Quiero felicitarte por tu trabajo tu entusiasmo, y tu capacidad de comunicación. Tus videos son fabuloso. Un ejemplo de cómo hacer las cosas con pasión. .No soy experto en automoción, pero me he convertido en absoluto fan de tu repaso e historia de los coches clásicos. Un abrazo y mucho ánimo. IKER J
Muchísimas gracias Iker, teniendo en cuenta de quien proceden esas palabras. Un placer y un lujo tenerte por esta casa. Un abrazo desde a Galicia máxica
Pues si eres fan sin que te apasionen los coches clásicos imagínate a los que nos gustan. Devoramos estos vídeos con avidez y estamos pendientes de cuando publicará el siguiente. Enhorabuena y mucho ánimo para continuar adelante.
Actualmente poseo un Ford Fiesta Classic 1.3 gasolina con 60cv y que puedo decir, un coche súper divertido de conducir y con un motor que es una auténtica roca, todo un deleite poder disfrutarlo. Gracias por el vídeo, la información que aportas con los documentos y todo vale más que el oro!!!
Cuantas cosas me viene a la cabeza, quien lo hubiera podido tener, este o el opel gsi, o el ibiza sxi eran coches que no podía tener todo el mundo y yo tenía recién sacado el carné. Ya no hablo del golf, eso eran palabras mayores, fue lindo. gracias.
Me quito el sombrero con lo bien documentados que están todos estos vídeos. En los Fiesta diésel la correa de distribución dio muchos sustos por roturas prematuras... Gracias por el vídeo!
Tuvimos un xr2i de 8 valvulas. Tenía un sonido espectacular. Sonaba bronco. 200 kmh sin despeinarse. Bajito, deportivo y bien diseñado. Para mí el fiesta más bonito que se ha fabricado.
Un magnífico trabajo como siempre. Motores duros, los diesel y los gasolina 1.1 y 1.4, con un sonido característico los que no llevaban inyección. En el caso del Turbo era similar al Kadett GSi, un motor sobresaliente con un bastidor y neumaticos que no estaban a la altura. Sin olvidar como no, la ausencia de todos esas ayudas de tracción, suspensión y frenos que hoy en día nos parecen normales y entonces no existían. Sin ellas muchos coches actuales también serían "complicados" de llevar. Hay muy muy pocas unidades tan bien conservadas. Como curiosidad a la versión en Gran Bretaña le añadieron el RS denominandose Fiesta RS Turbo. Esperando la segunda parte y gracias de nuevo Santi, impecable.
Gran trabajo, Santi...como siempre!!! El Fiesta, ese coche asociado por los -ahora- añorados Hombres G al sueter Privata, los zapatos Pielsa,...los 'niños bien' que tanto 'envidiábamos' por entonces. Madre mía, qué rápido pasa el tiempo!!! Gracias por tu dedicación!!!
Excelente material. Recuerdo haber probado un Fiesta español de 5 puertas con motor 1.3, cuando cambié mi primer coche un Fiat Uno. Al final me quedé con un Peugeot 205 pero como fan de Ford siempre he tenido al Fiesta en muy alta estima. Sigan trabajando así. Un cordial saludo desde Uruguay.
Sobre el Ford Fiesta y su historia hay muchísima información disponible en la web. Sin embargo, en esta entrega tu investigación y apoyo en ricas hemerotecas y otros medios ha sabido destacar con maestría aspectos realmente interesantes del modelo favorito de españoles y europeos de finales de los 80 y mediados de los 90. Polivalente y versátil como pocos, su diseño fue tan acertado que, con las actualizaciones de rigor, estuvo disponible en mercados emergentes (como el latinoamericano, por ejemplo) hasta bien entrado el siglo XXI. Santi, no me cansaré de decirlo: eres el mejor. ¡Mis respetos Campeón! Nos vemos en el 2/2 😉👍
Dos de mis amistades tenían un Fiesta. Este canal es maravilloso, no sólo por los estupendos análisis que incluso consiguen que quieras comprarte uno de los modelos visualizados ahora mismo, sino por la cantidad de recuerdos que afloran cuando vemos el vídeo de uno de los coches que nos tocó de vivir y disfrutar (o sufrir, jajajaja). Gracias chicos x el esfuerzo, la dedicación y el buen hacer
Gracias como siempre un gran trabajo Documentos del motor son los coches como esté el más grande Golf etc en los que muchos no criamos o que aún tenemos como mitos hoy en día
Un toque a mi pasado , mi primer coche nuevo .. un vetusto 1.1 surf, con el tiempo paso por mis manos una unidad como la de prueba “el turbo” mata gigantes y gran desconocido ya que lo confundían con un xr2i...y luego un deseado Si hasta hace meses que fue aquello que se nos clava y no pudimos tener. Bravo amigo mío inmejorable elección la del fiesta. !!!un fuerte abrazo !!
ME estrené como conductor con el Ford Fiesta 1.8D de mi madre, allá por el año 94 ( se compró en noviembre del 90), que recuerdos!!!!! Gracias por tu excelente trabajo!!!! Cum Laude
Fantástico vídeo, como siempre. Tengo un Fiesta 1.1 C de los primeros de 1989 y gracias a tu vídeo he podido recopilar mucha más información, sobretodo la relativa a los primeros prototipos. Todo muy bien documentado y explicado, gracias!
Un nuevo vídeo vuestro siempre es motivo de alegría 🤗Muchas gracias por el empeño, la dedicación y el tiempo empleado para hacer, vídeo tras vídeo; una obra maestra!!!! Enhorabuena!!!🎉🍾🎊🎈
Otro gran Documento del Motor, con la calidad y sabiduría a la que nos tiene tan bien acostumbrados Santi, muchas gracias Santi, deseando estoy de ver la segunda parte, un abrazo como siempre desde Pamplona Santi.
