리버서 시스템은 비행기가 그라운드가 되었다는 시그널을 받아야만 작동합니다. 그 센서는 랜딩기어에 있구요. 저건 밸리랜딩당시 마찰과 충격으로 인해 열린것이지 리버서가 작동된건 아닙니다. 현직종사자로써 자꾸 일반인들이 이런 추측성으로 상상해서 뉴스 좀 안냈으면 합니다. 가능하긴 뭘 가능해요. 저게 에어모드에서 열리면 대형참사입니다. 이딴걸 자꾸 상상해서 뉴스 좀 내지마세요…
좌우 엔진이 동시에 조류충돌이 일어나지 않고 시차를두고 일어났다면 조종사와 관제사의 통신내용을 확인하든지 아니면 음성기록장치를 확인하면 될것. 만일 왼쪽엔진의 이상징후에대한 음성기록이 없다면 왼쪽엔진은 정상이라고 봐야 한다. 조종사가 복항을 판단한 이유도 왼쪽은 정상이라 판단했기 때문일 것이다. 그런데 왜 복항도중 그 짧은 2분동안 왼쪽엔진도 문제가 생겼는지 분명한 해명이 있어야 한다.
저 역추진 열림 때문에 전문가들 말이 많음. 독일 전문가 같은 경우는 최악의 시나리오 말하던데 그건 진짜 사실이 아니었으면 함. 독일에서 나왔던 얘기는 1) 명백히 데미지를 입은 오른쪽 엔진은 역추진이 열려 있는데, 데미지를 입지 않았거나 적게 입은것으로 추정되는 왼쪽은 역추진이 안열림 2) 명백히 데미지를 입은 오른쪽 엔진은 OFF 가 되어 있어야 하는데 되지 않은 모습, 반대로 왼쪽 엔진은 복행 시의 정황상 출력이 없는 상태 그럼 이걸로 생각할 가능성이 바로 휴먼 에러, 즉 데미지를 입은 오른쪽 엔진을 OFF 시키려던 승무원이 실수로 왼쪽 정상 엔진을 OFF 시켰을 가능성. 그래서 오른쪽만 역추진이 열려있다 이런 논리임 물론 이건 하나의 가설일뿐 승무원이 그런 실수를 한다는게 말이 되느냐 할 수 있는데 당연히 동의함. 정말로 이것이 사고 이유는 아니었기를 바람 그냥 둘다 고장 났는데 오른쪽 역추진이 동체 착륙의 충격으로 열렸다 이게 승무원이 헷갈렸다 보다는 확률이 훨씬 높을 것임
연쇄 폭발 아니라 새떼에 의한 사고가 한두번 일어나는 것도 아니고, 새 사체가 엔진 들어가면 그런식으로 작동하면서 출력이 좀 낮아진다고 함. 착륙시에는 엔진출력을 낮게 유지하기 때문에 새가 들어가더라도 엔진에 아주 큰 손상이 생기지는 않는다고 함. 문제는 새떼가 들어갔다고 해서 복행을 하면서 상승을 위해 엔진 출력을 올리게 되면, 아직 엔진 안에 있는 새 잔해물들이 고속으로 회전하는 엔진에 무리를 주면서 오히려 엔진 데미지가 심해진다고 함. 그래서 착륙 중에 버드스트라이크 당하면 어지간하면 곧바로 착륙해야 한다고 함. 이번에는 무슨 사정인지 모르겠으나 버드스트라이크로 엔진에 새가 빨려 들어간 상태에서 복행을 하면서 엔진 출력을 올렸고, 그 영향으로 두 엔진에 다 문제가 생긴 것 같음.
사고항공기 접근 영상을 보면 항공기 착지까지 확실히 우측엔진은 살아 있었아요. 좌측엔진이 오히려 죽었는지 꺼졌는지 작동 불능이었죠. 외국 조종사 유투버고 깆고 있는 양상을 왜 국내언론이 이렇게 안 다루는지 그게 더 의문이군요. 그리고 복행이 엔진 손상을 심화시켰다는 것이 중론입니다. 즉 조종사 잘못된 판단 또는 실수기 결국 이 모든 사고의 원인을 제공한 또 하나의 요소가 될 수 있디는 겁니다.
우리나라에서는 조종사 이야기하면 다들 잡아먹어요.. 그래서 저도 외국 전문가들이나 외국 뉴스 중심으로 찾아보는중. 둔덕이 결정적인 사망 원인이었을지언정 그 전 과정도 다 살펴야하는데 사건이 이미 정치적으로 변질되어 둔덕이 아닌 다른 이야기를 하면 책임 회피한다고 그러더라고요. 걍 결과 나올 때까지 기다리는 게 맞는듯여
혹시 조종사가 버드 스트라이크 된 오른쪽 엔진을 끈게 (turn off) 아니라 실수로 왼쪽 엔진을 끈게 (turn off) 아니였는지 생각되네요. 예전에 타이완 항공에서 이런 실수로 사고가 난적이 있었죠. 어쨌거나 콘크리트 둔덕은 우리나라가 선진국이 되긴 아직 멀었음을 보여주는듯 하네요.
전문가들이 고인인 조종사에 대한 비판을 할 수 없어서 말을 아끼는 상황이지만, 사실상 가장 높은 가능성은 새떼에 의한 버드스트라이크 충돌이 양쪽에서 벌어진 것은 맞다. 그런데 그걸로 인해서 오른쪽에만 스톨&써지 증상이 나타났다. 조종사는 이에 대응하기 위해 오른쪽 THRUST LEVER를 당기며 엔진 출력을 조절해야 했다. 그런데 어떤 이유로 오른쪽이 아닌 왼쪽 엔진 출력이 조절됨. 최악의 경우 조절 정도가 아니라 왼쪽 ENGINE START LEVER를 차단하여 연료 보급 중단을 한 것으로 보임. 오른쪽에 해야할 조치를 왼쪽에 한 것. 너무 당황해서 오른쪽 깜빡이가 아니라 왼쪽 깜빡이를 켠 것과 같은 정도의 실수인데. 이게 치명적임. 이후엔 스톨 증상이 일어나고 있어 엔진을 바로 꺼야 하는 오른쪽 엔진 추력만으로 이동. 복행 하면 상승해야하지만 추력이 부족해서 못 올라가고 급하게 선회. 그 과정에서 보조 조종사 (아마도 부기장)는 랜딩기어 레버를 내리고 플랩을 조절해야하는데, 아예하지 못한 것으로 추정. 기장은 랜딩기어가 내려온 것을 전제로 리버스 작동했지만 엔진 출력이 부족한 상황에서 이게 제대로 작동했을리가 없음. 다만 안 그래도 위험한 상황에서 리버스까지 작동돼 엔진은 풀로 돌아갔고 이게 기름에 화약을 얹는 꼴. 충돌 당시 속도로 보아, 둔덕에 부딪히지 않았으면 그 속도로 최소 몇 km를 더 밀려내려가는데, 그 지점에서 1km 이내에 민가들이 주변을 둘러싸고 있음. 둔덕이 없었어도 민가에서 폭발이 이어졌을 거란 얘기. 하지만 이 모든 얘기를 어떤 전문가도 할 수 없고, 언론은 모르기도 하거니와 또 알아도 보도를 하지 않음. 그저 고인이 된 조종사는 영웅이어야 하고, 누군가 탓을 해야하는데, 그게 마침 둔덕인 거임. 언론도 주구장창 둔덕만 조지는 중.
