hi i just wanna ask, why do few people do this? ive searched online and looked up forums concerning putting a turbo to a 316i, but most of them votes against it
Because it is harder to get same power level from a little 1.6l engine then a 2.5 or 3l straight six m50 or m52. base power on m50 is near 200hp and you can get easy 400hp on stock internals, that is cheap power. And there is not so many aftermarket parts for an M43. but if the M43 blows a used one is from 50 to 200e here, that is cheap too.
How is your fuel consumption before and after the turbo build pls ? I'm planning on doing this to mine and it's my only daily. I wanted a new engine but here where I live, it costs around $5000 just for a m52b25 so its not worth it in my opinion, but labor cost is really cheap so installing a turbo will be much cheaper. Now of course if the fuel consumption has gone up significantly I will have no choice other than swapping the whole engine. Thank you :) Oh and another reason for staying with m43 is that 2500cc insurance cost nearly twice the price as well as declaration of car.
Fuel economy is the same or even better, when not too mutch on boost, becaus of the ecu is tunable we can tun it leaner on cruising map. Where do you live if m52 engins is that expensive? Here in Finland its from 500e to 2000e. And no big difference in insurance. Only problem with m43 is there is not mutch bolt on parts, but you can fabricate whatever you want if you got the tools.
@@Packis I have a problem that I just noticed, sadly My 99" E46 318i (M43b19) does not have the OBD-ll port inside the car. But I do have the OBD-l port in the engine bay. So, I'm not sure about how will I be able to tune the ecu without swapping the whole ecu and wiring which I guess is expensive and hard to do alone :/ Oh and I live in Mauritius which is a small island in the Indian Ocean just right of Madagascar (near Réunion Island) Here, from 800cc to 1199cc its the cheapest price then 1200cc to 1599cc, 1600cc to 1999cc, 2000cc to 2299cc, 2300cc to 2799cc, 2800cc to 3000cc and upwards 3000cc+ The price nearly doubles for each category which is really as more cc does not necessarily means more power. Also, due to Corona Virus, our government decided to impose a 15% tax on Fuel for Corona related stuff such as Vaccines and quarantine... So, not only is the insurance and declaration of our car more expensive, but the fuel also is really expensive here... Car guys like us prefer to use smaller engine displacement such as Toyota Starlet Glanza and car with 3sge engine, then there are really rich people who work in the government or insurance company. They have the latest Bmw 530e for example... I love my car and I would like to increase the power while using the same engine, that is why I wanted to know whether it would be worth the cost of adding a turbo or should I just sell the car and get another BMW e46 325i for example which is like 3/4 more expensive on the used market. Car guys know the value of m54 or m52 engine and will never sell their cars cheap for that reason. I am really thankful that you replied bro. I have a neighbor who just swapped his BMW e34 318i with a 3sge beams blacktop engine and he is telling me to do the same. It costed him about $4500+ but his car is worth like $1650 before the swap, he also told me that his engine is much faster than a m54b25 as it is producing about 220hp Stock with only a muffler and Air filter. My dad will be able to weld the turbo on the manifold for me as he is quite good at welding. I will go to a mechanic for the oil lines, but my only concern is how may I tune the ecu and is it possible to drive with the stock ecu as it is for some time till I save more money to buy a piggyback ecu?
Oh and also, my engine is currently out of the car, as my oil pump was not functioning properly, i started to hear a noise which i and the mechanic guess is the crankshaft against other parts in the engine. So tomorrow the mechanic will start disassembling the engine and it is now or never for adding the turbo. I will certainly send you some videos if I succeed in adding the turbo bro. I just wanted to know more about how would I be able to tune the ecu without obd2 port and whether if I can drive with it stock for some time till I add a piggyback
@@sevine4667 I think it dose not matter what obd it is, the only stock ecu i know of is one sort of siemens that is good for tuning, in some e39. But we have standalone, the cheapest megasquirt, was around 250e, not that hard to wire in the stock wiring loom. But if you have a nice sized turbo, stock ecu will work up to 0.5bar without issues. First we started with ecumaster det3 piggiback but when it got colder, like - 5degrees celsius then we got problems. It drownd in fuel becaus cold start was not tunable. I woud like to have a glanza one day but we dont have them here so many, and they are expensive. 3sge beams is a really nice engine, but expensive. So with a standalone and a good tune and head gasket our cost was 1300-1500e not that bad, and the car was wrecked 450e
Safe boost with orginal headgasket was 0,5bar, it blew when we hit 1bar. Now with mls headgasket 1bar with no issues, in few months we are going to crank the boost a little and finde a weak spot....
