Rapaz...acabei de ver o vídeo e comentei com a minha esposa...o trabalho que dá para trocar a correia...e o carinho e paciência que o rapaz teve para explicar cada detalhe...parabéns pelo vídeo e continue nos ajudando por favor...esse canal é muito necessario para todos nós...principalmente quem não tem conhecimento como eu....abraço e que Deus possa abençoar vcs.
@@PallasClube e ai... Mermão, que parto é tirar algumas peças heim. O reservatório de partida a frio, é um inferno em terra. depois fui tirar o esticador pra trocar por um novo, arrependimento, tive que soltar o suporte pra ai conseguir trocar a peça do lado de fora... a bomba dágua, comprei uma da schadek, mas comprei a toa, a minha limpinha, sem folga, sem ruido, e sem nenhuma sujeira. Deu dó... Mas como tô ficando velho, a paciência se esgotou e parei, ainda nao coloquei de volta. 40anos, meus joelhos tem problemas, ai vai puxado. e pra quem já turbinou astra, já montou motor familia 2 da gm, ja desmontou e montou ap 2.0 do santana glsi que tenho também. tomei uma canseira. agora vi que pro PSA as ferramentas precisam ser de 3/8 heim... as minhas de meia da gedore, sobravam e acabava nao encaixando, naqueles pontos criticos, meu deus, que falta de espaço. ah, e pra variar, um parafuso da capa inferior, na outra troca, 'esqueceram" dele, justamente o mais dificil de encaixar, lá por trás. ah, e quem montou meu motor antes, deixou ele um tiquinho fora, pois ou eu conseguia colocar o pino na admissao, ou conseguia no escape, mas nunca os dois ao mesmo tempo... dai tive que cortar a correia, acertei os comandos, e acertei o vb... amanha na hora de montar quero ver o parto de novo.
parabéns pela boa vontade de fazer vídeos de orientação quanto a manutenção do C4 pallas, ainda que alguns de nós não venhamos realizar uma manutenção dessas nós mesmos, mas nós já vamos ter noção da maneira correta de realizar a manutenção podendo observar se um mecânico está fazendo da maneira correta ou não.
as pessoas não tem ideia do trabalho que dá pra elaborar um tutorial desse. mesmo que seja humilde nas edições e pior de tudo. sem ganhar um real por isso. depois de tudo isso tem um babaca que vai e negativa o vídeo.
e ai... Mermão, que parto é tirar algumas peças heim. O reservatório de partida a frio, é um inferno em terra. depois fui tirar o esticador pra trocar por um novo, arrependimento, tive que soltar o suporte pra ai conseguir trocar a peça do lado de fora... a bomba dágua, comprei uma da schadek, mas comprei a toa, a minha limpinha, sem folga, sem ruido, e sem nenhuma sujeira. Deu dó... Mas como tô ficando velho, a paciência se esgotou e parei, ainda nao coloquei de volta. 40anos, meus joelhos tem problemas, ai vai puxado. e pra quem já turbinou astra, já montou motor familia 2 da gm, ja desmontou e montou ap 2.0 do santana glsi que tenho também. tomei uma canseira. agora vi que pro PSA as ferramentas precisam ser de 3/8 heim... as minhas de meia da gedore, sobravam e acabava nao encaixando, naqueles pontos criticos, meu deus, que falta de espaço.
ah, e pra variar, um parafuso da capa inferior, na outra troca, 'esqueceram" dele, justamente o mais dificil de encaixar, lá por trás. ah, e quem montou meu motor antes, deixou ele um tiquinho fora, pois ou eu conseguia colocar o pino na admissao, ou conseguia no escape, mas nunca os dois ao mesmo tempo... dai tive que cortar a correia, acertei os comandos, e acertei o vb... amanha na hora de montar quero ver o parto de novo. ah, e também comeu uma das cabeças dos parafusos do motor de partida (parafuso arlen de 8mm e o infeliz consegue colocar ele de forma a deformar o sextavado), dai nem tirei o motor de partida pra colocar aquela ferramenta pra travar o volante. amanha, vou na hora de apertar a polia, vai me dar medo de ferrar a flywheel, pois o meu é automático.
Obrigado pelo vídeo, é a segunda vez que assisto esse tutorial... Na primeira vez fiz a troca da correia e tensor, agora estou tendo que colocar o motor no ponto porque inacreditavelmente após um travamento do tensor da correria poly-v fez ela desfilar e ir parar dentro do compartimento da correria dentada, tirando o motor do ponto, por pouco não arrebentou a correia dentada e estou torcendo para não ter empenado nenhuma válvula! muito cuidado com tensor e correia poly-v galera o que parece uma coisa boba né? "Ah se arrebentar só fica sem o ar condicionado e sem carregar a bateria" me trouxe uma dor de cabeça enorme!
Meu amigo, o vídeo é um pouco antigo mas de uma didática excelente, parabéns pelo vídeo, sou mecânico e nunca tinha teoca a correia desses 2.0, embora a gente saiba fazer, é sempre bom ver as dicas de quem sabe, ajudou bastante, sucesso.
Eu tenho um C4 há um ano e gosto muito dele, mas o que mais me impressionou foi descobrir a solidariedade dos proprietários desse modelo. O compartilhamento de informações venceu os altos preços cobrados por peças e serviços do fabricante.Sem falar que o rico não quer esse carro porque a citroem bate forte no bolso, é quando o pobre adquire carro top por preços baixos. Isso nó não vemos nos corolas, hondas civics ou fusions.
RS.... migrei para a citroen, c4 picasso, estou tbm buscando informações tbm kkkk para ser mais exato, busco uma oficina a qual preste um bom serviço nesse modelo de carro RS.... se alguém tiver alguma referência que seja em SP, compartilha aí RS...
Acredito que não tem como explicar melhor ou mais fácil que isso. É realmente muito trabalhoso essa manutenção, fica aqui meus agradecimentos pela iniciativa!!!
valeu amigo obrigado pelo vídeo muito bom ! fica uma dica importante essa semana passei pelo um susto meu C4 Pallas começou apresentar uma falha nas trocas de marchas muito pequena mas corri pra o mecânico , graças a Deus o cara é honesto , o que estava gerando problemas nas trocas de marchas era justamente o coxim hidráulico o mesmo q o amigo mostrou no vídeo , eu confesso q fiquei desconfiado , achei q não tinha muito a ver , já sabia q o coxim estava quebrado e estava dando preferência pra outros itens do carro, em fim troquei o coxim hidráulico , fiquei muito contente com o resultado o câmbio está perfeito ! fica a dica .
Olha, depois de 1 semana consegui montar a e rezei muito na hora de ligar o carro, e deu tudo certo, travei o volante, travei os comando ainda conferi o alinhamento dos 4 cilindros estava tudo ok, carro ligou de boa demorei pq tinha que trocar o retentor do virabrequim (estava com vazamento), e um detalhe, no meu motor a polia de escape tem uma polia interna, que serve para tirar vibração, tive que encomendar a peça na citroen, pois a minha estava com folga e saindo fora do eixo e gerando ruído.... outro detalhe que eu percebi, no meu motor a polia do virabrequim é louca, gira em falso, mas não é chavetada, a chaveta serve para a polia externa, a do alternador/compressor, ela é frouxa para se adequar ao tensor da correia.
Obrigado por compartilhar seu conhecimento. Como desmontar e montar o pinhão da came de admissão. Você precisa de alguma ferramenta especial? Você tem que ter algum tratamento especial porque eu vejo que é diferente do pinhão do eixo do came de escape.
Opa , muito o bom vídeo parabéns, tenho um c4 hatch exclusive e sempre que tenho duvidas ou antes de ir em mecânico venho procurar nos seus videos kkk.
Vou trocar a Correia do meu , qual é a marca dessa sua ? No mercado livre eu encontro ? Aprecei na autorizada fica 630,00 do kit mais 350,00 de mao de obra. No mercado livre acho o kit mais barato ? Mais de boa qualidade ?
