у многих советских радиолюбителей было почти модно или престижно иметь большой типа картонный лист на котором воткнуты резисторы типа в таблице номиналов - но это у тех кто замучился рыться в подобных коробках и ящиках...
Дмитрий огромная Вам благодарность, сам увлекаюсь радиоэлектроникой, уже правда не так часто. Вы очень просто все объясняете, доходчиво и интересно. Уже пересмотрел штук 5 разных видео. Лайк и подписка ))) Жаль что лет 20 назад не было такого классного канала ....
Тут все зависит если занимается человек электроникой монтажом пайкой, иму интересно а драги им это не надо, у меня тоже пол гаража сумок плат этих лежат да хай с ним исть не просят
Я еще когда обзор блока питания смотрел, подумал, а чего ж второй усилитель ошибки не запустить, чтобы можно было настраивать порог ограничения тока.? У вас же TL494? Так очень удобно получается, особенно для зарядки аккумуляторов - накрутил максимальное напряжение, наксимальный ток, включил и заряжай.
Добрых дней! С Вашего позволения, добавлю уточнение по поводу буферного режима заряда. Электролиз начинается уже при напряжении 13,6 вольт, соответственно, "сколько угодно долго" при напряжении 14,4 свинцовые аккумуляторы находиться не могут. Со временем они теряют воду, плотность электролита возрастает, что в купе с повышенной температурой приводит к сульфатации, а потом к коррозии (положительных) пластин. Вскрывал несколько раз аккумуляторы из ИБП (12в 7А/ч), внутри абсолютно сухо и труха вместо пластин, а ему всего 2-3 года, хотя максимальное напряжение, которое выдает зарядный модуль ИБП 13,5 вольт. Ну и температура сильно влияет, разумеется. Такие дела..
На зарядке для фонаря из 3-х свинцовых банок написано 7,2V. Заряжать после каждого использования. Наверное, проводились какие то исследования. 14,4 это на сутки. От 13,5 будет заряжаться неделю. Автомобиль может работать круглосуточно с 13,8 - 14,2. Раньше в инструкциях писалось: заряжать током 1\10 до прекращения роста плотности и напряжения, а это 16-17вольт.
Как вариант, вместо резистора можно использовать лампочку. Плюс в том, что сопротивление спирали зависит от температуры, а температура от напряжения на лампочке, поэтому под конец заряда ток убывает не так сильно, процесс заряда происходит чуть быстрее. А реклама не врет - тысячи людей действительно зарабатывают до 50 тысяч рублей в минуту. Ноль это ведь до 50000, так что все честно)))
Будучи ещё сопливым пацаном из кадровых трансформаторов от ламповых телеков, диодов и лампочки от поворотника а/м делал соседям зарядки для аккумуляторов. Т.к. трансформаторы были из серии "что нашёл" то выпрямленное напряжение с них часто было больше 14.4В, поэтому встраивал в них индикатор окончания заряда из стабилитрона и светодиода. Лампочка, включенная последовательно с аккумулятором позволяла без проблем переживать замыкание выходных проводов, переполюсовку, подключение АКБ с замкнутыми банками. 25 лет прошло - а соседи до сих пор пользуются моими зарядками.
Кстати вы очень правильно говорите о правильном режиме заряда автомобильного аккумулятора. Вы его называете принципом качелей. Я когда учился в радиотехнтчесеом техникуме, у меня была дипломная работа с изготовлением, автомобильного зарядного устройства автоматического, как раз по такому принципу качелей, но у Вас просто отключается зарядка при достижении 14 4 Вольта , а у меня подключалась разрядная цепь, аккумулятор разряжался до 13,5 Вольта и весь процесс повторялся автоматически заново, это ещё лучше. Этло было в 1989 году. Спасибо Вам за очень познаватедьное видео, вот вроде всё это знаешь, а услышать это из уст хорошего специалиста инженера очень приятно!
Дмитрий, по поводу вентиляторов. Не буду сейчас вдаваться в подробности, но: конструктивно существуют два типа вентиляторов такого плана. Один с типом крыльчатки, предназначенной для вытягивания воздуха. Второй - с крыльчаткой на выталкивание оного. Другими словами, если Вы развернете вентилятор в компьютерном БП так, чтобы он не вытягивал воздух из него, а вталкивал - то он, конечно, будет это делать, но заметно хуже. Я впервые столкнулся с этим в системах вентиляторного охлаждения стоек ЕС ЭВМ. Стойки состояли из трёх рам. В каждой раме стояли по два двойных блока вентиляторов "на вдув" в нижней части и два двойных "на вытяг" в верхней части. Обратил внимание тогда, что крыльчатки верхних и нижних устроены по-разному. Вот, как-то так. Простите.
На вдув всегда сопротивление больше, наверное из-за различных завихрений. Вдувать можно, но нужно при этом и выдувать. А если из двух зол меньшее - то выдувать. )
Не знаю ,,умная или нет,, я повторил и собрал Прибор для автоматической тренировки аккумулятора (12 в 40-100 А/ч ---В помощь радиолюбителю Выпуск 96 стр.61-70 (1987г) автор А. Коробов --- Вещь ! , а мой импульсный ОРИОН 325 только горят транзисторы , а мне их жалко ( по причине безработного) и купить сейчас проблема --- пришлось собрать...как то так... Вот раньше люди с мозгами были !!!правда и аккумуляторы на сегодняшний день --не Алле !!!
Я купил Imax b6 на алиэкспресс явный клон подделки, и уже год не нарадуюсь! Справляется с литием, метал гидридом, кадмием (со свинцом не пробовал) заражать можно в поле питая от автомобильного аккумулятора или от лабораторника если дома, когда зарядит подаёт звуковой сигнал,цепляется к аккумуляторам крокодилами.
Дело не в ламинарности или турбулентности воздушного потока за вентилятором. Процесс охлаждения можно организовывать двумя способами: обдув, что чаще всего и делают люди, не слышавшие термина теплоотвод, и, как я уже и произнёс, отводом тепла. Производительности вентилятора, чаще всего, хватает на то, чтобы "всасать" воздух через щели устройства и "протолкнуть" его через себя в случае теплоотвода, а вот в случае "наоборот", без организации соответствующего канала, происходит "запирание" вентилятора и падение его производительности и КПД. Всё элементарно просто. А турбулентность и ламинарность - это погода на обратной стороне Луны. :)
Режим течения еще как влияет на процесс теплоотдачи от ребер радиатора! Другое дело что, как Вы правильно и сказали, вентилятор запирается от того что турбулентному потоку трудно выходить из корпуса через столь малые отверстия (высокое аэродинамическое сопротивление). И в этом случае работа вентилятора на просос будет эффективней, даже при учете того что степень турбулизации потока гораздо меньше чем приработе вентилятора на обдув.