자꾸 언론, 전문가 둔덕 여론몰이 하는데.... 180도 회전을 할려면 엔진및 브레이크 살려 있어야 엄청난 역추진 엔진력이 필요 진짜 활주로 착륙을 시도 했다면 넓게 회전해서 활주로 초기 진입해야 합니다 300km/h 넘는 속도로 활주로 벗어나 둔덕 아니였어도 다 사망했습니니다 왜 180도 급회전 해서 300km/h 넘는 속도로 중간에도 동체 착륙했냐고 핵심 엔진및 브레이크, 조향 장치는 다 멀쩡했다 새는 절대 원인이 아니다 기장,부기장 무슨 일 있는냐고 핵심
착륙허가 전 상황교신부터 공개해라. 그럼 어떤상황인지 명명백백해질것을 부분부분 일방의 내용만 공개해서 괜한민심몰이 말고. 1. 이미 왼쪽 엔진은 꺼진 상태로 보인다. 왜냐? 착륙허가이후에도 랜딩을 안내린것은 추력없기땜에 공기저항을 낮추면서 길게 활강해야 했기때문에 일부러 안내린것으로 추정된다. 착륙직전 영상을 보면, 배기가스 열에 의한 블러링(아지랑이현상)이 없다는 것을 해외분석에서 지적하고 있다. 오른쪽은 있음. 2. 오른 엔진은 버드스트라이크가 원인이 아니다. 왜냐? 폭발이 이미 연쇄반복적이었다는 증언, 폭발이후 하강하면서 버드스트라이크x2회 교신했다는점(일방브리핑으로 크로슻확인필요). 정상적인 엔진이라면 버드는 그냥 갈려서 잿더미로 처리됨 (영상찾아보시길) 3. 상기 1,2번으로 인한 기체상황에 대한 교신은 착륙허가교신 이전부터 관제되고 있었을 것이다. 왜냐? 통상 어떤 문제가 발생되면 공항주변에서 선회하면서 매뉴얼절차에 따른 조치후에 착륙을 시도한다. 그런데 이번에는 선회없이 바로 급히 착륙했음. 이것이 매우 위급한 상황의 증거이고, 이런 위급상황이 착륙허가시점 이전에 관제탑과 교신없었다는것은 매뉴얼과 논리상 맞지 않는다. 4. 결론. 착륙이전 관제통신을 모두 명백하게 밝혀야함.
@Coolkid-e6u 참.ㅡ구구절절 자세하고 분석같아보이지만 그냥 무안항공 참사를 제주항공 기체결함으로 몰려고 어지간히 애쓰네. 그리문제 있는 기체가 태국에서 무안까지 아무말탈없이 잘 비행해 올수 있었나?!!! ㅎ 그냥 무안공항에서 착륙하려다 버드 스트라이크 사고로 결국 동체 착륙에는 성공했으나 결국 로컬라이져 강성 콘크리트에 폭발사고남(버드 스트라이크 사고나기전 랜딩기어 정상적으로 내려온것도 찍혔고) 그많은 외신들이 일제히 무안공항 로컬라이져가 왜 강성의 콘크리트로 지어졌는지 의문을 가지고 보도중임 이건그냥 무안항공참사 - 이재명과 민주당 에의한!
진짜로 제대로 의심해보면 좋겠습니다 새떼가 아니라 새모양 드론일 수도 있고 애초에 폭팔물이 설치됐을 수도 있습니다 타이밍이 절묘하게도 윤서결 검찰 증거가 나왔을때 터진 일입니다. 그냥 단순 인재로 보기엔 너무 의심스럽습니다 철저히 진상을 알아봐주세요 억울한 죽음이 다시는 없게 말입니다..ㅠㅜ
아직 모르는 일이지만, 외국 유튜버에 따르면 왼쪽 엔진에 아지랑이가 안나타난 것으로 봐서 왼쪽 엔진을 끈걸로 추정합니다. 버드 스트라이크가 발생한 엔진은 오른쪽이었는데 누군가 실수로 왼쪽 엔진을 껐고, 모든 출력을 상실하여 긴급하게 착륙을 시도했을 가능성이 제기되고 있습니다. 2개 엔진 모두 꺼졌을 때 날 수 있는 거리를 보이는 메뉴얼 페이지를 급하게 뜯어낸 정황과, 해당 영상에서 버드스트라이크 당한 쪽이 오히려 역추진 장치가 열리고 정상적인 부분이 열리지 않은 점도 어느정도 말이 됩니다. 물론 만에 하나 이런 실수가 있었다 하더라도 배면착륙 굉장히 잘 하셨기 때문에 이런 비극적인 참사가 일어날 사고가 아니었겠지만, 콘크리트 둔덕이 모든 것을 망친 듯 합니다.😢
@아아아-q1e1c 기장의 동체착륙은 완벽에 가까웠는데 폭발의 결정적인 원인을 제공한 콘크리트 둔덕을 설치한 관련공무원과 국제선을 허가할만한 조건이 많이 부족함에도 허가를 밀어붙인 정당과 정치인 관련공무원 모두의 책임입니다. 무안공항 참사를 책임져야 할 사람들은 살아있는 사람들이고 그사람들이 책임을 회피하기 위해서 죽은사람들에게 책임을 덮어 씌울려는 악마같은 짖거리는 하면 안되는 것입니다.
비행기 착륙과정에서 제동에 가장 큰 영향을 주는 3가지가 바퀴 - ABS 날개 - 스포일러 엔진 - 역추진 인데, 가장 큰 역할을 하는것이 역추진이라 그 전문가 말이 아리송 하긴 하더라구요. 또 역추진 장치는 거의 모든 착륙에서 빠른 제동으로 활주로->유도로로 빠져나와 후속 비행기의 빠른 이.착륙을 진행시켜야 하기 때문에 거의 모든 상황의 착륙에서 사용됩니다. 그래서 그 전문가의 말은 동체착륙에서 B737-800의 엔진 역추진이 cascade방식이라 안열리거나, 충격으로 열렸을 가능성, 버드스트라이크가 발생한 오른쪽엔진만 역추진 상태인것. 등을 생각하고 말했나? 싶습니다.
둔덕무새들 안보이니까 그나마 좀 정상적이어 보이네요. 정상적인 속도로 착륙하고 모든 제동장치 다 써도 1.5km 남짓의 제동거리가 필요한 기종에, 제동장치들도 먹통 / 활주로 중간지점 착륙 / 2배 가까운 속도로 동체착륙 / 충돌 직전까지 정상착륙때 보다 빠른 속도... 비행기가 무슨 강철장갑도 아니고 270km나 되는 속도면 엔진에 3~4kg이상 나가는 둔탁한 뭐가 들어가도 난리나지 않겠어요? 콘크리트 구조물이 화를 더 키운건 부인할 수 없지만, 정확한 원인을 찾아 진상을 밝히는게 더 중요한거 아닌가 싶네요 자동차도 급발진이네 뭐네 하면 조사결과 나올때 까지 몇달이 걸리는데, 더 정교하고 복잡한 항공기는 더 걸렸음 더 걸리지 하루아침에 뚝딱 하고 결과 나오는것도 아니잖아요? 왜 그렇게들 설레발에 어설픈 확신에 정치적 대립해가며 분열을 하는지. 무슨 감성중독자들도 아니고 둔덕에 공감 못하면 인민재판 하듯 싸잡아 매도하고..많은 조종사들이 바보라서 몰라서 입꾹닫 하고 있는것도 아닐겁니다. 한가지 원인에만 매몰돼서 감정소모 다 해버리고 쉬이 잊어버리는 것 보다, 관심 가지고 명확하게 밝혀질 때 까지 지켜보면서 기다리는 자세가 필요해 보이네요
@@serendipity478본인 입으로도 원인이라고는 말 안하고 이상한 구조라고만 말하고 있으시네요. 저 둔덕이 결과론적으로 인명피해를 유발하는데 가장 큰 역할을 한것 맞죠. 그러나 왜 비행기가 저 상황까지 갔어야만 하는지에 대한 인과관계를 명확하게 따져봐야 한다는 거에요.
@@오도리-q7n 사고와 참사를 구분하기 어렵습니까. 불시의 사고는 예상하기 어려우며 늘 우리 주변에서 안전을 위협합니다. 즉 이러한 사고는 정상적인 터치다운 조차 어려울 수 있지요. 그러나 참사는 전혀 다른 이야기 입니다. 사고를 넘어 더 큰 참사를 막기 위해 공항 인근, 활주로 주변에는 무안 공항 같은 국제표준에도 맞지 않는 콘크리트 구조물, 외벽을 세워서는 안 된다는 것이 주된 내용입니다. 즉 로컬라이저 외 장애물로 간주되는 설치물은 부러지기 쉬운 받침대 또는 이하 구조물로 장착하라 국내운항규칙과 국제민간항공기구에서 규정하고 있고 또한 국제기구에서 무안공항의 활주로와 로컬라이저 구조물 사이의 안전 이격거리도 지적하고 있습니다.
