ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Red Bull dominierte die ersten beiden Rennen der Formel-1-Saison 2024. Zwei Doppelsiege holte das Team um Weltmeister Max Verstappen und Sergio Perez. Dahinter reißen sich die anderen Top-Teams um Ferrari, Mercedes, McLaren und Aston Martin alle WM-Punkte unter den Nagel.
Für die Teams aus der zweiten Tabellenhälfte der Formel 1 blieb bis jetzt nur für Haas dank Nico Hülkenberg ein WM-Punkt übrig. Welche Chancen haben Alpine, Williams, Toro Rosso, Sauber und Haas, um Zähler in der Formel 1 zu holen? Und wie wollen sie den Rückstand aufholen? Red Bull scheint der Konkurrenz in der Formel 1 immer einen Schritt voraus zu sein.
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Ich kapiere einfach nicht, warum das beste deutsche Formel1 Talk Format nur 5% der Abonnenten der Konkurrenz hat.🤷🏻♂️
Früher war alles auf dem ams Kanal. Irgendwann haben sie für die f1 Themen einen neuen Kanal gegründet. Somit haben sie bei die Abonnenten "wieder bei 0 angefangen"
das beschreibt ,meiner meinung nach auch die sehr unterschiedlichen zeilgruppen, die man unter dem Label F1 erreichen kann...
ich bin 50 und schaue das ganze jetzt 45J / mein leben lang. wer tut das schon und wer hat diesen anspruch... leider nur 5 %
umso dankbarer bin ich fuer diesen kanal 😇/ merci schmiddi und CO
Ein Vergleich: Die meisten Leser in Deutschland hat die Bildzeitung. Der qualitativ beste Journalismus ist leider nicht immer der zahlenmäßig erfolgsreichste. Ich finde das aber auch sehr schade und es setzt für Journalisten völlig falsche Anreize.
@@patrickdurst9623naja, bin 22 und schaue den Kanal hier auch schon eine gewisse Zeit, nur am Alter kann es also nicht liegen.
Liegt glaub ich eher am Anspruch.
@@hanssalbei8220 Danke 😂
Du wirst wohl recht haben …
Alter ist keine Ausrede für Ansprüche
Früher Gabs halt nur Print Medien
Habe immer mittwochs nach der Schule die Motorsport aktuell meine Vaters vor ihm zerlesen …
Das hatte er nicht so gern. Zeitung durcheinander und junge weiß schon wieder alles😂
Grandios 🤘🏻 💪🏼 🫡
Schöne Überraschung am Sonntag Abend 😇
Dankeschön 🏁🏁🏁
Vielen Dank für diese Folge :)
Klar fehlt es aktuell an der Abwechslung an der Spitze, aber ehrlich gesagt stört mich das kaum, weil die aktuellen Regeln aus meiner Sicht einen sehr guten Kompromiss aus technischer Freiheit und Chancengleichheit zulassen.
Also gefühlt steht jedes Team genau dort, wo es auch verdientermaßen hingehört.
Und dank eurer erstklassigen Hintergrund-Infos kann man die Verschiebungen im Feld auch gut nachvollziehen :)
Da ist nichts "zufällig" oder "unfair", was die Entwicklung der Teams angeht, sodass gute Leistungen belohnt und schlechte bestraft werden. Genauso sollte es in einem Sport ja auch sein und klar kann das auch zu (verdienten) Dominanzen führen, wenn die Konkurrenz nicht gut genug ist.
Selbst die Leistung der Fahrer hat aktuell einen sehr offensichtlichen Einfluss aufs Ergebnis, was auch nicht in jeder vorherigen Ära so deutlich erkennbar war.
Also aus meiner Sicht sind die sportlichen Rahmenbedingungen gerade ziemlich gut, weshalb ich hoffe, dass die "Langeweile" nicht zu Regeln führt, die künstliche Spannung kreieren wollen.
