Respekt an alle Beteiligten, nicht einfach turbo drauf, sondern den harten Weg genommen. Immer wieder ein Traum die 3 Bruder, mit dem leichte Mafiosi Touch und top Wissen der alten Schule
Na da bin ich mal gespannt. Sieht ganz gut aus. Verdichtung 12,6 und Ventilhub von 12 gibt schon Leistung aber für einen Rennmotor noch relativ Human, hat meine Maschine auch. Ich fahre 45mm Walzenschieber. Wenn das hier 50er Standardklappen sind ist das äqivalent hier etwas größer als bei mir. Sollte hier schon 240 PS bringen. Mein 2,3er Motor in Straßenabstimmung drückt 255PS. Eine Saison sollte das Pleullager schon halten, falls das nicht der Fall ist, wird der Spaß schnell getrübt, prophezeie ich jetzt schon mal. Bei der Drehzahl ist es ganz einfach; bei 25m/s ist Schluss. Das heißt bei einem 88er Hub wie hier genannt, klar: 8500U/min ist die oberste Grenze. (bei 85er Hub wie die S42 BMW Daten hergeben sind es 8800U/min) Schaltdrehzahl sollte mindestens 300 U/min darunter liegen, damit man Reserve hat wie Philipp schon richtig sagt, sonst ist das Ding schnell mal Schrott, beim "Runterschaltfehler" hilf kein Begrenzer 😀 Niemals Filter weglassen, ist für normalos wie wir es sind Schwachsinn. In der STW waren die Filter großflächig im Ram-Airbereich vorne. Tip: bei der Drossel, viel hilf nicht immer viel. Original waren 46er Flachschieber verbaut. Wenn du Spaß haben willst, meld dich und ich nehme Dich mal mit, man muss keinen 300PS "Kopfschmerzenmotor" haben, reichen auch 250PS, kommt natürlich auch auf das Auto drauf an, was angeschoben werden soll 😉
@@iknowit3705 der Motor ist ein Duratec Cosworth. Motor (geschmiedete Arrow Kurbelwelle) mit Anbauteile und Steuergerät ca. 28.000€. Ich habe noch eine original geschmiedete, gebläute Cosworth Kurbelwelle verbaut, da würde ich sagen 35.000€ wenns das noch neu gäbe. Entgegen zu oben geschrieben, fahre ich eine 12:1 Verdichtung + 11.3mm/283° Nockenwelle bei 255PS/270Nm/600kg. Die größte Ausbaustufe wäre 14:1 Verdichtung, 13,2/300° Einlassnocken, Ø1mm größere Einlasventile, 48er Walzenschieber und mit 89er Bohrung als 2.4er Das bringt dann ca. 325 PS. Für die Straße ist das von den Belastungen nicht sinnvoll. Die zweithöchste Ausbaustufe hat 280 PS und ist die meistgewählte bei Renneinsätzen um eine Saison durchzufahren.
@@iknowit3705 bei dem M42 vom Vid wahrscheinlich im Bereich von 10 bis 15 k wenn du Freundschaftsdienste ausschliessen würdest. Hört ja nich beim Motor auf. Steuergerät. Kupplung. Zusätzliches Kühlerpaket. Sensorik. Verschlauchung. Ist schon viel Geld. Aber selten.
Saugertuning ist halt einfach die Königsklasse. Freue mich schon das Kunstwerk auf Drehzahl zu hören. Danke für die Einblicke, war wiedermal viel geiles Hintergrundwissen dabei.
Geiles Teil. Der einfachere Weg, wäre ein b18c oder K20a von Honda gewesen. Die machen bereits ab Werk 9k bzw 8,5k Umdrehungen und werfen gute 200PS aus. Aber ja ich weiß, Sünde und so.
Nope. Das geht eigentlich nur beim f20c & b16b (sind die einzigen mit 9000rpm drehzahllimit). Der f20c ist alles andere als zuverlässig. Bei dem b16b bin ich raus. Frontantrieb war noch nie so richtig meins. Die anderen drehen meist knapp über 8000 und haben dafür aber einen deutlich besseren durchzug (also zumindest was die ganzen k20 varianten angeht, die b motoren sind echt nicht so meins).
Damals im 90er jahren hätte 1 team mit 2 autos SuperTourenWagens mit dem 2liter hubraum 300-310ps mit allein 30 doktoren/mechaniker für den motor/getriebe/diff, 30 man für fahrwerk/bremsen, 30 man für aerodynamik und 5millionen Dmark budget pro 8 monaten rennen! Damals war die möglischkeit 'all in' zu gehen! Jedes rennen fast neues motor, bremsen, alles! 240/250ps aus m42 ist Wow superGeil👏 Grußen aus Amsterdam👍
Selim hat wirklich sehr guten Geschmack und ist ein mega cooler Typ. Die Jungs die den Motor gebaut haben sind ober Cool 😎. Sehr geniale Sache. Absolute Spitzenklasse. Danke für das tolle Video
Höchst spannend, wieder einmal ein tolles Bilas Video. Zum Thema Öl, ich würde 2-3 Öl-Wasser Wärmetauscher einbauen, die sind deutlich effektiver als die Ölkühler und mich anschließend um einen guten Wasserkühler kümmern.
Ganz genau mit der Drehzahl bin ich beim Philipp genau was er sag. Wenn er den Motor bis 8200 oder 8500 dreht hat er auch länger Spaß dran und der Motor hält länger und Sound wird genug da sein
Ja 240Ps müssen da mindestens schon rauskommen. Der Honda S2000 hat in Serie auch 240Ps als Sauger, und das hält.Bin gespannt was rauskommt, wir werden es sehen. Mfg.
Die Dbilas Drosseln gibt's für nen schmalen Taler. Eine passende Flachschieberanlage kostet so viel wie der Motor und dann braucht man noch jemanden, der den vernünftig abstimmen kann.
Hoffen wir mal das auch ein vernümftig abgestuftes Getriebe im budget ist, mit dem serien Getriebe ist der sonst langsamer als vorher auf der Runde. Richtig geile Motoren werden bei Gerent gebaut.
Ich fahre selber den M42b18 allerdings im E30 318is, ich bin echt gespannt was der Motor nachher so an Daten hergibt. Ich bin selber gerade an dem Projekt den Hubraum zu erhöhen durch die Dieselwelle usw. Da ich aber kein Tracktool habe sondern STVO Konform unterwegs bin, wird der Motor relativ human gebaut mit originaler Drosselklappe, die nur aufgespindelt wird um die originale Optik zu erhalten😉.