Сколько не разбирал БП, везде стоят вентиляторы на обдув компонентов! Как сказали выше, при выдуве воздуха, происходит так называемый запор воздуха в БП. Тогда и эффективность охлаждения снижается!
Блок питания с подстроечным резистором в алюминиевом корпусе с алика не годится для зарядки автомобильного акб. Пробовал... Просто не идет зарядка... Выставлял 14.5.
Спасибо, как всегда, чётко доходчиво, грамотно и интересно. Смотрю с удовольствием. Путём проб и ошибок, сам, приходил к пониманию нюансов зарядки разных аккумуляторов.
Можно и параллельно заряжать, не подбирая резистор для каждого, только в таком случае общий ток заряда не должен превышать тока заряда одного аккумулятора, иначе самый разряженный может взять на себя большой ток и перегреется.
реклама!?? ииии?? я только за, когда мои любимые каналы размещают рекламу, потому что они на этом что-то заработают, а значит это их мотивирует снимать больше, лучше, интереснее.. мне не лень пару раз тыкнуть "L")) по рекламе у меня все.. по теме: всегда не доходили руки что-бы разобраться с алгоритмом зарядки литий ионных аккумуляторов.. и вот.. Спасибо!))))
Падение на диоде зависит от модели диода а не 0.2 на всех стоимость модуля зарядки для лития 18650 30 рублей . Если нет холдера для 18650 можно заряжать и держивать контакты с помощью двух неодимовых магнитов
ты врешь о точности показаний стрелочного прибора. у меня тестер с классом точности 1,5. Согласно метрологии , при поверке тестера, образцовый прибор должен иметь класс точности 0,5. Посчитай отклонение показаний от подаваемого напряжения. И сравни со своим цифровым. А мне на работе приходится как-раз ремонтировать цифровые из-за их вранья.
Добрый день! Всегда с интересом смотрю Ваши ролики хоть сам давно неимею возможности ковырять железо. Все в этом видео преподнесено интересно и доходчиво, но величина озвученного конечного напряжения свинцоао-кислотного 12 В аккумулятора неверна. 14.4В это напряжение ускоренного заряда, как правило такую настройку имеютавтомобильные регуляторы, так как в автомобиле циклы заряда обычно короткие (время поезки) для зарядного устройства это режим формовки для выравнивания потенциала на банках батареи и он недолжен длиться более 12ч. непряжение содержания не должно превышать 13.7-13.8 для разных типов акб
Зарядка "Оpys " которую вы мельком показали . при всех плюсах имеет неприятное свойство--при нагрузке 2а уже включается сильно шумный вентилятор охлаждения ...сильно раздражает .
12-вольтовый автомобильный аккумулятор только называется 12в. На самом деле это сильно разряженный, даже 12.4в, как в видео, это полузаряженный. Полностью заряженный должен быть 12.8в.
Уж чем чем а коробочком с выпаянными резисторами вам не удасться похвастаться, у нас таких стояло большими коробками, из под водки столичной, миллионы резисторов, и все выпаянные
я конечно присоединяюсь к куче положительных отзывов. Как понимание законов Ома это все замечательно, но вот как зарядка АКБ на коленке ... помоему ну так себе идея. Пойди найди для начала такую коробочку с резисторами. :0) Как бы то ни было - а для зарядки нужно советовать какой-нить модулёк с регулировкой тока и напряжения. БП к нему Вы уже показали :) И всё ... все дальнейшие разговоры "как зарядить аккумультор" сводятся только к выбору тока и напряжения в зависимость от химии АКБ
Дмитрий, дорогой, насчет ламинарный / турбулентный это, вы уж простите, ересь. Турбулентный поток и слой именно лучше ламинарного по теплоотдаче, в разы. Разговор может идти лишь о том, что при изменении направления дутья потоки лучше распределяются вдоль горячих поверхностей (поскольку факел выхлопа не совсем такой по профилю скоростей, как факел всасывания). А не считая этой непрофильной мелочи, смотрю канал с удовольствием, хотя сам давно забросил это дело.
дять где ты был раньше кагда я пытался зарядить акумы литионые но сейчас у меня все получилось заряжаются от моего самодельного лбп акумы на 3.7в максимально на 4.2в 3000 милиомпер и 20 ампер акамуляторы эти называют шиколадки ани для вейпа на лабароторники выстовил 4.2в и 3а но без резистра но зато понел что такое мочнасть ризистра и как ее расчитать
Дмитрий расскажите пожалуйста разницу работы импульсного зарядного устройства для аккумуляторов автомобилей от простейшего дедовского в котором трансформатор диодный мост конденсатор.и стоит ли отказаться от дедовского или разницы нет чем заряжать.ваше видего как всегда вне конкуренции лаик
В буферном режиме, при напряжении 14,4 вольта, аккумулятор будет постоянно кипеть. У меня на бесперебойнике за год пришел каюк аккумулятору при таком напряжении. Рекомендуется для буферного режима напряжение 13,1-13,2 вольта. Возможно, АКБ будет не до конца заряжен, зато в разы дольше проживет. Естественно, не нужно забывать о тренировках, во время которых, как раз, и желательно заряжать до 14,4
Дмирий, добрый день. Всегда с удовольствием смоьрю Ваши ролики. Сам в прошлом радиолюбитель. После просмотра приходит вдохновение. Спасибо. Творческих успехов Вам.
Как раз с подуставшими кислотными аккумуляторами такая схема заряда не прокатит, поскольку он закипает меньше чем за 5 минут и прекращает заряжаться, напряжение при этом шкалит, что происходет например на машине, когда хозяин надеится что аккум зарядится в дороге, а он два раза крутнул и снова сел. Люди меняют такие аккумы, а нужно всего лишь зарядить его малым током. И чем живее аккум, тем больший ток он позволит подать, не закипая при этом, но не выше 2-2,5А, на свеженьком аккуме, и никогда не 10-15А, это убийство аккума. Если вам дорог ваш свинцовый аккум, если это 45-75 А/ч, для них в начале ток зарядки должен составлять до 1А, и продолжительность как можно дольше. Это относится и к новым аккумам, которые посадили в 0 или напряжение упало под нагрузкой ниже 10В. Я в большинстве случаев подключаю аккум к зарядному последовательно через галогеновую лампу от фары, через одну спираль, при этом ставим минимальный ток на заряднике. Таким образом аккум сам будет регулировать себе ток, нужно будет только поднять ток в конце зарядки, часов через 12-18 часов, и довести напряжение до 14,7 В для 12-ти вольтового аккума. Ток можно поднять увеличив напряжение на блоке питания, если нет зарядника.
