Au-dessus de 80 km /h ,oui, ça tremble et pas simple de voir dans les rétroviseurs même avec un bon amortisseur de Direction. Les pneus extra large à l’avant ont tendance à suivre les défauts de la route, il faut avoir l’habitude pour pouvoir piloter convenablement et tout anticiper, sinon il faudrait mettre une barre Stab. Je fais surtout des routes sinueuses donc dans cette configuration, c’est un régal. Le quad a 20 ans 😄
Je dis ça car j’ai un 700 R et quand j’avais mis les pneus large à l’avant, ça tremblait et même en pneu scoot ça tremble un peu donc c’est que le problème vient bien des pneus si toi aussi ça tremble moi le mien il arrive à 7000 km, vu que t’as l’air de t’y connaître, tu penses que je peux rouler encore combien de kilomètres avant d’ouvrir le moteur ?
@@OoNervo tout d’abord je te remercie pour l’intérêt que tu portes à ma vidéo. Je suis passionné de quad Yamaha, donc le 700 est pour moi une machine fantastique. Le mien n’est jamais allé chez un concessionnaire, je fais tout moi même depuis toujours. Je préconiserais de contrôler cylindre pistons toutes les 200 heures, puisque pour les quads on parle en heures. Au moins de tester la compression. Attention au jeu aux soupapes, surtout en superquader, à contrôler une fois par an,la chauffe est plus importante , donc plus de dilatation donc j’ai augmenté le jeu aux soupapes par rapport à un cross, surtout pour les soupapes échappement,changé la pompe à eau. Une vidange à la silko toutes les 8 heures. Les roulements régulièrement, a 1,60 m, ça use un peu plus. Pour les pneus je te rejoins en effet, peut être les équilibrer ferait moins de tremblement, fort probable. J’ai un amorto 11 clics Moose, sans ça avec ces roues la c’est trop dangereux. À ta disposition pour te faire profiter de mes connaissances. 😄👍
Merci d’avoir répondu en tout cas je prends particulièrement soin des entretiens de mon 700 .Après c’est vrai que moi étant motard je parle pas en heure et le moteur du 700 Raptor se rapproche beaucoup d’un moteur de moto théoriquement si on écoute tout le monde il y a besoin de moins d’entretien fréquent que une motocross ou un quatre et demi par exemple. Je fais une vidange tous les 1000 km en heure, je sais absolument pas ce que ça représente du tout. Je l’ai acheté neuf il a actuellement 7000 km et huit vidange car il y a eu celle des 500 km pour le contrôle chez Yamaha. J’ai changé les quatre rotules de direction car je commençais à avoir du jeu . Le Quad est totalement d’origine j’avais mis en silencieux FMF mais même avec la chicane j’ai pris 2 prunes donc j’ai remis celui d’origine. En fait le gros problème c’est que j’habite dans le 86, et il n’y a aucun magasin ou concession qui répare le 700 Raptor au point de vue moteur donc c’est pour ça que même les vidanges je l’ai fait moi-même car les quelques Garage qui pourrait me le faire ,j’ai peur qu’il le fasse du mauvais taf car la vidange de contrôle chez Yamaha s’est mal passée. C’est pour ça que j’ai plus trop confiance et je préfère faire moi-méme. Pour ce qui est des réglages soupapes chaîne de distribution tout ça je vais être emmerdé tu es dans quel département je pense que tu es bien évidemment très loin, car il y a aucun Quad par chez moi, surtout super quader😅.. Mais je suis un peu touche-à-tout donc je pense qu’avec la revue technique je devrais m’en sortir pour le réglage des soupapes mais c’est vrai que avoir l’avis d’un professionnel ou d’un passionné est quand même plus sécuritaire.. Pour toi, à 7000 km et 1 an d’utilisation, tu conseillerais quoi comme entretien ou changement de pièces moteur à part la vidange et les filtres car j’ai pas envie de le casser j’ai vu sur certains programme qu’il faut vérifier le piston à partir de 15 000 km ça me paraît beaucoup je sais pas.