Pessoal confiei num mecânico que se dizia especialista em citroen na minha cidade para fazer a troca de correia que para mim era simples, levei o maior prejuizo, pois o carro sendo automático, parecia problema de cambio fez o cambio e nada, resultado refiz o sincronismo e pronto .Muitos problemas que parece cambio pode ser um sincronismo errado. CITROEN só tem um problema mão de obra não qualificada.
parabéns pelo vídeo muito bem explicado. aproveitando gostaria de saber se o motor eletrohidraulico da direção faz um certo zunido estou com esta dúvida
Amigo... como é possível. .. ja é o segundo motor desses que troco a correia dentada e nos 2 os pistões não ficam perfeitamente alinhados... o primeiro fica 1cm mais alto que o segundo....COM A FERRAMENTA TRAVANDO O VIRA... como pode?????? :)
+Clayton Nicola se for automático. A ferramenta trava no parafuso do conversor de torque dando a falsa impressão que está travado...e isso bate em muito mecânico. Até descobrir isso sofri demais
Cara vc ta de parabéns se vc poder informar onde comprar a ferramenta de fasagem e o manual tecnico do c4 pois vendo isto to querendo eu mesmo trocar a minha correia, ja que os mecanicos aqui da minha cidade esta sendo desonestos
Ótimo vídeo! Meus parabéns! Tenho um c4 hacht 2.0 AT e vou fazer esta troca de correias também. Por favor, poderia me enviar o link pra eu comprar as ferramentas de fasagem e um torquimetro com escala de 0 a 20 Nm ?? Desde já agradeço.
Boa noite Estou escrito no seu canal acho muito da hora estes vídeos ajuda pra caramba. Porém estou com um pequeno problema no meu carro. Comprei recentemente um C4 Hatch 2009/10 Quando estou andando com ele a 80 90 km/h ele começa a tremer o volante. Aprimeira vista achei que fosse balanceamento. Levei fiz o balanceamento em um amigo meu de confiança.. Porém continua tremendo. Até então depois que fiz meu colega falou faz o teste qualquer coisa volta aqui. Fiz e voltei ele testou e realmente estava precisando de balanceamento . Ele refez Eu sair da borracharia testei ele devolta dando uma esticada e não fez. No outro dia estiquei devolta e voltou a tremer. Gostaria da sua experiência e ajuda oque é ou oque posso fazer. Se tem alguma outra coisa que posso estar mechendo para tirar este problema. Desde já agradeço Abraço e uma boa noite.
+Marcos Cruz cara. Roda de liga leve é bem chato dar balanceamento. O cara tem que ser bom. Mas se mesmo assim não está dando. Pode ser pneu deslocado ou trizeta com problema. mas se fosse trizeta iria vibrar ao acelerar forte
Boa tarde , outra dúvida, ao ligar o carro para faze o teste depois que se trocar a correia é normal as luzes de injeção e stop acenderem sem a roda ? Quando montei de novo e o carro andou um pouco o stop apagou mas a injeção continua acesa sem aviso no cb
Bom dia, parabéns pelo vídeo muito bem explicado,eu tenho um Peugeot 407 2.0 16v automático ano 2008/2009 com motor EW10A que são os motores que as montadoras PSA equipa esses carros pra mim um excelente motor,minha dúvida é,esses motores EW10A todos ele tem variador de fase.
Excelente vídeo porém o modelo de tensor que vc está utilizando no vídeo não é o correto pois este modelo de tensor da correia é para o motor ew10j4. A correia em ambos os motores são as mesmas porém os tensores não são os mesmos.
Liniker boa noite, parabéns pelo vídeo muito bem detalhado. deixa eu te fazer uma pergunta tirei a capa superior da correia do meu c4 e notei que a agulha está bem acima da márquinha tipo a correia está muito tensionada pra tenciona pro lugar certo eu preciso travar as polias e o volante do motor?
+Ricardinho E se a agulha está pra cima ela está mal tensionada. Deverá tensionar mais. Se for só tensionar não precisa travar os comandos mas veja se o tensor está preso no bloco (se não vai girar em falso ao tensionar)
Bom dia meu amigo!!! Parabéns pelo vídeo, muito bom mesmo!!!! Você poderia fornecer onde conseguir esse manual que você mostra no computador!!!?? Muito obrigado, e boa sorte
ótimo vídeo, esses motores EW10 por ser da linha PSA, creio seja igual para a troca do meu xsara picasso 2.0 16v 2005, o meu não tem o variador de fase, parabéns
sim muda o apoio do coxim mas mesmo procedimento, tenho a ferramenta de travar o comando, so preciso ter coragem para fazer rsrsrs, da medo, vai que sai errado e entorta vavulas rsrs, mas parabéns pelo vídeo
Verdade pelo que vi vc teve todo cuidado, afinal conferiu e deu partida sem problema, tomar coragem e experimentar, já fiz muita coisa nesse carro em casa, troquei os 4 amortecedores com os coxins, silencioso traseiro, bieletas, velas coxim do motor ate tirei o cárter para trocar a junta e aproveitei para dar uma boa limpeza tanto por fora como por dentro, bom que não tinha borra nenhuma :)
Parabéns pelo vídeo Mas no meu fui troca a Correia ele tava dois dentes fora de ponto , se a ferramenta trava o comando não encaixava no volante , travei o comando e coloquei o carro no ponto certo ai a marcha lenta fico irregular vc tem alguma dica pra resolver esse problema , o ponto foi conferido duas vezes fico esperando a respos
Não ,conferi com as varetas , mas antes ele tava muito fora dos encaixes , e tava melhor que agora . O antigo dono tinha trocado e rodou 50mil km com ele fora de ponto pode ter gravado aprendizado no módulo de injeção
+Willian Lima normalmente poucos km grava novos parâmetros. Mas se quiser tentar zerar com Scanner. Veja a pressão do coletor...motor quente e marcha lenta tem que ficar abaixo de 350mb
Liniker, boa tarde. Perdão pela dúvida, mas, sou leigo em Citroen, pois, herdei o veiculo e estou evitando rodar com ele sem antes trocar a Correia dentada. Se faz necessario comprar o KIT completo das correias ou somente a correia? O carro era do meu avô, porem, ele não anotou quando foi trocada a anterior. Gostaria de saber se dependendo das condições das outras peças, pode ser trocada só a correia em sí? Desde já agradeço!
Parabéns!Queria eu ter essa capacidade. Tive que mandar fazer a troca das correias e da embreagem q é uma manutenção cara p burro e q se eu soubesse fazer teria economizado em mão de obra 480 reais das correias e 600 da embreagem. Preço das peças : 800 reais os 2 Kits correias e 1000 reais embreagem. Não acho caro pelo carro q é. Agora uma bomba d'Água dessa aí custa uns 800 reais da skf ainda bem q tava boa
Muito bom seus videos parabens !!! Eu gostaria de saber sobre o diagbox ! Para interface entre o carro e o software, seria somente um cabo odb2/db9 ??? Agradeço se puder me ajudar !
Boa tarde, sabes informar qual a marca das correias (alternador e dentada) que vêm de fábrica? É que, recentemente, troquei a correia do C4 Hatch pela Gates KS503, mas estou na dúvida se realmente foi trocada pela oficina. Parabéns pelo tutorial.
Ola gostaria de saber si a marca dayco para o kit completo de correia dentada do c4 pallas 2010 é boa ou vc indica alguma outra q seja melhor obg pela ajuda
Olá amigão, parabéns pelo vídeo e por passar o seu conhecimento, olha tentei várias vezes baixar no mega, e não consegui de jeito nenhum, poderia me ajudar a conseguir está literatura técnica em relação a montagem e torque de uma forma geral ? Antecipadamente agradeço, tenho um C4 Hatch 2011/2012 AT!