Да уж, даже компьютерный бп столько не выдаёт в стоке, придётся переделывать на повышение напряги А разве 16 и выше? Вот литиевые и 5вольт хватает, при том что они выдают максимум в заряженной состоянии 4.35вольт, но это про мобильные говори
Тут кто то писал про "коробка с резисторами" и мне вспомнилась "резисторная коробка" из эбонита где было 6 крутилок на ней. Думаю многие не знают про этот инструмент, можно сделать поучительное видео про него.
Полезное видео, только для того что бы зарядить кальциевый АКБ надо 14,8-15,2В. И сильно разряженный акб нужно заряжать малыми токами, примерно 1:30 - 1:20.
Красиво рассказываете, всегда вас интересно слушать! Хотел бы дополнить по литиевым аккумуляторам, а то в инете полный мозговой разброд на эту тему! Берем любую зарядку из комплекта с вертолетом или квадрокоптером и замеряем параметры напряжения и тока! И о чудо! Зарядный ток на одной зарядке 800мА, напряжение 4,66 Вольта и вдавливает это в аккумулятор 500мА/ч (1С) до напряжения на ак. 4,295 Вольта в течении 35-40 минут! Берем другую зарядку (USB штудок), меряем. Зарядный ток 300мА при напряжении 4,5 Вольта. Вдавливает это в аккумулятор 550мА/ч (1С) до достижения на нем 4,25 Вольта в течении 1,5-2 часов. По ощущениям второй ак слегонца недозаряжен. Не мерил емкость, нечем. Поэтому не парьтесь, вдавливайте по пацански (положите в чайник если боитесь, воду только вылейте сначала из него! ))) ), главное не стоит превышать напряжение на заряжающемся аккумуляторе 4,3В, ну и ток в пределах разумного. Разряженный аккумулятор 1с может принять на грудь и 2с, и даже 3с, по мере заряда уменьшайте ток до 1с и держите его до окончания зарядки. Не умничайте. ) Да, мерить напряжение надо на клеммах аккумулятора, вольтметр в БП будет показывать несколько меньше из-за сопротивления проводов и тока зарядки. Ну или поправки сделайте на это. Так же учтите, что сотые доли вольта вы вообще не замерите стрелочным вольтметром, а в показаниях цифрового вы должны быть уверены! Т.е. прибор должен пройти поверку. (Ну или пользуйтесь любой цифровой цешкой по методу сравнения с каким то промышленным зарядным устройством. Посмотрите, что показывает ваш прибор при подключении к нему и ставьте так же на своём заряднике.) Да и ещё. Обоим аккумуляторам примерно по три года, налетали прилично, который заряжался более меньшим током начинает терять емкость. Так ,что всё зависит в первую очередь от качества аккумулятора! Это я понял ещё заряжая за 1ч металгидридные аккумуляторы быстрой зарядкой. Если аккумулятор некачественный, то ты его хоть зацелуй перед зарядкой, он всё равно скоро сдохнет! Для литиевых удобно сделать автоотрубание при достижении напряжения 4,295 Вольта на tl431 и любом мосфете с материнки, ограничить ток сопротивлением до примерно 700-800мА и в путь! Дёшево и сердито! Я вас умоляю! Зарядка за 5 тыров ну никак не продлит время жизни изначально плохого аккумулятора! Дерзайте сами. Учитесь! Ищущему да воздастся! Аккумуляторный бог сделает вам скидку на покупку следующего после взорвавшегося! ))) Кстати что бы аккумулятор взорвался его надо очень жестоко пытать! Есть простые правила безопасности: Не заряжайте неисправные аккумуляторы! Не заряжайте вздутые аккумуляторы! Не заряжайте аккумуляторы с видимыми повреждениями корпуса или оболочки! Не разбирайте аккумуляторы! Заряжайте аккумуляторы либо на открытом воздухе либо в хорошо проветриваемом помещении в специальных защитных боксах! Для вас (и для зарядного устройства тоже) нет никакой разницы между литий-ионными аккумуляторами и литий-полимерными! Они отличаются лишь составом электролита, но принцип и действие у них один и тот же! Всё остальное это маркетинг, что бы выкачать с вас побольше денег! Возьмем для примера 2 свинцовых кислотных аккумулятора. Оба на 7а/ч 12 Вольт. Один может работать в бесперебойнике, а другой нет! Почему? Тот который может в два раза тяжелее! А это значит, что у него толще пластины и они могут без повреждения отдавать большой ток То же самое касается и литиевых аккумуляторов! Один может быть 3с, а другой 25с, но если при этом их вес одинаковый то это просто обман! 25с просто обязан быть тяжелее чем 3с. Удачи!
Как то пришлось заряжать автомобильный аккумулятор зарядником от рации напряжение он выдавал 15 Вольт,а сила тока была лишь 0,5 ампер ,однако и такой силы тока хватило чтобы зарядить аккумулятор,правда времени прошло для полной зарядки часов 14-16.
Дмитрий, у меня от фонаря есть вход 220v потом 1микро фар кондёр. потом диод. могу ли я подключить аккум на 3.7 вольт на выход. только не понятно когда зарядится. (это тот фонарь китайско русский. аккум 1.5 вроде стоит но там транзистор как генератор чтоб белые пять штук светодиодов горели) мерил напряжение вроде подходит. где то 6 вольт от сети. и ещё, если я аккум поставлю на 3,7 можно ли транзистор выкинуть? и как
Как то читал что зарядить аккумулятор от машины можно и на прямую через сеть в 220 Вольт, только подключать надо через мощную лампу накаливания ватт на 500.
Не знаете что и как правильно, не лезте а то убьет насмерть. Для наглядности посмотрите на ютубе фейлы с электричествов, как люди в трансформаторы лезут и прочее и чем это кончается.
Спасибо за познвательное видео! И вопрос: до какой именно величины можно увеличить выходное напряжение в используемом вами блоке питания (имею в виду тот, что в белом пластиковом корпусе)?
Раза в два. Максимум - в три (но это не точно - как повезёт:). И не забывайте о мощности "адаптора". То есть если исходные данные (указанные на корпусе), например, 5В 1А - имеем блок питания мощностью 5Вт. Если подбором номинала резистора в цепи управления TL431 удастся получить на выходе 12В, то ток нагрузки не должен превышать 5Вт/12В=416мА, иначе долго не "протянет". Ну и выходной конденсатор адаптора замените на большее напряжение, не то вздуется или "бомбанёт". В 5-вольтовом может стоять, например, 1000мкФ на 10 Вольт - меняйте на 470мкФ х 16В (потому что 1000мкФ х 16В будет больше по размеру и может не поместиться в корпус). А лучше на 25В, потому что на импортных "электролитах" указывается максимальное значение напряжения, которое на 120-150% больше рабочего.