Upgrade: Statt normaler ITB oder Flachschieber ein Walzenschieber wie von damals STW Opel Vectra. Gar kein Widerstand bei die Drosselklappen maximaler freier Ansaugung und Gas Dosierung.
Dbilas stellt aber nur Klappen her. Ist auch schöner unter Halbgas zu fahren als Walzen oder Schieber, wenns auf die Straße kommt. Im historisch ist ein 46er Schieber verbaut. Da dieser wie Du richtig sagst mehr und homogeneren Durchfluss bietet, für den Wettbewerb und überwiegen Vollast die erste Wahl. Jedoch ist hier eine 50er Klappe verbaut, die mehr als groß genug ist, um den Nachteil im Vollastbereich wieder gut zu machen. Ich hab es so gelernt, 45er Schieber oder Walze entspricht einer 48er Klappe. Welche Walzenschiebertyp hättest Du denn hier verbaut ? 😉
Gegen das Risiko des überdrehens beim runterschalten hilft nur ein sequentielle s Getriebe in Kombination mit dem Paddle-Shift system von Pro-Shift UK. Da kannst sichere Schaltdrehzahlen hinterlegen und falls der Fahrer im falschen Moment am Paddel zieht passiert einfach nix. Find ich Klasse.
Ich würde mir den Motor als Wecker ins Schlafzimmer stellen ! Einmal kurz auf 9000 gedreht und nicht nur die Frau ist munter 🙂 Selim ist echt ein netter Typ . Ich werde nie vergessen wie ich mit meiner Freundin auf der Essen Motorshow beim H&R Stand war und er extra im Lager 2 Federn und Sonnenbrillen gesucht hat wie wir gesagt haben das wir aus Österreich angereist sind . Bleib so wie du bist und ich hoffe wir sehen mal Fahrvideos von dem geilen Teil ....
Geiles Projekt! Interessant wäre noch die Ölempfehlung von DBilas gewesen.... Bzgl Literleistung, könnte man nicht die Geometrie von einem BMW 1000RR Motor mal in 2l nachbauen?😬
Leider geht das nicht 1:1 da die Verbrennungsgeschwindigkeit dir irgendwann die Drehzahl begrenzt wenn der hub zu groß ist. Gibt ne maximale Kolbengeschwindigkeit und dann is Schluss. Könntest einen 8 Zylinder bauen dann wäre wenigstens alles gleich
Can you guys share the complete parts list and where you guys get that parts? I working on an exact same project. I don’t speak German, but I used the auto translater, was funny 😂 I catch a couple of datas, but still missing some information. Anyways, great project, keep update please! Cheers!
Diese Kommentare hier von einigen, unklar. Es war doch klar welches Ziel verfolgt wird. Und jetzt kommen einige mit irgendwelchen Japaner Motoren (die damals schon nicht ihre verspeochene Leistung hatten, von der Haltbarkeit mal ganz abgesehen) oder irgendwelchen Motorradmotoren (die jämmerlich husten würden wenn sie ein Auto bewegen müssten) Die Leute haben alle nicht verstanden worum es beim Tuning geht. Einem Pferdezüchter sagt man doch auch nicht das eine Briefmarkensammlung mehr Wert hat😅
Ich sag mal so : Wenn bei einem BMW 4 Zylinder Reihenmotor mit 2,05 L Hubraum, 16 Ventilen nebst sehr "scharfen" Nockenwellen und im Renntrimm bei 9000+ U/min nicht mindestens 280+ PS anstehen, dann wäre ich bei diesem Aufwand + finanz. Mitteln, enttäuscht. Kann ich nicht anders formulieren. 🤷♂️
Wie im Video schon gesagt: Das Ganze ist stark von der Haltbarkeit abhängig. Klar drückt das Ding auch 280 oder 300PS wenn man es dementsprechend aufbaut aber dann ist das Ding halt auch nach einer langen Session am Ende des Wartungsintervall. Kann man machen wenn Geld keine Rolex spielt und man ein riesen Team hat, ist für Selim aber mit Sicherheit nicht der richtige Weg für ein Tracktool das auch mal bewegt werden soll. Wie Phillip schon richtig sagt sind 125PS/l aus einem Sauger schon nicht wenig und ab da steigen die Kosten nur noch exponential zur Mehrleistung. Dazu kommt noch das man sich hier ja auch erstmal voran tasten muss. 250PS werden wie man die Jungs kennt ja eh nicht das Ende der Fahnenstange sein.
Und ein 2.0 t(f)si macht 300+ ps stock über Jahre bei guter Pflege. Ich weiß Turbo...keine hohen Drehzahlen...weniger Sound usw. aber wirtschaftlich für ein Tracktool deutlich besser und dank höerem Drehmoment wahrscheinlich auch schneller...
Ich habe es ja schön öfter geschrieben...aber als Motorradfahrer lächelt man darüber. Wenn die Haltbarkeit keine Rolle spielt, dann könnte man auch (gesponnen) zwei Ducati Desmo-V2, zBsp. 1098er, zusammenhängen und bei etwas mehr Hubraum hätte man 308PS. Ganz ohne verrückte Renntechnik. Mit dem krassen Zeug fährt man dann 990ccm und 260PS ^^.
Eben... aus 1l Hubraum 200ps zu holen ist bei motorädern nichts besonderes. Und die halten gefühlt ewig. Klar haben die Motoren weniger Belastung. In der moto gp sind auch über 300ps drin🤙
@@Xero285 da sollte man schon 2 von nutzen. So habe ich es geschrieben. Die Auslegung eines Motors ist immer vom Einsatz abhängig. Die Formel 1 Sauger waren auch keine Drehmomentgiganten... das ist halt das Ergebnis vom kurzen Hub. Also keine Birnen und Äpfel, oder ist der Motor im Video für den Anhängerbetrieb auf der Pferdekoppel gebaut worden?
@@Xero285 jedoch reden wir bei Motorrädern von lediglich 1000ccm. Rein rechnerisch entspricht das bei 2000ccm 440ps und 240nm. Von wieviel Drehmoment sprechen wir denn bei einem Auto mit 2l hubraum und 250ps?