Mein einziger (unrealistischer) Änderungsvorschlag wäre das Punktesystem (12 10 8 7 6 5 4 3 2 1).
Damit wären Punkte wieder mehr wert und man könnte mit Siegen nicht mehr so extrem davon ziehen wie jetzt (aktuell für P2 nur 72% der P1-Punkte).
Das wird (und soll) keine Dominanzen verhindern, aber es wäre enger und würde auch die hinteren Teams weniger schlecht aussehen lassen (um den Bogen zum eigentlichen Thema zu spannen ;)
Da hab ich auch schon drüber nachgedacht
Was für ein tolles Gespräch. Vielen Dank und gerne mehr davon. ❤
„Das größte Problem des Motorsports heute (…) ist die Perfektion.“
Sehr zutreffende und prägnante Aussage. Es geht einfach um zu viel Geld, als dass Leidenschaft sich durchsetzen kann.
Danke an das Gesamte AMS TEAM!
M.Schmidt hat das sehr gut erklärt wie Red Bull Racing es geschafft hat sich ihren Vorsprung zu bewahren. Das ist schon bemerkenswert.
Zum Glück habt ihr euch dieses Thema ausgesucht und nicht nur über das Horner Thema gesprochen. Macht weiter so, Top!
MfG!
Wie immer großartig, absolut top 👍🏻
Wie immer super interessant und gut erklärt. 👍
Ich frage mich allerdings, ob eine „Zweiklassengesellschaft“ halt auch immer irgendwie zur F1 gehört. Wenn ich in die 80er oder 90er Jahre schaue, dann gab es da auch immer ein, zwei, drei Teams, die eine eigene Liga bildeten. Ferrari, Williams, Benetton, Mc Laren waren teilweise Lichtjahre vor den anderen. Noch früher waren es halt Tyrrel und Lotus.
Mich würden ein paar Informationen zu Massas rechtlicher Massnahme gegen die FIA und die Formel 1 interessieren. Da kam bisher nichts von Euch. (Muss nicht lang sein).
Wie immer interessant. Aber leider keine Werbung für den Sport. Möchte nur auf das Problem aufmerksam machen. Letztes Jahr war es noch spannend, weil Alonso da vorne mitgemacht hat. Dieses Jahr scheint alles schon sehr früh sortiert zu sein. Wenig Ausfälle. Weltmeister steht fest. Rennen um Platz 2 ist sogar den Herstellern ziemlich egal. Warum soll ich jetzt genau einschalten?
Wenn ihr hier so weiter macht, brauche ich die ms-aktuell nicht mehr zu lesen...😂 Ihr macht euch selbst Konkurrenz 😅 Alles gut, ihr seid die Besten.
Mr. Schmidt kompetent wie immer
ich fand die Zeit mit Nachtanken und dauerhaftem Fahren "am Limit" des Autos toll zum zusehen, das Materialschonen war die letzten Jahre schon eher zu viel kommt mir als Zuschauer so vor.
Ich sehe das zwar ähnlich, aber glaube auch, dass es das Rennen an sich nicht besser macht. Wenn alle gleich viel schneller fahren ändern sich die Abstände ja nicht.
Die einzige Hoffnung wäre, dass die Fahrer mehr Fehler machen - da sist aber auch nur ein geringer Trost, weil die mittlerweile halt einfach zu gut sind. Es gibt keinen Maldonado mehr
Vielen Dank ans ams.F1-Team für diesen Stream.
Super Video weiter so 👍🏻
Beste Analyse mal wieder. Vielen Dank, Servus! 🔥👍
es gäbe durchaus mehrere möglichkeiten die rennen spannender zu gestalten...
tankstopps...
funk minimieren (klarer funkkontakt nur von boxeneingang bis boxenausgang sonst nur warnungen bei unfällen)
entscheidung über boxenzufahrt und reifenwahl darf nur noch vom fahrer ausgeführt werden
so muss ein fahrer wieder mehr "können" und muss wieder verstärkt sein "popometer" nutzen ohne stumpf den anweisungen der strategen folgen zu können...