@@OoNervo heureux en tout cas de correspondre avec un passionné comme moi. Je me retrouve dans ton écrit. J’ai pour ma part téléchargé sur Internet, le manuel d’atelier de mon Quad, qui doit représenter 300 pages environ et qui explique tout de A à Z sur l’entretien partie cycle ou partie moteur, avec les couples de serrage la référence des pièces, le contrôle d’usure, etc. etc. Je marque systématiquement tout ce que j’ai pu faire sur ce Quad en notant kilomètres et heures, je dirais donc que 1000 km correspondent à 20 heures , ce qui est tout à fait raisonnable pour un 700, qui plus est n’a que peu de kilomètres sur le tien. Il faut éviter les longues accélération au rupteur, faire varier constamment sa vitesse pour ménager au mieux nos montures. J’ai pris conscience avec toutes les années passées et quelques divers entretiens moteur, sans aptitude particulière au départ, comme toi,mais l’envie et la passion, que des vidanges rapprochées évitent considérablement l’usure et éliminent nombre de pannes sur tous les véhicules thermiques. Évidemment, l’huile noire est chargée de limaille, et représente donc une usure semblable à une toile Emeri qui frotte partout. En plus nos véhicules sont des carters secs , donc la pompe à huile apprécie les vidanges rapprochées, à la Silko pro 4 10W40 ou à la Motul 300 V2 10W50 pour la période chaude. Filtre changé systématiquement, et tu vois , oui un 450 YFZ c’est fragile mais avec un bon entretien pas compliqué, jamais eu de souci , excepté la bobine, enfin les crans qui maintiennent la bougie qui se corrodent , maladie chronique sur nos quads. Le 700 de mémoire est beaucoup plus simple au niveau des soupapes puisqu’il en comporte deux seulement et il n’y a pas de pastilles à changer sous les poussoirs, c’est simplement deux petites vices BTR. Il me semble bien, que l’on visse pour rapprocher ou éloigner les soupapes, il n’y a pas de bloc à démonter sur le tien Là où le mien il faut ouvrir le dessus du moteur qui en fait est beaucoup plus fragile que le tien. Il doit y avoir de chaque côté, deux gros orifices à retirer pour accéder à ces fameuses vis, et avec un jeu de cales l’ensemble se fait assez facilement pour l’avoir fait sur un 250 raptor de mon fils qui est semblable 700. Peut-être changer la bougie et en profiter pour y mettre une irridium , et pour maîtriser la chauffe mettre un inter court circuit ventilo que personnellement, j’utilise très souvent dès que ma température dépasse les 200 Fahrenheit. Entre parenthèses le mien n’est pas en degré, mais ça revient au même. Tu as bien raison, quant à la qualité du travail fait par soi-même, que je fais systématiquement pour tout travaux que ce soit Maison ou moteur, je préfère apprendre et investir dans de l’outillage que de payer une prestation qui de toute façon ne me satisfera pas. L’idée de bâcler parfois un travail et de s’amuser en essayant les véhicules , ne m’inspire rien de bon, sans toutefois, généraliser, puisque nombre de professionnels sont très sérieux, mais très difficile pour nous à deviner. Pour ce qui est du pot, je l’ai mis il y a très peu de temps, j’ai passé presque toute la vie du Quad avec le silencieux d’origine mais dans la mesure où il ne manquait plus que ça sur le mien, j’ai tenté, sachant que HMF propose des inserts bien visibles par rapport à FMF ouYoshimura, qui pourtant font largement autant de bruit, mais jusque-là je n’ai eu aucune amende, mais ça fait pas longtemps. Après, je sais que la gendarmerie apprécie que l’on ait tous les équipements, comme moi d’ailleurs, les bottes, une coupure d’urgence du moteur reliée au pilote, les feux de jours, les catadioptres arrières,sans doute peut être des raisons qui les poussent à la clémence, ou le département, moi c’est la Savoie, je fais de petites communes, des zones , jamais de ville, trop de surchauffe au feux et trop de bruit, et des routes de montagnes, ou le 450 est parfaitement à son aise. C’est en fait un 439, avec les fameux moteurs rageurs, les premiers de 2003. C’est très caractériel et il déteste ne pas envoyer, lol, cause gros taux de compression et faible couple à bas régime, compensé par une double pompe de reprise et un KN .
Je constate que le bruit enregistré n’est pas du tout le bruit qu’on entend, ça parait comme l’origine, mais dès qu’on touche le tirage rapide, même chicané, ça chante ….
![เจ็บที่ยังฮัก - ม่อน วรวิทย์ [ Official Mv ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
👍Like : 27
il es beau celui ci
Merci pour cet aimable commentaire, j’espère donner l’envie à plein de gens pour se mettre au plaisir du quad …..
@@canardnoir888 jen ai eu 4/5 jai revendu javais besoins dargent et la jen recherche un nouveau :D
@@Tarenne si je le vends , je penserai à toi, à chaque sortie on veut me l’acheter, c’est un 2004 ceux avec le moteur très énervé.
Just wow
Thank you very much, nice of you +++
You gotta have reverse !!! 👑🌎😎👍👍
No reverse 🥲, but it’s light weight, easy to move 😂
Thank you for your comment
Salut question HMF ou Yoshimura ?
Malgré que tu présentes le HMF
C’est un Hmf elliptique compétition ligne complète avec gros gicleurs.