1, 사고당시 새떼는 없었다고 동네주민이 말했음 2, 사고 이틀전에도 엔진이 꺼졌다고 함 3, 사고날때까지 48시간동안 13번 운행 단 한 번이라도 정상 점검은 했는가? 4, 사망사고는 둔덕에 콘크리트장벽때문에 사고가 났지만 근본적으로 비행기가 정상적인 상태가 아니라고 본다.
제발 확인되지 않은 억측이나 거짓 댓글 좀 달지마... 너같은 인간 때문에, 2차로 유가족이 상처받아. 알겠어? 너 신고할거야. 오늘에서야 FDR 확인 위해 미국으로 보냈고 블박 결과 나오기 전 까지는 현재로써 전문가들도 말 아끼는 상황인데 당신은 무슨 이유로 이딴 댓글을 다는거야?
그게 왜 궁금하니?? 완벽한 착륙을 했으면 된거지?? 이번 사고로 버드 스트라이크로 새떼가 떼로 와서 엔진이 다날라가도 비행기는 땅만 넓으곳이면 잘만 착륙 가능하단게 밝혀짐 ㅈㄴ 안전하단거지 죽을 일은 정말이지 없다는거야 근데 둔덕이 있으면 안된다는거지 둔덕이 있으면 무조건 죽는다는거야
비상동체 착지 후에 오른쪽 한 기통은 역추진하고 왼쪽 기통은 역추진 않고 엔진상태는 효과없을 정도로 고장이거나 좋지 않지만 죽지않고 약깐 우회전하도록 추력날개로 황압력으로 성분효과 볼수 있도록 했으나 시속 250m/s 및 활주로의 마찰력의 혼합성분이 배면에 접촉된 상태에서는 마찰력이 횡압력보다 우월해서 직행돌진했다고 본다. 횡압력이 우월했다면 약간 활주로에서 오른쪽 흙잔디로 이탈했을 것이다. 조종석에서 조종핸들로 선회는 무의미하다. 랜딩기어가 없기 때문이다. 기장이 짧은 활주로로 착지한 것이 제동에 확신이 없다면 적합한 바다로 직행해서 수상활공해서 수상비행했어야 했다.안타깝다.
시간상보면 8시54분에 1차 착육허가받고 착육을 시도하려다 57분에 관제탑에서 조류주의 교신오고 59분에 메이데이(긴급신호)를 보냄. 그러니까 57분 조류주의 교신올떄 이미 버드스트라이크가 발생했다는의미임..엔진이 하나 살아 있는줄 알고 일단 바로 착육을 안하고 정상적으로 왼쪽으로 돌아 복행을 하려했으나 엔진이 2개다 작동이 안된다는걸 알고 급하게 9시 1분에 착육허가받고 활주로에 바짝붙어서 u턴을 해서 2분에 급하게 동체착육을 한거임...메이데이 신호 보내고 3분만에 정말 급하게 착륙을 할만큼 고도가 낮았다는 의미임..낮아진 고도를 올릴수도 없는거고 ..그래서 활주로 멀리서 u턴해서 초입에 동체착육을 못하고 가깝게 돌아서 중간에서 착륙을 하게된거임.
답답하네요.. 엔진이 2개 다 문제가 생긴 원인, 엔진 문제와 전혀 상관없는 랜딩기어를 내리지 못한 원인을 밝혀야 하는거 아닌가요? 회선 후 고도 높여서 다시 착륙했다면 둔덕과 상관없이 비상 착륙이 가능했을테니 그 원인을 찾는게 무엇보다 중요하다는 걸 몰라서 하는 말인가요? 아님 다른 의도가 있나요? 그냥 그렇다구요
![[이슈 직진] 5,000피트로 고도 올려야 했지만 '기체 이상' 교신 후 항로를 벗어나 북서쪽으로...왜? | MBN 250103 방송](http://i.ytimg.com/vi/L7pWSxwNv74/mqdefault.jpg)
![[이슈 직진] 5,000피트로 고도 올려야 했지만 '기체 이상' 교신 후 항로를 벗어나 북서쪽으로...왜? | MBN 250103 방송](/img/tr.png)
![[자막뉴스] "이상함 느껴 촬영한 것"…'참사 목격자' 밝힌 당시 상황이 / JTBC News](/img/n.gif)
리버서 시스템은 비행기가 그라운드가 되었다는 시그널을 받아야만 작동합니다. 그 센서는 랜딩기어에 있구요. 저건 밸리랜딩당시 마찰과 충격으로 인해 열린것이지 리버서가 작동된건 아닙니다. 현직종사자로써 자꾸 일반인들이 이런 추측성으로 상상해서 뉴스 좀 안냈으면 합니다. 가능하긴 뭘 가능해요. 저게 에어모드에서 열리면 대형참사입니다. 이딴걸 자꾸 상상해서 뉴스 좀 내지마세요…
제발 철저히 조사하세요 진짜 .............희생자들을 위해서라도 제발 .............
제발 블랙박스, 팩트체크를 통한 정식조사가 시작도 하기 전에 결론, 의심, 선동 하지 맙시다. 선량한 희생자들과 위가족들이 더 고통받습니다.
철저히 조사...
역추진이 아니라 엔진이 먼저 끌리면서 강제로 열렸을가능성도 있다는 전문가 말에 역시 이 사건은 면밀한 조사가 필요해보임
좌우 엔진이 동시에 조류충돌이 일어나지 않고 시차를두고 일어났다면 조종사와 관제사의 통신내용을 확인하든지 아니면 음성기록장치를 확인하면 될것. 만일 왼쪽엔진의 이상징후에대한 음성기록이 없다면
왼쪽엔진은 정상이라고 봐야 한다. 조종사가 복항을 판단한 이유도 왼쪽은 정상이라 판단했기 때문일 것이다.
그런데 왜 복항도중 그 짧은 2분동안 왼쪽엔진도 문제가 생겼는지 분명한 해명이 있어야 한다.
저 역추진 열림 때문에 전문가들 말이 많음. 독일 전문가 같은 경우는 최악의 시나리오 말하던데 그건 진짜 사실이 아니었으면 함. 독일에서 나왔던 얘기는
1) 명백히 데미지를 입은 오른쪽 엔진은 역추진이 열려 있는데, 데미지를 입지 않았거나 적게 입은것으로 추정되는 왼쪽은 역추진이 안열림
2) 명백히 데미지를 입은 오른쪽 엔진은 OFF 가 되어 있어야 하는데 되지 않은 모습, 반대로 왼쪽 엔진은 복행 시의 정황상 출력이 없는 상태
그럼 이걸로 생각할 가능성이 바로 휴먼 에러, 즉 데미지를 입은 오른쪽 엔진을 OFF 시키려던 승무원이 실수로 왼쪽 정상 엔진을 OFF 시켰을 가능성. 그래서 오른쪽만 역추진이 열려있다 이런 논리임
물론 이건 하나의 가설일뿐 승무원이 그런 실수를 한다는게 말이 되느냐 할 수 있는데 당연히 동의함. 정말로 이것이 사고 이유는 아니었기를 바람
그냥 둘다 고장 났는데 오른쪽 역추진이 동체 착륙의 충격으로 열렸다 이게 승무원이 헷갈렸다 보다는 확률이 훨씬 높을 것임
해외 전문가들은 조종사가 멀쩡한 엔진 잘못 껐다 함 그리고 패낙해서 랜딩기어 깜빡함
예전에 대만에서도 같은 실수로 사고가 난적이 있었죠. th-cam.com/video/BlK5BKFIvP4/w-d-xo.html
@@mpark05 파키스탄 항공 사고도 같은 사례가 있었습니다. 결과는 전원 사망이었고요. 이건 아니길 바래야겠죠. 확률상으로 아닐 가능성이 훨씬 크겠고요.
촬영해주신 시민분 정말 큰일 하셨네요.. 유가족분들께 많은 도움이 되었으면 좋겠어요.
미국과 함께 철저하게 조사해주세요.