Unfassbar gut wie immer euer Talk. Danke dafür
Top! Sehr interessant!
super! danke für das Schankerl zur Überbrückung!!! l
ich hätte eine Frage:
warum wird kein aktives Fahrwerk eingeführt? dann hätte wahrschenlich jeder Wetbewerber sein Konzept beibehalten können und voll ausreizen können!
DANKE
Kommt 2026
Echt?@@oliverpohlmann8322
Wieder mal eine super gute Sendung. Mich würde interessieren, warum es so wenig junge Fahrer in die F1 schaffen oder warum man solange an den alten festhält. (Bsp: RIC, Stroll, Alpine beide, Mag, etc... / wo bleibt DRU, LAW etc)
Ich finde Schmidis Input betreffend der Daten interessant!
Kõnnte man nicht, wie früher, ein paar Basisdaten(Wassertemperatur, Õltemperatur, etc) erlauben und den Rest strikt verbieten?
Würde definitiv zu mehr Ausfällen führen, und das würde die Show verbessern.
❤ Danke für eure Einschätzung und Analyse für uns.
Wie immer, fachlich souverän, verständlich und ohne Allüren.
Meine Einschätzung:
RB wird den Vorsprung von rund 4 Zehntel ins nächste Jahr mitnehmen. Wenn dann in 25 die Europarennen anfangen, wird RB alles auf 26 setzen. Dadurch werden sie einen kleineren Vorsprung ins Jahr 26 sich erarbeiten und in 26 werden wir sehen, was der Audi kann. Ebenso wie die anderen Teams.
Freue mich auf das nächste Rennen.
in 2 Punkten stimme ich Michael Schmidt (seit jeher) nicht zu:
1. Weiche Reifen. Meiner Meinung nach nutzt es nichts, immer weichere Reifen einzusetzen, nur um Unberechenbarkeit ins Rennen zu bekommen. Das funktioniert ein paar Rennen lang, bis die Teams ihre Fahrzeuge darauf adaptiert haben. Ziel wird es immer sein, mit der weichsten (und damit schnellsten) Reifenmischung so lange wie möglich über die Runden zu kommen. Der Nachteil dabei ist: Man fährt in einem sehr eng gestrickten Fenster. Bedeutet: Immer Ideallinie fahren, nie auf den Schmutz kommen. Sobald man ein Überholmanöver startet, gehen die Reifen kaputt und meine Strategie geht den Bach runter. Folge: Überholen kostet am Ende mehr Zeit, als hinterher zu fahren. Außerdem bei allem Greenwashing, welches man einsetzt, verstehe ich nicht, ausgerechnet beim Thema Reifen nicht auf Nachhaltigkeit zu setzen. Genau das Thema ist doch serienrelevant. Warum müssen ständig Tonnen von "Gummiwutzeln" neben der Ideallinie liegen, die aufregendes Racing verhindern, und der Welt permanent vor Augen führt, dass hier gerade eine große Umweltsauerei stattfindet. Von daher: Bitte in Zukunft nur noch die Compounds "hart", "ultrahart" und "holzklasse" einsetzen.