@@engypiloua1667 Something like 200hp, its not dynoed yet but will be in near future.
2 ปีที่แล้ว
There is something I want to ask. While my vehicle is in 5th gear at 180km and 5,000rpm, I am faced with a situation like breathing. So it's slowing down and accelerating. It's like pulling your gas from the gas and pressing it again. But I'm having this problem without moving my feet at all. and I only experience this at high speeds (Above 180). What could be the reason for this? Vehicle petrol 3.18 M43 Engine BMW E36 model 1995
Could be anything, but my brother hadd simila problems with his M50 and he changed all the ignition coils an problem solved, i have seen many M43 coilpacks cracked and it can cause many issues
2 ปีที่แล้ว
@@Packis thank you very much. First, let's replace the ignition coil.
Not dynoed yet, running to some issues with the fuel pump and wastegate, so we are updating small things and then tune it on dyno. its a friends car but I made the exhaust manifold and the ECU wiring and the tuning.
Ofcourse you can, but the b19 has weaker connecting rods an i have heard it has bearing failures becaus of the balance shaft, but i am not sure of that, but yeah all engines can be turboed with a good tune
@@Packis yeah right wow didnt think that was something you could do 🤣 how long did ur first turbo m43b16 last before you blew that nice hole in ur block?
It is actually a m42/44 nobody makes one for m43, just a oil drain back hole or crank case breather hole missing, everything else matches up good, the bore is slightly bigger then should but no problems with it so far.....
Toni Backman its an e36 compact 2000 but yeah i know you can boost anything i just mean can i boost it without spending 5k on the engine and not blowing it and maybe how much boost could it hold😀
@@2strokebro75 I think the internals and the concept is pretty much the same as other M43 engines, and of course bigger displacement means more power with same boost levels as smaller engines, I think you will be fine, just hold it under 1bar of boost with stock head gasket and a good tune it will hold forever.
Onhan se aina isompi urakka virittää, aikaa meni varmaan pari kuukautta auto seisokissa, kaikenkaikkiaan melkein vuosi, autolla ajellessa välillä. Alkujaan hankkisin kunnon moottori ohjauksen ja siitä eteenpäin.
@@-_--wj1cn Kyllä se 1000e paikkeile asettuu, mulla nyt sattu olee suutinta, pakosarja putkea, sun muuta hilpettä hyllyllä, ja kaikki laipat tein ite plasmaleikkurilla, ja sitte tietysti kaikki pekityslaput sun muut katsastukseen se 500e niin on katulaillinen.
@@veetipispala7024 Kato se toinen video, siin on ihi vf23 ahdin subarusta. Se on paljo parempi ku td04. Mut vois se olla vähä isompi viel. Hinta nosee sit jo paljon, subarun turboja pyörii käytettynä 100e paikkeilla.
Ne on jostain 9-3 turbo saabista, 368cc, tarkkaa tietoa en muista mistä mallista kun lojunu kauan hyllyssä. Imusarjasta joutuu suutin tukin kiinnikeitä viilaamaa lyhyemmäks...