연쇄 폭발 아니라 새떼에 의한 사고가 한두번 일어나는 것도 아니고, 새 사체가 엔진 들어가면 그런식으로 작동하면서 출력이 좀 낮아진다고 함. 착륙시에는 엔진출력을 낮게 유지하기 때문에 새가 들어가더라도 엔진에 아주 큰 손상이 생기지는 않는다고 함. 문제는 새떼가 들어갔다고 해서 복행을 하면서 상승을 위해 엔진 출력을 올리게 되면, 아직 엔진 안에 있는 새 잔해물들이 고속으로 회전하는 엔진에 무리를 주면서 오히려 엔진 데미지가 심해진다고 함. 그래서 착륙 중에 버드스트라이크 당하면 어지간하면 곧바로 착륙해야 한다고 함. 이번에는 무슨 사정인지 모르겠으나 버드스트라이크로 엔진에 새가 빨려 들어간 상태에서 복행을 하면서 엔진 출력을 올렸고, 그 영향으로 두 엔진에 다 문제가 생긴 것 같음.
냄새가나 엔진에 멧돼지가들어간것도아니고 새가들어가다치더러도엔진이 망가져. 누굴빠갸야로로아나
너같은 바보만 평생 그렇게 바보들한테 당하며 살아라. 남들한테 피해주지 말고. 조류 얼어 죽을 호랑이가 들어가도 저렇게는 안된다.
착륙 과정에서 버드스트라이크 발생시 기장에 판단에 따라 바로 착륙 또는 고어라운드 시행후에 상황 파악을 우선적으로 합니다. 무조건적인 착륙은 아닙니다.
새가 크면 엔진이 고장이 난다고 하네요..저긴 철새 등 큰 새가 있다고 합니다.
블랙박스 커넥터 분실은 어떡게 설명 해주실건가요 ? 못찿은게 아니라 분실이라고 뉴스에 나오던데요 ?!
냄새가 풀풀 난다 철저하게 조사해서 고인의 억울함을 풀어주길
MBC가 연루되어 있을수도 있습니다. 신중하세요.
교신 내용도 공개 못해 항공기록도 컨넥터 분실로 미국으로.. 근혜 누님 때는 교신 항적 기록도 공개해 이러지는 않았는데... 유족자님들께 사실을 밝혀 조금이나마 위로가 되었으면 좋겠습니다!
@@hongkyupark4918 애초에 문제는 전라남도 무안에 저런 공항이 있으면 안된다는 거죠. 이 모든게 김대중때 정치적으로 이뤄진 결과입니다.
@@2023MooHyeon 지역이 문제? 님 문제 있는거 아닌거죠?
@@2023MooHyeon
댓글 신고한다
요즘 유언비어 잡고 있는거 알지?
조사 결과좀 기다립시다
한국의 조사는 무의미 ! 블박 결과 나오면... 왜곡 안하면 다행인 헬한국입니다 ~
얼마나 무서웠을지 상상도 안된다
th-cam.com/video/VUi-h8Xaxak/w-d-xo.htmlsi=mAXiWgzuM26cGGbX
5년전 영상 1분37초 로컬라이저 둔덕 없음 .그동안 둔덕이 혼자서 자라났냐?
사고항공기 접근 영상을 보면 항공기 착지까지 확실히 우측엔진은 살아 있었아요. 좌측엔진이 오히려 죽었는지 꺼졌는지 작동 불능이었죠. 외국 조종사 유투버고 깆고 있는 양상을 왜 국내언론이 이렇게 안 다루는지 그게 더 의문이군요. 그리고 복행이 엔진 손상을 심화시켰다는 것이 중론입니다. 즉 조종사 잘못된 판단 또는 실수기 결국 이 모든 사고의 원인을 제공한 또 하나의 요소가 될 수 있디는 겁니다.
우리나라에서는 조종사 이야기하면 다들 잡아먹어요.. 그래서 저도 외국 전문가들이나 외국 뉴스 중심으로 찾아보는중. 둔덕이 결정적인 사망 원인이었을지언정 그 전 과정도 다 살펴야하는데 사건이 이미 정치적으로 변질되어 둔덕이 아닌 다른 이야기를 하면 책임 회피한다고 그러더라고요. 걍 결과 나올 때까지 기다리는 게 맞는듯여
뭔 헛소리 좌측,우측 다 불꽃이 튀던데, 우측이 더 크게 연기가 났을뿐.
@@illli11illi 은퇴한 737 바로 저 비행기 기장 조종사입니다. 저 비행기 조종사였는데 이정도 의견도 못 내는게 우리나라인가요?
@@morphous
댓글로 그렇게 조종사라고 씨부리는건 아무나 가능하고
진짜 니가 은퇴한 조종사여도 자료없인 뇌피셜밖에 안됨
언론에서 제대로다루면 머 죽은사람이 돌아오나
괜히 악플러들한테 먹잇감주는 것밖에 안됨
원래 1차에 착륙했아야죠 판단미스같아요
오픈은 되었지만 엔진이상으로 역추진이 발동되지 않았을수도 있다고 하더라고요. 모든 가능성을 열고 지켜봐야할 듯 싶습니다.
혹시 조종사가 버드 스트라이크 된 오른쪽 엔진을 끈게 (turn off) 아니라 실수로 왼쪽 엔진을 끈게 (turn off) 아니였는지 생각되네요. 예전에 타이완 항공에서 이런 실수로 사고가 난적이 있었죠. 어쨌거나 콘크리트 둔덕은 우리나라가 선진국이 되긴 아직 멀었음을 보여주는듯 하네요.
정답
중요한 단서가 되는 교신내용을 편집해서 일부만 흘려보내며
전체 원본은 감추는 이유가 뭡니까?
관제탑 교신에 답이 있을것 같아요
작전
국토부와 행안부의
공개 후 안타까운 사례가 있습니다. 하여 실제 교신 음성은 공개하지 않는것이 좋습니다.
젤 중요한 교신내용은 먼저 확인해야죠...이미 확인후 쉬쉬겟지만...대단하다..정말
삼가 고인의 명복을 빕니다
아 정말 동체 착륙 영상만 볼 때는 착륙 잘 했다 싶었는데 갑자기 충돌할 때는 진짜 너무 허망하더라.
진심으로 이번 사고로 운명을 달리하신 모든 분들의 명복을 빕니다.
영상을 미루어 보건데 조류충돌보다는 엔진고장에 더 무게가 실린다
비행기 엔진2개가 동시에 조류충돌이 발생하기는 매우 희박하다
사고비행기는 도착지에 다 와서 엔진고장이 발생한 것 같다
전문가들이 고인인 조종사에 대한 비판을 할 수 없어서 말을 아끼는 상황이지만, 사실상 가장 높은 가능성은 새떼에 의한 버드스트라이크 충돌이 양쪽에서 벌어진 것은 맞다. 그런데 그걸로 인해서 오른쪽에만 스톨&써지 증상이 나타났다. 조종사는 이에 대응하기 위해 오른쪽 THRUST LEVER를 당기며 엔진 출력을 조절해야 했다. 그런데 어떤 이유로 오른쪽이 아닌 왼쪽 엔진 출력이 조절됨. 최악의 경우 조절 정도가 아니라 왼쪽 ENGINE START LEVER를 차단하여 연료 보급 중단을 한 것으로 보임. 오른쪽에 해야할 조치를 왼쪽에 한 것. 너무 당황해서 오른쪽 깜빡이가 아니라 왼쪽 깜빡이를 켠 것과 같은 정도의 실수인데. 이게 치명적임. 이후엔 스톨 증상이 일어나고 있어 엔진을 바로 꺼야 하는 오른쪽 엔진 추력만으로 이동. 복행 하면 상승해야하지만 추력이 부족해서 못 올라가고 급하게 선회. 그 과정에서 보조 조종사 (아마도 부기장)는 랜딩기어 레버를 내리고 플랩을 조절해야하는데, 아예하지 못한 것으로 추정. 기장은 랜딩기어가 내려온 것을 전제로 리버스 작동했지만 엔진 출력이 부족한 상황에서 이게 제대로 작동했을리가 없음. 다만 안 그래도 위험한 상황에서 리버스까지 작동돼 엔진은 풀로 돌아갔고 이게 기름에 화약을 얹는 꼴. 충돌 당시 속도로 보아, 둔덕에 부딪히지 않았으면 그 속도로 최소 몇 km를 더 밀려내려가는데, 그 지점에서 1km 이내에 민가들이 주변을 둘러싸고 있음. 둔덕이 없었어도 민가에서 폭발이 이어졌을 거란 얘기. 하지만 이 모든 얘기를 어떤 전문가도 할 수 없고, 언론은 모르기도 하거니와 또 알아도 보도를 하지 않음. 그저 고인이 된 조종사는 영웅이어야 하고, 누군가 탓을 해야하는데, 그게 마침 둔덕인 거임. 언론도 주구장창 둔덕만 조지는 중.