Sou Guarulhos-SP Acompanho seu canal... Já vi os vídeos vc falando sobre o c4 hartc... Sou louco por esse modelo descontinuado e pretendo no começo do ano que vem comprar um... porém todos que eu converso sobre o carro não me recomenda de forma alguma. Gostaria de saber sobre manutenção preventiva , é difícil o encontro de peças e os valores... Isso o que é mais determinante na minha dúvida valores de peças e se é de fácil encontro. Modelo c4 hartc 2.0 exclusive câmbio manual. Desde já agradeço... Se tiver mais alguém que possa me ajudar nessa dúvida?
Opa blz amigo, primeiro lugar parabéns pelo vídeo muito bom. Poderia apenas me tirar uma dúvida? Para ajustar o ponto de cima do motor, nas polias de escape e admissão, é só ir girando elas até que as ferramentas se encaixem? Obrigado por compartilhar seus conhecimentos. Vlewww
Muito show esse vídeo. Amigo sabe se esse mesmo kit serve no C4 Hatch GLX 2.0 16v 2010 Câmbio manual? E esse tensor é bom? Vejo muitos comprando o tensor SKF separado para colocar com a correia Gates.
@@PallasClube Obrigado meu amigo e não se preocupe com as pessoas que vem aqui e coloca como "não gostei" Você está de parabéns e isso ajuda muitas pessoas. Jesus lhe abençoe.
Amém irmão. Nem olho as negativadas. As vezes o cara está esperando outro tipo de video. Intuito do canal é e sempre será ajudar outras pessoas com mesma mecânica
amigo muito bom o seu trabalho venho te acompanhando e vc tem ajudado demais, como consigo este manual de serviço? pode me ajudar? estou quebrando a carapara colocar meu motor no ponto, apesar de ter travado o motor, após a troca da correia o motor nao pegou, acho que saiu do ponto.
Boa noite amigo! Um excelente vídeo! Aquela ferramenta que vai no volante do motor pode ser usada para travar e afrouxar o parafuso ou apenas para fasar o motor?
Marcos boa noite! Hoje troquei uma correria dentada do 308 2.0.Primeira troca e estava com torque excessivo. Não é aconselhável soltar a polia com essa ferramenta introduzida no volante,onde tem o risco de empenamento da peça . Tirei o motor de partida,e com uma chave de fenda de primeira linha e aço duro , travei a cremalheira e soltei com facilidade e sem riscos. Abçs!!
Tenho um c4 Picasso, está vazando óleo na frente da polia do comando do escape, já troquei 2 retentores e passei trava rosca no parafuso da polia mas não parou o vazamento, o que pode ser, obrigado
+Darley Rodrigues tem sim. Só jogar no Google Citroen service + sedre. Tem que achar um link válido. O link que baixei o meu não está mais disponível. Em média ele tem 25 GB de tamanho
Olá. Parabéns pelo video. Só tenho uma observação a acrescentar, quando se insere o pino para trava o motor, fiz igual a você com a mesma ferramenta mas me estranhou que o motor trava mas fica com uma pequena folga quando vc gira a polia. Isso é normal? Meu carro é um c4 pallas automático e o encaixe da ferramenta ficou do mesmo jeito que no vídeo.
Bom dia Fortunato tenho um c4 hatch 2.0 flex 2012 fiz a primeira troca da correia dentada na concessionaria com 51.994 km hoje ele está com 79.000 km, o carro é de garagem não ando muito com ele . Qual seria a próxima troca dela com quantos mil ? um abraço e parabens pelo azera
@@PallasClube muito obrigado amigo tirei minha dúvida . Liguei hoje na concessionaria o consultor me disse que ja deveria trocar agora kk querem ganhar dinheiro por isso me disse que ja deveria trocar um abraço
AMIGO ESTOU COM UM PROBLEMA O MEU CARRO É UM 307 2.0 ANO 2007 TROQUEI A CORREIA MAS OS PISTOES QUE FICA ALINHADO É O PRIMEIRO E O ULTIMO !! O PRIMEIRO EO SEGUNDO DA UMA DIFERENÇA DE 30CM ISSO É NORMAL ??? OQUE FAÇO ??? ME AJUDA AMIGÃO !!
+Thiago Marques um dos comentários abaixo tem o link. O bom que o VTR é Manual. Não tem parafuso do Conversor para confundir e ainda a ferramenta se encaixa melhor.
Fiquei com a impressão que após a troca da correia o consumo do motor aumentou um bocado, mas não percebi o carro fraco ou motor trepidando, sera que está fora de ponto?
Olá, comprei um Pallas 2011 e vou trocar a correia dentada dele. Você sabe me dizer qual o torque correto de aperto no parafuso da polia inferior? Obrigado!
Cara, top seu video. Mas eu nao consigo colocar a correia de jeito nenhum. Motor todo travado tbm e a correia nao entra de jeito nenhum. Vc lembra qual sequencia vc usou? Tipo, ja tentei de tudo. O q chegou mais perto foi colocando nos dois comando primeiros, ai depois no virabrequim, bomba dagua e por fim o tensor. Mas nao entra no tensor de jeito nenhum vei.
@@PallasClube show. Acabei conseguindo. Porem to achando q meu tensor veio com problema. Fiz o procedimento diversas vezes. Motor todo travado com as ferramentas. E mesmo assim, o ponto parece um pouco fora..quando ta em neutro e eu acelero, quando tiro o pe, parece q o carro vai morrer. Ja conferi o ponto varias e varias vezes. So que depois q eu ligo o carro, vou olhar o tensor e ele ta esticando a correia. Tipo, coloco ele no meio, certinho. Giro o motor algumas vezes. Ai eu ligo e desligo. O tensor ta quase no maximo. Estranho msm.. Vi um outro manual q mandava colocaro temsor no maximo e girar o motor w depois voltar para o meio. Tbm deu o mesmo problema. Eu percebo q a chaveta nao ta ficando "flutuando" certinho no meio. Acho q vou trocar o tensor por outro da nytron.
Eu tenho c4 pallas uma pergunta O rolamento do compressor do ar ta ruim .. gostaria de saber se tenho q tirar fora o compressor ou eu concigo efetuar troca cem ter q tira o compressor obrigado !
Parabéns pelo belo trabalho e pela ótima forma de apresentar os passos e aplicações durante o serviço,.. Só tenho uma perguntinha a fazer meu brother! Qual é o programa que você está usando para efetuar a análise do carro via laptop? É uma extensão de algum Scanner?
Boa noite! Vc saberia me dizer o tamanho do parafuso da polia do virabrequim. O mecânico foi trocar a correia dentada e esse parafuso quebrou . Preciso comprar outro, mas não tenho o usado para levar
@@PallasClube mas travando com a ferramenta la no volante, e soltando com a chave o peso fica la na trava do volante certo... ai na hora de soltar com a chave não tem perigo de danificar o volante ou a ferramenta que esta travando?
+Thiago Matos era só uma sacola. Tinha cocalocado Porque tinha removido a tampa pra conferir o nível e deixei a sacola pra não cair sujeira. Acabei colando a tampo por cima mas no final do vídeo vai ver que a sacola já não estava lá.
Não entendi uma coisa, vc diz no começo do vídeo que vc trocou a correia, e depois vc diz que sentaram o dedo na pneumática, fiquei na dúvida, mas a explicação foi muito boa.
Um pouco complexo para acessar, não estou conseguindo. Queria ver os torques aplicados nós parafusos. Tem como fazer um vídeo de como acessar o "service box" ou se puder enviar para mim por e-mail jcbor23@hotmail.com
Amigo, estou fazendo a troca da correia, fiz o posicionamento das polias e volante com as ferramentas da Raven, porém quando tirei a correia velha a catraca do virabrequim não tem essa folga que vc mostrou a minha parece que é fixa e não consegui colocar a nova correia, será que travei o volante certo?