Советы из разряда "как убить автомобильный АКБ и поскорее расстаться с деньгами на покупку нового" Буферный режим 14.4 В ?? Ну ну Разряд кальциевого АКБ до 11 В ? Ваще топчик.
.... до тех пор пока у меня не появилсь зарядное....- очень знаковая фраза для наступившего времени.... например - у меня біл план собрать усилитель класса Д для мп3 плеера...- оказалось что без очереди сейчас вполне приличніе усилители намного дешевле чем мощніе микросхемы в классе Д и стоят они около 20 долларов имея встроенные мп3 плееры.. и то-же самое получилось с идеей городить огород из светодиодов для аварийного освещения....- в итоге купил повербанк с 20 светодиодами менее чем за 10 долларов но..... как писал еще максим горький - изобретатель всегда найдет какой ерундой заняться - например кажется мне что китайцы не додумались заряжать этот повербанк от ручного генератора электричества небольшого на базе шагового двигателя копеечного....ну вместо товарища стирлинга например.... и вместо солнца и ветра...
Бытует мнение: что бы полноценно зарядить авто аккумулятор (...с Ca покрытием пластин, у вас на аккуме написано Calcium ...) необходимо в конце осн.заряда дозарядить 16-ю вольтами с более огранич.током (пр.1/30 от осн.емкости аккума 55А/30=1,8А). Утверждают, что именно тогда кальц.аккуум. зарядиться на полную свою ёмкость? В ином случае будет недозаряд, на авто это не ощутимо, но использовать аккум. для домашне-мастерских целей - это неполноценное использование аккумулятора. Поделитесь пжл. вашим мнением по этому поводу. Спасибо.
Есть ли возможность определить, то , что аккум.заряжен на 100% своей емкости (в частности 55А.ч. по вашему варианту) именно 14,4вольтами (ну и соотв.токами), что бы опровергнуть такое мнение о заряде 16вольтах. Как то этот вопрос не дает покоя. Скажем акум на 55А, а пользователь использует скажем половину возможности аккума.по мнению сторонников дозаряда 16в.
Дмитрий, здравствуйте. Смотрю вас уже давно и хотел обратится за советом. Есть 2 динамика из старого советского телевизора, с маркировкой 8ом, 3вт на каждом. Собственно, хочу сделать из них портативную колонку и последнее что осталось - это подобрать усилитель, готовый, из китая. Заранее спасибо за ответ
![[UNCUT] “บอสณวัฒน์” ลากไส้!! ใครหนุนหลัง "แม่ตั๊ก ป๋าเบียร์" I คนดังนั่งเคลียร์ I 30 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/QlD7mU2KKRk/mqdefault.jpg)
Коробка с резисторами - это одна из вещей на которые можно смотреть вечно. Как то гипнабельно выглядит такой раритет.
@Злой Арлекин RYTP это сокровище отечества
Я думал, только меня так приплющило, аж рот приоткрылся. А это только резисторы...
Есть такие коробки.
у многих советских радиолюбителей было почти модно или престижно иметь большой типа картонный лист на котором воткнуты резисторы типа в таблице номиналов - но это у тех кто замучился рыться в подобных коробках и ящиках...
да сама по себе коробка из текстолита ) это класс
Вот сколько смотрю и настрой и нервы становятся на место,знания ,подача всё на высшем уровне,вот что значит советский радиоинженер,класс!!!
Чувствуется старая советская школа. Всё грамотно, основательно и без всякого кривляния.
Он в Голландии учился. Какая советская школа
@@kimonus здравствуйте, откуда информация?
Дмитрий огромная Вам благодарность, сам увлекаюсь радиоэлектроникой, уже правда не так часто. Вы очень просто все объясняете, доходчиво и интересно. Уже пересмотрел штук 5 разных видео. Лайк и подписка ))) Жаль что лет 20 назад не было такого классного канала ....
Я человек простой, вижу ролик Дмитрия Коржевского - ставлю лайк.
Баян
@@sterkh66 Пох.
Как приятно вас смотреть, после варваров ,которые добывают драг металлы из электроники
Почему варвары кто то на этом зарабатывает .У меня знакомый на этом всем зарабатывает ,ему несут люди сами .
Тут все зависит если занимается человек электроникой монтажом пайкой, иму интересно а драги им это не надо, у меня тоже пол гаража сумок плат этих лежат да хай с ним исть не просят
Большое спасибо! Творческих успехов вам и вдохновения на новые видео.
Кто то один раз нырнув, сразу амфоры находит, а Дмитрий резистор.
Я еще когда обзор блока питания смотрел, подумал, а чего ж второй усилитель ошибки не запустить, чтобы можно было настраивать порог ограничения тока.? У вас же TL494? Так очень удобно получается, особенно для зарядки аккумуляторов - накрутил максимальное напряжение, наксимальный ток, включил и заряжай.
Я только хотел написать, но увидел ваш комментарий.
Да, полезна, это я думал чего это всегда все вентиляторы ставят на выду (вытяжку), а не вдув, даже хотел поменять, а оно оказывается так правильно.
Добрых дней! С Вашего позволения, добавлю уточнение по поводу буферного режима заряда. Электролиз начинается уже при напряжении 13,6 вольт, соответственно, "сколько угодно долго" при напряжении 14,4 свинцовые аккумуляторы находиться не могут. Со временем они теряют воду, плотность электролита возрастает, что в купе с повышенной температурой приводит к сульфатации, а потом к коррозии (положительных) пластин. Вскрывал несколько раз аккумуляторы из ИБП (12в 7А/ч), внутри абсолютно сухо и труха вместо пластин, а ему всего 2-3 года, хотя максимальное напряжение, которое выдает зарядный модуль ИБП 13,5 вольт. Ну и температура сильно влияет, разумеется. Такие дела..
На зарядке для фонаря из 3-х свинцовых банок написано 7,2V. Заряжать после каждого использования. Наверное, проводились какие то исследования. 14,4 это на сутки. От 13,5 будет заряжаться неделю. Автомобиль может работать круглосуточно с 13,8 - 14,2. Раньше в инструкциях писалось: заряжать током 1\10 до прекращения роста плотности и напряжения, а это 16-17вольт.
Как вариант, вместо резистора можно использовать лампочку. Плюс в том, что сопротивление спирали зависит от температуры, а температура от напряжения на лампочке, поэтому под конец заряда ток убывает не так сильно, процесс заряда происходит чуть быстрее.