Merci pour ton commentaire
Salut quel est la marque de ton arbre de roue arrière et as-tu pris un large ou dimension de base ? Sinon très belle machine
@@Benjamin-sl6cy salut, c’est un Dominator 2 RPM, +12,5cm
Avec en plus des cales durablue de 65 mm plus des jantes de 12 pouces de large .
Ça tremble pas un peu plus niveau du guidon quand même avec les élargissseurs et les roues avant large ?
Au-dessus de 80 km /h ,oui, ça tremble et pas simple de voir dans les rétroviseurs même avec un bon amortisseur de Direction.
Les pneus extra large à l’avant ont tendance à suivre les défauts de la route, il faut avoir l’habitude pour pouvoir piloter convenablement et tout anticiper, sinon il faudrait mettre une barre Stab.
Je fais surtout des routes sinueuses donc dans cette configuration, c’est un régal.
Le quad a 20 ans 😄
Je dis ça car j’ai un 700 R et quand j’avais mis les pneus large à l’avant, ça tremblait et même en pneu scoot ça tremble un peu donc c’est que le problème vient bien des pneus si toi aussi ça tremble moi le mien il arrive à 7000 km, vu que t’as l’air de t’y connaître, tu penses que je peux rouler encore combien de kilomètres avant d’ouvrir le moteur ?
@@OoNervo tout d’abord je te remercie pour l’intérêt que tu portes à ma vidéo.
Je suis passionné de quad Yamaha, donc le 700 est pour moi une machine fantastique.
Le mien n’est jamais allé chez un concessionnaire, je fais tout moi même depuis toujours.
Je préconiserais de contrôler cylindre pistons toutes les 200 heures, puisque pour les quads on parle en heures.
Au moins de tester la compression.
Attention au jeu aux soupapes, surtout en superquader, à contrôler une fois par an,la chauffe est plus importante , donc plus de dilatation donc j’ai augmenté le jeu aux soupapes par rapport à un cross, surtout pour les soupapes échappement,changé la pompe à eau.
Une vidange à la silko toutes les 8 heures.
Les roulements régulièrement, a 1,60 m, ça use un peu plus.
Pour les pneus je te rejoins en effet, peut être les équilibrer ferait moins de tremblement, fort probable.
J’ai un amorto 11 clics Moose, sans ça avec ces roues la c’est trop dangereux.
À ta disposition pour te faire profiter de mes connaissances. 😄👍
Merci d’avoir répondu en tout cas je prends particulièrement soin des entretiens de mon 700 .Après c’est vrai que moi étant motard je parle pas en heure et le moteur du 700 Raptor se rapproche beaucoup d’un moteur de moto théoriquement si on écoute tout le monde il y a besoin de moins d’entretien fréquent que une motocross ou un quatre et demi par exemple.
Je fais une vidange tous les 1000 km en heure, je sais absolument pas ce que ça représente du tout. Je l’ai acheté neuf il a actuellement 7000 km et huit vidange car il y a eu celle des 500 km pour le contrôle chez Yamaha.
J’ai changé les quatre rotules de direction car je commençais à avoir du jeu .
Le Quad est totalement d’origine j’avais mis en silencieux FMF mais même avec la chicane j’ai pris 2 prunes donc j’ai remis celui d’origine.
En fait le gros problème c’est que j’habite dans le 86, et il n’y a aucun magasin ou concession qui répare le 700 Raptor au point de vue moteur donc c’est pour ça que même les vidanges je l’ai fait moi-même car les quelques Garage qui pourrait me le faire ,j’ai peur qu’il le fasse du mauvais taf car la vidange de contrôle chez Yamaha s’est mal passée. C’est pour ça que j’ai plus trop confiance et je préfère faire moi-méme.
Pour ce qui est des réglages soupapes chaîne de distribution tout ça je vais être emmerdé tu es dans quel département je pense que tu es bien évidemment très loin, car il y a aucun Quad par chez moi, surtout super quader😅..
Mais je suis un peu touche-à-tout donc je pense qu’avec la revue technique je devrais m’en sortir pour le réglage des soupapes mais c’est vrai que avoir l’avis d’un professionnel ou d’un passionné est quand même plus sécuritaire..
Pour toi, à 7000 km et 1 an d’utilisation, tu conseillerais quoi comme entretien ou changement de pièces moteur à part la vidange et les filtres car j’ai pas envie de le casser j’ai vu sur certains programme qu’il faut vérifier le piston à partir de 15 000 km ça me paraît beaucoup je sais pas.
@@OoNervo heureux en tout cas de correspondre avec un passionné comme moi.
Je me retrouve dans ton écrit.