Toni Backman Moikka! Mielenkiintoinen projekti! Itsellä olisi tuossa -96 e36 m43b16, ja nyt löydettyäni tälläisiä asiallisia budjetti-turbotus videoita yms, vahvistui itselläkin jo vanhastaan ollut ”turbo 316i olisi helmi” ajatus. Mulla olis ”taustalla” asiantuntevaakin porukkaa tähän aihepiiriin, mm.työnantajani aloitti liiketoimintansa vuonna -85 vanhojen e21 316 turbottamisilla (kaasariturbo aikakaudella) Löysin ulkomailta myös asiallista asiaa aiheen parista, ja ajatuksenani on ainakin alkuun hyvin konservatiivinen ahtaminen vakio purkilla, e85 litkulla, isommilla suuttimilla, uudella b-pumpulla sekä säädettävällä polttoaineen paineensäätimellä. Tämä siksi, että vakio sytkäkartan kanssa ei pitäisi nakuttaa viinalla, ahdot max.0,7bar luokkaa. Myöhemmin voisi sijoittaa speeduino-purkkiin, mutta jos teidän kokemuksilla jo 0,5bar on kipuraja vakiopahville, niin täytynee sumplia asiaa vielä enemmän. Ellen löydä keinoa vähentää sylinteripainetta ahtojen alaisena muilla tavoin. Mutta tuohon leimaamisasiaan sen verran, että periaatteessa ei tarvitse edes 325 jarruja, vaan 320i jarrut riittää. 325 ja 320 jarrut on pitkälle samat meinaan. 316->320 erot: 316 edessä jäähdyttämättömät levyt, takana rummut. 320 edessä jäähdytetyt levyt, takana ei jäähdytetyt levyt. Takakynkät eli alatukivarret joutunee vaihtamaan 320 mallista, koska käsittääkseni 316 rumpujarru kynkkiin ei sovi suoraan levyjarrukamat(?) tästä ei ole varmuutta, mut mitä silmällä tutkinut, niin näin olisi. Ja jos penkkilappu tulee ~150hv luokan tehoille, niin 320 jarrut riittää siinäkin tapauksessa. Suuremmat erot on taas 325-> 323/328 jarruissa, kun 323/328 on jäähdytetyt levyt myös takana.
@@Jubr123 Terve, vakiopurkki ahtaminen kävi mielessä jo ajat sitten, itse myös kokeilin tätä, tosin bensalla 10v sitten E30 M20B23 moottorilla kahdella kansipahvilla päällekkäin, ja toimi melko hyvin räjähtämättä, kaverille myös ehdotin tätä joka auton omistaa. päädyttiin ecumasterin det3 piggyback laatikkoon joka huijaa signaaleja melko hyvin mutta ongelmaksi koitui lämpö anturat isommilla suuttimilla ja kylmäkäynnistys. moottori hukkui bensaan, siksi päädyttiin megaan. E85 pitäis kyllä onnistua vakioboksillakin 1 baarin ahdoille, tuttua ruotsista jo 10v sitten. riippuen myös moottorin kilometreistä. tämä yksilö ajettu lähes 300k ennen turbotusta, eikä huohota tai syö öljyö mikä itsessään on jo ihme.0,5 baaria pidän kipurajana että kasetti pysyy kasassa kauan, voi myös kestää 0,7bar ikuisesti. meillä lipsahti ahdot 2 kertaa baarin paremalle puolelle ja se oli siinä. Budjetti turbotus oli asian ydin 400e auto abaut 400e turbotus halpaa!!!!!! Ja se toimii. MUTTA, nälkä yleensä kasvaa syödessä ja mikään ikinä ei riitä. Haukkasee kerralla tonnin niin säästää tulevaisuudessa. (tähän jo harkittu/hankittu stroker palikka koska 2.0l m43 olis aika kova) Katsastukseen en ota kantaa sen enempää mitä katsuri vaatii, 320 jarrut ja palikat pitäis riittää jos teho noin 150hv, Speeduino purkkiin kannattaa invostoida viälä kun se on halpaa, niitäkin löytyy tällä hetkellä pari kappaletta pöydällä, helppo kasata..... Megakin oli 15vuotta sitten halpa ei ole enään, samoin käy speeduinolle, ja sitten keksitään joku uusi.