기장님은 최선을 다하셨습니다 고생하셨습니다 하늘에선 행복하시길 바래요
매우 의심스러운 철저한 조사가 필요
철저한 조사를 해서 진상이 완전히 규명되길.
결과적으로 둔덕에 터진 것도 맞지만, 애초에 동체 착륙을 하지 않아도 됐을 수도 있는 거니까...
저거 열렸다고 해서 무조건 역추진 된다는 거 아닙니다. 저건 조작으로 열릴 수 있는 부위예요. 중요한 건 엔진입니다. 엔진이 움직여야 역추진 여부를 따질 수 있어요.
영상자료가 모두 개인촬영자료만 존재하는 이유는 무안공항은 촬영시설이 없나?
숨기는게 많다
많다!
분명이 공항에 수백대의 공용 CCTV가 있을 것 이기에 그 CCTV에는 이번 사고의 단서가 될만한 자료가 녹화되어 있을 것인대 무안 공항에서는 그런 것이 없다 라고 말만 한다내요
재테크읽어주는 파일럿 유튜브 가서 현직 조종사 설명 보시면 이해할 수 있습니다
역추진이 왜 안 됐는지, 바다로 왜 안 갔는지 등등
자꾸 언론, 전문가 둔덕 여론몰이 하는데.... 180도 회전을 할려면 엔진및 브레이크 살려 있어야 엄청난 역추진 엔진력이 필요 진짜 활주로 착륙을 시도 했다면 넓게 회전해서 활주로 초기 진입해야 합니다 300km/h 넘는 속도로 활주로 벗어나 둔덕 아니였어도 다 사망했습니니다 왜 180도 급회전 해서 300km/h 넘는 속도로 중간에도 동체 착륙했냐고 핵심 엔진및 브레이크, 조향 장치는 다 멀쩡했다 새는 절대 원인이 아니다 기장,부기장 무슨 일 있는냐고 핵심
외신들다 사고이유가 버드스트라이크라함. 교신에서 기장이 버드스트라이크라했다는데 뭘그리 딴곳으로 몰아가냐 역시 mbc
착륙허가 전 상황교신부터 공개해라.
그럼 어떤상황인지 명명백백해질것을
부분부분 일방의 내용만 공개해서
괜한민심몰이 말고.
1. 이미 왼쪽 엔진은 꺼진 상태로 보인다. 왜냐? 착륙허가이후에도 랜딩을 안내린것은 추력없기땜에 공기저항을 낮추면서 길게 활강해야 했기때문에 일부러 안내린것으로 추정된다. 착륙직전 영상을 보면, 배기가스 열에 의한 블러링(아지랑이현상)이 없다는 것을 해외분석에서 지적하고 있다. 오른쪽은 있음.
2. 오른 엔진은 버드스트라이크가 원인이 아니다. 왜냐? 폭발이 이미 연쇄반복적이었다는 증언, 폭발이후 하강하면서 버드스트라이크x2회 교신했다는점(일방브리핑으로 크로슻확인필요). 정상적인 엔진이라면 버드는 그냥 갈려서 잿더미로 처리됨 (영상찾아보시길)
3. 상기 1,2번으로 인한 기체상황에 대한 교신은 착륙허가교신 이전부터 관제되고 있었을 것이다.
왜냐? 통상 어떤 문제가 발생되면 공항주변에서 선회하면서 매뉴얼절차에 따른 조치후에 착륙을 시도한다. 그런데 이번에는 선회없이 바로 급히 착륙했음. 이것이 매우 위급한 상황의 증거이고, 이런 위급상황이 착륙허가시점 이전에 관제탑과 교신없었다는것은 매뉴얼과 논리상 맞지 않는다.
4. 결론. 착륙이전 관제통신을 모두 명백하게 밝혀야함.
@Coolkid-e6u 참.ㅡ구구절절 자세하고 분석같아보이지만 그냥 무안항공 참사를 제주항공 기체결함으로 몰려고 어지간히 애쓰네. 그리문제 있는 기체가 태국에서 무안까지 아무말탈없이 잘 비행해 올수 있었나?!!! ㅎ 그냥 무안공항에서 착륙하려다 버드 스트라이크 사고로 결국 동체 착륙에는 성공했으나 결국 로컬라이져 강성 콘크리트에 폭발사고남(버드 스트라이크 사고나기전 랜딩기어 정상적으로 내려온것도 찍혔고) 그많은 외신들이 일제히 무안공항 로컬라이져가 왜 강성의 콘크리트로 지어졌는지 의문을 가지고 보도중임
이건그냥 무안항공참사 - 이재명과 민주당 에의한!
왜 공항 CCTV는 없노? 무안공항은 안 찍나 보네
언론에 비공개했나 없을리가없을텐데
숨기는게 많으니 나올리가
없다는건 말이 안됩니다.
관제사 인터뷰도 없는거 보면 눈치 까야지. 철저하게 정보통제중이다.
이러한 공항 사건 사고가 날 것 이라고 이미 예견한 상태에서 실제로 난 사건.
국가애도기간 동안 시간 벌고 그 후 또 이러한 사건 사고가 노골적으로 날 것 같은 예감...
그러고도 남을 놈들...
진짜로 제대로 의심해보면 좋겠습니다 새떼가 아니라 새모양 드론일 수도 있고 애초에 폭팔물이 설치됐을 수도 있습니다 타이밍이 절묘하게도 윤서결 검찰 증거가 나왔을때 터진 일입니다. 그냥 단순 인재로 보기엔 너무 의심스럽습니다
철저히 진상을 알아봐주세요 억울한 죽음이 다시는 없게 말입니다..ㅠㅜ
이정도면 망상증 환자다
윤석열이 미쳣다고 시민 179명을 죽이냐?
세월호도 정부가 일부러 폭발물 설치해서 침몰시켜 죽인거다
정부탓이다
음모론 펼치는 환자들 잇엇는데
적당히 합시다
병원가보세요
치료가 시급하네
아니란 증거도 없으니 사실일 수도 있겠습니다만.. 병원가셔야함 ㅎ 부끄러운 일 아닙니다
테러 맞습니다
th-cam.com/video/ebTCJGZ06y4/w-d-xo.htmlsi=JHSE3MjHIHOdMv9U
이런게 분석임
누가 일부러 폭발물 설치하고 무인으로 엔진을 무력화 했을수도 있다. 테러가능성도 철저히 조사해야함
정답이요
금요일 제주항공주식 대량매도사태 있었음. 다른 항공주식은 평이했고.
영상에 새떼가 보이지 않는다
저도 그게 이상하더라고요 점으로라도 보여야 되는데 그리고 폭발음이 지상에 있던 사람들이 집이 울릴 정도로 여러번 났다고 했다는 게 이상해요
비행기 근처에 새는 한마리도
안보이네요..
정답. 조류라고 하는건 국민을 개돼지로 알고 우롱하는 수준임
보여요
이미 충돌후에 영상인데 새들이 그위치에 그대로 있겠냐?
아직 모르는 일이지만, 외국 유튜버에 따르면 왼쪽 엔진에 아지랑이가 안나타난 것으로 봐서 왼쪽 엔진을 끈걸로 추정합니다. 버드 스트라이크가 발생한 엔진은 오른쪽이었는데 누군가 실수로 왼쪽 엔진을 껐고, 모든 출력을 상실하여 긴급하게 착륙을 시도했을 가능성이 제기되고 있습니다.
2개 엔진 모두 꺼졌을 때 날 수 있는 거리를 보이는 메뉴얼 페이지를 급하게 뜯어낸 정황과, 해당 영상에서 버드스트라이크 당한 쪽이 오히려 역추진 장치가 열리고 정상적인 부분이 열리지 않은 점도 어느정도 말이 됩니다.