А реклама не врет - тысячи людей действительно зарабатывают до 50 тысяч рублей в минуту. Ноль это ведь до 50000, так что все честно)))
Совершенно верно, забыл упомянуть об этом в видео.
Будучи ещё сопливым пацаном из кадровых трансформаторов от ламповых телеков, диодов и лампочки от поворотника а/м делал соседям зарядки для аккумуляторов. Т.к. трансформаторы были из серии "что нашёл" то выпрямленное напряжение с них часто было больше 14.4В, поэтому встраивал в них индикатор окончания заряда из стабилитрона и светодиода. Лампочка, включенная последовательно с аккумулятором позволяла без проблем переживать замыкание выходных проводов, переполюсовку, подключение АКБ с замкнутыми банками. 25 лет прошло - а соседи до сих пор пользуются моими зарядками.
Я применял всю жизнь лампы накаливания. Излишний ток уходит на накал спирали. Перезаряд не грозит.
Советский 2 Вт резистор это что китайский 5 Вт
Спасибо ! Всегда интересно Вас смотреть.
Кстати вы очень правильно говорите о правильном режиме заряда автомобильного аккумулятора. Вы его называете принципом качелей. Я когда учился в радиотехнтчесеом техникуме, у меня была дипломная работа с изготовлением, автомобильного зарядного устройства автоматического, как раз по такому принципу качелей, но у Вас просто отключается зарядка при достижении 14 4 Вольта , а у меня подключалась разрядная цепь, аккумулятор разряжался до 13,5 Вольта и весь процесс повторялся автоматически заново, это ещё лучше. Этло было в 1989 году. Спасибо Вам за очень познаватедьное видео, вот вроде всё это знаешь, а услышать это из уст хорошего специалиста инженера очень приятно!
"разряжался до 13,5 Вольта", но не до 11 же вольт!
@@luarluarwick8304 в моём случае именно до 13,5 вольта для поддержания его в заряженном состоянии.
@@y.korennoy Да, но гуру наш советует разряжать до 11 в!
Дмитрий, по поводу вентиляторов. Не буду сейчас вдаваться в подробности, но: конструктивно существуют два типа вентиляторов такого плана. Один с типом крыльчатки, предназначенной для вытягивания воздуха. Второй - с крыльчаткой на выталкивание оного. Другими словами, если Вы развернете вентилятор в компьютерном БП так, чтобы он не вытягивал воздух из него, а вталкивал - то он, конечно, будет это делать, но заметно хуже. Я впервые столкнулся с этим в системах вентиляторного охлаждения стоек ЕС ЭВМ. Стойки состояли из трёх рам. В каждой раме стояли по два двойных блока вентиляторов "на вдув" в нижней части и два двойных "на вытяг" в верхней части. Обратил внимание тогда, что крыльчатки верхних и нижних устроены по-разному. Вот, как-то так. Простите.
На вдув всегда сопротивление больше, наверное из-за различных завихрений. Вдувать можно, но нужно при этом и выдувать. А если из двух зол меньшее - то выдувать. )
Думаю,что дело здесь не в профиле крыльчатки вентилятора, а в том что при работе на выдувание вентилятор качает менее плотный горячий воздух.
МЛТшечки, мои любимые...детство прям вспомнил
Не знаю ,,умная или нет,, я повторил и собрал Прибор для автоматической тренировки аккумулятора (12 в 40-100 А/ч ---В помощь радиолюбителю Выпуск 96 стр.61-70 (1987г) автор А. Коробов --- Вещь ! , а мой импульсный ОРИОН 325 только горят транзисторы , а мне их жалко ( по причине безработного) и купить сейчас проблема --- пришлось собрать...как то так... Вот раньше люди с мозгами были !!!правда и аккумуляторы на сегодняшний день --не Алле !!!
Вот у меня облом то. Всегда делал вент на вдув. Типа давление в устройстве поднимается и теплообмен эффективнее. А тут на тебе, учтём.
Не дураки значит, придумали охлаждение всех системных блоков и ноутбуков выдувными вентиляторами.
я один в шоке католичество советских резисторов ?
th-cam.com/video/NqEEFkX9aFI/w-d-xo.html
Та хоспади, шо там тех резисторов? Я вас умоляю - килограмма два, от силы... Для подписчика журнала "Радио" с 80-х годов это - минимум миниморум:))
Так дело за малым - собрать и продемонстрировать схему с "качелями". Было бы очень интересно посмотреть.
Вот, сейчас наступил тот момент, когда после просмотра видео понимаешь, "что ничего не знаешь" прям стыдно
Не зря же в компьютерных блоках питания вентиляторы ставят на выдув.
все замечательно Дмитрий,как всегда интересно и познавательно,а истинная аудитория Вас всегда поддержит и поймет,спасибо Вам!
Спасибо за подробное описание протекающих процессах.зарядки аккумуляторов!
Я купил Imax b6 на алиэкспресс явный клон подделки, и уже год не нарадуюсь!
Справляется с литием, метал гидридом, кадмием (со свинцом не пробовал)
заражать можно в поле питая от автомобильного аккумулятора или от лабораторника если дома, когда зарядит подаёт звуковой сигнал,цепляется к аккумуляторам крокодилами.
Дело не в ламинарности или турбулентности воздушного потока за вентилятором. Процесс охлаждения можно организовывать двумя способами: обдув, что чаще всего и делают люди, не слышавшие термина теплоотвод, и, как я уже и произнёс, отводом тепла. Производительности вентилятора, чаще всего, хватает на то, чтобы "всасать" воздух через щели устройства и "протолкнуть" его через себя в случае теплоотвода, а вот в случае "наоборот", без организации соответствующего канала, происходит "запирание" вентилятора и падение его производительности и КПД. Всё элементарно просто. А турбулентность и ламинарность - это погода на обратной стороне Луны. :)
Режим течения еще как влияет на процесс теплоотдачи от ребер радиатора! Другое дело что, как Вы правильно и сказали, вентилятор запирается от того что турбулентному потоку трудно выходить из корпуса через столь малые отверстия (высокое аэродинамическое сопротивление). И в этом случае работа вентилятора на просос будет эффективней, даже при учете того что степень турбулизации потока гораздо меньше чем приработе вентилятора на обдув.
Сколько не разбирал БП, везде стоят вентиляторы на обдув компонентов! Как сказали выше, при выдуве воздуха, происходит так называемый запор воздуха в БП. Тогда и эффективность охлаждения снижается!
9:55 - все? Ni-Cd, Ni-MH, Li-ion, Li-pol - возможно. Свинцово-кислотный?