Toni Backman Kiitos Toni asiallisesta vastauksesta! Vahvistit monta omaa käsitystäni kanssa. Mega oli aikanaan halpa, nykyään saa ”kovempiakin” purkkeja abaut samaan rahaan. Speeduino olisi tämän päivän hitti tosiaankin, tulevaisuudessa joku toinen. Itseä ei viehätä ”mitä nykyaikaisempi, sen parempi” meininki, kun oon aina osannu tulla vähällä toimeen. 😁 Mä en tulevaisuudessakaan halua säätää autoni moottoriohjausta bluetoothilla, vaikka joku muu haluaiskin. Mua viehättää ja kiinnostaa jo olemassa olevien järjestelmien parantelu/modifiointi jne.. Koska ajatuksenani ei ollutkaan mikään ”kilpurin moottorin” rakentaminen, niin sillä mua tämä aihepiiri kiinnostaa. Jos mä tuollasen +530tkm ajetun 316i turbotan, niin en ihan varmasti halua käyttää siihen eurookaan ylimäärästä, ja mulle riittää vanhankoulukunnan mukaisesti ”jos teho ei ole laskenut 20% alkuperäisestä, viritys on onnistunut” 😁😁 Sillä meinasinkin, että e85:lla voi ahtaa enemmän, kys.polttoaineen ominaisuuksien takia, ihan sillä vakiopurkillakin. Jos mä haluisin katsoa että mitä m43b16 padasta ”saa irti” niin silloin tulis automaattisesti stand alone ecu. Sit kun mun M50 pataa alan joskus virittään, niin en tee siinäkään niinkuin kaikki muut, vaan pidän aihiona B20 moottoreita. Helppoja, halpoja jne.. Senkin voi stroukata halutessaan, mut ei oo mikään pakko. 2.5 kampura, vanos männät ja non vanos kanget menee aika lähelle toimivaa. En oo enempiä mittaillu että kuin paljon joutuu koneistaan ja mitäkin, mut on noitakin tehty jo ympäri maailman. Olikoos joku venäläinen jolla stroukki m50b20 ja tuplaturbo, +500hv ja tilavuus jotakin 2.3l luokkaa. Toisaalta, mä tykkään hlökohtaisesti lyhytiskusista ja korkeekiertosista koneista, ja isompi iskutilavuus ei tehon suhteen muuta tee kuin luovuttaa saman huipputehon mutta pienemmillä kierroksilla, kuin vastaava pienempitilavuuksinen. Ja toki vääntöä enemmän, mut kuka sitä tarvii. 😁😁
Stock M43 with Cometic steel headgasket, 360cc injectors home made exhaust manifold and exhaust system with Mitsubishi TD04 turbocharger, Megasquirt ECU tuned on the street to 1bar, will by dynoed soon
I also want to turbo my M43b16 soon! Nice build btw👌🏼
Thanks, more power wold be nicer of course. Under construction is a Pulsar gti-r and Lancer Evolution 3RS too.
hi i just wanna ask, why do few people do this? ive searched online and looked up forums concerning putting a turbo to a 316i, but most of them votes against it
Because it is harder to get same power level from a little 1.6l engine then a 2.5 or 3l straight six m50 or m52. base power on m50 is near 200hp and you can get easy 400hp on stock internals, that is cheap power. And there is not so many aftermarket parts for an M43. but if the M43 blows a used one is from 50 to 200e here, that is cheap too.
How is your fuel consumption before and after the turbo build pls ?
I'm planning on doing this to mine and it's my only daily. I wanted a new engine but here where I live, it costs around $5000 just for a m52b25 so its not worth it in my opinion, but labor cost is really cheap so installing a turbo will be much cheaper.
Now of course if the fuel consumption has gone up significantly I will have no choice other than swapping the whole engine.
Thank you :)
Oh and another reason for staying with m43 is that 2500cc insurance cost nearly twice the price as well as declaration of car.
Fuel economy is the same or even better, when not too mutch on boost, becaus of the ecu is tunable we can tun it leaner on cruising map. Where do you live if m52 engins is that expensive? Here in Finland its from 500e to 2000e. And no big difference in insurance.
Only problem with m43 is there is not mutch bolt on parts, but you can fabricate whatever you want if you got the tools.
@@Packis I have a problem that I just noticed, sadly My 99" E46 318i (M43b19) does not have the OBD-ll port inside the car. But I do have the OBD-l port in the engine bay. So, I'm not sure about how will I be able to tune the ecu without swapping the whole ecu and wiring which I guess is expensive and hard to do alone :/
Oh and I live in Mauritius which is a small island in the Indian Ocean just right of Madagascar (near Réunion Island)
Here, from 800cc to 1199cc its the cheapest price then 1200cc to 1599cc, 1600cc to 1999cc, 2000cc to 2299cc, 2300cc to 2799cc, 2800cc to 3000cc and upwards 3000cc+
The price nearly doubles for each category which is really as more cc does not necessarily means more power. Also, due to Corona Virus, our government decided to impose a 15% tax on Fuel for Corona related stuff such as Vaccines and quarantine... So, not only is the insurance and declaration of our car more expensive, but the fuel also is really expensive here...