Mi primer coche "en propiedad" fue un fiesta 1.4 ghia comprado en el verano del 90 y que lleve 13 largos años. Hay que tener en cuenta que en aquella epoca este era el segmento mas vendido en españa, y coches como el AX, el 205 R-5 y el Corsa se veian a miles. Con 75 cv a precio razonable el fiesta quedaba por encima de ellos, ya que se suponía por entonces que un motor de litro y poco era suficiente. Ojo, el motor de 75 cv no era una maravilla, estaba muy pensado para consumos y no tenia nada que ver con la mala leche de un 1430 por ejemplo. El fiesta en general era bueno, solo tenia 2 gigantescos defectos que luego tuvieron que arreglar. El primero es la climatizacion. No podía llevar aire acondicionado ni en opción, que se reservaba a coches mas grandes, y se unía a que los asientos eran buenos en calidad pero muy calurosos. Eso significaba que en verano muchas veces tenia que ir con la ventanilla abierta incluso a velocidad de autopista, y a pesar de todo y de que probé varios inventos como el típico asiento de bolas de madera que estaba de moda entonces, acababa totalmente pegado al asiento. En ciudad, directamente según entraba abría todas las ventanas o era la muerte. El segundo gran problema era la dirección no asistida, algo típico de la época pero que en el fiesta era mas grave que en el 205 o otros coches. Estaba muy desmultiplicada, mas de 4 vueltas de volante, y al mismo tiempo era muy dura. Aparcar significaba bajarte del coche sudando. Según me contaba la gente, en mi 1.4 el problema estaba al borde de lo razonable, pero en la variante diesel con motor mas grande y de fundición, el tema estaba mas allá de lo razonable. En todo caso, si eras mujer, ese no era tu coche por que hacia falta no solo hacer fuerza si no hacer fuerza continuada dando muchas vueltas y llegaba un momento que ya los brazos no respondían.
Siempre me ha gustado mucho el Fiesta MK.3, especialmente si situamos a cada generación en su contexto. Mi padre tuvo uno cuando yo tenía un Sierra 3 Puertas y muchas veces le decía que, en proporción al precio, era mejor el suyo que el mío, no en términos absolutos, pero por lo que costaba sí que lo era. Aquel Fiesta de mi padre era un humilde (aunque muy decente) 1.1 CLX, lástima que su motor no fuera gran cosa fuera de la ciudad, porque con 20 caballos más tenía que ser una delicia, incluso sin irnos a los deportivos. Espero la segunda parte, con el estupendo "hot hatch" de esa generación. De la gama XR2 me costaría mucho elegir cuál era mi favorito (dentro del año de cada uno de ellos), ya que todos marcaron un hito en su momento.
Como siempre, excelente material. Un gran vídeo con una cantidad de detalles y de información que lo situan a un nivel que creo que jamás veremos en una producción audiovisual de los programas que se emiten por televisión. Simplemente, enhorabuena. En cuanto a este Fiesta, creo que es el modelo que estéticamente más me ha llamado la atención en los 40 años de historia del Fiesta. Igual es porque era novedoso cuando era pequeño pero me ocurre con el primer Renault Clio, que tuvo una vida paralela con el Fiesta Mk3. Este y el MK4 que exteriormente solo cambian detalles, vamos para mi desde el año 1988 hasta el 2002 es una de las generaciones más longevas en cuanto a utilitarios en los últimos 40 años junto con el primer Fiat Panda, el Fiat Punto de tercera generación (El que comenzó llamándose Grande Punto) y el Peugeot 205. Ya veremos en la segunda parte del vídeo todos los rivales, muchos y muy variados a los que tuvo que hacer frente el Fiesta. Por cierto, un detalle que me sorprende que en el año 1995 fue el segundo coche más vendido detrás del Escort, que ya había integrado al Orion en su gama. Es curioso que 7 años después de su lanzamiento sea cuando más éxito tiene el coche, al menos en cuanto a cuota cuando ya debería tener un desgaste su imagen. Imagino que tendría precios ajustados o que el equipamiento disponible sería muy superior al de sus rivales. Saludos
Vamos este es de los mejores canales de coches que hay ahora mismo, 100% recomendable para los amanres del motor me encanta suscribiros, mil gracias por el trabajo
Buen reportaje, soy un fanático de los Ford de los 70-80-90 pero hay muchas cosas que no sabía sobre los Fiesta Mk3 :) , como la versión S 105cv, no sabía ni que existía.
Creo que el Fiesta turbo llegó un poco tarde, la sobrealimentación en este segmento ya empezaba a considerarse un poco peligrosa, si no hubiera sido líder de ventas, pese a que su bastidor no estaba a la altura. Muy buen vídeo.
El primer coche de mi padre, un Fiesta Surf 1.1 de 50 CV comprado en marzo de 1995, modesto, pero fiel, la única avería que tuvo fue el termostato bloqueado en verano de 2008. Lo dió por el plan 2000E a cambio de comprar un Škoda Octavia ,en marzo de 2009. Hecho de menos al Fori :(
Otro reportaje genial. El XR2 Mk1 fué una pasada de diseño y motor que le hizo convertirse en mito. Parecía tener más CV y sonaba a coche grande. Por cierto en el video dices que sustituyeron el 1.6 diesel por otro 1.6. No fué un 1.8?
Muy buen informe . Yo soy de Argentina y tengo un ford fiesta mk3 1.3 rojo 5 puertas es del año 1995 tiene 24 años y es extremadamente confiable aún hoy día le funciona perfectamente el aire acondicionado los levanta vidrios la alarma de fábrica. Una lástima q llegará en esa época la versión turbo.