@@VR.46 Rein rechnerisch hat aber nichts mit der Praxis zu tun, das ist ja mein Punkt. Wenn du den Motorrad Motor doppelt so groß baust, dann hast du auch die doppelte Masse und somit ist nicht mehr die Literleistung bei der Drehzahl möglich, ohne Abstriche bei der Haltbarkeit machen zu müssen. Die Sauger haben bei guter Abstimmung bei 250PS um die 250NM.
Interessantes Projekt! Nur 2 Fragen zum Ventiltrieb: Es wird gesagt, dass aus Sicherheitsgründen 2 Ventilfedern verbaut werden, falls mal eine Feder kaputt geht. Da kann es sich nur um einen Fehler handeln oder? 2 Federn ja, aber sicher nicht, um eine Ausfallsicherheit zu gewährleisten. Auch wird gesagt, dass die Ventilfedern bis 2mm vor Blockmaß betrieben werden. Meiner Meinung nach nicht sehr effizient, ist das auch ein Fehler? Wurde damit mal eine Ventildynamikmessung durchgeführt?
Cooles Konzept, aber für mein Ohr ist sone schreibüchse garnichts, ich mag das dumpf und grollend, für mich persönlich ist der hemi-sound mit nem fetten gebläse drauf einfach der perfekte Sound, aber ich find das geil wie das gemacht wurde, ist halt nur nicht meins
k20a oder k20a2. Mit bisschen hier und da standhafte 250ps und nicht so ein groschengrab. Die Bilas Herren freuen sich bestimmt wenn die Rechnung bezahlt ist und die beiden Laberköppe aus dem Laden
Engine Swaps sind ja wohl der Inbegriff von Tuning. Und es geht Selim ja um das 4 Zylinder Schreien ala DTM/STW, das kann der Hondamotor auch und zwar standfest.
@@shiro-tf1mh tunen bedeutet das bestehende system zu optimieren. Einen anderen motor einzubauen nur weil es einfacher ist, macht da also null sinn. Und nur weil es auch ein 4 zylinder ist klingt es bei weitem nicht so wie der originalmotor
Ich frag mich die ganze Zeit was Honda anders als BMW macht, denn ich fahre nen Honda mit K20 Motor. Mit ein bisschen Mapping geht der Begrenzer erst bei 8600rpm. Und das Teil bekommt wirklich oft eine in die Fresse. Und der Motor hält einfach.
Moin zusammen Erstmal sehr geiles Projekt und grossen Respekt für den ganzen Aufwand und so! Ich sehe es schon kommen Selim und JP Zimmer jagen sich über den bilster Berg und Hr. Kaess filmt das ganze mit dem Abarth!!!!! 😂😂😂😂
Einfach ein k20a2 nehmen wäre eine viel bessere Basis. Wenn mehr Leistung gewünscht k24 Rumpf mit k20a2 Kopf mit Einzeldrossel klappen entspannt 400 PS möglich. Siehe 4pistons
Warum der Wunsch nach MEHR-Leistung bei so einem kleinen Motor? Wenn man die brachiale Kraft spüren will, wäre doch ein komplett anderer Motor sinniger. Bei so einem "Wohnzimmer-Ausstellungs-Stück" würde ich eher in die Materialien und Haltbarkeit gehen, anstelle von mehr Leistung
Ich vermute selim wusste dass nicht dass in der ersten saison noch der S14 aus dem E30 weiter verwendet wurde. Ab der 2. Saison war dann der M42 eingesetzt
@@user-wn3ww5lw5j Block ist 1:1 ident, Kopf ist von den Abmessungen und der Ausführung ident aber halt komplett andere Innereien (Nockenwelle, Kanäle, Größe der Ventile) und halt Ansaugung ect halt auf Renn trimm
Hoffe es nicht aber denke selim schafft es entweder beim Dreher nicht zu Kuppeln oder mal kurz zurück zu schalten vom dritten in den zweiten bei 8000u/min. Bitte macht mit ihm noch ein fahrsicherheits Training 😊
So viel Aufwand das man einen Honda F20c Motor (S2000) Nachbau 😅 Hätte vielleicht auch rein gepasst 🤔 Und Standfest ist der eh😉 Natürlich kein BMW Motor usw....geiles Projekte trotzdem 👍
@@epsilonhyperworks7749 Weil ich unter anderem einen S14B23 und B25 auf der NoS gefahren bin in meinem M3E30.. Und das hier ist nicht einmal ein S Motor...Die S14B20 und S42B20 haben in der STW Zeit 8500 gedreht und vor allem die S42 waren andauernd kaputt bei etwas mehr Leistung...und das hier ist KEIN S42!
Warum nicht auf Motorrad Technik setzen? Hier sind 190 PS Literleistungen bei Saugern eher Usus denn Ausnahme. U. alle 5 Std. revidieren wäre hier auch kein Thema. Schon klar....größere Massen, um 40% höhere Drehzahlen......
Das die Jungs / Männer von Debilas nicht sooo sehr gesprächig sind wissen wir ja, dass ihr es aber nicht etwas lockert und entzerrt. Schade. Der Motor wäre ein geiles Video wert.
Was übrigens auch gut passt ist das 6 Gang Getriebe aus dem 3,2l M3. Dann das 188 Diff aus dem 2,8 mit 4.xx Übersetzung und sperre. Der IS hat ja Serie keine Sperre und das 168er diff. habe meinen IS auf das 6 Gang umgebaut. Die ersten 5 Gänge sind gleich. Funktioniert super. Die Kardanwelle muss nur etwas gekürzt werden. Irgendwann kommt noch eine offene Eizeldrossel von Dbilas. Aktuell dreht er bis 7500, leichter Ventiltrieb, 256* Nocken von Schrick und einen Chip von Conny. Btw weiß jemand ob Conny noch aktiv ist? Leider ist der EBay Account tot.
Klingt ja erst einmal vielversprechend. Ich hatte definitiv vor 2020 das letzte mal Kontakt zu ihm. Hatte dann nochmal ein Jahr später eine Frage und leider keine Antwort bekommen. Da dachte ich er sei nicht mehr aktiv. Kennst du zufällig den Namen bei EBay? Mein Verlauf ist leider weg.
