Добрый день, На счет тронка, я думаю корректнее было бы сказать, что тронк передаёт нормальную составляющую силы давления газов, эта сила появляется в результате вращения кривошипа. Когда поршень в верхней мертвой точке, то вся сила газов на поршень давит вертикально вниз по оси цилиндра, нормалной составляющей пока нет. Но когда поршень начинает двигаться вниз под силой давления газов, кривошип начинает вращаться и появляется угол между шатуном и вертикалной осью цилиндра, вот из-за этого и начинает появлятся нормальная сила, которая прижимает тронк к зеркалу цилиндра. Если нормальная сила большая, а тронк по длине короткий, то происходит силный износ тронка, да и колец и втулки тоже. От длины тронка зависит моторесурс поршня, особенно в дизелях, где большая компрессия по сравнению с бензиновыми двигателями. Длина тронка должна быть равна длине диаметра цилиндра, чтобы продлить моторесурс. Чем короче тронк, тем легче он наклоняется в цилиндре и происходит ударная нагрузка на стенку цилиндра.
Заправлять в жидкой фазе на всасывании компрессора не рекомендуется, особенно при не работающем компрессоре. Гидравлический удар обеспечен. Добовлять жидкой фазой на всасывании компрессора только при работающем компрессоре и осторожном открытии клапана перевернутого балона.Если на балоне два клапана то балон не переварачивают, жидкая фаза идет через красный вентиль.
Юрьич, отвратительный оператор , слушать невозможно из-за его кашля и харчков. Материал огонь !!! Мужик что надо Объяснения на отлично. Но этому оператору 2)
На счет температуры масла, в вопросе говорится, что температура не должна превышать 45 C. Если температура выше перед пуском, то вязкость масла понижается, что утончает масляный клин в подшипниках.
Добрый день, На счет тронка, я думаю корректнее было бы сказать, что тронк передаёт нормальную составляющую силы давления газов, эта сила появляется в результате вращения кривошипа. Когда поршень в верхней мертвой точке, то вся сила газов на поршень давит вертикально вниз по оси цилиндра, нормалной составляющей пока нет. Но когда поршень начинает двигаться вниз под силой давления газов, кривошип начинает вращаться и появляется угол между шатуном и вертикалной осью цилиндра, вот из-за этого и начинает появлятся нормальная сила, которая прижимает тронк к зеркалу цилиндра. Если нормальная сила большая, а тронк по длине короткий, то происходит силный износ тронка, да и колец и втулки тоже. От длины тронка зависит моторесурс поршня, особенно в дизелях, где большая компрессия по сравнению с бензиновыми двигателями. Длина тронка должна быть равна длине диаметра цилиндра, чтобы продлить моторесурс. Чем короче тронк, тем легче он наклоняется в цилиндре и происходит ударная нагрузка на стенку цилиндра.
Все верно, только не забывайте я это обьяснить курсантам как можно проще иначе не запомнят у них с практикой большие проблемы.
Заправлять в жидкой фазе на всасывании компрессора не рекомендуется, особенно при не работающем компрессоре. Гидравлический удар обеспечен. Добовлять жидкой фазой на всасывании компрессора только при работающем компрессоре и осторожном открытии клапана перевернутого балона.Если на балоне два клапана то балон не переварачивают, жидкая фаза идет через красный вентиль.
Переснимите этот ролик с другим оператором, а так всё отлично!
Юрьич, отвратительный оператор , слушать невозможно из-за его кашля и харчков.
Материал огонь !!! Мужик что надо
Объяснения на отлично.
Но этому оператору 2)
На счет температуры масла, в вопросе говорится, что температура не должна превышать 45 C. Если температура выше перед пуском, то вязкость масла понижается, что утончает масляный клин в подшипниках.
Подскажите пожалуйста кто знает как подготовиться к сдаче конвенция плюс (дельта 3.0), где взять ответы и вопросы. На 2го меха