@@documentosdelmotorsanti ese auto a nuestro país venía importado desde España también. No se si me pueden responder si tienen la información en esa época esos autos en el 5 puertas clx q era el full tenía abs y airbag? Y de ser así el clx q motor tenia para Uds el 1.3 monopunto o tenía otra motorización. Muchas gracias Y por más vídeos de estos q son muy buenos
@@cobrav427 Me tomo la licencia de contestarte. El acabado CLX era el tope en un inicio hasta la llegada de las versiones Ghia. En España no llevaban ABS ni airbag los CLX, ni siquiera era una opción extra. Los motores en acabado CLX eran un 1.1 carburación en las primeras unidades que luego pasó a inyección, un 1.3 como el tuyo con distribución por cadena e inyección monopunto y creo que un 1.4 que fue como el 1.1 brevemente a carburación para incorporar la inyección hasta el fin de su vida comercial. Saludos
@@cobrav427 No hay de que Marcelo. Por lo que he visto el CLX llegaba allí muchísimo mejor equipado de serie. En España los elevalunas y cierre centralizado iban juntos en un pack que se pagaba aparte. También tenía un coste adicional al ser opcionales el aire acondicionado o las llantas de aleación. En España de serie venía con una medida de neumáticos más estrecha y embellecedores de plástico. Aquí encontré la prueba del tuyo: importados.testdelayer.com.ar/test/ford-fiesta-clx.htm
Buen video como siempre,como cambiaba el aspecto de la versión turbo o xr2i a una básica,se echa de menos esa diferenciación entre versiones hoy en día.
Mi primer coche fue un Calypso que de motor era duro, de todo lo demás, no. Dio innumerables problemas con la refrigeración, consumía como un tanque soviético (era 1.3 de carburación), la capota era una mierda y se agrietaba y se rompía con mirarla, la tapicería se despegaba de los asientos, era falso de comportamiento, la palanca de los intermitentes dejó de funcionar, se lo comía el óxido, los parachoques se agrietaban y se rompían solos y una cosa horrenda de los Fiesta de esta generación era que los anclajes de los faros eran de plástico y estaban en contacto con el parachoques delantero. Al ser tan blandurrio, los anclajes acababan rompiéndose con los toquecitos de aparcamiento y por eso hay tantos Fiesta con un faro mirando a Boston y el otro a California. Lo único que estaba a la altura eran los acabados del salpicadero (para el coche que era), el resto era de una calidad bastante mediocre. Hasta el volante se deshacía con el sol. Ford habrá consultado a muchos propietarios para concebir este coche, pero otra cosa es que les haya hecho caso. Para mí, este coche demostraba por qué los coches hay que comprarlos japoneses. No me imagino a un Micra teniendo estos problemas, el responsable del proyecto se suicidaría.
Buen video como siempre.en aquella época tenia fama de muy falso sobre todo en la parte delantera y su hermano el escort xr3 falso de atrás. Motores buenos en suspensiones malas.
Doy fe de los problemas de bastidor y eso que tenía el 1.8 de 105CV, patinaba incluso en línea recta y tercera, montando unas pzero. Mejoró con michelín, luego de varios sustos graves no he querido saber nada de FORD (ese coche lo tenían que haber retirado del mercado)
Excelente vídeo, como todos. Una sugerencia para futuro un mitsubishi 3000 gt no os tiene que resultar difícil encontrar una unidad en perfecto estado 😉
mitsubishi 3000gt,toyota supra,nissan skyline,nissan 300zx,Mazda rx7,honda nsx....jajajajajaja,hay coches que pueden pasar décadas que sus diseños seguirán enamorando a la gente.
@@documentosdelmotorsanti Genial, impaciente estoy!! De niño se ne iban los ojos cada vez que veía uno, era algo inédito en la época, un auténtico coche americano. Y qué líneas!! 😀
Gracias a ti, dentro de la gama Ford sería interesante hacer un Video del Ford Escort RS turbo un clásico, Y otro de los 80 90 Lancia Delta HF INTEGRALE
A mí desde pequeño iba Ford fiesta mk2 color negro tuvo mi madre Ana mi padrino Fabián ha sido junto con Volkswagen golf mk2 cuando tuve desde pequeño a mí siempre he sido apasionado Ford sierra Ford Fiesta Ford escort tengo un amigo común Carlos ha tenido un Ford fiesta mk3 hecho un reportaje sobre mis futuros proyectos muchas gracias
Pero qué bonitos eran los XR2i y no como los de ahora, que son demasiados generalistas, Esperando con ganas la segunda parte, Muy buen trabajo, como siempre.
Que buenos coches traes , este si era otro modelo emblemático, cada vez que veo uno , no entiendo que paso con el diseño de los Ford de ahora , recuerdo , el Sierrra , Escort, y estos xr2, en diseño antes lo hacían mejor , aún se ven increíbles , pero ves un cuesta ahora y no los entiendo , los veo y ni tú ni fa , no como este o los antiguos
Yo tengo un Ford fiesta RS turbo del 90 y está nuevo nunca a tenido un golpe lo tengo desde joven y es una máquina 💪💪 con los asientos recaro y todo original de casa es blanco con la raya en verde pocos coches de su categoría y superior a su categoría le podría hacer sombra ni el super cinco turbo ni el Fiat uno turbo ni el gol GTI ni el Clio 16 válvula el único el Clio wulians se codea con el Ford fiesta RS turbo
Me ha gustado conocer la historia de mi actual coche, aunque mi Fiesta, esta a años luz de lo que era, cuando su anterior dueña lo compro, después de pasárselo a su sobrino, llego a mi bastante machado,y como ya dije en el vídeo de la primera generación del Fiesta, es mi misión, restaurarlo y devolverle el encanto que tenia cuando salio del concesionario donde lo compro su anterior dueña. cochesymotosextraordinarios.blogspot.com/2019/01/ford-fiesta-14-ghia-92.html
Ese modelo lo probé antes de que saliera en el Jarama (yo y otros 30 rent-a-caristas) Eran tiempos en que, a diferencia de hoy, nadie iba a circuitos. ¿Os imagináis a 30 tipos trabajando todo el día con coches a los que les dejan un circuito? Pues eso: a la segunda vuelta nos pararon a todos y nos dieron "nuevas instrucciones" o paraban la jornada, jajajaja Nota: y eso que eran, creo, 1.1 y 1.3, que si nos dan un Capri/Sierra/Granada/Scorpio o algo así batimos el récord del circuito :troll:
Todos echamos en falta esos Ford Fiestas MkII que la dirección no estaba recta, jajaja Nota histórica: mi padre se compró para el cuando salió (1977?) un Fiesta 1.3 Ghia (me parece, que no tenía ni 10 años) y nos miraban como si tuviéramos un Tesla #VengoDelFuturo
Nunca he visto un fiesta turbo een mi vida escor tubo si un tio mio tiene el fiesta motor mil cien con 30 años tiene aun funciona bn Y yeba parado 10 años y pones la batería funcionar esta mui bn cuidado
Muchas gracias a todos por vuestras palabras!! Debo decir que hay un pequeño error en el relato: el motor diesel de los Fiesta Mk3 es de 1,8 litros.