2. Tankstopps. Ja, je kürzer ein Stint, desto weniger Variablen für das Fahrzeug, desto stabileres Verhalten. Aber: Durch Nachtanken an sich ergeben sich neue Variablen, weil mehr Strategien für das Rennen. Ich kann entscheiden, ob ich 1, 2 oder 3 mal nachtanke, dadurch ergeben sich zu bestimmten Zeitpunkten im Rennen unterschiedliche Gewichte der Fahrzeuge. Ohne Tankstopp: Alle Fahrzeuge wiegen zu jedem Zeitpunkt ungefähr alle gleich. Und selbst, wenn alle nur 1 Nachtank-Stopp einlegen würden: Dieser muss auch nicht zwingend zum gleichen Zeitpunkt erfolgen. Daher würden sich auch wieder unterschiedliche Gewichte ergeben. Und ein paar Kilogramm ergeben schon ein paar Zehntel. Die Tankstopps sind damals mit der Begründung abgeschafft worden, dass diese hauptsächlich zu taktischen Überholmanövern genutzt würden, während auf der Strecke gar nicht mehr überholt wird. Ja, stimmt. Aber damals gab es noch nicht die Überholhilfe DRS. Oder anders herum: Ohne Tankstopp wurde auch nicht mehr überholt, sondern es musste DRS eingeführt werden. Heute wird DRS als künstliche Überholhilfe gebrandmarkt, die Rennen werden künstlich spannend gehalten. Da sind taktische Überholmanöver durch Boxenstopps doch das kleinere Übel, bzw. fallen gar nicht mehr ins Gewicht, solange es DRS gibt.
100% Zustimmung. Fast alles and der heutigen F1 ist schlechter als vor 20 Jahren, das ist ein Armutszeugnis.
-Autos sind viel zu groß und zu schwer.
-Reifen sind beschissen, Fahrer können nie am Limit fahren weil sonst nach 2 Runden die Reifen im Eimer sind.
-Sound ist beschissen.
-Überholmanöver entweder gar nicht oder mit 30 kmh DRS Überschuss ohne Gegenwehr.
-Strategien sehr berechenbar und eintönig.
-Reglement so restriktiv dass sich die Autos kaum noch voneinander unterscheiden.
Ganz ehrlich, Verstappens Dominanz ist momentan das kleinste Problem, der Sport geht schon seit vielen Jahren den Bach runter. Fast jede Regeländerung seit 2010 hat mehr Schaden als Nutzen angerichtet. Dass es Liberty Media zu 99% nur darum geht, Geld und noch mehr Geld zu machen, hilft der Sache nicht weiter.
Um an der Stelle mal die wichtigsten Regeländerungen der letzten 15 Jahre zu bewerten:
2010 Tankstopps verboten - schlecht
2011 Pirelli Reifen - schlecht
2011 Drs - schlecht
2014 Hybrid Motoren - schlecht
2017 breitere Autos - schlecht
2019 Aero-Konzept angepasst - neutral. Hat minimal die dirty air verringert, aber auch das Drs unnötig stärker gemacht.
2022 18 Zoll Reifen - schlecht
2022 Ground effect - neutral. Hat die dirty air wieder etwas verringert, dafür hat man die bouncing und porpoising Probleme. Hat unterm Strich nicht viel geschadet, aber auch nicht viel gebracht.
Die einzige gute Kleinigkeit war, dass man 2019 ein Mindestgewicht für die Fahrer eingeführt hat, damit sie sich nicht so extrem runterhungern müssen. Das macht tatsächlich Sinn. Alles andere in den letzten 15 Jahren war für die Tonne.
Coole Analyse, danke dafür.
"Lenz Schtroll" 😅
Danke! 👍🏼 Könnte Euch stundenlang zuhören 😊
Zu den zwei Gruppen kommt noch Max Verstappen im RB20 als eigene Liga hinzu. Wahrscheinlich müssen wir auf die Änderung des Reglements warten, damit es wieder mehr Spannung übers gesamte Feld gibt.
Vielleicht könnte man auch an der Punktevergabe etwas verändern, damit der Kampf um die hinteren Plätze relevanter wird und die vorderen Plätze weniger stark gewichtet sind.
16:50 Ja, das ist ein wichtiger Punkt. Die Qualität der Fahrer ist unglaublich hoch. Die Unterschiede zwischen den Fahrern sind marginal, selbst Paydriver wie Stroll und Zhou sind auf einem hohen Level.