Car guys like us prefer to use smaller engine displacement such as Toyota Starlet Glanza and car with 3sge engine, then there are really rich people who work in the government or insurance company. They have the latest Bmw 530e for example...
I love my car and I would like to increase the power while using the same engine, that is why I wanted to know whether it would be worth the cost of adding a turbo or should I just sell the car and get another BMW e46 325i for example which is like 3/4 more expensive on the used market. Car guys know the value of m54 or m52 engine and will never sell their cars cheap for that reason.
I am really thankful that you replied bro.
I have a neighbor who just swapped his BMW e34 318i with a 3sge beams blacktop engine and he is telling me to do the same. It costed him about $4500+ but his car is worth like $1650 before the swap, he also told me that his engine is much faster than a m54b25 as it is producing about 220hp Stock with only a muffler and Air filter.
My dad will be able to weld the turbo on the manifold for me as he is quite good at welding. I will go to a mechanic for the oil lines, but my only concern is how may I tune the ecu and is it possible to drive with the stock ecu as it is for some time till I save more money to buy a piggyback ecu?
Oh and also, my engine is currently out of the car, as my oil pump was not functioning properly, i started to hear a noise which i and the mechanic guess is the crankshaft against other parts in the engine. So tomorrow the mechanic will start disassembling the engine and it is now or never for adding the turbo. I will certainly send you some videos if I succeed in adding the turbo bro.
I just wanted to know more about how would I be able to tune the ecu without obd2 port and whether if I can drive with it stock for some time till I add a piggyback
@@sevine4667 I think it dose not matter what obd it is, the only stock ecu i know of is one sort of siemens that is good for tuning, in some e39. But we have standalone, the cheapest megasquirt, was around 250e, not that hard to wire in the stock wiring loom. But if you have a nice sized turbo, stock ecu will work up to 0.5bar without issues. First we started with ecumaster det3 piggiback but when it got colder, like - 5degrees celsius then we got problems. It drownd in fuel becaus cold start was not tunable.
I woud like to have a glanza one day but we dont have them here so many, and they are expensive.
3sge beams is a really nice engine, but expensive.
So with a standalone and a good tune and head gasket our cost was 1300-1500e not that bad, and the car was wrecked 450e
How much boost are u running to keep it safe
And how much hp are u expecting
Keep us updated on power and reliability
Safe boost with orginal headgasket was 0,5bar, it blew when we hit 1bar. Now with mls headgasket 1bar with no issues, in few months we are going to crank the boost a little and finde a weak spot....
So on 1 bar its probably around mid 200 or a little bit lower
@@engypiloua1667 Something like 200hp, its not dynoed yet but will be in near future.
There is something I want to ask. While my vehicle is in 5th gear at 180km and 5,000rpm, I am faced with a situation like breathing. So it's slowing down and accelerating. It's like pulling your gas from the gas and pressing it again. But I'm having this problem without moving my feet at all. and I only experience this at high speeds (Above 180). What could be the reason for this? Vehicle petrol 3.18 M43 Engine BMW E36 model 1995
Could be anything, but my brother hadd simila problems with his M50 and he changed all the ignition coils an problem solved, i have seen many M43 coilpacks cracked and it can cause many issues
@@Packis thank you very much. First, let's replace the ignition coil.
How much HP? :)
And did u make the exhaust manifold ur self?
Not dynoed yet, running to some issues with the fuel pump and wastegate, so we are updating small things and then tune it on dyno. its a friends car but I made the exhaust manifold and the ECU wiring and the tuning.
@@Packis can you give me a full read of the ecu? Planing on turbo tuning my little brothers 326i
@@n0rr4t Do you mean mega msq files or what?
hey i have a e36 compact 318ti with the m44 b19 motor in it, do you think i can build a turbo in it ?
Ofcourse you can, but the b19 has weaker connecting rods an i have heard it has bearing failures becaus of the balance shaft, but i am not sure of that, but yeah all engines can be turboed with a good tune
Hey mate just wondering if you paired the MLS headgasket with some ARP head studs or did you just use oem/standard head bolts.
Its regular 12.9 steel bolts from a local hardware store, apparently working good
@@Packis yeah right wow didnt think that was something you could do 🤣 how long did ur first turbo m43b16 last before you blew that nice hole in ur block?