Parabéns pela iniciativa, um belo tutorial. Também gosto de fazer as manutenções no meu C4. Tenho o Diagbox instalado em uma VM, como no vídeo. Como você acessa essa base de documentos?
Boa tarde quais os códigos das ferramentas para compra ? Estou procurando mas alguns dizem ser do c4 mas nos comentários alguns dizem que a ferramenta não entra,
[24/2 10:03] ...: links para o service citroen off line [24/2 10:03] ...: mega.nz/#!Ug13zJpZ!9OqDrcKSSIzmjdj2QQ39Pp_ocakcP11EgNEinEHa-60 [24/2 10:04] ...: dvd 1 [24/2 10:04] ...: mega.nz/#!Z9thXRrD!4D0a5Dq3eTfyEnvmPbdFwhxpAO4OHXprX2Klo5EBu_8 [24/2 10:04] ...: dvd 2 [24/2 10:04] ...: mega.nz/#!ol1xVDKS!HvakjchnSfKw-T05XaCSZMc0lXR7X7-M94W36dXsqoI [24/2 10:04] ...: dvd 3 [24/2 13:15] ...: Máquina Virtual com windows XP e Diagbox 7.82 instalado em português. mega.nz/#!d5FHBQ6I!iNsjoZK0mny0OVW-xQOHbKw76pdJy6R0MldUq7GKCMw
Amigo do travando as polias encima já dá pra trocar a correia normal pode usar duas chaves torque ou pinos, a ferramenta de baixo não vi serventia pois como o motor vai virar uma parte sem mexe a outra, troquei a correia só travando encima e já ficou no ponto tanto os pistões como embaixo deu tudo certo mais fácil que troca correia de fiat
Amigão desculpa a ignorância, mas os bastões no local das velas vc usou como? Para ajudar a alinhar os comandos, pra por os pinos e travar? Os bastões são de q material?
Pallas Clube show de bola, obrigado pelo vídeo, me deu mt força pra fazer em casa, eu já fiz alguns serviços mas correia seria a primeira vez, obrigado pela resposta tbm, vlw msm
Bom dia, poderia indiciar no mercado livre, onde posso comprar um kit gates original. Se alguém comprou, poderia informar qual foi a empresa? Muitos dizem que praticamente todas os kits vendidos no mercado livre são falsificadas. Gostaria de uma indicação confiável . Obrigado
Rapaz...acabei de ver o vídeo e comentei com a minha esposa...o trabalho que dá para trocar a correia...e o carinho e paciência que o rapaz teve para explicar cada detalhe...parabéns pelo vídeo e continue nos ajudando por favor...esse canal é muito necessario para todos nós...principalmente quem não tem conhecimento como eu....abraço e que Deus possa abençoar vcs.
Muito obrigado. Sempre que possível postamos vídeos
@@PallasClube
e ai... Mermão, que parto é tirar algumas peças heim. O reservatório de partida a frio, é um inferno em terra.
depois fui tirar o esticador pra trocar por um novo, arrependimento, tive que soltar o suporte pra ai conseguir trocar a peça do lado de fora...
a bomba dágua, comprei uma da schadek, mas comprei a toa, a minha limpinha, sem folga, sem ruido, e sem nenhuma sujeira. Deu dó...
Mas como tô ficando velho, a paciência se esgotou e parei, ainda nao coloquei de volta. 40anos, meus joelhos tem problemas, ai vai puxado.
e pra quem já turbinou astra, já montou motor familia 2 da gm,
ja desmontou e montou ap 2.0 do santana glsi que tenho também.
tomei uma canseira. agora vi que pro PSA as ferramentas precisam ser de 3/8 heim... as minhas de meia da gedore, sobravam e acabava nao encaixando, naqueles pontos criticos, meu deus, que falta de espaço.
ah, e pra variar, um parafuso da capa inferior, na outra troca, 'esqueceram" dele, justamente o mais dificil de encaixar, lá por trás.
ah, e quem montou meu motor antes, deixou ele um tiquinho fora, pois ou eu conseguia colocar o pino na admissao, ou conseguia no escape, mas nunca os dois ao mesmo tempo... dai tive que cortar a correia, acertei os comandos, e acertei o vb...
amanha na hora de montar quero ver o parto de novo.
Parabens pelo video muito explicativo e com otimas informações sou mecanico há mais de 30 anos e tenho 1 c4 pallas ficou nota 1000
parabéns pela boa vontade de fazer vídeos de orientação quanto a manutenção do C4 pallas, ainda que alguns de nós não venhamos realizar uma manutenção dessas nós mesmos, mas nós já vamos ter noção da maneira correta de realizar a manutenção podendo observar se um mecânico está fazendo da maneira correta ou não.
+francialdo nascimento obrigado pelo reconhecimento amigo. Isso vale mais que dinheiro
as pessoas não tem ideia do trabalho que dá pra elaborar um tutorial desse. mesmo que seja humilde nas edições e pior de tudo. sem ganhar um real por isso. depois de tudo isso tem um babaca que vai e negativa o vídeo.
amigo, se vc puder me passar a tabela de aperto, ficarei grato.
vc é de bsb?
e ai... Mermão, que parto é tirar algumas peças heim. O reservatório de partida a frio, é um inferno em terra.
depois fui tirar o esticador pra trocar por um novo, arrependimento, tive que soltar o suporte pra ai conseguir trocar a peça do lado de fora...
a bomba dágua, comprei uma da schadek, mas comprei a toa, a minha limpinha, sem folga, sem ruido, e sem nenhuma sujeira. Deu dó...
Mas como tô ficando velho, a paciência se esgotou e parei, ainda nao coloquei de volta. 40anos, meus joelhos tem problemas, ai vai puxado.
e pra quem já turbinou astra, já montou motor familia 2 da gm,
ja desmontou e montou ap 2.0 do santana glsi que tenho também.
tomei uma canseira. agora vi que pro PSA as ferramentas precisam ser de 3/8 heim... as minhas de meia da gedore, sobravam e acabava nao encaixando, naqueles pontos criticos, meu deus, que falta de espaço.
ah, e pra variar, um parafuso da capa inferior, na outra troca, 'esqueceram" dele, justamente o mais dificil de encaixar, lá por trás.
ah, e quem montou meu motor antes, deixou ele um tiquinho fora, pois ou eu conseguia colocar o pino na admissao, ou conseguia no escape, mas nunca os dois ao mesmo tempo... dai tive que cortar a correia, acertei os comandos, e acertei o vb...
amanha na hora de montar quero ver o parto de novo.
ah, e também comeu uma das cabeças dos parafusos do motor de partida (parafuso arlen de 8mm e o infeliz consegue colocar ele de forma a deformar o sextavado), dai nem tirei o motor de partida pra colocar aquela ferramenta pra travar o volante. amanha, vou na hora de apertar a polia, vai me dar medo de ferrar a flywheel, pois o meu é automático.
Pessoas idiotas ...mas pra ele tanto faz ...like e deslike e mesma coisa mesmo se fosse monetizado ...deslike contabiliza como like no sistema do yt
@@rosefernandes3988 verdade
Obrigado pelo vídeo, é a segunda vez que assisto esse tutorial... Na primeira vez fiz a troca da correia e tensor, agora estou tendo que colocar o motor no ponto porque inacreditavelmente após um travamento do tensor da correria poly-v fez ela desfilar e ir parar dentro do compartimento da correria dentada, tirando o motor do ponto, por pouco não arrebentou a correia dentada e estou torcendo para não ter empenado nenhuma válvula! muito cuidado com tensor e correia poly-v galera o que parece uma coisa boba né? "Ah se arrebentar só fica sem o ar condicionado e sem carregar a bateria" me trouxe uma dor de cabeça enorme!
Cara, comprei um C4 recentemente e teus vídeos foram um dos fatores decisivos. Sensacional! Muito obrigado!!