Ich weiß , die Meinungen gehen da auseinander, aber ich fände es schon aus Sicht eines Fans von außen gut, wenn es Punkte bis Platz 20 gäbe. Natürlich wird das Ranking der Hinteren ebenfalls nach den Platzierungen gewertet, man würde es mit Punkten für alle nach Außen hin aber besser transportieren können. Zu Redbull : Sie wussten genau, dass die anderen Ihr Auto gut nachbauen werden und wenn sie beim Konzept bleiben, an Vorsprung einbüßen werden. Sie bauten ein neues Auto um den Abstand zu halten. Dazu haben sie jetzt auch noch vermutlich einen halbwegs ungeschliffenen Rohdiamanten, der noch viel mehr Verbesserungspotential bietet. Ein absoluter Geniestreich. Eventuell um Platz 1 ein wenig langweilig, aber kaum höher zu respektieren
Es gab doch vor einigen Jahren mal die Idee, den Fahrern weniger Informationen seitens des Teams durchgeben zu dürfen. Man müsste nur reglementieren was man den Fahrern funken darf und was nicht. Es würde dann aber mehr auf den Fahrer drauf ankommen und so eventuell mehr Spannung geben. Wäre das nicht eine Lösung?
Ich finde es interessant, dass Michael Schumacher in seinem ersten Qualifying als Siebter 3,4 (!) Sekunden hinter Polesetter Ayrton Senna war. Inzwischen sind die ersten 10 innerhalb einer Sekunde, das gesamte Feld innerhalb von 2,5 Sekunden.
wie kann man im CAD Programm verhindern dass heut schhon dran gearbeitet wird??? Ich mach copy paste und die daten sind von heute
+
Mega, und Danke…. Vorbereiten für Nachtschicht
Diese Situation ist ja gewollt ,sonst würde man sich nicht so vehement gegen neue Teams wehren .😢
Die aktuelle Anatomie der Langeweile: Max ist klar vor Checo, Red Bull ist weit vor den anderen Teams und die zweite Hälfte der Teams hat praktisch keine Chance mit der ersten Hälfte mitzuhalten. Das alles mit der massiven Zuverlässigkeit macht diese Saison wahrscheinlich zu einer der unattraktivsten seit Geschichte der F1. Man muss schon wirklich hartgesotten sein um weiterhin regelmäßig einzuschalten, egal wem man die Daumen drückt.
Red Bull und Verstappen kann und darf man keinen Vorwurf machen…
@@czHonda430klar haben nur das Budget überschritten wer soll da meckern 😂
@@THEMUSIC... ach Gottchen. Ihr Einwand kommt ein Jahr zu spät… 😉
@@czHonda430RedBull gibt mehr Geld aus als 150m😂die machen das über offshore Unternehmen das ist bekannt sogar😂die FIA macht aber gern da sie Augen zu wenn es um ihre Lieblinge geht
@@THEMUSIC...
Musstest du Troll dir schon wieder einen deiner anderen Accounts zu legen? ^^
Schon wieder mit all deinen üblichen Spam-Accounts hier und bei F1 de und Motorsport Magazin gesperrt worden? ^^
Naja dann wird der hier auch noch gesperrt. Die Red Bull bots sind ja mittlerweile auch kaltgestellt. 😂
Bravo!
Ich finde der Funk ist zuviel geworden, vielleicht wäre die F1 wieder interessanter mit den guten alten Tafeln.
17:58 Naja gut, aus Hülkenbergs Sicht ist schon was passiert. So was gehört halt auch dazu. Aber der Punkt ist natürlich leider richtig. :)
Nein, absolut unsachlich. Nur Andretti wäre chancenlos, alle anderen Team sind absolut konkurrenzfähig ;-)
Ich frage mich immer wieder, wie sich sowas überhaupt rechnet für die kleinen Teams!? Oder können das die Eigner wie Gene Haas o.a. von der Steuer absetzen? 🤔
Ich glaube nicht, dass alle bereits das Niveau des Unterbodens von Red Bull erreicht haben. Sonst hätte Mercedes nicht immer noch (oder besser wieder) Bouncing.
