СМОТРИТЕ патент нового принципа ВАРИАТОР ( Шестерёнчатый вариатор 2794387 с1 ) проще и надёжней МКП .нет сцепления . гидро т . фрикционных д и мозг электроники . Движение на пониженной и на вариаторе без переключения . переключается только реверс .Не боится буксовки и буксировки .
Автор патента вдохновлялся трансмиссией hsd Тойоты. Вижу проблемы у этого вариатора: невозможно реализовать весь момент от двс до колес через него, ибо деление мощности через планетарный редуктор жёстко задано в % соотношении. А помощников в конструкции не добавлено, как у Тойоты (электромоторы). Плюс потребитель ещё есть - маслонасос, который тоше будет забирать мощность ДВС. Ну для ресурсности хороший вариант, но очень спорные потреб. качества у него могут быть. Общая топливная эффективность может быть не очень высокой..
@@af9199 Масляный насос не отбирает мощность .он выполняет две функции .сцепления и управляемого тормоза .При достижении прямой передачи есть варианты отключения Н Ш чтоб не было потерь кпд и снятия нагрузки с него . Движение возможно начинаться на пониженной и на вариаторе без переключения .
@@НиколайВасюкевич-ц5и отбирает он мощность, ибо нужна энергия на создание давления🙂. В любой трансмиссии с масляным насосом на работу этого насоса тратится мощность ДВС🤷🏻♂️ Как этот вариатор работает, прекрасно понятно - насос нужен для управления передаточным отношением. В трассмиссии hsd от Тойоты эту функцию исполняет электромотор mg2. А самый большой минус вижу в том, что динамика будет не ахти на атмосферных двс не высокого объема в паре с этим вариатором, ибо планетарный делитель мощности не позволит раскрутить очень быстро ДВС с места, ну или нужен этому вариатору наддувный двс (мощный дизель подойдёт лучше всего!) В целом мне идея такого вариатора очень нравится - ресурс при правильном проектировании и изготовлении будет очень высоким, если добавить в вариатор делитель ПЧ, то можно в полную меру использовать его возможности.
Сначало он обратился к нам ,почитав ошибки посмотрев что происходит в блоке управления трансмиссии приняли решение открыть поддон на предмет и наличие стружки в чем убедились,приняли решение отправить в профильный сервис по ремонту АКПП.Вот такая история!
Здравствуйте. Хочу спросить мастера. На коробке Мазда СХ-5 2018г.в рядом со щупом есть заглушка под ключ Torx 30. Что это за канал и можно ли через него производить замену масла в АКПП?
Не ФилтьрА, не БамперА, не ПринтерА и тд. Реально заколебали. Экспаты из Европы порой говорят грамонией. Так вешайте может на немецком. Наверное его знаете лучше русского
Это у них болезнь с задней передачей. Замена планетарки. Делается без снятия коробки.
Он что на ходу переключал коробку,без полного останова,так раз.бать акпп
При опросе клиента рывков пинков ударных нагрузок не было при эксплуатации с его слов.
Добрый день, не совсем понятна предыстория. Опишите пжл с какими нареканиями обратился к вам клиент?
Получается брак или перегрузка АКПП была?
Н м комм .это не брак а жёсткая эксплоэтация .
Учите русский. Если не родной. Не рудуктрА а РедУкторы
Для клиента в двое, и для себя в в трое плюс )))) Красавчег !
СМОТРИТЕ патент нового принципа ВАРИАТОР ( Шестерёнчатый вариатор 2794387 с1 ) проще и надёжней МКП .нет сцепления . гидро т . фрикционных д и мозг электроники . Движение на пониженной и на вариаторе без переключения . переключается только реверс .Не боится буксовки и буксировки .
Автор патента вдохновлялся трансмиссией hsd Тойоты.
Вижу проблемы у этого вариатора: невозможно реализовать весь момент от двс до колес через него, ибо деление мощности через планетарный редуктор жёстко задано в % соотношении. А помощников в конструкции не добавлено, как у Тойоты (электромоторы).
Плюс потребитель ещё есть - маслонасос, который тоше будет забирать мощность ДВС.
Ну для ресурсности хороший вариант, но очень спорные потреб. качества у него могут быть. Общая топливная эффективность может быть не очень высокой..
@@af9199 Масляный насос не отбирает мощность .он выполняет две функции .сцепления и управляемого тормоза .При достижении прямой передачи есть варианты отключения Н Ш чтоб не было потерь кпд и снятия нагрузки с него . Движение возможно начинаться на пониженной и на вариаторе без переключения .
@@НиколайВасюкевич-ц5и отбирает он мощность, ибо нужна энергия на создание давления🙂. В любой трансмиссии с масляным насосом на работу этого насоса тратится мощность ДВС🤷🏻♂️
Как этот вариатор работает, прекрасно понятно - насос нужен для управления передаточным отношением. В трассмиссии hsd от Тойоты эту функцию исполняет электромотор mg2.
А самый большой минус вижу в том, что динамика будет не ахти на атмосферных двс не высокого объема в паре с этим вариатором, ибо планетарный делитель мощности не позволит раскрутить очень быстро ДВС с места, ну или нужен этому вариатору наддувный двс (мощный дизель подойдёт лучше всего!)
В целом мне идея такого вариатора очень нравится - ресурс при правильном проектировании и изготовлении будет очень высоким, если добавить в вариатор делитель ПЧ, то можно в полную меру использовать его возможности.
Сначало он обратился к нам ,почитав ошибки посмотрев что происходит в блоке управления трансмиссии приняли решение открыть поддон на предмет и наличие стружки в чем убедились,приняли решение отправить в профильный сервис по ремонту АКПП.Вот такая история!
Здравствуйте. Хочу спросить мастера. На коробке Мазда СХ-5 2018г.в рядом со щупом есть заглушка под ключ Torx 30. Что это за канал и можно ли через него производить замену масла в АКПП?
Не ФилтьрА, не БамперА, не ПринтерА и тд. Реально заколебали. Экспаты из Европы порой говорят грамонией. Так вешайте может на немецком. Наверное его знаете лучше русского
не надо придираться. вам ехать или шашечки?