@@stubbsy8120 it was almost 3 years, and the connecting rods maybe got a beating when boost went to 2bars by misstake
@@Packis oh wow thats impressive, must have been a bit of a shame when it blew. How much bar were u running for that 3 years?
@@stubbsy8120 1.3bars after dyno only running 1bar
where did you fit Oil Feed to turbo ?
From oil pressure switch, under the oil filter housing. Tight but its doable.
Валера, а где разгон до 100??
I have bmw e36 316
What i everything need for the make this
Ecu to tune, injectors, exhaust manifold, turbocharger, pipings, intercooler, exhaust, and work...
I also hav a e36 m43 engine 318i
But do i need to change the piston
@@shamirmuhammad6310 No, orginal piston and rod. If you go for more power, i think you neen connecting rods before pistons.
Toni Backman what kind of ecu did you use ?
@@befastandstaysafe7135 Megasquirt 1 with 3 board....
hello same ecu and setup can i get your tune ?
Did you do some modificacion on the headgasket?
I dont really remember, but i think we drilld a hole for oil drain or crank breather hole, or then there was just an extra hole in the gasket...
What’s the horsepower and much did this whole setup cost?
Not measured yet, but feels around 200hp. Cost of this project is 1200e so far.
Where did you get MLS head gasket for m43 ? does it matter?Can i use one for m42/44 ? Pls replay
It is actually a m42/44 nobody makes one for m43, just a oil drain back hole or crank case breather hole missing, everything else matches up good, the bore is slightly bigger then should but no problems with it so far.....
Yes, I made the manifold. Thank you. Under process the get bigger injectors and turbo running with E85 fuel, to next year. But still going strong.
What CC injectors are you using
Hi dude i got a 1.9 (105hp) do you maybe know if i could boost it
Its an E46? Of course, you can boost what ever you find....
Toni Backman its an e36 compact 2000 but yeah i know you can boost anything i just mean can i boost it without spending 5k on the engine and not blowing it and maybe how much boost could it hold😀
@@2strokebro75 I think the internals and the concept is pretty much the same as other M43 engines, and of course bigger displacement means more power with same boost levels as smaller engines, I think you will be fine, just hold it under 1bar of boost with stock head gasket and a good tune it will hold forever.
Thank as much as i know its an uprgrade made from a m43b18
Where did you get the manifold to fit the turbo?
Home made, flanges plasma cutted and pipes from thick wall 90degree bends.
Tai olisiko antaa vinkkejä 1.6 bemarin koneen piristämiseen?
Turska kylkeen ja baanalle.......
Oliko kuinka iso työ turbottaa, kauan meni aikaa, ja mitä kaikkea tarvitsee tohon turbottamiseen?😄
Onhan se aina isompi urakka virittää, aikaa meni varmaan pari kuukautta auto seisokissa, kaikenkaikkiaan melkein vuosi, autolla ajellessa välillä. Alkujaan hankkisin kunnon moottori ohjauksen ja siitä eteenpäin.
Okei. paljon kaikenkaikkiaan nuo virityshilppeet maksoi yhteensä
@@-_--wj1cn Kyllä se 1000e paikkeile asettuu, mulla nyt sattu olee suutinta, pakosarja putkea, sun muuta hilpettä hyllyllä, ja kaikki laipat tein ite plasmaleikkurilla, ja sitte tietysti kaikki pekityslaput sun muut katsastukseen se 500e niin on katulaillinen.
What is your compression ratio with mls?
Close to 8.6:1
Mulla on tollanen 316i e46 1.9 onnistuuko täysin samat toimenpiteet ja samoilla osilla?
Onnistuu, jos on ennen 2000 vuosmalli. Voi muuten tulla katsatuksessa sanomista. Vähän isompaa ahdinta suosittelen.
@@Packis ok onkos mitään hyvää kohtuu halpaa ehotettavana
@@veetipispala7024 Kato se toinen video, siin on ihi vf23 ahdin subarusta. Se on paljo parempi ku td04. Mut vois se olla vähä isompi viel. Hinta nosee sit jo paljon, subarun turboja pyörii käytettynä 100e paikkeilla.