Muito bom. Parabéns
Meu amigo, o vídeo é um pouco antigo mas de uma didática excelente, parabéns pelo vídeo, sou mecânico e nunca tinha teoca a correia desses 2.0, embora a gente saiba fazer, é sempre bom ver as dicas de quem sabe, ajudou bastante, sucesso.
Muito obrigado
Eu tenho um C4 há um ano e gosto muito dele, mas o que mais me impressionou foi descobrir a solidariedade dos proprietários desse modelo. O compartilhamento de informações venceu os altos preços cobrados por peças e serviços do fabricante.Sem falar que o rico não quer esse carro porque a citroem bate forte no bolso, é quando o pobre adquire carro top por preços baixos. Isso nó não vemos nos corolas, hondas civics ou fusions.
Galera é unida kkkkkk
RS.... migrei para a citroen, c4 picasso, estou tbm buscando informações tbm kkkk para ser mais exato, busco uma oficina a qual preste um bom serviço nesse modelo de carro RS.... se alguém tiver alguma referência que seja em SP, compartilha aí RS...
Acredito que não tem como explicar melhor ou mais fácil que isso. É realmente muito trabalhoso essa manutenção, fica aqui meus agradecimentos pela iniciativa!!!
Muito obrigado
Obrigado pelo compartilhamento ai quebrou meu galho hj !!!! Economizei 500,00 🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Top
Parabéns, explicação simples e objetiva, muito bom!!!
Obrigado amigo
valeu amigo obrigado pelo vídeo muito bom !
fica uma dica importante essa semana passei pelo um susto meu C4 Pallas começou apresentar uma falha nas trocas de marchas muito pequena mas corri pra o mecânico , graças a Deus o cara é honesto , o que estava gerando problemas nas trocas de marchas era justamente o coxim hidráulico o mesmo q o amigo mostrou no vídeo , eu confesso q fiquei desconfiado , achei q não tinha muito a ver , já sabia q o coxim estava quebrado e estava dando preferência pra outros itens do carro, em fim troquei o coxim hidráulico , fiquei muito contente com o resultado o câmbio está perfeito !
fica a dica .
+Eloir Alexandre Rangel obrigado amigo. Irei trocar o coxim assim que possível. Quero usar original
Eloir Alexandre Rangel e foi caro essa manutenção?
Raphael MENEZES , ficou entre peça e mão de obra 300,00 reais.
Eloir Alexandre Rangel obrigado amigo
Olha, depois de 1 semana consegui montar a e rezei muito na hora de ligar o carro, e deu tudo certo, travei o volante, travei os comando ainda conferi o alinhamento dos 4 cilindros estava tudo ok, carro ligou de boa demorei pq tinha que trocar o retentor do virabrequim (estava com vazamento), e um detalhe, no meu motor a polia de escape tem uma polia interna, que serve para tirar vibração, tive que encomendar a peça na citroen, pois a minha estava com folga e saindo fora do eixo e gerando ruído.... outro detalhe que eu percebi, no meu motor a polia do virabrequim é louca, gira em falso, mas não é chavetada, a chaveta serve para a polia externa, a do alternador/compressor, ela é frouxa para se adequar ao tensor da correia.
Exatamente, a chaveta é pra polia externa
parabéns Liniker, excelente tutorial
+David Carvalho obrigado amigo
Parabéns pelos vídeos ajuda muito, continue grato.
Disponha amigo
Parabéns pelos seus vídeos muitos bons e explicativos não tenho um c4 pallas mais pretendo comprar um
+Airton Sousa obrigado amigo. O carro é excelente
Parabéns meu amigo, pelo excelente vídeo!!!
+Jonas Júnior obrigado amigo
Parabéns Lininker. Aqui cobram 250 a 300 pra trocar. Vc mesmo trocou e ficou perfeito. Excelente peças agora tem muitos mil km pra rodar tranquilo.
+Fábio Duarte com certeza. Cabeça tranquila e dinheiro economizado rsrsrs
Top bem explicado troquei a minha em casa 👏👏
Obrigado por compartilhar seu conhecimento. Como desmontar e montar o pinhão da came de admissão. Você precisa de alguma ferramenta especial? Você tem que ter algum tratamento especial porque eu vejo que é diferente do pinhão do eixo do came de escape.
Sextavado. Mas precisa de ferramentas pra travar a polia
O nível do do fluído do sistema de arrefecimento estava acima do máximo, isso não dar problema?
Opa , muito o bom vídeo parabéns, tenho um c4 hatch exclusive e sempre que tenho duvidas ou antes de ir em mecânico venho procurar nos seus videos kkk.
Opa. Muito obrigado
Vou trocar a Correia do meu , qual é a marca dessa sua ? No mercado livre eu encontro ? Aprecei na autorizada fica 630,00 do kit mais 350,00 de mao de obra. No mercado livre acho o kit mais barato ? Mais de boa qualidade ?
Valeu Liniker! Abraço!
Disponha
Parabéns pelo vídeo!muito bom mesmo
+adriano alves obrigado amigo
Parabéns... Ótimo video. Vou trocar do meu 307 tbm
Obrigado
Pessoal confiei num mecânico que se dizia especialista em citroen na minha cidade para fazer a troca de correia que para mim era simples, levei o maior prejuizo, pois o carro sendo automático, parecia problema de cambio fez o cambio e nada, resultado refiz o sincronismo e pronto .Muitos problemas que parece cambio pode ser um sincronismo errado. CITROEN só tem um problema mão de obra não qualificada.
Complicado
PARABENS OTIMO VIDEO, ESTA MARCA DE CORREIA E BOA
Obrigado
parabéns pelo vídeo
muito bem explicado.
aproveitando gostaria de saber se o motor eletrohidraulico da direção faz um certo zunido estou com esta dúvida
+PAPO DE GARAGEM obrigado amigo.
Sim. É normal o zunido da bomba
Pallas Clube valeu obrigado amigo
Parabéns guerreiro..
Obrigado
Amigo... como é possível. .. ja é o segundo motor desses que troco a correia dentada e nos 2 os pistões não ficam perfeitamente alinhados... o primeiro fica 1cm mais alto que o segundo....COM A FERRAMENTA TRAVANDO O VIRA... como pode?????? :)
+Clayton Nicola se for automático. A ferramenta trava no parafuso do conversor de torque dando a falsa impressão que está travado...e isso bate em muito mecânico. Até descobrir isso sofri demais
Cara vc ta de parabéns se vc poder informar onde comprar a ferramenta de fasagem e o manual tecnico do c4 pois vendo isto to querendo eu mesmo trocar a minha correia, ja que os mecanicos aqui da minha cidade esta sendo desonestos
Pallas Clube desculpe mas na achei o manual vc poderia por link onde adquiriu
garageforum.org/Thread-Citroen-Service-Box-SEDRE-11-2013-Multilanguage
se o link não funcionar, procure no google, citroen service box + sedre
Pallas Clube muito obrigado
Parabens pelo video muito bem explicado ..
Muito obrigado
Ótimo vídeo! Meus parabéns! Tenho um c4 hacht 2.0 AT e vou fazer esta troca de correias também. Por favor, poderia me enviar o link pra eu comprar as ferramentas de fasagem e um torquimetro com escala de 0 a 20 Nm ?? Desde já agradeço.
+Tiago Geraldo vc encontra tudo isso na loja do mecânico.
Jogue no Google que vai achar o site
Muito bom o vídeo pena que não explicou se tensiona a correia dentada horário ou anti horário
Só tem uma forma de tensionar
Boa noite
Estou escrito no seu canal acho muito da hora estes vídeos ajuda pra caramba.
Porém estou com um pequeno problema no meu carro.
Comprei recentemente um C4 Hatch 2009/10
Quando estou andando com ele a 80 90 km/h ele começa a tremer o volante.
Aprimeira vista achei que fosse balanceamento.
Levei fiz o balanceamento em um amigo meu de confiança..
Porém continua tremendo.
Até então depois que fiz meu colega falou faz o teste qualquer coisa volta aqui.