@@JoseLuis-co8mc Muchas gracias! En ella nos vemos
Quiero felicitarte por tu trabajo tu entusiasmo, y tu capacidad de comunicación. Tus videos son fabuloso. Un ejemplo de cómo hacer las cosas con pasión. .No soy experto en automoción, pero me he convertido en absoluto fan de tu repaso e historia de los coches clásicos.
Un abrazo y mucho ánimo. IKER J
Muchísimas gracias Iker, teniendo en cuenta de quien proceden esas palabras. Un placer y un lujo tenerte por esta casa. Un abrazo desde a Galicia máxica
Pues si eres fan sin que te apasionen los coches clásicos imagínate a los que nos gustan. Devoramos estos vídeos con avidez y estamos pendientes de cuando publicará el siguiente.
Enhorabuena y mucho ánimo para continuar adelante.
Muchas gracias, nos vemos en las próximas entregas
Actualmente poseo un Ford Fiesta Classic 1.3 gasolina con 60cv y que puedo decir, un coche súper divertido de conducir y con un motor que es una auténtica roca, todo un deleite poder disfrutarlo.
Gracias por el vídeo, la información que aportas con los documentos y todo vale más que el oro!!!
Muchas gracias a ti Emilio. Y a seguir disfrutando de esa pequeña roca.
Cuantas cosas me viene a la cabeza, quien lo hubiera podido tener, este o el opel gsi, o el ibiza sxi eran coches que no podía tener todo el mundo y yo tenía recién sacado el carné. Ya no hablo del golf, eso eran palabras mayores, fue lindo. gracias.
Muchas gracias por comentar Xavier.
Me quito el sombrero con lo bien documentados que están todos estos vídeos.
En los Fiesta diésel la correa de distribución dio muchos sustos por roturas prematuras...
Gracias por el vídeo!
Muchas gracias a ti Ángel
Tengo 50 tacos y he conducido algunos de los coches que llevas a tus videos me trae muchos recuerdos
Me alegro. De eso se trata. De aprender y recordar. Gracias!
Tuvimos un xr2i de 8 valvulas. Tenía un sonido espectacular. Sonaba bronco. 200 kmh sin despeinarse. Bajito, deportivo y bien diseñado. Para mí el fiesta más bonito que se ha fabricado.
Un magnífico trabajo como siempre. Motores duros, los diesel y los gasolina 1.1 y 1.4, con un sonido característico los que no llevaban inyección. En el caso del Turbo era similar al Kadett GSi, un motor sobresaliente con un bastidor y neumaticos que no estaban a la altura. Sin olvidar como no, la ausencia de todos esas ayudas de tracción, suspensión y frenos que hoy en día nos parecen normales y entonces no existían. Sin ellas muchos coches actuales también serían "complicados" de llevar. Hay muy muy pocas unidades tan bien conservadas. Como curiosidad a la versión en Gran Bretaña le añadieron el RS denominandose Fiesta RS Turbo. Esperando la segunda parte y gracias de nuevo Santi, impecable.
Muchas gracias por el apunte Gonzalo. La unidad del reportaje también lleva el RS...
Magnífico reportaje. Cronología de el MK3 tan exquisito en datos, como el expresado catedrático en periodista del motor en riqueza de vocabulario.
Muchas gracias! Nos vemos en la segunda parte
TUVE UNO!!!!!!!! un fiesta sx 1.3 con inyección monopunto. La verdad que iba de maravilla. Gran trabajo Santi.
Muchas gracias Paco como siempre
Gran trabajo, Santi...como siempre!!! El Fiesta, ese coche asociado por los -ahora- añorados Hombres G al sueter Privata, los zapatos Pielsa,...los 'niños bien' que tanto 'envidiábamos' por entonces. Madre mía, qué rápido pasa el tiempo!!!
Gracias por tu dedicación!!!
Gracias por el aporte amigo. Qué bien situado nuestro amigo
Excelente material. Recuerdo haber probado un Fiesta español de 5 puertas con motor 1.3, cuando cambié mi primer coche un Fiat Uno. Al final me quedé con un Peugeot 205 pero como fan de Ford siempre he tenido al Fiesta en muy alta estima. Sigan trabajando así. Un cordial saludo desde Uruguay.
Muchas gracias Marcelo. Un abrazo desde Galicia
Sobre el Ford Fiesta y su historia hay muchísima información disponible en la web. Sin embargo, en esta entrega tu investigación y apoyo en ricas hemerotecas y otros medios ha sabido destacar con maestría aspectos realmente interesantes del modelo favorito de españoles y europeos de finales de los 80 y mediados de los 90. Polivalente y versátil como pocos, su diseño fue tan acertado que, con las actualizaciones de rigor, estuvo disponible en mercados emergentes (como el latinoamericano, por ejemplo) hasta bien entrado el siglo XXI.