Oisko sulla tarkempia speksejä suuttimista? Tarttis omaan projektiin löytää sopivat.
Ne on jostain 9-3 turbo saabista, 368cc, tarkkaa tietoa en muista mistä mallista kun lojunu kauan hyllyssä. Imusarjasta joutuu suutin tukin kiinnikeitä viilaamaa lyhyemmäks...
@@Packis kiitti vastauksesta!
Onko tämmönen kuinka paha homma saada leimalle?
Tämä prosessi on vielä työn alla, mutta vatii vain 325 jarrut ja sopivan teho ja päästö lapun, niin pitäs olla homma paketissa....
Toni Backman Moikka! Mielenkiintoinen projekti! Itsellä olisi tuossa -96 e36 m43b16, ja nyt löydettyäni tälläisiä asiallisia budjetti-turbotus videoita yms, vahvistui itselläkin jo vanhastaan ollut ”turbo 316i olisi helmi” ajatus.
Mulla olis ”taustalla” asiantuntevaakin porukkaa tähän aihepiiriin, mm.työnantajani aloitti liiketoimintansa vuonna -85 vanhojen e21 316 turbottamisilla (kaasariturbo aikakaudella)
Löysin ulkomailta myös asiallista asiaa aiheen parista, ja ajatuksenani on ainakin alkuun hyvin konservatiivinen ahtaminen vakio purkilla, e85 litkulla, isommilla suuttimilla, uudella b-pumpulla sekä säädettävällä polttoaineen paineensäätimellä.
Tämä siksi, että vakio sytkäkartan kanssa ei pitäisi nakuttaa viinalla, ahdot max.0,7bar luokkaa.
Myöhemmin voisi sijoittaa speeduino-purkkiin, mutta jos teidän kokemuksilla jo 0,5bar on kipuraja vakiopahville, niin täytynee sumplia asiaa vielä enemmän.
Ellen löydä keinoa vähentää sylinteripainetta ahtojen alaisena muilla tavoin.
Mutta tuohon leimaamisasiaan sen verran, että periaatteessa ei tarvitse edes 325 jarruja, vaan 320i jarrut riittää.
325 ja 320 jarrut on pitkälle samat meinaan.
316->320 erot: 316 edessä jäähdyttämättömät levyt, takana rummut.
320 edessä jäähdytetyt levyt, takana ei jäähdytetyt levyt.
Takakynkät eli alatukivarret joutunee vaihtamaan 320 mallista, koska käsittääkseni 316 rumpujarru kynkkiin ei sovi suoraan levyjarrukamat(?) tästä ei ole varmuutta, mut mitä silmällä tutkinut, niin näin olisi.
Ja jos penkkilappu tulee ~150hv luokan tehoille, niin 320 jarrut riittää siinäkin tapauksessa.
Suuremmat erot on taas 325-> 323/328 jarruissa, kun 323/328 on jäähdytetyt levyt myös takana.
@@Jubr123 Terve, vakiopurkki ahtaminen kävi mielessä jo ajat sitten, itse myös kokeilin tätä, tosin bensalla 10v sitten E30 M20B23 moottorilla kahdella kansipahvilla päällekkäin, ja toimi melko hyvin räjähtämättä, kaverille myös ehdotin tätä joka auton omistaa. päädyttiin ecumasterin det3 piggyback laatikkoon joka huijaa signaaleja melko hyvin mutta ongelmaksi koitui lämpö anturat isommilla suuttimilla ja kylmäkäynnistys. moottori hukkui bensaan, siksi päädyttiin megaan. E85 pitäis kyllä onnistua vakioboksillakin 1 baarin ahdoille, tuttua ruotsista jo 10v sitten. riippuen myös moottorin kilometreistä. tämä yksilö ajettu lähes 300k ennen turbotusta, eikä huohota tai syö öljyö mikä itsessään on jo ihme.0,5 baaria pidän kipurajana että kasetti pysyy kasassa kauan, voi myös kestää 0,7bar ikuisesti. meillä lipsahti ahdot 2 kertaa baarin paremalle puolelle ja se oli siinä.