Fiz e voltei ele testou e realmente estava precisando de balanceamento . Ele refez
Eu sair da borracharia testei ele devolta dando uma esticada e não fez.
No outro dia estiquei devolta e voltou a tremer.
Gostaria da sua experiência e ajuda oque é ou oque posso fazer.
Se tem alguma outra coisa que posso estar mechendo para tirar este problema.
Desde já agradeço
Abraço e uma boa noite.
+Marcos Cruz cara. Roda de liga leve é bem chato dar balanceamento. O cara tem que ser bom. Mas se mesmo assim não está dando. Pode ser pneu deslocado ou trizeta com problema. mas se fosse trizeta iria vibrar ao acelerar forte
Eu tive esse problema e depois que troquei os pneus resolveu, balanceamento e alinhamento não adiantava.
Olá, parabéns pelo tutorial. Pergunta: em qual posição devo deixar posicionado o câmbio (no automático)?
+Wendell Brito Em parking
+Wendell Brito mas para aferição do ponto e troca da correia dentada a posição do Câmbio não influencia
Boa tarde , outra dúvida, ao ligar o carro para faze o teste depois que se trocar a correia é normal as luzes de injeção e stop acenderem sem a roda ? Quando montei de novo e o carro andou um pouco o stop apagou mas a injeção continua acesa sem aviso no cb
Tem algo errado
muito bom video , parabéns , vou troca uma dessa agora , obgd !!!
disponha amigo
Bom dia, parabéns pelo vídeo muito bem explicado,eu tenho um Peugeot 407 2.0 16v automático ano 2008/2009 com motor EW10A que são os motores que as montadoras PSA equipa esses carros pra mim um excelente motor,minha dúvida é,esses motores EW10A todos ele tem variador de fase.
Referência rfj sim (2006 em diante)
Excelente vídeo porém o modelo de tensor que vc está utilizando no vídeo não é o correto pois este modelo de tensor da correia é para o motor ew10j4.
A correia em ambos os motores são as mesmas porém os tensores não são os mesmos.
show ! parabens amigo pelo video
+pedro henrique napoleao mesquita obrigado amigo
Liniker boa noite, parabéns pelo vídeo muito bem detalhado. deixa eu te fazer uma pergunta tirei a capa superior da correia do meu c4 e notei que a agulha está bem acima da márquinha tipo a correia está muito tensionada pra tenciona pro lugar certo eu preciso travar as polias e o volante do motor?
+Ricardinho E se a agulha está pra cima ela está mal tensionada. Deverá tensionar mais. Se for só tensionar não precisa travar os comandos mas veja se o tensor está preso no bloco (se não vai girar em falso ao tensionar)
Pallas Clube obg liniker valeu pela dica.
Bom dia meu amigo!!!
Parabéns pelo vídeo, muito bom mesmo!!!!
Você poderia fornecer onde conseguir esse manual que você mostra no computador!!!??
Muito obrigado, e boa sorte
Muito obrigado. Vou procurar o link e te mando
Obrigado, aguardo, já procurei e não encontrei!!!
Valeu pelo vídeo. Diz quais as ferramentas que vc usou e tbm o scanner. Abraços
No video tem os códigos das ferramentas
ótimo vídeo, esses motores EW10 por ser da linha PSA, creio seja igual para a troca do meu xsara picasso 2.0 16v 2005, o meu não tem o variador de fase, parabéns
Sim mesmo procedimento
sim muda o apoio do coxim mas mesmo procedimento, tenho a ferramenta de travar o comando, so preciso ter coragem para fazer rsrsrs, da medo, vai que sai errado e entorta vavulas rsrs, mas parabéns pelo vídeo
Kkk tbm tive medo mas com atenção e calma não tem erro
Verdade pelo que vi vc teve todo cuidado, afinal conferiu e deu partida sem problema, tomar coragem e experimentar, já fiz muita coisa nesse carro em casa, troquei os 4 amortecedores com os coxins, silencioso traseiro, bieletas, velas coxim do motor ate tirei o cárter para trocar a junta e aproveitei para dar uma boa limpeza tanto por fora como por dentro, bom que não tinha borra nenhuma :)
Top parabéns
Parabéns pelo vídeo
Mas no meu fui troca a Correia ele tava dois dentes fora de ponto , se a ferramenta trava o comando não encaixava no volante , travei o comando e coloquei o carro no ponto certo ai a marcha lenta fico irregular vc tem alguma dica pra resolver esse problema , o ponto foi conferido duas vezes fico esperando a respos
+Willian Lima conferiu com duas varetas nos dois primeiros cilindros? Tem que ficar alinhado. Não confie só na ferramenta. Apanhei pra isso
Não ,conferi com as varetas , mas antes ele tava muito fora dos encaixes , e tava melhor que agora .
O antigo dono tinha trocado e rodou 50mil km com ele fora de ponto pode ter gravado aprendizado no módulo de injeção
+Willian Lima normalmente poucos km grava novos parâmetros. Mas se quiser tentar zerar com Scanner. Veja a pressão do coletor...motor quente e marcha lenta tem que ficar abaixo de 350mb
Liniker, boa tarde.
Perdão pela dúvida, mas, sou leigo em Citroen, pois, herdei o veiculo e estou evitando rodar com ele sem antes trocar a Correia dentada.
Se faz necessario comprar o KIT completo das correias ou somente a correia?
O carro era do meu avô, porem, ele não anotou quando foi trocada a anterior.
Gostaria de saber se dependendo das condições das outras peças, pode ser trocada só a correia em sí?
Desde já agradeço!
+Yann Fernandes sempre troque o kit. Ele tem a mesma durabilidade da correia e se ele estourar o rolamento é igual se tivesse partido a correia
irmão, qual é o lado correto para tencionar? em sentido horário ou anti horário?
Parabéns!Queria eu ter essa capacidade. Tive que mandar fazer a troca das correias e da embreagem q é uma manutenção cara p burro e q se eu soubesse fazer teria economizado em mão de obra 480 reais das correias e 600 da embreagem. Preço das peças : 800 reais os 2 Kits correias e 1000 reais embreagem. Não acho caro pelo carro q é. Agora uma bomba d'Água dessa aí custa uns 800 reais da skf ainda bem q tava boa
+Rafael Barcelos bomba d'água usa da takao. É excelente e não é tão cara
Obrigado grande!
Olá meu querido. Parabéns pelo vídeo!! Me tire uma dúvidas os bastões usados no lugar das velas , quais bastões vc usou??
Bastões de cola quente vc acha em papelaria, qualquer um que de tamanho suficiente pra ficar de fora dos cilindros
Muito bacana seu vídeo, parabéns. Aonde eu consigo o manual de serviço para baixar?
tinha achado em site gringo em torrent
@@PallasClube tem como passar o link aí?
muito bom os videos, nao achei nada sobre o limpadores de para brisas que trepidam, tens alguma dica a respeito?
+cleotuner aí já é qualidade dos limpadores. Uso Bosch e não trepidam
Muito bom seus videos parabens !!!
Eu gostaria de saber sobre o diagbox ! Para interface entre o carro e o software, seria somente um cabo odb2/db9 ???
Agradeço se puder me ajudar !
não, é uma interface chamada lexia, própria para usar com o diagbox, no mercado livre e alliexpress tem a venda
Boa tarde, sabes informar qual a marca das correias (alternador e dentada) que vêm de fábrica? É que, recentemente, troquei a correia do C4 Hatch pela Gates KS503, mas estou na dúvida se realmente foi trocada pela oficina. Parabéns pelo tutorial.
Segundo concessionária é gates
Ola gostaria de saber si a marca dayco para o kit completo de correia dentada do c4 pallas 2010 é boa ou vc indica alguma outra q seja melhor
obg pela ajuda
é boa, usei ela mas a gates é ainda melhor, kit gates KS-503 para esse motor
Olá amigão, parabéns pelo vídeo e por passar o seu conhecimento, olha tentei várias vezes baixar no mega, e não consegui de jeito nenhum, poderia me ajudar a conseguir está literatura técnica em relação a montagem e torque de uma forma geral ? Antecipadamente agradeço, tenho um C4 Hatch 2011/2012 AT!