물론 만에 하나 이런 실수가 있었다 하더라도 배면착륙 굉장히 잘 하셨기 때문에 이런 비극적인 참사가 일어날 사고가 아니었겠지만, 콘크리트 둔덕이 모든 것을 망친 듯 합니다.😢
아니 근데 도대체 영상에 새는 왜 안보이는거지
보임
@@SleepingSounds-vs4bx니 눈에만? 겨울 철새는 크다.
참사는 인재다! 항공기 결함이든,공항의 문제든...!
조종사가 반대쪽 멀쩡한 엔진을 잘못끄고 비행기 동력상실로 패닉해서 랜딩기어도 깜빡하고 급히 동체 착륙한 것 같다고 해외 전문가 의견이 수렴중임
이게 맞아요
오른쪽 엔진 유압이 상실된채 착륙후 역추진장치부위가 바닥에 긁히면서 고정시켜주는 유압이 없어서 뒤로 그냥 밀려나간게 아닐까요?
탄핵관련 817 자막해명 언제함?
방통위 심의 mbc 완강하게 거부
완전 중국당이지뭐 저쪽은 일본당이고
쓸데없이 추측성 보도만 양산하고 있다. 오른쪽 엔진은 이미 착지하기 전부터 정면에서 찍힌 영상을 보면 안쪽이 시커멋게 타버린 상태였고 왼쪽은 일단 색깔은 변화가 없어 보였는데 왼쪽도 역추진을 못한 상태였는데 시커멋게 타버린 오른쪽 엔진으로 어떻게 역추진을 해.
그런데 그 조사대상인 미국에 블랙박스를 넘긴다는게 웃기고 구린거죠. 커넥터가 유실됬다는건 더 구리고
그마만큼 우리나라가 썪은거지
신뢰도에서. ㅎㅎ
자체내에서. 진상규명을 해도. 못 믿는거
썪을때로. 썪었네
캐나다 네덜란드 에도 비슷한 시기에 보잉기 랜딩기어 사고 났음
유튜브 반대편에서 찍어올리신분 잇던데 반대쪽 앤진도 열려있던데요??
어디 있음? 없던데
@@hfuejeuekd 1:15
무안 동영상 왜 제보자가 6명인가요?
HID 민간블랙요원... 불안하다.
사고 수습 하는데 왜 민간블랙요원이 .......불안해요 블랙박스 커넥터 분실도 .....
역추진이 아니라 엔진이 끌리면서 열릴 확률이 높습니다. 사진에서 폭팔한 엔진은 스타보드 엔진이구. 내렸을떄 역추진 엔진도 스타보드 엔진입니다. 엔진이 나갔다면, 엔진은 끄는것이 정상입니다. 엔진을 끄게 되면 역추진도 의미가 없습니다.
선장님이신가요?
공항cctv에 새떼들이 없었나? 왜 공개인함?
조심해 어떤 영화에서 cctv도 조작하더라고
어차피 블랙박스 들고가서 면밀하게 조사하면 원인이 다 나올텐데 그 전에 이렇게 온갖 설레발을 치는 이유가 뭔지 모르겠네. 제한된 정보밖에 없는 언론에서 선동이 너무 심해.
역추진 문제가 있는 엔진일 때 정상착륙할 때도 그 엔진만 리버스 안하는 경우도 있다고 본것같은데… 어차피 죽은 엔진이라 안했을 수도 있지 않을까요
문제는 국제선 허가 요건에 맞지않는데도 국제선 허가를 밀어붙인 정당과 정치인 그리고 관련공무원들이 1차적 책임을 져야합니다.
북풍용 드론으로 공격한거 같은데 내란의힘이 책임을 져야겠죠?
처음엔 흙 둔덕이었는데 국토부 장관 원희룡 때인 2023년에 국토부 지시사항으로 둔덕에 공구리 쳤다네여. 님아.
애휴...이런생각하는게 안타깝다
@아아아-q1e1c 기장의 동체착륙은 완벽에 가까웠는데 폭발의 결정적인 원인을 제공한 콘크리트 둔덕을 설치한 관련공무원과 국제선을 허가할만한 조건이 많이 부족함에도 허가를 밀어붙인 정당과 정치인 관련공무원 모두의 책임입니다. 무안공항 참사를 책임져야 할 사람들은 살아있는 사람들이고 그사람들이 책임을 회피하기 위해서 죽은사람들에게 책임을 덮어 씌울려는 악마같은 짖거리는 하면 안되는 것입니다.
안타깝다 2찍
물타기 시도 마세용
전직 기장입니다. 역추진장치는 랜딩기어가 내려오고 바퀴가 회전 되어 항공기가 지상 모드로 전환 되어야 조종실의 역추진 레버를 당기면 열립니다. 그이외 모드에서는 열리지않습니다. 이번같은 벨리랜딩시에는 조종사가 열려고 해도 열리지 않았을 겁니다.
바닥에 긇히면서 열렸을 가능성도 없나요?
@ 그럴 가능성도 있을거 같습니다. 혹은 공중에서 엔진 중간부분 컴프레셔 파트가 폭발로 그부븐이 열렸을수도 있구여. 자세한 사항은 블랙박스의 FDR에 수치를 보면 알수있을 겁니다
ㅋㅋ
ㅂ구석 ㅈ문가 등장
흠 그러고보니 오른쪽 엔진이 펑펑 터졌었는데 착륙후 오른쪽 엔진만 역추진한다는 것은 이상하기도 하네요...
그냥 열렸을 가능성도 있다는 전문가의 말도 검토해봐야 겠네요
BBC 같은 해외뉴스 봅니다. 한국 뉴스들은 뭔가 이해관계가 얽혀 있어서 정확하지가 않아요
애경의 사외이사
행안부 이상민 장관 아들 취업청탁 의혹..그리고
민정수석 김주현... 계엄 4 인방중 1명
어떤 전문가는 랜딩기어 없이 역추진을 쓸모없다고 하던데
없겠냐? 생각해바라
@tottot2-nz4qj 역추진 장치가 브레이크 이상있있거나 할때 쓰는거지 동체착륙에서 별 소용없다고 동체착륙 충격으로 열였을 가능성이 있다고 전문가그랬음. 엔진 고장인데 역추진을 하는게 이상한거지 거기 엔진이 연쇄 폭발생겼는데
@@JayLee-ir5lc 착륙 시 브레이크 기본이고 리버서로 역추진도 합니다. 브레이크 이상 있을 때 쓰는게 아니에요.
비행기 착륙과정에서 제동에 가장 큰 영향을 주는 3가지가
바퀴 - ABS
날개 - 스포일러
엔진 - 역추진
인데, 가장 큰 역할을 하는것이 역추진이라 그 전문가 말이 아리송 하긴 하더라구요.
또 역추진 장치는 거의 모든 착륙에서 빠른 제동으로 활주로->유도로로 빠져나와 후속 비행기의 빠른 이.착륙을 진행시켜야 하기 때문에 거의 모든 상황의 착륙에서 사용됩니다.
그래서 그 전문가의 말은 동체착륙에서 B737-800의 엔진 역추진이 cascade방식이라 안열리거나, 충격으로 열렸을 가능성, 버드스트라이크가 발생한 오른쪽엔진만 역추진 상태인것. 등을 생각하고 말했나? 싶습니다.
기자가 무면허 기장이 인터뷰햏나보지 랜딩기어 없이 역추진 무쓸모하고 정확하게 들었음
엔진은 이미 두쪽다 멈침.고어라운드 안대 랜딩진행 이때 살짝 나왔다 들어감 수평유지하다 착륙시도로보임 착륙하면서 가속으로인한 유압오류 랜딩수동으로도 진행안됨 플랩진행안됨
동체진행 콘크리트박고 ..꼬리만남음 기장은 완벽히 착륙함.