Ваши видео необходимо относить в разряд обучающих, для просвещения нашего темного народонаселения, в наш век торговли
Блок питания с подстроечным резистором в алюминиевом корпусе с алика не годится для зарядки автомобильного акб. Пробовал... Просто не идет зарядка... Выставлял 14.5.
Спасибо, как всегда, чётко доходчиво, грамотно и интересно. Смотрю с удовольствием. Путём проб и ошибок, сам, приходил к пониманию нюансов зарядки разных аккумуляторов.
Доброго времени суток, как можно переделать БП от ПК для зарядки АБ с ручной регулировкой выходного напряжения как у Вас ... ???
пожалуйста, делайте видео чаще.
И -толще- длиньше:))
Спасибо!
Просто, когда понимаешь процессы)))
Спасибо, что поясняете!!!
Но комментарий написать обязан!!!!!
Можно и параллельно заряжать, не подбирая резистор для каждого, только в таком случае общий ток заряда не должен превышать тока заряда одного аккумулятора, иначе самый разряженный может взять на себя большой ток и перегреется.
Дима сделайте самодельный повер банк,чтоб корпус вы сами придумали а плату можно купить и акумуляторы тоже
реклама!?? ииии?? я только за, когда мои любимые каналы размещают рекламу, потому что они на этом что-то заработают, а значит это их мотивирует снимать больше, лучше, интереснее.. мне не лень пару раз тыкнуть "L")) по рекламе у меня все..
по теме: всегда не доходили руки что-бы разобраться с алгоритмом зарядки литий ионных аккумуляторов.. и вот.. Спасибо!))))
паяльник помоему из Египта с тех времен
Падение на диоде зависит от модели диода а не 0.2 на всех стоимость модуля зарядки для лития 18650 30 рублей . Если нет холдера для 18650 можно заряжать и держивать контакты с помощью двух неодимовых магнитов
ты врешь о точности показаний стрелочного прибора. у меня тестер с классом точности 1,5. Согласно метрологии , при поверке тестера, образцовый прибор должен иметь класс точности 0,5. Посчитай отклонение показаний от подаваемого напряжения. И сравни со своим цифровым. А мне на работе приходится как-раз ремонтировать цифровые из-за их вранья.
Выб лучьше с пульсация лбп из предыдущего ролика разобрались а не вот этот вот полукостыль ) я там вам направление в коментариях дал ))
Привет! А где обзор на Opus?
Добрый день!
Всегда с интересом смотрю Ваши ролики хоть сам давно неимею возможности ковырять железо. Все в этом видео преподнесено интересно и доходчиво, но величина озвученного конечного напряжения свинцоао-кислотного 12 В аккумулятора неверна.
14.4В это напряжение ускоренного заряда, как правило такую настройку имеютавтомобильные регуляторы, так как в автомобиле циклы заряда обычно короткие (время поезки) для зарядного устройства это режим формовки для выравнивания потенциала на банках батареи и он недолжен длиться более 12ч.
непряжение содержания не должно превышать 13.7-13.8 для разных типов акб
да, напряжение у заводских зарядников 12в
Толком ничего не понял, но интересно очень. Сначала лайк, потом просмотр.
Зарядка "Оpys " которую вы мельком показали . при всех плюсах имеет неприятное свойство--при нагрузке 2а уже включается сильно шумный вентилятор охлаждения ...сильно раздражает .
Эта надпись заставила меня по хихикать: 16:50. Сам имею опыт по добыванию электронных компонентов из плат телевизоров начала нулевых годов.
12-вольтовый автомобильный аккумулятор только называется 12в. На самом деле это сильно разряженный, даже 12.4в, как в видео, это полузаряженный. Полностью заряженный должен быть 12.8в.
Уж чем чем а коробочком с выпаянными резисторами вам не удасться похвастаться, у нас таких стояло большими коробками, из под водки столичной, миллионы резисторов, и все выпаянные
я конечно присоединяюсь к куче положительных отзывов. Как понимание законов Ома это все замечательно, но вот как зарядка АКБ на коленке ... помоему ну так себе идея. Пойди найди для начала такую коробочку с резисторами. :0)
Как бы то ни было - а для зарядки нужно советовать какой-нить модулёк с регулировкой тока и напряжения. БП к нему Вы уже показали :) И всё ... все дальнейшие разговоры "как зарядить аккумультор" сводятся только к выбору тока и напряжения в зависимость от химии АКБ
Молодец, уважуха, попробую тоже сделать 👍
6:10 вкусняшки ))
Дмитрий, дорогой, насчет ламинарный / турбулентный это, вы уж простите, ересь. Турбулентный поток и слой именно лучше ламинарного по теплоотдаче, в разы. Разговор может идти лишь о том, что при изменении направления дутья потоки лучше распределяются вдоль горячих поверхностей (поскольку факел выхлопа не совсем такой по профилю скоростей, как факел всасывания).
А не считая этой непрофильной мелочи, смотрю канал с удовольствием, хотя сам давно забросил это дело.
Ну не знаю, я подключил БП на прямую и все ок. Три акума на 12 вольт. Блок питания на 1 ампер.
1 ампер выдает и не греется по окончанию ампераж падает
зарядному устройству OPUS не хватает чтоб каждый из4х слотов мог давать 1 и более ампер одновременно.
P=U*I U=1.2 I=1 итого мощность резистора 1.2 Вт. Или P=I^2*R 1A^2*1.2ом также получаем 1.2 Вт.
дять где ты был раньше кагда я пытался зарядить акумы литионые но сейчас у меня все получилось заряжаются от моего самодельного лбп акумы на 3.7в максимально на 4.2в 3000 милиомпер и 20 ампер акамуляторы эти называют шиколадки ани для вейпа на лабароторники выстовил 4.2в и 3а но без резистра но зато понел что такое мочнасть ризистра и как ее расчитать
Дмитрий расскажите пожалуйста разницу работы импульсного зарядного устройства для аккумуляторов автомобилей от простейшего дедовского в котором трансформатор диодный мост конденсатор.и стоит ли отказаться от дедовского или разницы нет чем заряжать.ваше видего как всегда вне конкуренции лаик
В буферном режиме, при напряжении 14,4 вольта, аккумулятор будет постоянно кипеть. У меня на бесперебойнике за год пришел каюк аккумулятору при таком напряжении. Рекомендуется для буферного режима напряжение 13,1-13,2 вольта. Возможно, АКБ будет не до конца заряжен, зато в разы дольше проживет. Естественно, не нужно забывать о тренировках, во время которых, как раз, и желательно заряжать до 14,4
очуметь сколько резюков! как колорадских жуков
Дмирий, добрый день. Всегда с удовольствием смоьрю Ваши ролики. Сам в прошлом радиолюбитель. После просмотра приходит вдохновение. Спасибо. Творческих успехов Вам.