@@nikote5792 ja, es sind halt auch schon wieder 3 Jahre vergangen. Habe 2019 erstmalig einen Chip bei ihm bestellt und eben wie gesagt 2020 nochmals mit ein paar Sonderwünschen. Hatte allerdings nur per Email Kontakt mit ihm, also kann ich dir leider keinen Ebaynamen geben :-(
Hast du ein paar Infos zu dem Getriebe Umbau? Ich fahre ebenfalls einen M42, mit Dbilas Drosseln, Kopfbearbeitung, 2,1 Liter Umbau und 8.500 max Drehzahl, auf der Rolle 245Ps. Das originale 5 Gang Getriebe trübt das Ganze ein wenig. 😉
Wieder ist die Sprache so leise das ich es ziemlich laut stellen muss und dann hämmern mir die Autos das Trommelfell bis in die Kniekehle... Whhuuuuaaayyyy, wir sind doch nicht beim Pro7 Blockbuster hier :(
Das Intervall ist auch kein Problem, da die Teile in den Dimensionen viel kleiner und damit leichter sind als bei einem Automotor. Die Werte kann man trotzdem nicht vergleichen da selbt dieser Ducatimotor ein Auto nicht ansatzweise schnell bewegen könnte. Hier braucht man die Kombination aus Drehmoment und Leistung und nicht nur Leistung.
Respekt an alle Beteiligten, nicht einfach turbo drauf, sondern den harten Weg genommen.
Immer wieder ein Traum die 3 Bruder, mit dem leichte Mafiosi Touch und top Wissen der alten Schule
Vater u. zwei Brüder 😏
Na da bin ich mal gespannt. Sieht ganz gut aus. Verdichtung 12,6 und Ventilhub von 12 gibt schon Leistung aber für einen Rennmotor noch relativ Human, hat meine Maschine auch. Ich fahre 45mm Walzenschieber. Wenn das hier 50er Standardklappen sind ist das äqivalent hier etwas größer als bei mir. Sollte hier schon 240 PS bringen. Mein 2,3er Motor in Straßenabstimmung drückt 255PS. Eine Saison sollte das Pleullager schon halten, falls das nicht der Fall ist, wird der Spaß schnell getrübt, prophezeie ich jetzt schon mal. Bei der Drehzahl ist es ganz einfach; bei 25m/s ist Schluss. Das heißt bei einem 88er Hub wie hier genannt, klar: 8500U/min ist die oberste Grenze. (bei 85er Hub wie die S42 BMW Daten hergeben sind es 8800U/min) Schaltdrehzahl sollte mindestens 300 U/min darunter liegen, damit man Reserve hat wie Philipp schon richtig sagt, sonst ist das Ding schnell mal Schrott, beim "Runterschaltfehler" hilf kein Begrenzer 😀 Niemals Filter weglassen, ist für normalos wie wir es sind Schwachsinn. In der STW waren die Filter großflächig im Ram-Airbereich vorne. Tip: bei der Drossel, viel hilf nicht immer viel. Original waren 46er Flachschieber verbaut. Wenn du Spaß haben willst, meld dich und ich nehme Dich mal mit, man muss keinen 300PS "Kopfschmerzenmotor" haben, reichen auch 250PS, kommt natürlich auch auf das Auto drauf an, was angeschoben werden soll 😉
Nen normaler Sauger schafft ca. 10 Nm pro 100ccm. Bei 250 Ps und z.B. 8000rpm brauch er 220 Nm. Sollte machbar sein bei dem Setup.
Mal ne Frage: In welchem finanziellen Bereich bewegen wir uns da? 20-25tEUR?
@@iknowit3705 der Motor ist ein Duratec Cosworth. Motor (geschmiedete Arrow Kurbelwelle) mit Anbauteile und Steuergerät ca. 28.000€. Ich habe noch eine original geschmiedete, gebläute Cosworth Kurbelwelle verbaut, da würde ich sagen 35.000€ wenns das noch neu gäbe. Entgegen zu oben geschrieben, fahre ich eine 12:1 Verdichtung + 11.3mm/283° Nockenwelle bei 255PS/270Nm/600kg. Die größte Ausbaustufe wäre 14:1 Verdichtung, 13,2/300° Einlassnocken, Ø1mm größere Einlasventile, 48er Walzenschieber und mit 89er Bohrung als 2.4er Das bringt dann ca. 325 PS. Für die Straße ist das von den Belastungen nicht sinnvoll. Die zweithöchste Ausbaustufe hat 280 PS und ist die meistgewählte bei Renneinsätzen um eine Saison durchzufahren.
@@iknowit3705 bei dem M42 vom Vid wahrscheinlich im Bereich von 10 bis 15 k wenn du Freundschaftsdienste ausschliessen würdest. Hört ja nich beim Motor auf. Steuergerät. Kupplung. Zusätzliches Kühlerpaket. Sensorik. Verschlauchung. Ist schon viel Geld. Aber selten.
Aus welcher Gegend kommsten? Hier in IN such ich noch ein paar Motorsport bekloppte ;)
Bitte damit zu Hermann Motorentechnik auf den Prüfstand
Saugertuning ist halt einfach die Königsklasse. Freue mich schon das Kunstwerk auf Drehzahl zu hören.
Danke für die Einblicke, war wiedermal viel geiles Hintergrundwissen dabei.
I'm currently planning out a M42 engine build to be my own S42. I absolutely love this. I wish more people were racing M42's and S42's today.
Hallöchen Philipp kannst du bitte nochmal was zu der Einzeldrosselanlage bringen für den vr6 von dbilas Danke ❤
Finde die Leute von dBilas mega sympathisch! Respekt auch vor dem Wissen und Können! Heretismus!
Geil! M42 will ich auch noch mal machen 🤤
Wann gibt es neue Infos zu dem Hobel und warum kein Flachschieber ?
Geiles Teil.
Der einfachere Weg, wäre ein b18c oder K20a von Honda gewesen. Die machen bereits ab Werk 9k bzw 8,5k Umdrehungen und werfen gute 200PS aus. Aber ja ich weiß, Sünde und so.
Nope. Das geht eigentlich nur beim f20c & b16b (sind die einzigen mit 9000rpm drehzahllimit). Der f20c ist alles andere als zuverlässig. Bei dem b16b bin ich raus. Frontantrieb war noch nie so richtig meins. Die anderen drehen meist knapp über 8000 und haben dafür aber einen deutlich besseren durchzug (also zumindest was die ganzen k20 varianten angeht, die b motoren sind echt nicht so meins).