J’ai pour ma part téléchargé sur Internet, le manuel d’atelier de mon Quad, qui doit représenter 300 pages environ et qui explique tout de A à Z sur l’entretien partie cycle ou partie moteur, avec les couples de serrage la référence des pièces, le contrôle d’usure, etc. etc.
Je marque systématiquement tout ce que j’ai pu faire sur ce Quad en notant kilomètres et heures, je dirais donc que 1000 km correspondent à 20 heures , ce qui est tout à fait raisonnable pour un 700, qui plus est n’a que peu de kilomètres sur le tien.
Il faut éviter les longues accélération au rupteur, faire varier constamment sa vitesse pour ménager au mieux nos montures.
J’ai pris conscience avec toutes les années passées et quelques divers entretiens moteur, sans aptitude particulière au départ, comme toi,mais l’envie et la passion, que des vidanges rapprochées évitent considérablement l’usure et éliminent nombre de pannes sur tous les véhicules thermiques.
Évidemment, l’huile noire est chargée de limaille, et représente donc une usure semblable à une toile Emeri qui frotte partout.
En plus nos véhicules sont des carters secs , donc la pompe à huile apprécie les vidanges rapprochées, à la Silko pro 4 10W40 ou à la Motul 300 V2 10W50 pour la période chaude. Filtre changé systématiquement, et tu vois , oui un 450 YFZ c’est fragile mais avec un bon entretien pas compliqué, jamais eu de souci , excepté la bobine, enfin les crans qui maintiennent la bougie qui se corrodent , maladie chronique sur nos quads.
Le 700 de mémoire est beaucoup plus simple au niveau des soupapes puisqu’il en comporte deux seulement et il n’y a pas de pastilles à changer sous les poussoirs, c’est simplement deux petites vices BTR. Il me semble bien, que l’on visse pour rapprocher ou éloigner les soupapes, il n’y a pas de bloc à démonter sur le tien Là où le mien il faut ouvrir le dessus du moteur qui en fait est beaucoup plus fragile que le tien.
Il doit y avoir de chaque côté, deux gros orifices à retirer pour accéder à ces fameuses vis, et avec un jeu de cales l’ensemble se fait assez facilement pour l’avoir fait sur un 250 raptor de mon fils qui est semblable 700.
Peut-être changer la bougie et en profiter pour y mettre une irridium , et pour maîtriser la chauffe mettre un inter court circuit ventilo que personnellement, j’utilise très souvent dès que ma température dépasse les 200 Fahrenheit. Entre parenthèses le mien n’est pas en degré, mais ça revient au même.
Tu as bien raison, quant à la qualité du travail fait par soi-même, que je fais systématiquement pour tout travaux que ce soit Maison ou moteur, je préfère apprendre et investir dans de l’outillage que de payer une prestation qui de toute façon ne me satisfera pas. L’idée de bâcler parfois un travail et de s’amuser en essayant les véhicules , ne m’inspire rien de bon, sans toutefois, généraliser, puisque nombre de professionnels sont très sérieux, mais très difficile pour nous à deviner.
Pour ce qui est du pot, je l’ai mis il y a très peu de temps, j’ai passé presque toute la vie du Quad avec le silencieux d’origine mais dans la mesure où il ne manquait plus que ça sur le mien, j’ai tenté, sachant que HMF propose des inserts bien visibles par rapport à FMF ouYoshimura, qui pourtant font largement autant de bruit, mais jusque-là je n’ai eu aucune amende, mais ça fait pas longtemps.
Après, je sais que la gendarmerie apprécie que l’on ait tous les équipements, comme moi d’ailleurs, les bottes, une coupure d’urgence du moteur reliée au pilote, les feux de jours, les catadioptres arrières,sans doute peut être des raisons qui les poussent à la clémence, ou le département, moi c’est la Savoie, je fais de petites communes, des zones , jamais de ville, trop de surchauffe au feux et trop de bruit, et des routes de montagnes, ou le 450 est parfaitement à son aise.
C’est en fait un 439, avec les fameux moteurs rageurs, les premiers de 2003.
C’est très caractériel et il déteste ne pas envoyer, lol, cause gros taux de compression et faible couple à bas régime, compensé par une double pompe de reprise et un KN .
Je constate que le bruit enregistré n’est pas du tout le bruit qu’on entend, ça parait comme l’origine, mais dès qu’on touche le tirage rapide, même chicané, ça chante ….
Raptor ?
@@obscurenihilismblackmetal YFZ
Ça pousse a combien?
@@obscurenihilismblackmetal en vitesse max, un peu plus de 140 km/h, mais c’est surtout la nervosité, le moteur rageur qui est intéressant.