Santi, no me cansaré de decirlo: eres el mejor. ¡Mis respetos Campeón! Nos vemos en el 2/2 😉👍
Muchas gracias amigo por tus palabras. Siempre es un placer oírlas. Un abrazo
Yo tuve un Fiesta1.4 de segunda generación😀
Al inicio de los parrafos se pierde algunas palabras.
Saludos desde Barcelona.
Dos de mis amistades tenían un Fiesta. Este canal es maravilloso, no sólo por los estupendos análisis que incluso consiguen que quieras comprarte uno de los modelos visualizados ahora mismo, sino por la cantidad de recuerdos que afloran cuando vemos el vídeo de uno de los coches que nos tocó de vivir y disfrutar (o sufrir, jajajaja). Gracias chicos x el esfuerzo, la dedicación y el buen hacer
Muchas gracias a ti por seguirlo con tanta pasión. Un abrazo
Gracias como siempre un gran trabajo Documentos del motor son los coches como esté el más grande Golf etc en los que muchos no criamos o que aún tenemos como mitos hoy en día
Muchas gracias a ti Daniel
Un toque a mi pasado , mi primer coche nuevo .. un vetusto 1.1 surf, con el tiempo paso por mis manos una unidad como la de prueba “el turbo” mata gigantes y gran desconocido ya que lo confundían con un xr2i...y luego un deseado Si hasta hace meses que fue aquello que se nos clava y no pudimos tener. Bravo amigo mío inmejorable elección la del fiesta. !!!un fuerte abrazo !!
Muchas gracias por tus recuerdos amigo. Abrazos
ME estrené como conductor con el Ford Fiesta 1.8D de mi madre, allá por el año 94 ( se compró en noviembre del 90), que recuerdos!!!!! Gracias por tu excelente trabajo!!!! Cum Laude
Donativo realizado. Hay que preservar tu conocimiento.
Un millón de gracias amigo!!1
Estupendo!!! Otra obra de arte en forma de documental por parte se nuestro Santi, lo disfrutaremos como todos
Un placer Francisco Javier
Excelente narración y documentado como siempre Santi, pequeño gran coche. 👏👏
Muchas gracias Joan, no vemos en el 2/2
Qué bien que le quedan esas llantas a esa unidad!! Hermosas!! Gran video, como siempre. Un saludo desde Argentina!
Muchas gracias Nicolás. Un abrazo desde el otro lado del charco
Fantástico vídeo, como siempre. Tengo un Fiesta 1.1 C de los primeros de 1989 y gracias a tu vídeo he podido recopilar mucha más información, sobretodo la relativa a los primeros prototipos. Todo muy bien documentado y explicado, gracias!
Muchas gracias a ti! Saludos desde Lugo
Soy propietario de un 1.1clx impecable y con 89.000 km. reales aunque no lo uso mucho estoy encantado con él. Coches de antes
Un nuevo vídeo vuestro siempre es motivo de alegría 🤗Muchas gracias por el empeño, la dedicación y el tiempo empleado para hacer, vídeo tras vídeo; una obra maestra!!!! Enhorabuena!!!🎉🍾🎊🎈
Lo hago pensando en apasionados como tú. Y si realmente te gusta doy por bien empleado mi tiempo. Un lujo, un placer
Mi Primer Coche XR2 turbo. cuanta nostalgia, 😊😊. magnífico canal. un gran trabajo en todos los reportajes.
Muchas gracias. Nos vemos en el siguiente
Mi primer coche un Ford Fiesta 1.8 16V 105 CV gasolina del 93. Una máquina
Gracias por tu buen gusto y buenos vídeos 🥇
Gracias. Que buen trabajo nos traes siempre. Por cierto, tuve un XR2i de 16v de 130cv y fue espectacular. Espectacular como tus videos. Un saludo.
Muchas gracias Sergio!!
Otro gran Documento del Motor, con la calidad y sabiduría a la que nos tiene tan bien acostumbrados Santi, muchas gracias Santi, deseando estoy de ver la segunda parte, un abrazo como siempre desde Pamplona Santi.
Muchas gracias Pablo! Nos vemos en la 2/2. Otro fuerte desde Lugo para ti
Mi hermano tuvo el 1.4 con carburador de doble cuerpo.. Y andaba bien para la potencia que tenia. Y era divertido de conducir. Gran viddo. Un saludo
Un palcer Oscar. No te pierdas la segunda parte
@@documentosdelmotorsanti no la pierdo ni de coña
Mi primer coche "en propiedad" fue un fiesta 1.4 ghia comprado en el verano del 90 y que lleve 13 largos años. Hay que tener en cuenta que en aquella epoca este era el segmento mas vendido en españa, y coches como el AX, el 205 R-5 y el Corsa se veian a miles. Con 75 cv a precio razonable el fiesta quedaba por encima de ellos, ya que se suponía por entonces que un motor de litro y poco era suficiente. Ojo, el motor de 75 cv no era una maravilla, estaba muy pensado para consumos y no tenia nada que ver con la mala leche de un 1430 por ejemplo.
El fiesta en general era bueno, solo tenia 2 gigantescos defectos que luego tuvieron que arreglar. El primero es la climatizacion. No podía llevar aire acondicionado ni en opción, que se reservaba a coches mas grandes, y se unía a que los asientos eran buenos en calidad pero muy calurosos. Eso significaba que en verano muchas veces tenia que ir con la ventanilla abierta incluso a velocidad de autopista, y a pesar de todo y de que probé varios inventos como el típico asiento de bolas de madera que estaba de moda entonces, acababa totalmente pegado al asiento. En ciudad, directamente según entraba abría todas las ventanas o era la muerte.