Damals im 90er jahren hätte 1 team mit 2 autos SuperTourenWagens mit dem 2liter hubraum 300-310ps mit allein 30 doktoren/mechaniker für den motor/getriebe/diff, 30 man für fahrwerk/bremsen, 30 man für aerodynamik und 5millionen Dmark budget pro 8 monaten rennen! Damals war die möglischkeit 'all in' zu gehen! Jedes rennen fast neues motor, bremsen, alles! 240/250ps aus m42 ist Wow superGeil👏 Grußen aus Amsterdam👍
Selim hat wirklich sehr guten Geschmack und ist ein mega cooler Typ. Die Jungs die den Motor gebaut haben sind ober Cool 😎. Sehr geniale Sache. Absolute Spitzenklasse. Danke für das tolle Video
Der Anblick von diesem Motor ❤❤❤❤❤
Cooles Projekt, freue mich auf nächste Updates.
Höchst spannend, wieder einmal ein tolles Bilas Video. Zum Thema Öl, ich würde 2-3 Öl-Wasser Wärmetauscher einbauen, die sind deutlich effektiver als die Ölkühler und mich anschließend um einen guten Wasserkühler kümmern.
Einer reicht, wieso 2 bis 3?
Ganz genau mit der Drehzahl bin ich beim Philipp genau was er sag. Wenn er den Motor bis 8200 oder 8500 dreht hat er auch länger Spaß dran und der Motor hält länger und Sound wird genug da sein
Danke Bruderherz, dass wird wild!🔥🔥🔥
Bau bitte schnell ein :D ich will Musik hören
Ja 240Ps müssen da mindestens schon rauskommen.
Der Honda S2000 hat in Serie auch 240Ps als Sauger, und das hält.Bin gespannt was rauskommt, wir werden es sehen.
Mfg.
Ein S2000 hätte gerne 240Ps ^^ ;-) Aber die K20 Honda Motoren kommen mit paar upgrade Teilen von der Stange wohl auf echte 260ps .
mitm remap sogut wie 😅
Warum keine Flachschieber?
4zyl stw Sound ist einfach die Macht 🔥🚀🏁
Der STW Motor hatte ne Flachschieberanlage drauf. Die würde ich dem Motor schon gönnen.
Die Dbilas Drosseln gibt's für nen schmalen Taler. Eine passende Flachschieberanlage kostet so viel wie der Motor und dann braucht man noch jemanden, der den vernünftig abstimmen kann.
Hoffen wir mal das auch ein vernümftig abgestuftes Getriebe im budget ist, mit dem serien Getriebe ist der sonst langsamer als vorher auf der Runde. Richtig geile Motoren werden bei Gerent gebaut.
Deinen letzten Satz kann ich unterschreiben. Hab einen 2lt. 16v vom Ulli Gerent, der ist auf dem Prüfstand bis knapp 10 bei 310 PS abgestimmt.
Ich fahre selber den M42b18 allerdings im E30 318is, ich bin echt gespannt was der Motor nachher so an Daten hergibt. Ich bin selber gerade an dem Projekt den Hubraum zu erhöhen durch die Dieselwelle usw. Da ich aber kein Tracktool habe sondern STVO Konform unterwegs bin, wird der Motor relativ human gebaut mit originaler Drosselklappe, die nur aufgespindelt wird um die originale Optik zu erhalten😉.
Upgrade: Statt normaler ITB oder Flachschieber ein Walzenschieber wie von damals STW Opel Vectra.
Gar kein Widerstand bei die Drosselklappen maximaler freier Ansaugung und Gas Dosierung.
Dbilas stellt aber nur Klappen her. Ist auch schöner unter Halbgas zu fahren als Walzen oder Schieber, wenns auf die Straße kommt. Im historisch ist ein 46er Schieber verbaut. Da dieser wie Du richtig sagst mehr und homogeneren Durchfluss bietet, für den Wettbewerb und überwiegen Vollast die erste Wahl. Jedoch ist hier eine 50er Klappe verbaut, die mehr als groß genug ist, um den Nachteil im Vollastbereich wieder gut zu machen. Ich hab es so gelernt, 45er Schieber oder Walze entspricht einer 48er Klappe. Welche Walzenschiebertyp hättest Du denn hier verbaut ? 😉
Gegen das Risiko des überdrehens beim runterschalten hilft nur ein sequentielle s Getriebe in Kombination mit dem Paddle-Shift system von Pro-Shift UK. Da kannst sichere Schaltdrehzahlen hinterlegen und falls der Fahrer im falschen Moment am Paddel zieht passiert einfach nix. Find ich Klasse.
Ich würde mir den Motor als Wecker ins Schlafzimmer stellen ! Einmal kurz auf 9000 gedreht und nicht nur die Frau ist munter 🙂 Selim ist echt ein netter Typ . Ich werde nie vergessen wie ich mit meiner Freundin auf der Essen Motorshow beim H&R Stand war und er extra im Lager 2 Federn und Sonnenbrillen gesucht hat wie wir gesagt haben das wir aus Österreich angereist sind . Bleib so wie du bist und ich hoffe wir sehen mal Fahrvideos von dem geilen Teil ....
Glükwunsch alles gute 🙂 projekt ist geil
Mega....bin so gespannt auf die ersten Meter mit der Gerät...😮👍👍👍👍
Da bin schon sehr gespannt wie der Motor klingt 😍
und ich war mit 296° schon immer gedacht am Limit.... krank.. aber geil
Geiles Projekt! Interessant wäre noch die Ölempfehlung von DBilas gewesen....
Bzgl Literleistung, könnte man nicht die Geometrie von einem BMW 1000RR Motor mal in 2l nachbauen?😬
In einem der anderen Videos wo Philipp und Selim bei dBilas sind wurde 5W-50 empfohlen
Leider geht das nicht 1:1 da die Verbrennungsgeschwindigkeit dir irgendwann die Drehzahl begrenzt wenn der hub zu groß ist.
Gibt ne maximale Kolbengeschwindigkeit und dann is Schluss.
Könntest einen 8 Zylinder bauen dann wäre wenigstens alles gleich
Can you guys share the complete parts list and where you guys get that parts?
I working on an exact same project. I don’t speak German, but I used the auto translater, was funny 😂
I catch a couple of datas, but still missing some information.
Anyways, great project, keep update please!
Cheers!