Budjetti turbotus oli asian ydin 400e auto abaut 400e turbotus halpaa!!!!!! Ja se toimii. MUTTA, nälkä yleensä kasvaa syödessä ja mikään ikinä ei riitä. Haukkasee kerralla tonnin niin säästää tulevaisuudessa. (tähän jo harkittu/hankittu stroker palikka koska 2.0l m43 olis aika kova)
Katsastukseen en ota kantaa sen enempää mitä katsuri vaatii, 320 jarrut ja palikat pitäis riittää jos teho noin 150hv,
Speeduino purkkiin kannattaa invostoida viälä kun se on halpaa, niitäkin löytyy tällä hetkellä pari kappaletta pöydällä, helppo kasata..... Megakin oli 15vuotta sitten halpa ei ole enään, samoin käy speeduinolle, ja sitten keksitään joku uusi.
Toni Backman Kiitos Toni asiallisesta vastauksesta! Vahvistit monta omaa käsitystäni kanssa.
Mega oli aikanaan halpa, nykyään saa ”kovempiakin” purkkeja abaut samaan rahaan.
Speeduino olisi tämän päivän hitti tosiaankin, tulevaisuudessa joku toinen.
Itseä ei viehätä ”mitä nykyaikaisempi, sen parempi” meininki, kun oon aina osannu tulla vähällä toimeen. 😁
Mä en tulevaisuudessakaan halua säätää autoni moottoriohjausta bluetoothilla, vaikka joku muu haluaiskin.
Mua viehättää ja kiinnostaa jo olemassa olevien järjestelmien parantelu/modifiointi jne..
Koska ajatuksenani ei ollutkaan mikään ”kilpurin moottorin” rakentaminen, niin sillä mua tämä aihepiiri kiinnostaa.
Jos mä tuollasen +530tkm ajetun 316i turbotan, niin en ihan varmasti halua käyttää siihen eurookaan ylimäärästä, ja mulle riittää vanhankoulukunnan mukaisesti ”jos teho ei ole laskenut 20% alkuperäisestä, viritys on onnistunut” 😁😁
Sillä meinasinkin, että e85:lla voi ahtaa enemmän, kys.polttoaineen ominaisuuksien takia, ihan sillä vakiopurkillakin.
Jos mä haluisin katsoa että mitä m43b16 padasta ”saa irti” niin silloin tulis automaattisesti stand alone ecu.
Sit kun mun M50 pataa alan joskus virittään, niin en tee siinäkään niinkuin kaikki muut, vaan pidän aihiona B20 moottoreita.
Helppoja, halpoja jne..
Senkin voi stroukata halutessaan, mut ei oo mikään pakko.
2.5 kampura, vanos männät ja non vanos kanget menee aika lähelle toimivaa. En oo enempiä mittaillu että kuin paljon joutuu koneistaan ja mitäkin, mut on noitakin tehty jo ympäri maailman.
Olikoos joku venäläinen jolla stroukki m50b20 ja tuplaturbo, +500hv ja tilavuus jotakin 2.3l luokkaa.
Toisaalta, mä tykkään hlökohtaisesti lyhytiskusista ja korkeekiertosista koneista, ja isompi iskutilavuus ei tehon suhteen muuta tee kuin luovuttaa saman huipputehon mutta pienemmillä kierroksilla, kuin vastaava pienempitilavuuksinen. Ja toki vääntöä enemmän, mut kuka sitä tarvii. 😁😁
It works M43B18?
Same engine, stroke b16 72mm vs b18 81mm. everything else should be the same.
BOV is nice sound link to product ? thx
@@lukasnevidzan5523 No blow off no bypass valve, nothing, its the best sound......
not BOV ? turbo spinned low rpm, for acclerations pedal ??
@@lukasnevidzan5523 Small turbo spins low rpm, no need for bov or bpv...
0-100??
Last summer gps measured 5.8s
Co to za blow off? Name?
No blow off valve, sound from turbo air filter....
specs?
Stock M43 with Cometic steel headgasket, 360cc injectors home made exhaust manifold and exhaust system with Mitsubishi TD04 turbocharger, Megasquirt ECU tuned on the street to 1bar, will by dynoed soon
I have 316i turbo M40B16 -0,5bar stock internals, stock head gasket. turbo T2, :D th-cam.com/video/E94bKx1t4Vk/w-d-xo.html
@@lukasnevidzan5523 Looks good, stock ecu?
@@Packis yes, stock ecu.