Sao 22 gb. No mega tem o arquivo
Sou Guarulhos-SP
Acompanho seu canal... Já vi os vídeos vc falando sobre o c4 hartc... Sou louco por esse modelo descontinuado e pretendo no começo do ano que vem comprar um... porém todos que eu converso sobre o carro não me recomenda de forma alguma.
Gostaria de saber sobre manutenção preventiva , é difícil o encontro de peças e os valores...
Isso o que é mais determinante na minha dúvida valores de peças e se é de fácil encontro.
Modelo c4 hartc 2.0 exclusive câmbio manual.
Desde já agradeço...
Se tiver mais alguém que possa me ajudar nessa dúvida?
é a mesma mecanica do pallas, veja os vídeos sobre valores de manutenção
Opa blz amigo, primeiro lugar parabéns pelo vídeo muito bom. Poderia apenas me tirar uma dúvida? Para ajustar o ponto de cima do motor, nas polias de escape e admissão, é só ir girando elas até que as ferramentas se encaixem? Obrigado por compartilhar seus conhecimentos. Vlewww
+Jhonathan Yamamoto desde que a parte de baixo esteja no ponto e travada com ferramenta sim
Opa boa tarde tudo bem? Poderia apenas me tirar dúvida? para soltar polia do vb devo girar sentido horário ou ant horário? Parabéns vídeo muito bom.
anti horário, obrigado pelo comentário
ótimo video parabéns
+frandic gala obrigado amigo
Muito show esse vídeo. Amigo sabe se esse mesmo kit serve no C4 Hatch GLX 2.0 16v 2010 Câmbio manual? E esse tensor é bom? Vejo muitos comprando o tensor SKF separado para colocar com a correia Gates.
Todos 2.0
@@PallasClube Obrigado meu amigo e não se preocupe com as pessoas que vem aqui e coloca como "não gostei" Você está de parabéns e isso ajuda muitas pessoas. Jesus lhe abençoe.
Amém irmão. Nem olho as negativadas. As vezes o cara está esperando outro tipo de video.
Intuito do canal é e sempre será ajudar outras pessoas com mesma mecânica
Quais as chaves que vc usou pra efetuar a troca?
Bom dia!
O sentido para tirar o parafuso do VB é horário ou anti horário?
amigo muito bom o seu trabalho venho te acompanhando e vc tem ajudado demais, como consigo este manual de serviço? pode me ajudar? estou quebrando a carapara colocar meu motor no ponto, apesar de ter travado o motor, após a troca da correia o motor nao pegou, acho que saiu do ponto.
Se não atropelou válvulas deu muita sorte
boa tarde xerife, top o seu video, onde você acha os troques ?
Service Citroen
Boa noite amigo! Um excelente vídeo! Aquela ferramenta que vai no volante do motor pode ser usada para travar e afrouxar o parafuso ou apenas para fasar o motor?
Pode desde que esteja com aperto normal. se tiver muito apertado aí tem que usar uma ferramenta que trava o volante pela cremalheira
Marcos boa noite!
Hoje troquei uma correria dentada do 308 2.0.Primeira troca e estava com torque excessivo.
Não é aconselhável soltar a polia com essa ferramenta introduzida no volante,onde tem o risco de empenamento da peça .
Tirei o motor de partida,e com uma chave de fenda de primeira linha e aço duro , travei a cremalheira e soltei com facilidade e sem riscos.
Abçs!!
Tenho um c4 Picasso, está vazando óleo na frente da polia do comando do escape, já troquei 2 retentores e passei trava rosca no parafuso da polia mas não parou o vazamento, o que pode ser, obrigado
pode ser comando danificado (riscado)
Olá amigo. Como faço para adquirir o service citroen? Ele tem a tabela de tork e apertos? Obrigado pela ajuda e parabéns pelo ótimo vídeo.
+Darley Rodrigues tem sim. Só jogar no Google Citroen service + sedre. Tem que achar um link válido. O link que baixei o meu não está mais disponível. Em média ele tem 25 GB de tamanho
Obrigado amigo. Vou procurar aqui. Até mais.
disponha
+Darley Rodrigues disponha amigo
Olá. Parabéns pelo video. Só tenho uma observação a acrescentar, quando se insere o pino para trava o motor, fiz igual a você com a mesma ferramenta mas me estranhou que o motor trava mas fica com uma pequena folga quando vc gira a polia. Isso é normal? Meu carro é um c4 pallas automático e o encaixe da ferramenta ficou do mesmo jeito que no vídeo.
Sim da essa folga ai que tem que ter atenção
Bom dia Fortunato tenho um c4 hatch 2.0 flex 2012 fiz a primeira troca da correia dentada na concessionaria com 51.994 km hoje ele está com 79.000 km, o carro é de garagem não ando muito com ele . Qual seria a próxima troca dela com quantos mil ? um abraço e parabens pelo azera
100 mil km ou 5 anos
@@PallasClube muito obrigado amigo tirei minha dúvida . Liguei hoje na concessionaria o consultor me disse que ja deveria trocar agora kk querem ganhar dinheiro por isso me disse que ja deveria trocar um abraço
Sempre querendo dinheiro
Fala ai qual é o torque que vc colocou na polia auxiliar e no tensor!
20kg
a correia da continental tbm é indicado? ou somente gates?
Pra soltar e apertar o vira, vc usou só o travado da ferramenta mesmo?
Sim
AMIGO ESTOU COM UM PROBLEMA O MEU CARRO É UM 307 2.0 ANO 2007 TROQUEI A CORREIA MAS OS PISTOES QUE FICA ALINHADO É O PRIMEIRO E O ULTIMO !! O PRIMEIRO EO SEGUNDO DA UMA DIFERENÇA DE 30CM ISSO É NORMAL ??? OQUE FAÇO ??? ME AJUDA AMIGÃO !!
tem que alinhar os dois primeiros, se não for está errado
Bom dia !!! então eu coloco os pinos que trava os comandos e vou girando o local da chaveta maluca lá em baixo ate alinhar ???
Qual seria o torque do parafuso da polia do VB prfv
ótimo vídeo!!!! parabéns, tenho um C4 VTR e vou trocar a correia tbm, aliás como consigo o acesso ao service da Citroen????
+Thiago Marques um dos comentários abaixo tem o link.
O bom que o VTR é Manual. Não tem parafuso do Conversor para confundir e ainda a ferramenta se encaixa melhor.
valeuuuuuu
nao consigo baixar, ele pede conta premium, vc fez assim?
O Kit de correias da Dayco é bom? E com relação a correia do alternador (direção e ar) tem alguma dica?
correia é boa, os tensores já ouvi reclamações
@@PallasClube Recomenda?
Fiquei com a impressão que após a troca da correia o consumo do motor aumentou um bocado, mas não percebi o carro fraco ou motor trepidando, sera que está fora de ponto?
Pode ser
Olá, comprei um Pallas 2011 e vou trocar a correia dentada dele. Você sabe me dizer qual o torque correto de aperto no parafuso da polia inferior? Obrigado!
Tem que usar trava química. Troque de 8 kg
Pra solta a polia usou pneumática ou no cabo de força mesmo?
Pneumática mais fácil
Cara, top seu video. Mas eu nao consigo colocar a correia de jeito nenhum. Motor todo travado tbm e a correia nao entra de jeito nenhum. Vc lembra qual sequencia vc usou? Tipo, ja tentei de tudo. O q chegou mais perto foi colocando nos dois comando primeiros, ai depois no virabrequim, bomba dagua e por fim o tensor. Mas nao entra no tensor de jeito nenhum vei.