Ich würde mit dem Motor zu Hermann Motorentechnik gehen, zum einlaufen und einstellen.
hab ichs vverpasst? was wurde da an gewicht rausgeholt?
Diese Kommentare hier von einigen, unklar. Es war doch klar welches Ziel verfolgt wird. Und jetzt kommen einige mit irgendwelchen Japaner Motoren (die damals schon nicht ihre verspeochene Leistung hatten, von der Haltbarkeit mal ganz abgesehen) oder irgendwelchen Motorradmotoren (die jämmerlich husten würden wenn sie ein Auto bewegen müssten) Die Leute haben alle nicht verstanden worum es beim Tuning geht. Einem Pferdezüchter sagt man doch auch nicht das eine Briefmarkensammlung mehr Wert hat😅
Dein vergleiche ist ja mal sowasvon dämlich. Einen Motorswap ist also kein Tuning, ja ne ist klar.
@@olivante9513 tuning bedeutet das bestehende system zu optimieren. Also hast du das prinzip auch nicht verstanden
Was wiegt der Motor jetzt und im Vergleich zur Basis?
17:14 made my day 🤣🤣 verfolgt der Kollege die Gespräche?
Super das Video, ich hätten gerne mehr vom Motor gesehen, von dem Innenleben. Echt geil
Ich sag mal so :
Wenn bei einem BMW 4 Zylinder Reihenmotor mit 2,05 L Hubraum, 16 Ventilen nebst sehr "scharfen" Nockenwellen und im Renntrimm bei 9000+ U/min nicht mindestens 280+ PS anstehen, dann wäre ich bei diesem Aufwand + finanz. Mitteln, enttäuscht.
Kann ich nicht anders formulieren. 🤷♂️
Wie im Video schon gesagt: Das Ganze ist stark von der Haltbarkeit abhängig. Klar drückt das Ding auch 280 oder 300PS wenn man es dementsprechend aufbaut aber dann ist das Ding halt auch nach einer langen Session am Ende des Wartungsintervall. Kann man machen wenn Geld keine Rolex spielt und man ein riesen Team hat, ist für Selim aber mit Sicherheit nicht der richtige Weg für ein Tracktool das auch mal bewegt werden soll. Wie Phillip schon richtig sagt sind 125PS/l aus einem Sauger schon nicht wenig und ab da steigen die Kosten nur noch exponential zur Mehrleistung. Dazu kommt noch das man sich hier ja auch erstmal voran tasten muss. 250PS werden wie man die Jungs kennt ja eh nicht das Ende der Fahnenstange sein.
Und ein 2.0 t(f)si macht 300+ ps stock über Jahre bei guter Pflege. Ich weiß Turbo...keine hohen Drehzahlen...weniger Sound usw. aber wirtschaftlich für ein Tracktool deutlich besser und dank höerem Drehmoment wahrscheinlich auch schneller...
Ich habe es ja schön öfter geschrieben...aber als Motorradfahrer lächelt man darüber. Wenn die Haltbarkeit keine Rolle spielt, dann könnte man auch (gesponnen) zwei Ducati Desmo-V2, zBsp. 1098er, zusammenhängen und bei etwas mehr Hubraum hätte man 308PS. Ganz ohne verrückte Renntechnik. Mit dem krassen Zeug fährt man dann 990ccm und 260PS ^^.
Eben... aus 1l Hubraum 200ps zu holen ist bei motorädern nichts besonderes. Und die halten gefühlt ewig. Klar haben die Motoren weniger Belastung.
In der moto gp sind auch über 300ps drin🤙
Da lacht der Autofahrer über das Drehmoment bei den Motorrädern.. 220ps und 120NM sind nicht gerade Werte, die im Auto Sinn machen. Äpfel und Birnen.
@@Xero285 da sollte man schon 2 von nutzen. So habe ich es geschrieben. Die Auslegung eines Motors ist immer vom Einsatz abhängig. Die Formel 1 Sauger waren auch keine Drehmomentgiganten... das ist halt das Ergebnis vom kurzen Hub. Also keine Birnen und Äpfel, oder ist der Motor im Video für den Anhängerbetrieb auf der Pferdekoppel gebaut worden?
@@Xero285 jedoch reden wir bei Motorrädern von lediglich 1000ccm.
Rein rechnerisch entspricht das bei 2000ccm 440ps und 240nm.
Von wieviel Drehmoment sprechen wir denn bei einem Auto mit 2l hubraum und 250ps?
@@VR.46 Rein rechnerisch hat aber nichts mit der Praxis zu tun, das ist ja mein Punkt. Wenn du den Motorrad Motor doppelt so groß baust, dann hast du auch die doppelte Masse und somit ist nicht mehr die Literleistung bei der Drehzahl möglich, ohne Abstriche bei der Haltbarkeit machen zu müssen.
Die Sauger haben bei guter Abstimmung bei 250PS um die 250NM.
Endlich geht es weiter! Ich liebe Saugertuning!
Interessantes Projekt!
Nur 2 Fragen zum Ventiltrieb:
Es wird gesagt, dass aus Sicherheitsgründen 2 Ventilfedern verbaut werden, falls mal eine Feder kaputt geht. Da kann es sich nur um einen Fehler handeln oder? 2 Federn ja, aber sicher nicht, um eine Ausfallsicherheit zu gewährleisten.
Auch wird gesagt, dass die Ventilfedern bis 2mm vor Blockmaß betrieben werden. Meiner Meinung nach nicht sehr effizient, ist das auch ein Fehler? Wurde damit mal eine Ventildynamikmessung durchgeführt?
Dbilas könnte sich mal überlegen Carbon airboxen anzubieten mit ihren edk
Dieser Selim ❤
da kommen sofort locker 120 db raus.... geil :D :D :D
benutzt den klimakompressor zum kühlen der flüssigkeiten mit wärmertauschern :) sehr effizient!!
Der CLK DTM hat ein V8 Kompressor. Du meintest wahrscheinlich JP sein 190 EVO Rennwagen.
Welches Öl emphielt denn der Motorenbauer für diese Drehzahlorgie,wäre noch interessant gewesen?
Und bald damit zum 24 stunden rennen 😊😊 Super Video und die Mitarbeiter sehr sympathisch
und dann 8 mal Pleuellager in der Box tauschen 😅
Würde dich gerne mal beim Motorenbauer Judd sehen! knapp 11.000 RPM V8 Motoren😭😌
Total geil das Ding. Mich würde nur das Wartungsintervall killen, darauf hätte ich einfach keine Lust. Alle 3 Std. Pleuellager checken 🙈
Gääääähn. Wann gibts Resultate?