👍
Das Budget Cap hat den Sport ruiniert. Ich finde anders kann man es nicht sagen. Die Top Teams bleiben so oder so Top Teams, aber es gibt keine Möglichkeit mehr für die, die um die Spitze kämpfen aufzuschließen. Es ist ein Jammer.
Falsch! Ohne Budget Cap wäre die Formel1 längst Tod weil schon mindestens 3 Teams Pleite wären, Audi nicht unterschrieben hätte zu kommen!
Das Prinzip des Budget Cap is definitiv richtig aber es war von anfang klar das es Jahre braucht um wirklich zu erkennen das es etwas bewirkt!
So hat man das auch damals oft genug kommuniziert nur scheinbar hat wie immer keiner zu gehört!
Manche sprechen von 6 Jahre die es braucht um wirklich alles auf gleich zu setzen!
Man muss sich nur James Volwes von Williams anhören wie runtergekommen die Fabrik dort war als er den Job übernommen hat
Wer ist denn der Experte da rechts ohne kariertes Hemd?? 😆
Selbst die top teams kommen nicht mal in Reichweite von RB. Entweder sind die wirklich so gut oder die FIA übersieht was. Da fällt mir mclaren mit ihrem bremssystem von 1998 ein. Die sogenannte wumderbremse. Erst von der FIA als Regelkonform erklärt. Dann doch widerrufen.
Grauzonen finden ist in der F1 nichts neues.
Schmidddiiiiiiii
👍👍👍👍
Um die F1 wieder einigermaßen erträglich zu machen, sollte die FIA strenger kontrollieren. RB fährt in einer anderen Klasse und das lässt grund für Spekulationen zu. Das ein haas an RB nicht rankommt ist klar. Aber selbst die top temas kommen ja nicht mal in Reichweite. Entweder übersieht die FIA was oder RB ist zu clever für die. A. newey plus verstappen ok. Aber seit doch mal ehrlich. wer kann sich den Vorsprung plausibel erklären.
Spannender wäre die Formel 1, wenn das schlechteste Team am Ende der Saison in die 2. Liga absteigen müsste. Neue Teams könnten sich dabei auch mit Qualität statt Geld für die Formel 1 bewähren. Für junge Fahrer gäbe es zudem viel mehr Fahrersitze.
Tolle Analyse, danke.
Die F 1 Macher sollten halt die Perfektion beschneiden, egal mit welche Mitteln.
Grosses Thema ..ich bleib bei meiner Meinung ...Budget Cap hat alles zerrissen ..es wurde nur schlimmer ...lasst jedes Team tüfteln was sie wollen solange sie wollen ..Nur so haben wir Konkurrenz alles andere ist Politik und wir sehen ja es änderte sich nix ausser, das es eben nur noch schlimmer wurde ...
der beste ja ja
Tanken wieder zulassen wäre die Lösung! Das bringt wieder mehr Variablen mit rein, auch kann beim tanken mal ein Stutzen klemmen und zeut kosten ... Aus Schmidt's Gründen zu verzichten, bringt nichts, sieht man ja seit jahren.
Die Tankrennen Anfang der 2000 er ( also das was so viele pro Tankstopper als die goldene Zeit der 2000 er bezeichnen ) waren gähnend Langeweile.
Und rein künstliche Spannung.
Grund?
Ohhh schau mal der Alonso ( Renault) und der Coulthard (Mercedes) liegen hinter einem BAR und den beiden Jaguar und nem Toyota wow
Ne nicht wow... weil die halt Jordan ,der Toyota und der Jaguar i.d.R. mit drei Stops fahren und selbst dann nur knapp davor waren während die Spitze und das Mittelfeld mit zwei Stops gefahren sind ( meistens )
Worauf ich hinaus will ist: dass diese Spannung nur so lange gehalten hat, bis alle ihre Stops gemacht hatten. Danach war das Feld mit 10-30 Sekunden Abständen zwischen den einzelnen Teams eins zu eins so sortiert wie sie auf dem Papier auch standen. Das war dann noch langweiliger als es jetzt dieses Jahr den Anschein macht.
