PARA ESO LO PODIA HABER VISTO EN OTRO LADO LA HISTORIA DEL TUNEL LO QUE DICES LO DICEN TODOS PERO ALGUNO QUE TENGA LOS HUEVOS PARA PODER RECORRER ESE TUNEL POR DENTRO NO LO HAY .....HACE BIEN LOS VIDEOS....
tengo mÃĄs de 8K de suscriptores, parece que los hago bien
Ustedes, en cambio, se escapan en helicÃģptero.
Peron escapaba de los mismos peronistas???ðĪ
No Burro desinformado, escapaba de Los mismos de siempre que hacen e hicieron golpes de Estado, que estÃĄn en el gobierno Actual o son parientes y amigos, a Saber: Cavalo, Sturzzenegger, Roca, Bulgheroni, Wheitner, Caputo , Bullrich y siguen Las firmas de " sus socios chorros y cÃģmplices varios"