오른쪽 역추진은 열렸지만 작동안했을 것임. 오른쪽만 작동힜더라면 비대칭추력으로 항공기 기수가 오른쪽으로 틀어졌을텐데 기수는 정면으로 향했음
한쪽만 역추진됐다면 비행기가 회전해야지. 둘다 꺼져서 둘다 역추진 안된거지
자동차 바퀴도아니고 양력받아 가는 비행기가 어떻게 역추진한다고 바로 회전함
그리고 목격자 영상 잘 보면 양쪽 엔진에서 펑 터진듯한 연기가 보입니다. 상공에서부터 엔진이 빠갈났는데 무슨 어그로성 뉴스를 보도하나요
테러 가능성은 왜 염두에 두지 않는거지. '왜 테러가 아닌지' 에 대한 논의는 왜 안하는거지 객관적으로
이미
버드스트라이크라고 교신했는데
뭔소리야
그걸 공개 해야지 ....까더라 하지 말고
답답하네요 both engine fail로인한 hyd loss부작동으로인한 manual reversion(both hyd fail)인데 reverse가어떻게 작동됩니까? Both engine fail기정사실아닌가요? 737기장들한테 묻고보도좀하세요 reverser야 지면에 닫으면서 sleever가 흰지로 되어있어 지면에 닫는힘으로 열린수있지 시스템상 hyd power없이 열리수없습니다. Landing gear도 hyd power없어서 down안된거구요
둔덕무새들 안보이니까 그나마 좀 정상적이어 보이네요. 정상적인 속도로 착륙하고 모든 제동장치 다 써도 1.5km 남짓의 제동거리가 필요한 기종에, 제동장치들도 먹통 / 활주로 중간지점 착륙 / 2배 가까운 속도로 동체착륙 / 충돌 직전까지 정상착륙때 보다 빠른 속도... 비행기가 무슨 강철장갑도 아니고 270km나 되는 속도면 엔진에 3~4kg이상 나가는 둔탁한 뭐가 들어가도 난리나지 않겠어요?
콘크리트 구조물이 화를 더 키운건 부인할 수 없지만, 정확한 원인을 찾아 진상을 밝히는게 더 중요한거 아닌가 싶네요
자동차도 급발진이네 뭐네 하면 조사결과 나올때 까지 몇달이 걸리는데, 더 정교하고 복잡한 항공기는 더 걸렸음 더 걸리지 하루아침에 뚝딱 하고 결과 나오는것도 아니잖아요? 왜 그렇게들 설레발에 어설픈 확신에 정치적 대립해가며 분열을 하는지.
무슨 감성중독자들도 아니고 둔덕에 공감 못하면 인민재판 하듯 싸잡아 매도하고..많은 조종사들이 바보라서 몰라서 입꾹닫 하고 있는것도 아닐겁니다.
한가지 원인에만 매몰돼서 감정소모 다 해버리고 쉬이 잊어버리는 것 보다, 관심 가지고 명확하게 밝혀질 때 까지 지켜보면서 기다리는 자세가 필요해 보이네요
땅바닥에 추락한 게 아니고 둔덕에 돌진해서 동체가 폭발했으니 당연히 쟁점이 되지요ㅋㅋ 뭐가 그리 마음에 안 드시는지
아니 외국 전문가들도 다 둔덕이 콘크리트로 지어진 것이 가장 이상한 구조라고 말하고 있는데 둔덕무새라뇨. 로컬라이즈는 있어야 하는게 맞습니다. 하지만 저렇게 콘크리트로 지어져서는 안되고 알루미늄이나 구부러지기 쉬운 물체로 설계되어야 한다고 합니다.
@@serendipity478본인 입으로도 원인이라고는 말 안하고 이상한 구조라고만 말하고 있으시네요. 저 둔덕이 결과론적으로 인명피해를 유발하는데 가장 큰 역할을 한것 맞죠. 그러나 왜 비행기가 저 상황까지 갔어야만 하는지에 대한 인과관계를 명확하게 따져봐야 한다는 거에요.
애초에 비행기 이상 없엇으면 정상적인 경로로 착륙햇을거임. 사고를 키운건 공항때문인건 맞는데 첫번째 시비를 따지자면 비행기가 웟인이지. 왜케 공항을 물고 늘어져
@@오도리-q7n 사고와 참사를 구분하기 어렵습니까.
불시의 사고는 예상하기 어려우며
늘 우리 주변에서 안전을 위협합니다.
즉 이러한 사고는
정상적인 터치다운 조차 어려울 수 있지요.
그러나 참사는 전혀 다른 이야기 입니다.
사고를 넘어 더 큰 참사를 막기 위해
공항 인근, 활주로 주변에는
무안 공항 같은 국제표준에도 맞지 않는
콘크리트 구조물, 외벽을 세워서는 안 된다는 것이 주된 내용입니다.
즉 로컬라이저 외 장애물로 간주되는 설치물은 부러지기 쉬운 받침대 또는 이하 구조물로 장착하라
국내운항규칙과 국제민간항공기구에서 규정하고 있고
또한
국제기구에서 무안공항의 활주로와 로컬라이저 구조물 사이의 안전 이격거리도 지적하고 있습니다.
역추진이 아닌 마찰로 플렙이 뒤로 열린것이다. 역추진을 했다면 지면 마찰에서 와류현상이 일어난다. 역추진는 개뿔... 엔진은 이미 상공에서 멈췄다.
역추진 카울은 동체착륙시 충격으로 벗겨질수 있습니다...
진짜 너무 궁금하네...
0:41 "양말 줄까?"
Do you want socks?
무안공항 대참사 특검해야 합니다. 다시는 대한민국에서 이런 끔찍하고 비통한 일이 반복되어서는 안됩니다
엠비씨가 제일 열일한다
그렇지 화면에 817 화면 배추도 뚸어주고 간첩들에게 교신
1, 사고당시 새떼는 없었다고 동네주민이 말했음
2, 사고 이틀전에도 엔진이 꺼졌다고 함
3, 사고날때까지 48시간동안 13번 운행 단 한 번이라도 정상 점검은 했는가?
4, 사망사고는 둔덕에 콘크리트장벽때문에 사고가 났지만 근본적으로 비행기가 정상적인 상태가 아니라고 본다.
48시간동안 13번 아니고 일주일동안 13번 이사람아,,, 이렇게 선동댓글 노노해
에이 이건 아니잖아요~~
제발 확인되지 않은 억측이나 거짓 댓글 좀 달지마... 너같은 인간 때문에, 2차로 유가족이 상처받아. 알겠어? 너 신고할거야.
오늘에서야 FDR 확인 위해 미국으로 보냈고
블박 결과 나오기 전 까지는 현재로써 전문가들도 말 아끼는 상황인데
당신은 무슨 이유로 이딴 댓글을 다는거야?
@@gracep.5623 새가 꼭 떼로 다니냐? 낙오된 새도 있어. 정신차려
엔진음이 크게 들린다. 역추진이 아니라면 정방향 추진이겠나? 역추진 작동 맞다
정답
조심해라 목아지 따뿐다
무안공항이 문제가 더크다
한달전에 민주당이 밀어 부쳐 국제공항으로 승격 취항
활주로 바닥이 심하게 훼손되었겠는데 그 자국들이 남아 있나요?
님은 그게 궁금하세요?
설마 당황하셔서 왼쪽엔진을 끈건 아니겠죠...
ㅠㅠ 자제합시다 님아
솔직히 가장 가능성 높게 보는 시나리오입니다. 전문가들이 쉬쉬하고 있을뿐. 어차피 결론은 조종사 과실입니다. 여론 잠잠해질 때까지 애도기간에 전문가들도 다 거짓말하며 조종사 훌륭했다 떠드는 중. 위선자 ㅅㄲ들.
@@cielbleu8232 실제로 외국 분석 영상에서는 이 가설에 높은 가능성을 두고 있기도 해요
엔진결함.조류충돌.둘중 하나이지 활주로 둔덕? 그건 면피용일듯..활주로 둔덕이 사고원인이라면 그동안 운좋게 착륙한거고 기장들이 운좋게 착륙햇더라도 둔덕때문에 착륙하기 위험햇다고 보고햇을거같은데여..
엔진은 기계니깐 고장날수있다. 하지만 콘크리트는 생각없이 만들었다 뭐가 진짜 문제냐 어떤게 미스테리냐
관제사가 반대 방향으로 착륙을 유도 했다면 관제사 구속 수사해야
이 사건이 단순한 사고가 아니라는 생각이 든다...
혹시 방콕에서부터 뭔가 폭발물이 장치 되어 있었던것인가?
