Tunturilapin hallitseva CX mestari kävi kahvilla ja laskeutui portaat Pyöräkellariin. Vaihdeltiin pari sanaa niistä ja näistä. Tällä kertaa ei sivuttu penkkipunnerrusta.
Tuo on outo juttu tuo että gravel olisi jotenkin erityisen paha. Tourilla on ollut mukulakiveä myös ja nimenomaan se on paha jos keskellä pitkää segmenttiä tuhoutuu kiekko. Tiet on niin kapeita ja usein suojeltuja että huoltoautoilla ei ole niihin asiaa ja yksi tekninen rikko voi ratkaista koko homman. Leveä graaveli johon tiimiautot mahtuu niin ei käy kuinkaan, vähän jännäkakkaa ehkä. Ja onhan ne tiimin domestiquet sitten antamassa omia pyöriään. Ei muuta kuin gravelia vaan. Mukulaa ja gravelia sekä vuorietappeja pelkästään. Asfaltilla jos ajetaan niin läskipyörällä vaan. Semmoinen kuninkuuslaji että aina on alla vääränlainen pyörä ja renkaat
Tunnelma on ehkä karvan verran päälleliimattu. Viihdeaspektin ymmärrän kyl varsin hyvin itekkin. Pelkkää vuoristoa olis mun ehdotus ja puolet mallia ITT ni fanit saa vastinetta.
Yhdistys- eli seuratoiminnassa tärkein homma on asiansa osaava rahastonhoitaja. Todistettavasti sellainen osaa pyörittää asioita jopa henkilökohtaisen pankkitilinsä kautta, mutta olettaisin, että se edellyttää poikkeuksellista tarkkuutta. Ja tietysti se helpottaa, jos on jotain puskuria, että pystyy maksamaan mahdollisia kuluja kun niitä tulee, ja sitten keräämään kausimaksuja sen verran, että kulut peittyvät. Sinänsä yhdistyksen itsensä ei ole mikään pakko hoitaa muuta rahaliikennettä kuin oletettavasti se liiton jäsenmaksu. Lisenssinsä kaikki hankkivat kuitenkin itse, ja esim. ajoasuhankinnat voi aivan hyvin hoitaa samaan tyyliin kuin muutkin kaveriporukan yhteiset hankinnat, eli että joku maksaa ja kerää muilta osallistujilta rahat. Tosin helpompaa on kaikkien kannalta, mikäli sekin "joku" on samainen rahastonhoitaja, ja tietysti samalla tavalla on helpointa, että rahat kerätään vastaavalla tavalla kuin kausimaksutkin. (Veikkaan, että kausimaksujen kerääminen on helpointa pitää erillään yhdistyksen jäsenyydestä ja mahdollisista jäsenmaksuista. Sinänsä vielä helpompaa olisi pitää koko yhdistystoiminta minimitasolla, eli siinä kolmessa jäsenessä, mutta Suomisportin lisenssisysteemi taitaa lähteä siitä oletuksesta, että lisenssin ostajien täytyy olla yhdistyksen jäseniä.)
@@ViiksiVelo En usko, että on keväälläkään kiireitä, mutta ei mulla kyllä myöskään ole kokemusta tosta hommasta itselläni. Vierestä oon vaan katsellut.
Muutaman jallun jälkeen, täähän on ihan hauskaa!
Kiitos hyvästä pätkästä 👍
Enään TDF:tä puuttuu läskipyöräetappi ja sähköpyöräetappi.. ja cyclocrossietappi 😁
Jep. Ja vikan päivän voi ajaa velolla.
Tuo on outo juttu tuo että gravel olisi jotenkin erityisen paha. Tourilla on ollut mukulakiveä myös ja nimenomaan se on paha jos keskellä pitkää segmenttiä tuhoutuu kiekko. Tiet on niin kapeita ja usein suojeltuja että huoltoautoilla ei ole niihin asiaa ja yksi tekninen rikko voi ratkaista koko homman. Leveä graaveli johon tiimiautot mahtuu niin ei käy kuinkaan, vähän jännäkakkaa ehkä. Ja onhan ne tiimin domestiquet sitten antamassa omia pyöriään.
Ei muuta kuin gravelia vaan. Mukulaa ja gravelia sekä vuorietappeja pelkästään. Asfaltilla jos ajetaan niin läskipyörällä vaan. Semmoinen kuninkuuslaji että aina on alla vääränlainen pyörä ja renkaat
Tunnelma on ehkä karvan verran päälleliimattu. Viihdeaspektin ymmärrän kyl varsin hyvin itekkin. Pelkkää vuoristoa olis mun ehdotus ja puolet mallia ITT ni fanit saa vastinetta.
Yhdistys- eli seuratoiminnassa tärkein homma on asiansa osaava rahastonhoitaja. Todistettavasti sellainen osaa pyörittää asioita jopa henkilökohtaisen pankkitilinsä kautta, mutta olettaisin, että se edellyttää poikkeuksellista tarkkuutta. Ja tietysti se helpottaa, jos on jotain puskuria, että pystyy maksamaan mahdollisia kuluja kun niitä tulee, ja sitten keräämään kausimaksuja sen verran, että kulut peittyvät.
Sinänsä yhdistyksen itsensä ei ole mikään pakko hoitaa muuta rahaliikennettä kuin oletettavasti se liiton jäsenmaksu. Lisenssinsä kaikki hankkivat kuitenkin itse, ja esim. ajoasuhankinnat voi aivan hyvin hoitaa samaan tyyliin kuin muutkin kaveriporukan yhteiset hankinnat, eli että joku maksaa ja kerää muilta osallistujilta rahat. Tosin helpompaa on kaikkien kannalta, mikäli sekin "joku" on samainen rahastonhoitaja, ja tietysti samalla tavalla on helpointa, että rahat kerätään vastaavalla tavalla kuin kausimaksutkin.
(Veikkaan, että kausimaksujen kerääminen on helpointa pitää erillään yhdistyksen jäsenyydestä ja mahdollisista jäsenmaksuista. Sinänsä vielä helpompaa olisi pitää koko yhdistystoiminta minimitasolla, eli siinä kolmessa jäsenessä, mutta Suomisportin lisenssisysteemi taitaa lähteä siitä oletuksesta, että lisenssin ostajien täytyy olla yhdistyksen jäseniä.)
Onks sulla kiireitä tos keväällä😂
@@ViiksiVelo En usko, että on keväälläkään kiireitä, mutta ei mulla kyllä myöskään ole kokemusta tosta hommasta itselläni. Vierestä oon vaan katsellut.
Syöpäpaskat on kyllä 😬
Kun te kerran olette kaikki ruokaisia. Niin mikä olisi paras vanne/rengas tyyppi, joka sopii suomeen. maantie < Gravel < maasto?
Ööö niinku yks ja sama kiekko kaikille käyttötarkotuksille? Varmaa Helkama Jääkärin ensiasennuskromi😂
🤣@@ViiksiVelo 🚲
Just tuollainen seura kiinnostaa, koska haluan Belgiaan! Miten pääsee jäseneksi? Mistä se KSP tulee?
Sit ku kaikki on valmista, niin halukkaille levitetään punane matto...
Talvipyöräily on kyllä vitun perseestä. Lopetin sen kokonaan. Ei mulla muuta 😅
Tykkään vastauksen täsmällisestä ätäkistä😆 Perseestä it is!
Höpsis. Ite ootan jo kieli pitkällä ja kuola ulkona. Väki vähenee niin bileet paranee.