Eu coloquei sem colocar o tensor. Depois coloquei o tensor forçando ele já correia. Assim foi bem mais fácil
@@PallasClube show. Acabei conseguindo. Porem to achando q meu tensor veio com problema. Fiz o procedimento diversas vezes. Motor todo travado com as ferramentas. E mesmo assim, o ponto parece um pouco fora..quando ta em neutro e eu acelero, quando tiro o pe, parece q o carro vai morrer. Ja conferi o ponto varias e varias vezes. So que depois q eu ligo o carro, vou olhar o tensor e ele ta esticando a correia. Tipo, coloco ele no meio, certinho. Giro o motor algumas vezes. Ai eu ligo e desligo. O tensor ta quase no maximo. Estranho msm.. Vi um outro manual q mandava colocaro temsor no maximo e girar o motor w depois voltar para o meio. Tbm deu o mesmo problema. Eu percebo q a chaveta nao ta ficando "flutuando" certinho no meio. Acho q vou trocar o tensor por outro da nytron.
Eu tenho c4 pallas uma pergunta
O rolamento do compressor do ar ta ruim .. gostaria de saber se tenho q tirar fora o compressor ou eu concigo efetuar troca cem ter q tira o compressor obrigado !
Sim tem que tirar o compressor fora. Aproveite e já troque o selo
Ótimo vídeo cara. Poderia disponibilizar esse Citroen Service
?
só procurar no google, o link que baixei nao está mais disponível, mas ele é grande, 24 gb
Gostaria de saber fui funcionar o c4 pallas no tranco e folgou a correia dentada será que empenou as valvulas queria saber
Aí só verificando, não dá pra dizer assim
Parabéns pelo belo trabalho e pela ótima forma de apresentar os passos e aplicações durante o serviço,.. Só tenho uma perguntinha a fazer meu brother!
Qual é o programa que você está usando para efetuar a análise do carro via laptop?
É uma extensão de algum Scanner?
Chama Diagbox/lexia. Acha pra comprar no mercado livre
Boa noite! Vc saberia me dizer o tamanho do parafuso da polia do virabrequim. O mecânico foi trocar a correia dentada e esse parafuso quebrou . Preciso comprar outro, mas não tenho o usado para levar
Parafuso tem tamanho e fio de rosca. Material etc
Sugiro pegar na concessionária
Na hora de tirar o parafuso do virabrequim da pra fazer sem pneumática? E como travar pra tirar na chave sem máquina ?
Sim. O torque é 21kg se não engano vc consegue com chave normal. Usei trava química tbm
@@PallasClube mas travando com a ferramenta la no volante, e soltando com a chave o peso fica la na trava do volante certo... ai na hora de soltar com a chave não tem perigo de danificar o volante ou a ferramenta que esta travando?
Liniker, o que é esse plástico azul na tampa do reservatório de expansão?
+Thiago Matos era só uma sacola. Tinha cocalocado Porque tinha removido a tampa pra conferir o nível e deixei a sacola pra não cair sujeira. Acabei colando a tampo por cima mas no final do vídeo vai ver que a sacola já não estava lá.
Boa noite amigo, teria alguma ferramenta alternativa para travar o virabreqium?. Obrigada.
Não. Somente essas do vídeo. É barata
ótimos vídeos..to namorando comprar um ...mas to com medo!
Obrigado
Não entendi uma coisa, vc diz no começo do vídeo que vc trocou a correia, e depois vc diz que sentaram o dedo na pneumática, fiquei na dúvida, mas a explicação foi muito boa.
Essa é a segunda troca da correia. Primeira foi feito por mecânico
Ola amigo, mito bom o video.
Onde eu consigo esse manual de serviço do motor?
service.citroen.com/pages/index.jsp
Muito obrigado
Um pouco complexo para acessar, não estou conseguindo. Queria ver os torques aplicados nós parafusos.
Tem como fazer um vídeo de como acessar o "service box" ou se puder enviar para mim por e-mail jcbor23@hotmail.com
Amigo, estou fazendo a troca da correia, fiz o posicionamento das polias e volante com as ferramentas da Raven, porém quando tirei a correia velha a catraca do virabrequim não tem essa folga que vc mostrou a minha parece que é fixa e não consegui colocar a nova correia, será que travei o volante certo?
pra ter certeza use dois bastões no primeiro e segundo cilindro, devem estar alinhados, tem que remover a polia do vb para ver a folga
Pallas Clube , fiz o giro novamente sem a polia até o ponto mais essa catraca louca tá travada não mexe, o negócio tá dando trabalho kkkk
Parabéns pela iniciativa, um belo tutorial. Também gosto de fazer as manutenções no meu C4. Tenho o Diagbox instalado em uma VM, como no vídeo. Como você acessa essa base de documentos?
É uma outra vm que tenho com o service box off line instalado
@@PallasClube onde eu posso adquirir o service box off?
Tinha achado em um torrent estrangeiro mas está fora do ar já
Boa tarde quais os códigos das ferramentas para compra ? Estou procurando mas alguns dizem ser do c4 mas nos comentários alguns dizem que a ferramenta não entra,
vai precisar de duas, RAVEN R161004 e RAVEN R161006
oI AMIGAO seus videos sao fantasticos gosto muito. Voce poderia de dizer onder eu consigo este SOFTWERE que voce esta usando??
[24/2 10:03] ...: links para o service citroen off line
[24/2 10:03] ...: mega.nz/#!Ug13zJpZ!9OqDrcKSSIzmjdj2QQ39Pp_ocakcP11EgNEinEHa-60
[24/2 10:04] ...: dvd 1
[24/2 10:04] ...: mega.nz/#!Z9thXRrD!4D0a5Dq3eTfyEnvmPbdFwhxpAO4OHXprX2Klo5EBu_8
[24/2 10:04] ...: dvd 2
[24/2 10:04] ...: mega.nz/#!ol1xVDKS!HvakjchnSfKw-T05XaCSZMc0lXR7X7-M94W36dXsqoI
[24/2 10:04] ...: dvd 3
[24/2 13:15] ...: Máquina Virtual com windows XP e Diagbox 7.82 instalado em português.
mega.nz/#!d5FHBQ6I!iNsjoZK0mny0OVW-xQOHbKw76pdJy6R0MldUq7GKCMw
Liniker , última pergunta, vc precisou comprar a conta Premium do nitro flare, pra baixar o service?
na verdade, um amigo pegou o link pra mim, mas era em uma conta icloud que já expirou
Amigo do travando as polias encima já dá pra trocar a correia normal pode usar duas chaves torque ou pinos, a ferramenta de baixo não vi serventia pois como o motor vai virar uma parte sem mexe a outra, troquei a correia só travando encima e já ficou no ponto tanto os pistões como embaixo deu tudo certo mais fácil que troca correia de fiat
Ela é polia louca. Quando vc tira a polia do vb ela gira em falso
Sem a ferramenta de baixo é certeza de deixar fora do ponto. Muitos deixam ja com a ferramenta
E só tira ela com os comandos travados encima não mexe embaixo eu fiz de boa
E só conferi o ponto pelos pistões não tem como errar
Ainda prefiro usar a ferramenta. É só encaixar
Amigão desculpa a ignorância, mas os bastões no local das velas vc usou como? Para ajudar a alinhar os comandos, pra por os pinos e travar? Os bastões são de q material?
Exatamente. Pra ver o alinhamento. Bastão de cola quente. Acha fácil em papelaria
Pallas Clube show de bola, obrigado pelo vídeo, me deu mt força pra fazer em casa, eu já fiz alguns serviços mas correia seria a primeira vez, obrigado pela resposta tbm, vlw msm
Disponha
Bom dia, poderia indiciar no mercado livre, onde posso comprar um kit gates original. Se alguém comprou, poderia informar qual foi a empresa? Muitos dizem que praticamente todas os kits vendidos no mercado livre são falsificadas. Gostaria de uma indicação confiável . Obrigado
Comprei na high torque store quando era em MG