El segundo gran problema era la dirección no asistida, algo típico de la época pero que en el fiesta era mas grave que en el 205 o otros coches. Estaba muy desmultiplicada, mas de 4 vueltas de volante, y al mismo tiempo era muy dura. Aparcar significaba bajarte del coche sudando. Según me contaba la gente, en mi 1.4 el problema estaba al borde de lo razonable, pero en la variante diesel con motor mas grande y de fundición, el tema estaba mas allá de lo razonable. En todo caso, si eras mujer, ese no era tu coche por que hacia falta no solo hacer fuerza si no hacer fuerza continuada dando muchas vueltas y llegaba un momento que ya los brazos no respondían.
Evidentemente ea muy cierto, ventajas y desventajas.
Gracias por el apunte José Miguel. Muy bonito además el Ghia
Mi Mango 1.4 del 93 ya venía Full Equip con aire acondicionado
Buen vídeo 👍 de un pedazo de clásico ❤️
Siempre me ha gustado mucho el Fiesta MK.3, especialmente si situamos a cada generación en su contexto. Mi padre tuvo uno cuando yo tenía un Sierra 3 Puertas y muchas veces le decía que, en proporción al precio, era mejor el suyo que el mío, no en términos absolutos, pero por lo que costaba sí que lo era. Aquel Fiesta de mi padre era un humilde (aunque muy decente) 1.1 CLX, lástima que su motor no fuera gran cosa fuera de la ciudad, porque con 20 caballos más tenía que ser una delicia, incluso sin irnos a los deportivos.
Espero la segunda parte, con el estupendo "hot hatch" de esa generación. De la gama XR2 me costaría mucho elegir cuál era mi favorito (dentro del año de cada uno de ellos), ya que todos marcaron un hito en su momento.
Muchas gracias por traernos tus vivencias. Nos vemos en la segunda parte.
M encantaría tener algunaves esto. Siempre fue mi sueños tener una Ford fiesta para la mejor
A ver si hay suerte. Un saludo.
Como siempre, excelente material. Un gran vídeo con una cantidad de detalles y de información que lo situan a un nivel que creo que jamás veremos en una producción audiovisual de los programas que se emiten por televisión. Simplemente, enhorabuena.
En cuanto a este Fiesta, creo que es el modelo que estéticamente más me ha llamado la atención en los 40 años de historia del Fiesta. Igual es porque era novedoso cuando era pequeño pero me ocurre con el primer Renault Clio, que tuvo una vida paralela con el Fiesta Mk3. Este y el MK4 que exteriormente solo cambian detalles, vamos para mi desde el año 1988 hasta el 2002 es una de las generaciones más longevas en cuanto a utilitarios en los últimos 40 años junto con el primer Fiat Panda, el Fiat Punto de tercera generación (El que comenzó llamándose Grande Punto) y el Peugeot 205.
Ya veremos en la segunda parte del vídeo todos los rivales, muchos y muy variados a los que tuvo que hacer frente el Fiesta.
Por cierto, un detalle que me sorprende que en el año 1995 fue el segundo coche más vendido detrás del Escort, que ya había integrado al Orion en su gama. Es curioso que 7 años después de su lanzamiento sea cuando más éxito tiene el coche, al menos en cuanto a cuota cuando ya debería tener un desgaste su imagen. Imagino que tendría precios ajustados o que el equipamiento disponible sería muy superior al de sus rivales.
Saludos
Pues sí, a mi también me sorprendió lo de las ventas del Fiesta en 1995 (yen su día también las del Escort)
Vamos este es de los mejores canales de coches que hay ahora mismo, 100% recomendable para los amanres del motor me encanta suscribiros, mil gracias por el trabajo
Muchas gracias Javi!! Nos vemos en los próximos vídeos
@@documentosdelmotorsanti mil gracias para ti haces un trabajo impecable
@@javidelapenamerino2841 Muchas gracias Javi
Buen reportaje, soy un fanático de los Ford de los 70-80-90 pero hay muchas cosas que no sabía sobre los Fiesta Mk3 :) , como la versión S 105cv, no sabía ni que existía.
Esa es la idea. APRENDER JUNTOS
@@documentosdelmotorsanti Eso es.
Para cuando un video sobre Escort Mk4? jejeje, este comentario lo escribo sentado en mi XR3i Cabrio :)
Cómo siempre hacéis un trabajo excelente
Un placer!
Creo que el Fiesta turbo llegó un poco tarde, la sobrealimentación en este segmento ya empezaba a considerarse un poco peligrosa, si no hubiera sido líder de ventas, pese a que su bastidor no estaba a la altura.
Muy buen vídeo.
Muchas gracias Ricardo. Efectivamente, mucha potencia bruta para ese bastidor.
El primer coche de mi padre, un Fiesta Surf 1.1 de 50 CV comprado en marzo de 1995, modesto, pero fiel, la única avería que tuvo fue el termostato bloqueado en verano de 2008. Lo dió por el plan 2000E a cambio de comprar un Škoda Octavia ,en marzo de 2009. Hecho de menos al Fori :(
Material espectacular, como siempre!
Muchas gracias Leandro
Woooowwwww impresionantes tus reportajes siempre!!! Tus vídeos son un verdadero placer para los amantes de los coches como yo. Un saludo
Muchas gracias!! Un palcer
Como siempre, insuperable trabajo. Enhorabuena
Un placer Javier. Nos vemos en los siguientes
Excelente reportaje; gracias.
Un placer, como siempre
Mi primer coche! Un 1.1 del 90
Otro reportaje genial. El XR2 Mk1 fué una pasada de diseño y motor que le hizo convertirse en mito. Parecía tener más CV y sonaba a coche grande. Por cierto en el video dices que sustituyeron el 1.6 diesel por otro 1.6. No fué un 1.8?
Exacto 1.8
Muchas gracias. Si era un 1800
Como todos los que hacéis, estupendo reportaje.