Mega Projekt Selim, dein Fuhrpark ist ein Traum!! 😃😊😊
Cooles Konzept, aber für mein Ohr ist sone schreibüchse garnichts, ich mag das dumpf und grollend, für mich persönlich ist der hemi-sound mit nem fetten gebläse drauf einfach der perfekte Sound, aber ich find das geil wie das gemacht wurde, ist halt nur nicht meins
Hammer hammer geil🤩
Wäre es nicht einfacher (und günstiger) gewesen einfach einen F20C aus der S2000 zu nehmen?
k20a oder k20a2. Mit bisschen hier und da standhafte 250ps und nicht so ein groschengrab. Die Bilas Herren freuen sich bestimmt wenn die Rechnung bezahlt ist und die beiden Laberköppe aus dem Laden
Klar einen Reiskocher in den BMW basteln. Wer das in Frage stellt was hier gemacht wird hat Tuning nicht verstanden
@@SimsonTuningteamOberlausitz Ganu ehrlich du Nazi lösch dich einfach. Hat ein Japaner dir die Frau weggenommen oder was ist dein Problem?
Engine Swaps sind ja wohl der Inbegriff von Tuning.
Und es geht Selim ja um das 4 Zylinder Schreien ala DTM/STW, das kann der Hondamotor auch und zwar standfest.
@@shiro-tf1mh tunen bedeutet das bestehende system zu optimieren. Einen anderen motor einzubauen nur weil es einfacher ist, macht da also null sinn. Und nur weil es auch ein 4 zylinder ist klingt es bei weitem nicht so wie der originalmotor
Sehr schön. Das ist krank 😁
Ich frag mich die ganze Zeit was Honda anders als BMW macht, denn ich fahre nen Honda mit K20 Motor. Mit ein bisschen Mapping geht der Begrenzer erst bei 8600rpm. Und das Teil bekommt wirklich oft eine in die Fresse. Und der Motor hält einfach.
Mal sehen wann der Spaß vorbei ist 😉
Moin zusammen
Erstmal sehr geiles Projekt und grossen Respekt für den ganzen Aufwand und so! Ich sehe es schon kommen Selim und JP Zimmer jagen sich über den bilster Berg und Hr. Kaess filmt das ganze mit dem Abarth!!!!! 😂😂😂😂
Auf den Klang freu ich mich jetzt schon.
Gute Fragen vom Kameramann 👍
Ein Honda S2000 hatt doch auch 120 PS pro Liter Hubraum. Sprich in Summe, 240 PS mit 2 Liter Hubraum.
Clio 3rs hat auch 100Sauger ps pro Liter. Der Hub mit 93mm ist sogar recht groß und somit die Kolbengeschwindigkeit im Vergleich zum s2000 höher :)
Ah Begrenzer und ist beim s2000 ja echt bei 9500, brutal.
Die drehen halt auch fast 10k
Ich erinnere mich noch daran, dass die vor 15 Jahren inserierten s2000 sehr oft nach 20tkm schon einen Austauschmotor verbaut hatten.
@@benzter5173Das war aber ein Produktionsfehler bei der Riemenscheibe von der Kurbelwelle..!
Einfach ein k20a2 nehmen wäre eine viel bessere Basis.
Wenn mehr Leistung gewünscht k24 Rumpf mit k20a2 Kopf mit Einzeldrossel klappen entspannt 400 PS möglich. Siehe 4pistons
toll, endlich habt ihr den Motor fertig.
Ich dachte ich hab mal was gelesen von 300km lebensdauer beim S42B20
Werdet ihr dann mal zusammen fahren? Wie schwer wird der BMW wohl sein?
350 KG
Warum der Wunsch nach MEHR-Leistung bei so einem kleinen Motor? Wenn man die brachiale Kraft spüren will, wäre doch ein komplett anderer Motor sinniger. Bei so einem "Wohnzimmer-Ausstellungs-Stück" würde ich eher in die Materialien und Haltbarkeit gehen, anstelle von mehr Leistung
Warum habt ihr eigentlich keinen s14 als Basis genommen wie beim stw?
Ich vermute selim wusste dass nicht dass in der ersten saison noch der S14 aus dem E30 weiter verwendet wurde. Ab der 2. Saison war dann der M42 eingesetzt
@@TheS1PikesPeak naja genannt s42 der hat einen eigens konstruierten Zylinderkopf
@@user-wn3ww5lw5j weiß ich. S42B20P heißt er im ganzen 🤓
@@TheS1PikesPeak meines Erachtens nach sehr wenig mit einem m42 zu tun
@@user-wn3ww5lw5j Block ist 1:1 ident, Kopf ist von den Abmessungen und der Ausführung ident aber halt komplett andere Innereien (Nockenwelle, Kanäle, Größe der Ventile) und halt Ansaugung ect halt auf Renn trimm
Wieso schreibt Ihr S42 und sagt im Text B42? Ihr wisst dass das zwei verschiedene Motoren sind.....
Alles das selbe
@@waynewayne8117 Na wenn Du das sagst muss das ja stimmen! 👏
Hoffe es nicht aber denke selim schafft es entweder beim Dreher nicht zu Kuppeln oder mal kurz zurück zu schalten vom dritten in den zweiten bei 8000u/min. Bitte macht mit ihm noch ein fahrsicherheits Training 😊
Motoren Zimmer hat kein CLK DTM 4 Zylinder.
Der hat CLK DTM V8 und 190E 4 Zylinder
Einen K20 Motor kaufen wäre auch zu einfach gewesen😂
Mein reden, einfach K24/20 😬😬 mit weniger mehr.
Was will er denn mit dem Rasenmäher?
@@SimsonTuningteamOberlausitz fahren…. das hält mindestens und nicht für 250ps alle 4std Schrauben 😂
So viel Aufwand das man einen Honda F20c Motor (S2000) Nachbau 😅
Hätte vielleicht auch rein gepasst 🤔
Und Standfest ist der eh😉
Natürlich kein BMW Motor usw....geiles Projekte trotzdem 👍
Standfest bei der Drehzahl😂 waren die Motoren früher schon nicht ;)
Der wird den nicht lange bis auf 8500 drehen weil der Motor das nicht lange aushaelt....