그렇다면...테러에 의한 폭발도 의심해 봐야 한다.
음모론 멈춰…ㅈㅂ
영화를너무많이보셨다...ㅡㅡ
테러범이 갖다 박지 저렇게 어려운 동체착륙을 잘도하겠다
영화보다 현실이 더 끔찍하다는걸 모르네
비행기 정비도 안하고 계속 돌리니 고장이 나지
음모론 시작이네
음모론 아니고 음모야
알바들 열일중
아니.. 공항 cctv같은건 없는건지..목격자분이 안찍었으면 어쩔뻔한거냐..
아직 뭐라할수없읍니다 동체착륙은 훌륭했지만 갑자기우회전해 반대방향 공항한가운데 착륙왜했고 왜 아무안전장치를 사용못했나 아직지켜봐야압니다 기장도 사람이고 이런상황을 처음으로 겪으면 일단 당황하고 판단이흐려질수도있읍니다..이번사고 단순둔덕 철새탓에만 몰아가기에는 애매한사고죠 둔덕지은건 알수없는정체고 어느나라에나 없는 그런불법이긴하나 어느누가 반대쪽활주에세 한가운데 착륙을할지 상상조차못했을겁니다. 철새도마찬가지입니다 새로인해비행기가통으로 먹통되버리면 어느누가 비행기타겠읍니까.. 조사 철저히바랍니다.
그냥 착지충격과 마찰로 인해 벌어진 거 아니냐.
엔진 고장이니까 1200m지점에서 긴급 동체 착륙했지? 안그래요 조류사고로 저정도로 메이데이 정도까지는 아님
그게 왜 궁금하니?? 완벽한 착륙을 했으면 된거지?? 이번 사고로 버드 스트라이크로 새떼가 떼로 와서 엔진이 다날라가도 비행기는 땅만 넓으곳이면 잘만 착륙 가능하단게 밝혀짐 ㅈㄴ 안전하단거지 죽을 일은 정말이지 없다는거야 근데 둔덕이 있으면 안된다는거지 둔덕이 있으면 무조건 죽는다는거야
왼쪽도 연기가나오네 담배뻐금하는것처럼. 둘다 나갔을가능성이 높아보임
뚜껑만 열리고 리버스작동이 안됐다 엔진이 나갓기때문에 전남 무안공항 비상착륙 콘크리트 구조물 충돌사고로 돌아가신 분들께 명복을 빕니다.
아니 새가 안보여요?? 엄청 많은데
둔덕충돌에 의한 폭발 사망사고는 팩트인건 맞는데 왜 ..근데 왜 속도도 늦추지도 못하고 빠른속도로 활주로 중간정도에 내렸는지 그리고 왜 정상 활주로가 아닌 반대편 활주로 쪽에서 둔덕쪽으로 비행기가 향했는지 난 그게 의문이긴하넹..
재테크읽어주는 파일럿 채널가서 봐
저도 그게 의문이었는데 유튜브 재테크읽어주는파일럿님 영상보니까 어느정도 의문이 풀리긴하더라구요
아하 .확인햇음.이해되네용
비상동체 착지 후에 오른쪽 한 기통은 역추진하고 왼쪽 기통은 역추진 않고 엔진상태는 효과없을 정도로 고장이거나 좋지 않지만 죽지않고 약깐 우회전하도록 추력날개로 황압력으로 성분효과 볼수 있도록 했으나 시속 250m/s 및 활주로의 마찰력의 혼합성분이 배면에 접촉된 상태에서는 마찰력이 횡압력보다 우월해서 직행돌진했다고 본다. 횡압력이 우월했다면 약간 활주로에서 오른쪽 흙잔디로 이탈했을 것이다. 조종석에서 조종핸들로 선회는 무의미하다. 랜딩기어가 없기 때문이다. 기장이 짧은 활주로로 착지한 것이 제동에 확신이 없다면 적합한 바다로 직행해서 수상활공해서 수상비행했어야 했다.안타깝다.
새때문에 엔진이 문제가 생긴게 아니라는거지. 정비불량이 맞다.
테러같은데?
@김우성-h8u 대한민국 요원들이 하는꼬라지 봐요. 미국영화에 나오는 그런 작전 할 꼬라지나 되는지. 몽골가서도 북한고위층 만나서 공격좀 하게 하려다 거기서도 잡히는 주제들인데.
@@김우성-h8u 돈이나 권력욕심만 많고 지금도 탄핵에 반하는 행동이나 하고있는데.
@@Hibisingapore 대한민국 요원을 무시하네.
@김우성-h8u 하는 꼬라지 보면 어케 해줘요? 꼬라지는 돈과 권력에 충성하면서 국민들에겐 존경과 명예를 원한다? 김정은 시진핑보다 더한 욕심이지.그럼. 사필귀정 지들이 하는 행동 그대로 돌려 받는것뿐.
저의 예측과 흡사하네요.
1차 착륙시 엔진폭빌이 일아나는데 그때 착륙하지 않고 고도를 높이고 복행을 한다는게 이상한거 아닌가?
기장이 시말서 쓰기 싫었답니다
시간상보면 8시54분에 1차 착육허가받고 착육을 시도하려다 57분에 관제탑에서 조류주의 교신오고 59분에 메이데이(긴급신호)를 보냄. 그러니까 57분 조류주의 교신올떄 이미 버드스트라이크가 발생했다는의미임..엔진이 하나 살아 있는줄 알고 일단 바로 착육을 안하고 정상적으로 왼쪽으로 돌아 복행을 하려했으나 엔진이 2개다 작동이 안된다는걸 알고 급하게 9시 1분에 착육허가받고 활주로에 바짝붙어서 u턴을 해서 2분에 급하게 동체착육을 한거임...메이데이 신호 보내고 3분만에 정말 급하게 착륙을 할만큼 고도가 낮았다는 의미임..낮아진 고도를 올릴수도 없는거고 ..그래서 활주로 멀리서 u턴해서 초입에 동체착육을 못하고 가깝게 돌아서 중간에서 착륙을 하게된거임.
@@user-김삿갓 조류주의교신으로조심하라고했으나 착륙은안된다고는 하지않았읍니다 관제탑도위험하면 착륙불가라고 하시겠죠..그냥신호만 주지않았을거고 착륙불가라는얘기는 없었읍니다. 조류때문에 착륙을못하면 뭔비행기입니까 매일 그렇게많은 비행기들이 이륙하고 착육하는데 조류신호땜에? 그럼 얼마나많은 피해가 있어야되는거죠? 비행기들은 새떼들한테 많이 치인다고들었읍니다.... 엔진두개가 작동이안되면 조류신호받을때 초에 고도는어떻게올렷고 속도를어떻게 줄이면서 유턴은 어떻게 했다는거죠? 갑자기 회전했다는데 말이죠 절처한조사가 필요할거 같습니다.
저기서 역추진이 되었을 확률은 거의 없다고 생각합니다...애초에 그 조건도 아닌데... cvr나왔다고 하니 그거 보면 알수있겠죠...
물론 자세한건 fdr이 나와야겠지만, cvr까지 다 풀린 이 마당에 이런 추측성 기사는 좀...아닌것 같습니다...
블랙요원이 재밍한거 아닐까??전자전 한 거 아니야?
기체가 고장날 수 있지만 안전하게 belly landing했잖아요. 결정적으로 승객들을 사망케한 원인은 둔덕에 충돌하면서 폭발한 건데 왜 다른 이야기만 하고 있나요?
답답하네요..
엔진이 2개 다 문제가 생긴 원인, 엔진 문제와 전혀 상관없는 랜딩기어를 내리지 못한 원인을 밝혀야 하는거 아닌가요? 회선 후 고도 높여서 다시 착륙했다면 둔덕과 상관없이 비상 착륙이 가능했을테니 그 원인을 찾는게 무엇보다 중요하다는 걸 몰라서 하는 말인가요? 아님 다른 의도가 있나요?
그냥 그렇다구요
걍 손상된 엔진 같음
일단 플랩도 안내려왔고 스포일러도 안열림. 엔진이 나갔으니 역추진은 뭐 큰 의미없고
울 나라 언론사가 보잉사 기술자들인가 참사 원인은 콘크리트 장벽이다..핵시 사항을 짚어라