Un placer amigo
Muy buen informe . Yo soy de Argentina y tengo un ford fiesta mk3 1.3 rojo 5 puertas es del año 1995 tiene 24 años y es extremadamente confiable aún hoy día le funciona perfectamente el aire acondicionado los levanta vidrios la alarma de fábrica. Una lástima q llegará en esa época la versión turbo.
Muchas gracias Marcelo! Un abrazo desde España
@@documentosdelmotorsanti ese auto a nuestro país venía importado desde España también. No se si me pueden responder si tienen la información en esa época esos autos en el 5 puertas clx q era el full tenía abs y airbag? Y de ser así el clx q motor tenia para Uds el 1.3 monopunto o tenía otra motorización. Muchas gracias Y por más vídeos de estos q son muy buenos
@@cobrav427 Me tomo la licencia de contestarte. El acabado CLX era el tope en un inicio hasta la llegada de las versiones Ghia. En España no llevaban ABS ni airbag los CLX, ni siquiera era una opción extra. Los motores en acabado CLX eran un 1.1 carburación en las primeras unidades que luego pasó a inyección, un 1.3 como el tuyo con distribución por cadena e inyección monopunto y creo que un 1.4 que fue como el 1.1 brevemente a carburación para incorporar la inyección hasta el fin de su vida comercial. Saludos
@@gonzalocs8939 muchísimas gracias por la información un gran saludo
@@cobrav427 No hay de que Marcelo. Por lo que he visto el CLX llegaba allí muchísimo mejor equipado de serie. En España los elevalunas y cierre centralizado iban juntos en un pack que se pagaba aparte. También tenía un coste adicional al ser opcionales el aire acondicionado o las llantas de aleación. En España de serie venía con una medida de neumáticos más estrecha y embellecedores de plástico. Aquí encontré la prueba del tuyo:
importados.testdelayer.com.ar/test/ford-fiesta-clx.htm
Me gusta mucho sus videos, soy de brasil....
Muchas gracias Thiago, un abrazo desde España
Buen video como siempre,como cambiaba el aspecto de la versión turbo o xr2i a una básica,se echa de menos esa diferenciación entre versiones hoy en día.
Tienes toda la razón. El frontal de XR2i y Turbo era impresionante con esa doble óptica
Estupendo trabajo.
Un placer Pablo!
Tengo muchisimas ganas del video del Ford Orion 1989/1990
Pues esperemos que llegue pronto. Saludos
Excelentes reportajes. Enhorabuena
Muchas gracias José Antonio!
Gracias por tus vídeos
Gracias a ti, un placer
gran video
Una dosis extra de coraje 😂😂
Sin duda!
Genial , como siempre
Muchas gracias, un abrazo
Mi primer coche fue un Calypso que de motor era duro, de todo lo demás, no. Dio innumerables problemas con la refrigeración, consumía como un tanque soviético (era 1.3 de carburación), la capota era una mierda y se agrietaba y se rompía con mirarla, la tapicería se despegaba de los asientos, era falso de comportamiento, la palanca de los intermitentes dejó de funcionar, se lo comía el óxido, los parachoques se agrietaban y se rompían solos y una cosa horrenda de los Fiesta de esta generación era que los anclajes de los faros eran de plástico y estaban en contacto con el parachoques delantero. Al ser tan blandurrio, los anclajes acababan rompiéndose con los toquecitos de aparcamiento y por eso hay tantos Fiesta con un faro mirando a Boston y el otro a California. Lo único que estaba a la altura eran los acabados del salpicadero (para el coche que era), el resto era de una calidad bastante mediocre. Hasta el volante se deshacía con el sol. Ford habrá consultado a muchos propietarios para concebir este coche, pero otra cosa es que les haya hecho caso. Para mí, este coche demostraba por qué los coches hay que comprarlos japoneses. No me imagino a un Micra teniendo estos problemas, el responsable del proyecto se suicidaría.
Gracias por contarnos tus experiencias con el modelo. Un saludo.
Buen video como siempre.en aquella época tenia fama de muy falso sobre todo en la parte delantera y su hermano el escort xr3 falso de atrás. Motores buenos en suspensiones malas.
porfaa buscar un xr2 mk2🙏 no hay nada de este modelo en youtube de interes, a ver si hay suerte y encontrais alguno! mientras este es un videazo!
Muchas gracias!! Pues esperemos que llegue pronto
Doy fe de los problemas de bastidor y eso que tenía el 1.8 de 105CV, patinaba incluso en línea recta y tercera, montando unas pzero. Mejoró con michelín, luego de varios sustos graves no he querido saber nada de FORD (ese coche lo tenían que haber retirado del mercado)
Muchas gracias por contarnos tu experiencia con el coche. Saludos.
planes de traer el MK4 ? excelente trabajo
Muchas gracias. Sin más ayuda resulta complicado. Saludos
Excelente vídeo, como todos.
Una sugerencia para futuro un mitsubishi 3000 gt no os tiene que resultar difícil encontrar una unidad en perfecto estado 😉
Muchas gracias Héctor! Pues puede que haya una...
mitsubishi 3000gt,toyota supra,nissan skyline,nissan 300zx,Mazda rx7,honda nsx....jajajajajaja,hay coches que pueden pasar décadas que sus diseños seguirán enamorando a la gente.
salud desde de brasil,,, me gusta muchos sus videos
Muchas gracias, un abrazo
Me gusta mucho tu vídeos
Muchas gracias!!
Gracias por esta nueva entrega. ¿Está previsto un vídeo sobre el dodge dart o 3700gt? Otro clásico de las carreteras españolas :-)
Muchas gracias!! Por supuesto, pero empezaremos por orden. Primero un 270 de 1965...