Klar heute sind die einzelnen Teams näher zsm als damals 2003 oder so aber es würde ähnliche Effekte haben - auch heute.
Tanken bringt wieder Brandgefahr in der Boxengasse. Das will auch keiner.
Wo war mit tanken bitte unvorhersehbar man konnte damals im Qualifying schon erahnen wer mit wie viel sprit los fährt damals musste man mit dem vollen Tank starten mit dem im Qualifying gefahren ist. Zumindest mal als man q1 q2 q3 eingeführt hat musste man es so machen.
@@josipmatic4899
War auch beim single lap Quali schon so.
Und nach spätestens den ersten 7 Runden wusste man wo wer hingeht am Ende und alle sind ihren Stiefel gefahren. Sofern es dann nicht ein Auto aus dem Mittelfeld mal geschafft nen ordentlichen Abstand zu den BAR oder Sauber rauszufahren war auch schon absehbar, dass Jordan, Toyota, Minardi und Jaguar und Arrows durch den Stop mehr den sie machen müssen mindestens 30 Sekunden hinter den BAR und Sauber landen würden.
Die einzigen spannenden Rennen und Jahre gab es mit dem Reglement 2006 bis 2009. Grade 2008 und 09 war das Feld auch eng zsm und dank der Strategien und der Aerodynamik je nach Strecke konnten langsame Autos sich auch mal ein Rennen lang gegen schnellere verteidigen und so Punkte holen.
Aber sonst war die ,,goldene Ära " der 2000 er unfassbar langweilig mit dem tanken. Die hätten damals schon auf Reifenabrieb und Reifenstrategie mehr setzen müssen statt auf tanken.
50% Einheits-Chassis Parts und 50% Einheits-Motoren Parts. V8 ohne Schnickschnack. Ganz einfache Lösung.
Ich dachte es wäre Spanned wie nie laut manchen Schlaumeiern hier im neuen Reglement 😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅alles schönreden nur das Lewis und Mercedes nicht gewinnen.. in der Mercedes Zeit gab es immer auch andere sieger oder Titel Kämpfe mit Ferrari...
das neue Reglement gilt erst ab 2026
@@mxes5938ok Schlaumeier Du weißt genau was ich meine
servuuuuuz
Schade, extrem schlechter Ton😢
Vielleicht könnte man ja mal überlegen an den Boxenstopps was zu machen und zwar wie folgt. Wer einen Stopp macht, da dürfen nur zwei Mechaniker die Reifen wechseln plus ein Jackman. Die müssten dann erst die beiden Vorderreifen machen und dann die Hinterreifen. Wer zwei Stopps plant, da dürfen dann vier Mechaniker die Reifen wechseln plus zwei Jackman. So würde dann auch alle Teams recht frühzeitig wissen, was hat der andere vor hat und man könnte sein Rennen vielleicht nicht so ausrichten und müsste vielleicht mehr Gas geben oder eben besser auf die Reifen aufpassen. Aber vor allem würde ich es begrüßen, wenn die Boxenstoppzeiten sich endlich mal wieder verlängern würden. Diese Stopps jetzt mit nicht mal 2 Sekunden sind einfach kein Faktor. Dann kann man die Stopps auch gleich weglassen und alle fahren auf harten Reifen von Anfang bis Ende.
Klimakleber Kevin M. 😂😂
Nöhhhhh
🧎🏻♀🧎🏻♀🎞🛒🎞🛒👍👍
War es denn früher anders ?
Die hinteren Teams waren doch früher auch deutlich hinten dran
Klar war das früher nicht anders, im Gegenteil - der absolute Zeitrückstand war vor 15 oder 20 Jahren noch viel größer. Darum geht es aber gar nicht. Vielmehr geht es darum, dass es durch die enorme Zuverlässigkeit für die untere Hälfte des Feldes fast unmöglich geworden ist zu punkten. Früher reichte es für die Hinterbänkler oder das Mittelfeld manchmal einfach nur durchzukommen - z.B. Mark Webbers 5. Platz im Minardi bei seinem F1-Debüt 2002 in Melbourne. Das funktioniert heute nur bei komplett chaotischen Rennen und die sind nicht sehr zahlreich.