Und woher weißt du das so genau?
@@epsilonhyperworks7749 Weil ich unter anderem einen S14B23 und B25 auf der NoS gefahren bin in meinem M3E30.. Und das hier ist nicht einmal ein S Motor...Die S14B20 und S42B20 haben in der STW Zeit 8500 gedreht und vor allem die S42 waren andauernd kaputt bei etwas mehr Leistung...und das hier ist KEIN S42!
Hätte 2.0/2.5 r6 genommen und Drehzahl laufruhe extremer Unterschied beim Verschleiß bei der Drehzahl könnte ich mir gut vorstellen
Davon gibt es aber schon tausende und er wollte mal was anderes machen
Gewichtsverteilung, gerade im Rennwagen merkst du das extrem.
11:45 😂
120db "Geil" ❤
Warum nicht auf Motorrad Technik setzen?
Hier sind 190 PS Literleistungen bei Saugern eher Usus denn Ausnahme.
U. alle 5 Std. revidieren wäre hier auch kein Thema.
Schon klar....größere Massen, um 40% höhere Drehzahlen......
Mal ans Gewicht gedacht?
Weil die kein Drehmoment haben...
Das die Jungs / Männer von Debilas nicht sooo sehr gesprächig sind wissen wir ja, dass ihr es aber nicht etwas lockert und entzerrt. Schade. Der Motor wäre ein geiles Video wert.
Einfach w0w 🤯
Was übrigens auch gut passt ist das 6 Gang Getriebe aus dem 3,2l M3. Dann das 188 Diff aus dem 2,8 mit 4.xx Übersetzung und sperre. Der IS hat ja Serie keine Sperre und das 168er diff. habe meinen IS auf das 6 Gang umgebaut. Die ersten 5 Gänge sind gleich. Funktioniert super. Die Kardanwelle muss nur etwas gekürzt werden. Irgendwann kommt noch eine offene Eizeldrossel von Dbilas. Aktuell dreht er bis 7500, leichter Ventiltrieb, 256* Nocken von Schrick und einen Chip von Conny. Btw weiß jemand ob Conny noch aktiv ist? Leider ist der EBay Account tot.
Habe 2020 noch einen Chip für M60B40 bei ihm machen lassen, ich hoffe dass er heute auch noch aktiv ist
Klingt ja erst einmal vielversprechend. Ich hatte definitiv vor 2020 das letzte mal Kontakt zu ihm. Hatte dann nochmal ein Jahr später eine Frage und leider keine Antwort bekommen. Da dachte ich er sei nicht mehr aktiv. Kennst du zufällig den Namen bei EBay? Mein Verlauf ist leider weg.
@@nikote5792 ja, es sind halt auch schon wieder 3 Jahre vergangen.
Habe 2019 erstmalig einen Chip bei ihm bestellt und eben wie gesagt 2020 nochmals mit ein paar Sonderwünschen.
Hatte allerdings nur per Email Kontakt mit ihm, also kann ich dir leider keinen Ebaynamen geben :-(
Hast du ein paar Infos zu dem Getriebe Umbau? Ich fahre ebenfalls einen M42, mit Dbilas Drosseln, Kopfbearbeitung, 2,1 Liter Umbau und 8.500 max Drehzahl, auf der Rolle 245Ps.
Das originale 5 Gang Getriebe trübt das Ganze ein wenig. 😉
@@customspeedfight2 Achse ok. Die Email würde mir allerdings auch sehr helfen 😂
Wie lang so ein Motor halten kann sieht man doch an dem Honda S2000 mit seinen 9000 Umdrehungen 😊
🤔 Der Motor... im E30 währ noch geiler ❤
Nö, im E30 muss der S14..! Der wurde hier im E36 übrigens auch weiter verwendet in der STW. Erst ab der 2. Saison war dann im E36 der M42 verwendet
@@TheS1PikesPeak okay
Muss bei den dbilas Leuten immer an eine Italienische Mafiafamilie denken 😅
Ist aber die griechische Mafia....also die Ouzos. 😅
Wieder ist die Sprache so leise das ich es ziemlich laut stellen muss und dann hämmern mir die Autos das Trommelfell bis in die Kniekehle... Whhuuuuaaayyyy, wir sind doch nicht beim Pro7 Blockbuster hier :(
Sag mal was sind denn das für gottlose Bots in den Kommentaren?!
Vermutlich gibt es genug die solchen Profilen tatsächlich schreiben 😂
Jeder Honda 2.0 Liter drückt die selbe Leistung, muss aber nicht nach 5h revidiert werden.
Duc Panigale V4
HUBRAUM 1.103 cm³
LEISTUNG 215,5 PS bei 13.000 U/min
SERVICE-INTERVALL
12.000 km / 12 Monate
Das Intervall ist auch kein Problem, da die Teile in den Dimensionen viel kleiner und damit leichter sind als bei einem Automotor. Die Werte kann man trotzdem nicht vergleichen da selbt dieser Ducatimotor ein Auto nicht ansatzweise schnell bewegen könnte. Hier braucht man die Kombination aus Drehmoment und Leistung und nicht nur Leistung.
@@WeAreDriversCar ah, Ok danke für die Aufklärung.
Ölwechsel Interval, Service wurde erhöht.
123NM Drehmoment hast du vergessen zu erwähnen.. Fürs Motorrad reichts, für ein Auto nur für die Eisdiele.
Spaß kostet!
Kurz in zwei Sätzen gesagt und daraus werden dann 6 oder 7 Sitzer lustige oder sehr lustige 8-Sitzer
125ps pro Liter hat mein 20 Jahre altes Motorrad …
Und halb so viel Drehmoment hat es auch... Ihr vergleicht Äpfel mit Birnen.
Eeeh.
Sagt er nicht gerade acht tausend...
Im Thumbnail groß und Fett 9500rpm und im Video dann rumeiern...
Glatt 1.000upm weniger. 🤔
Honda S2000-Fahrer lachen sich grad tot. 😅😅😅
👍😁
Feier selo nicht, wirkt wie ein "Ja-sager" Ahnung hat der auch nicht...
1.
Nur Gequatsche…
Richtig Hans Wurst hhaha
Krass, der sieht echt winzig aus, könnte auch ein Motorradmotor sein. Der Block von ner 1000er ist nicht viel kleiner