Как раз с подуставшими кислотными аккумуляторами такая схема заряда не прокатит, поскольку он закипает меньше чем за 5 минут и прекращает заряжаться, напряжение при этом шкалит, что происходет например на машине, когда хозяин надеится что аккум зарядится в дороге, а он два раза крутнул и снова сел. Люди меняют такие аккумы, а нужно всего лишь зарядить его малым током. И чем живее аккум, тем больший ток он позволит подать, не закипая при этом, но не выше 2-2,5А, на свеженьком аккуме, и никогда не 10-15А, это убийство аккума. Если вам дорог ваш свинцовый аккум, если это 45-75 А/ч, для них в начале ток зарядки должен составлять до 1А, и продолжительность как можно дольше. Это относится и к новым аккумам, которые посадили в 0 или напряжение упало под нагрузкой ниже 10В. Я в большинстве случаев подключаю аккум к зарядному последовательно через галогеновую лампу от фары, через одну спираль, при этом ставим минимальный ток на заряднике. Таким образом аккум сам будет регулировать себе ток, нужно будет только поднять ток в конце зарядки, часов через 12-18 часов, и довести напряжение до 14,7 В для 12-ти вольтового аккума. Ток можно поднять увеличив напряжение на блоке питания, если нет зарядника.
Интересно и познавательно. Творческого настроения Вам! И спасибо за потраченное время.
ПУСТЬ АЛЛАХ ДОВОЛЬЕН ВАШИМИ ЗНАНИЯМИ
19:10 Для полной зарядки кальциевого автомобильного АКБ нужно 16-16.5В.
Да уж, даже компьютерный бп столько не выдаёт в стоке, придётся переделывать на повышение напряги
А разве 16 и выше?
Вот литиевые и 5вольт хватает, при том что они выдают максимум в заряженной состоянии 4.35вольт, но это про мобильные говори
вааще-то тема зарядки уждена и в туалет схожена 50 лет назад...
Тут кто то писал про "коробка с резисторами" и мне вспомнилась "резисторная коробка" из эбонита где было 6 крутилок на ней. Думаю многие не знают про этот инструмент, можно сделать поучительное видео про него.
Разрядка до 11 вольт?! Не убьет ли такая "закалка" автомобильный аккумулятор?
Толково, молодец. Лайк и подписка, посмотрю, что есть на канале.
Полезное видео, только для того что бы зарядить кальциевый АКБ надо 14,8-15,2В. И сильно разряженный акб нужно заряжать малыми токами, примерно 1:30 - 1:20.
Так, надо пересмотреть. Или надо конспектировать уже 😅
4:05 Дмитрий, при всём уважении не "миллиампер в час", а миллиампер часов!
Литивые 18650 уже при токе 0.5 А выходят из строя.
Дякую. Дуже цікаво. Може зроблю все ж таки собі зарядку на акуми, щоб не сидіти без світла, поки ваш брат бомбить наші міста.
Так и не понял зачем всётаки нужен баластный резистор который автор ставит везде при любой зарядке
Для ограничения или для установки нужного тока заряда.так думаю
Обзор на зарядку пропал с канала, а ссылка ведет на обзор ШУМ-1М30.
Чуть дальше есть и про зарядник.
Шиклаи - где почитать описание работы каскада?.
Мне кажется, или в коробке с МЛТ лежат КЭВы?
Про паяльник есть кино? Интересно.
Авто аккумулятор 14,4 вольта для дома много чем теплее тем меньше надо А на морозе -30 и 15 мало
почему 14.4? Реле-регулятор в авто 13.8 - 14.2
Красиво рассказываете, всегда вас интересно слушать! Хотел бы дополнить по литиевым аккумуляторам, а то в инете полный мозговой разброд на эту тему! Берем любую зарядку из комплекта с вертолетом или квадрокоптером и замеряем параметры напряжения и тока! И о чудо! Зарядный ток на одной зарядке 800мА, напряжение 4,66 Вольта и вдавливает это в аккумулятор 500мА/ч (1С) до напряжения на ак. 4,295 Вольта в течении 35-40 минут! Берем другую зарядку (USB штудок), меряем. Зарядный ток 300мА при напряжении 4,5 Вольта. Вдавливает это в аккумулятор 550мА/ч (1С) до достижения на нем 4,25 Вольта в течении 1,5-2 часов. По ощущениям второй ак слегонца недозаряжен. Не мерил емкость, нечем. Поэтому не парьтесь, вдавливайте по пацански (положите в чайник если боитесь, воду только вылейте сначала из него! ))) ), главное не стоит превышать напряжение на заряжающемся аккумуляторе 4,3В, ну и ток в пределах разумного. Разряженный аккумулятор 1с может принять на грудь и 2с, и даже 3с, по мере заряда уменьшайте ток до 1с и держите его до окончания зарядки. Не умничайте. ) Да, мерить напряжение надо на клеммах аккумулятора, вольтметр в БП будет показывать несколько меньше из-за сопротивления проводов и тока зарядки. Ну или поправки сделайте на это. Так же учтите, что сотые доли вольта вы вообще не замерите стрелочным вольтметром, а в показаниях цифрового вы должны быть уверены! Т.е. прибор должен пройти поверку. (Ну или пользуйтесь любой цифровой цешкой по методу сравнения с каким то промышленным зарядным устройством. Посмотрите, что показывает ваш прибор при подключении к нему и ставьте так же на своём заряднике.) Да и ещё. Обоим аккумуляторам примерно по три года, налетали прилично, который заряжался более меньшим током начинает терять емкость. Так ,что всё зависит в первую очередь от качества аккумулятора! Это я понял ещё заряжая за 1ч металгидридные аккумуляторы быстрой зарядкой. Если аккумулятор некачественный, то ты его хоть зацелуй перед зарядкой, он всё равно скоро сдохнет! Для литиевых удобно сделать автоотрубание при достижении напряжения 4,295 Вольта на tl431 и любом мосфете с материнки, ограничить ток сопротивлением до примерно 700-800мА и в путь! Дёшево и сердито! Я вас умоляю! Зарядка за 5 тыров ну никак не продлит время жизни изначально плохого аккумулятора! Дерзайте сами. Учитесь! Ищущему да воздастся! Аккумуляторный бог сделает вам скидку на покупку следующего после взорвавшегося! ))) Кстати что бы аккумулятор взорвался его надо очень жестоко пытать! Есть простые правила безопасности: Не заряжайте неисправные аккумуляторы! Не заряжайте вздутые аккумуляторы! Не заряжайте аккумуляторы с видимыми повреждениями корпуса или оболочки! Не разбирайте аккумуляторы! Заряжайте аккумуляторы либо на открытом воздухе либо в хорошо проветриваемом помещении в специальных защитных боксах! Для вас (и для зарядного устройства тоже) нет никакой разницы между литий-ионными аккумуляторами и литий-полимерными! Они отличаются лишь составом электролита, но принцип и действие у них один и тот же! Всё остальное это маркетинг, что бы выкачать с вас побольше денег! Возьмем для примера 2 свинцовых кислотных аккумулятора. Оба на 7а/ч 12 Вольт. Один может работать в бесперебойнике, а другой нет! Почему? Тот который может в два раза тяжелее! А это значит, что у него толще пластины и они могут без повреждения отдавать большой ток То же самое касается и литиевых аккумуляторов! Один может быть 3с, а другой 25с, но если при этом их вес одинаковый то это просто обман! 25с просто обязан быть тяжелее чем 3с. Удачи!