@@documentosdelmotorsanti Genial, impaciente estoy!! De niño se ne iban los ojos cada vez que veía uno, era algo inédito en la época, un auténtico coche americano. Y qué líneas!! 😀
Gracias a ti, dentro de la gama Ford sería interesante hacer un Video del Ford Escort RS turbo un clásico, Y otro de los 80 90 Lancia Delta HF INTEGRALE
Si, esperemos que ambos lleguen pronto
A mí desde pequeño iba Ford fiesta mk2 color negro tuvo mi madre Ana mi padrino Fabián ha sido junto con Volkswagen golf mk2 cuando tuve desde pequeño a mí siempre he sido apasionado Ford sierra Ford
Fiesta Ford escort tengo un amigo común Carlos ha tenido un Ford fiesta mk3 hecho un reportaje sobre mis futuros proyectos muchas gracias
Muchas gracias por comentar Iñigo. Otro abrazo para ti desde Galicia.
Ma première voiture neuve et l y a bien longtemps je la pleure encore
Sí señor!
El Vehma Torrero que sale en la revista en el 6:49 está 30 años adelantado a su tiempo, ¡Si es que parece un SUV actual de Toyota!
Pues si, jejeje
Yo diría que son MULAS de pruebas, un saludo!!
Si, también. Empleé la denominación de Autopista...
Muy buen vídeo te as planteado hacer algún reportaje sobre el yugo de la desaparecida yugoslavia?
Muchas gracias! Pues de momento no, es bastante complicado encontrar una unidad... y que esté bien todavía más
@@documentosdelmotorsanti el fiesta mk4 de 1995 en realidad era un profundo lavado de cara del mk3 no y deseoso de ver el siguiente coche santi.
Pero qué bonitos eran los XR2i y no como los de ahora, que son demasiados generalistas, Esperando con ganas la segunda parte, Muy buen trabajo, como siempre.
Muchas gracias Manuel! Nos vemos en el 2/2
Que buenos coches traes , este si era otro modelo emblemático, cada vez que veo uno , no entiendo que paso con el diseño de los Ford de ahora , recuerdo , el Sierrra , Escort, y estos xr2, en diseño antes lo hacían mejor , aún se ven increíbles , pero ves un cuesta ahora y no los entiendo , los veo y ni tú ni fa , no como este o los antiguos
todos los ford que nombraste son horripilantes horribles me nos mal que evolucionaron en diseño
Me gustan todos menos este , el escort cosworth madremia
Yo tengo un Ford fiesta RS turbo del 90 y está nuevo nunca a tenido un golpe lo tengo desde joven y es una máquina 💪💪 con los asientos recaro y todo original de casa es blanco con la raya en verde pocos coches de su categoría y superior a su categoría le podría hacer sombra ni el super cinco turbo ni el Fiat uno turbo ni el gol GTI ni el Clio 16 válvula el único el Clio wulians se codea con el Ford fiesta RS turbo
Muy buen motor, el bastidor es otra cosa, como se dice en el vídeo y como en su momento se publicó en la prensa especializada. Saludos.
Lo tuvimos fiesta 1995 3puertas español 1.4 y salió bueno lo único que la dirección era muy dura
Gracias por comentar Luciano. Un saludo.
Para cuando un reportaje del suzuki samurai??
Pues puede que haya uno por ahí...
Monté un par de veces y me parecía que el interior estaba mucho mejor que los pequeños de su época.
Al menos en acabado si
Yo tuve un Calypso, pero era un 1.3 de carburación, no un 1.1. En la ficha técnica ponía que era importado de Alemania.
No tenía el dato, pero tenía sentido que no fuese fabricado en España
El fiesta urba con 3 puertas me ha dejado totalmente descolocado.
Sii, es muy curioso. Lo de los sensores no puede estar más de moda
Me ha gustado conocer la historia de mi actual coche, aunque mi Fiesta, esta a años luz de lo que era, cuando su anterior dueña lo compro, después de pasárselo a su sobrino, llego a mi bastante machado,y como ya dije en el vídeo de la primera generación del Fiesta, es mi misión, restaurarlo y devolverle el encanto que tenia cuando salio del concesionario donde lo compro su anterior dueña.
cochesymotosextraordinarios.blogspot.com/2019/01/ford-fiesta-14-ghia-92.html
Gracias por el aporte
💪💪💪💪💪
Ese modelo lo probé antes de que saliera en el Jarama (yo y otros 30 rent-a-caristas) Eran tiempos en que, a diferencia de hoy, nadie iba a circuitos.
¿Os imagináis a 30 tipos trabajando todo el día con coches a los que les dejan un circuito? Pues eso: a la segunda vuelta nos pararon a todos y nos dieron "nuevas instrucciones" o paraban la jornada, jajajaja
Nota: y eso que eran, creo, 1.1 y 1.3, que si nos dan un Capri/Sierra/Granada/Scorpio o algo así batimos el récord del circuito :troll:
Muchas gracias por el aporte tan directo! Maravilloso
Todos echamos en falta esos Ford Fiestas MkII que la dirección no estaba recta, jajaja Nota histórica: mi padre se compró para el cuando salió
(1977?) un Fiesta 1.3 Ghia (me parece, que no tenía ni 10 años) y nos
miraban como si tuviéramos un Tesla #VengoDelFuturo
El Fiesta Turbo era un coche "crítico" requería de manos de verdad para ir rápido con él.
Si, era su gran defecto como veremos en la segunda parte
Muy currado como siempre os falta el Seat Ibiza sytem porche
Pues si! Llegará en forma de SXi
Nunca he visto un fiesta turbo een mi vida escor tubo si un tio mio tiene el fiesta motor mil cien con 30 años tiene aun funciona bn
Y yeba parado 10 años y pones la batería funcionar esta mui bn cuidado
Buen video ( como siempre) pero para carismatico el modelo anterior y su famoso xr2. Y se vendieron como churros. Para gustos los colores.
Sii, a ver si lo traigo al canal
Yo tuve un Fiesta Cheers, diesel y me salió muy malo,
La última generación del Fiesta con un poco de carácter.
Después el diseño se volvió muy redondoo y blando, no sé si me explico...
Perfectamente