Ich bin da ganz beim Schmiddi. Den Teams müsste die gesamte Telemetrie verboten werden, keine Daten, nur Zeiten. Heutzutage wird vieles von der Fabrik aus gesteuert und dadurch werden kaum noch Fehler gemacht. Nimm den Teams die ganzen Daten weg und dann wird die Fehlerquote zwangsweise steigen.
Ja aber es gab doch laut FIA die Garantie das alles eng und besser werden würde mit den Ground Effekt seifen kisten😂und manche belügen sich hier selbst weil sie so sehr Mercedes und Lewis Hamilton hassen...
@@THEMUSIC...
Fällt dir fa¶¶ot echt nichts besseres ein als überall den selben Strohmann zu spammen?
Ist das dein Fetisch oder hast du einfach keine Argumente oder schlägt dir deine ,,Schwulität" einfach aufs Hirn?
Der Wechsel kam um engeres hinterherfahren und eventuell längere Duelle über mehrere Runden zu ermöglichen.
Und das hat 2022 gut geklappt. Und auch jetzt noch wenn man sich einfach mal das hintere Feld anschaut oder die Kämpfe vorne.
In jedem Reglement kann es passieren, dass sich statische Gruppen bilden oder über die Jahre bilden. Dass sich sowohl die dirty air als auch eventuell die Abstände wieder verschlechtern würden hat man vorher schon gesagt. Einfach weil die Autos sich weiterhin verändern.
Wäre Verstappen letztes Jahr nicht in der Wertung gewesen, dann wäre es eine extrem spannende Saison der vier Top Teams plus Alonso gewesen.
Reglements ändern sich immer wieder alle paar Jahre. Das hat sich bisher immer durch die F1 gezogen. Wegen der Technologie, Sicherheit, Umwelt, Racing selbst und logischerweise manchmal um auch enteilte Top Teams einzubremsen. So war es mit Red Bull nach 2013 , damals mit Ferrari, davor McLaren Honda usw
Also spar dir den Strohmann und den Blödsinn mit dem Mohrenmann.
Natürlich wars anders ! 16 Rennen 8 Sieger, 80er Jahre, das suchste seit x-Jahren vergebens .
@@THEMUSIC... Nö das hieß es nicht
Es ging ums hinterher fahren
Hamilton war halt in der Hybridzeit im richtigen Auto
Jetzt sitzt halt Max im richtigen Auto
Keine Frage Max und Hamilton sind top Fahrer aber in nem Haas würden die auch kein Rennen gewinnen so ehrlich muss man sein
Von der Performance her waren die Teams 6_10 aber so nah dran wie selten zuvor. Das Problem ist nur die Zuverlässigkeit, es gibt einfach nix mehr zu erben.
Wie trocken Schmiddi dieses "Servus" am Ende raushaut 😎
NAchtanken erlauben! Mehr Boxenstopps, mehr fehler! Mit weniger Sprit an board sind die Autos eher wieder gleichschnell etc...
wenn das in den nächsten 3 Renne so weitergeht, werde ich die F1 nicht mehr schauen und dann auf 2026 warten, dann wird es hoffentlich wieder interessanter.
Ja dann schau gar nicht mehr zu. Solche Fan's braucht die F1 nicht. Denn die Red Bull oder Ferrari Fan's haben auch in den Jahren der Mercedes Dominanz zugesehen, das gehört nunmal zur Formel1 dazu. Es gibt meistens 1 oder höchstens 2 Teams die um den WM-TITEL fahren. Wenn du die Ganze Geschichte der F1 verfolgst,dann siehst du das es immer so war.