В вертолетах и квадрокоптерах обычно литий-полимерные аккумуляторы, литий-ионные слегка по нежнее будут
@@evaronan Они все литий-ионные.
Как то пришлось заряжать автомобильный аккумулятор зарядником от рации напряжение он выдавал 15 Вольт,а сила тока была лишь 0,5 ампер ,однако и такой силы тока хватило чтобы зарядить аккумулятор,правда времени прошло для полной зарядки часов 14-16.
500мА, выдают и старые нокиевские и другие зарядники того времени. Вроде 0.5A и в usb 2.0 на выходе
Как всегда все просто, и лаконично! Спасибо, Дмитрий.
Ну как - будто из души в душу взял и положил. Спасибо, лайк!!!
Дмитрий, у меня от фонаря есть вход 220v потом 1микро фар кондёр. потом диод. могу ли я подключить аккум на 3.7 вольт на выход. только не понятно когда зарядится. (это тот фонарь китайско русский. аккум 1.5 вроде стоит но там транзистор как генератор чтоб белые пять штук светодиодов горели) мерил напряжение вроде подходит. где то 6 вольт от сети. и ещё, если я аккум поставлю на 3,7 можно ли транзистор выкинуть? и как
Не надо шутить с литий-ионами, они могут жестоко отомстить.
Как то читал что зарядить аккумулятор от машины можно и на прямую через сеть в 220 Вольт, только подключать надо через мощную лампу накаливания ватт на 500.
Не знаете что и как правильно, не лезте а то убьет насмерть. Для наглядности посмотрите на ютубе фейлы с электричествов, как люди в трансформаторы лезут и прочее и чем это кончается.
23:29 -- как зарядить автомобильную АКБ
А можно сборку 12в зарядить от блока питания компьютера? Сразу 3 банки? Так как они спаяны
Нет нельзя, т. К. Это опасно,
Итог, купить зарядку автомат
посчитай в логарифме
Спасибо за познвательное видео! И вопрос: до какой именно величины можно увеличить выходное напряжение в используемом вами блоке питания (имею в виду тот, что в белом пластиковом корпусе)?
Раза в два. Максимум - в три (но это не точно - как повезёт:). И не забывайте о мощности "адаптора". То есть если исходные данные (указанные на корпусе), например, 5В 1А - имеем блок питания мощностью 5Вт. Если подбором номинала резистора в цепи управления TL431 удастся получить на выходе 12В, то ток нагрузки не должен превышать 5Вт/12В=416мА, иначе долго не "протянет". Ну и выходной конденсатор адаптора замените на большее напряжение, не то вздуется или "бомбанёт". В 5-вольтовом может стоять, например, 1000мкФ на 10 Вольт - меняйте на 470мкФ х 16В (потому что 1000мкФ х 16В будет больше по размеру и может не поместиться в корпус). А лучше на 25В, потому что на импортных "электролитах" указывается максимальное значение напряжения, которое на 120-150% больше рабочего.
Спасибо за полезное видео!👍
Спасибо, интересно.
Советы из разряда "как убить автомобильный АКБ и поскорее расстаться с деньгами на покупку нового"
Буферный режим 14.4 В ?? Ну ну
Разряд кальциевого АКБ до 11 В ? Ваще топчик.
.... до тех пор пока у меня не появилсь зарядное....- очень знаковая фраза для наступившего времени....
например - у меня біл план собрать усилитель класса Д для мп3 плеера...- оказалось что без очереди сейчас вполне приличніе усилители намного дешевле чем мощніе микросхемы в классе Д и стоят они около 20 долларов имея встроенные мп3 плееры.. и то-же самое получилось с идеей городить огород из светодиодов для аварийного освещения....- в итоге купил повербанк с 20 светодиодами менее чем за 10 долларов
но..... как писал еще максим горький - изобретатель всегда найдет какой ерундой заняться - например кажется мне что китайцы не додумались заряжать этот повербанк от ручного генератора электричества небольшого на базе шагового двигателя копеечного....ну вместо товарища стирлинга например.... и вместо солнца и ветра...
Бытует мнение: что бы полноценно зарядить авто аккумулятор (...с Ca покрытием пластин, у вас на аккуме написано Calcium ...) необходимо в конце осн.заряда дозарядить 16-ю вольтами с более огранич.током (пр.1/30 от осн.емкости аккума 55А/30=1,8А). Утверждают, что именно тогда кальц.аккуум. зарядиться на полную свою ёмкость? В ином случае будет недозаряд, на авто это не ощутимо, но использовать аккум. для домашне-мастерских целей - это неполноценное использование аккумулятора. Поделитесь пжл. вашим мнением по этому поводу. Спасибо.
Это мнение ошибочное и сформировано маркетологами. Кальций может держать большее напряжение, но он тоже деградирует, хоть и медленнее.
Есть ли возможность определить, то , что аккум.заряжен на 100% своей емкости (в частности 55А.ч. по вашему варианту) именно 14,4вольтами (ну и соотв.токами), что бы опровергнуть такое мнение о заряде 16вольтах. Как то этот вопрос не дает покоя. Скажем акум на 55А, а пользователь использует скажем половину возможности аккума.по мнению сторонников дозаряда 16в.
Дмитрий, здравствуйте. Смотрю вас уже давно и хотел обратится за советом. Есть 2 динамика из старого советского телевизора, с маркировкой 8ом, 3вт на каждом. Собственно, хочу сделать из них портативную колонку и последнее что осталось - это подобрать усилитель, готовый, из китая. Заранее спасибо за ответ
ali.pub/1nehuz
любой подойдёт?
@@Nomad10001 я бы ещё посоветовал вай фай модуль,к Вашей колонке...
Может бареттер поставить?
У вас большой патенциал знание респект таким людям