Egy 84-es VT700C Shadow-m van. Imádom. Jövőre lesz 40 éves. Amerikai verzió, az ottani és akkori adószabályok miatt a VT750-es löketét egy kicsit csökkentették, így lett 694 ccm. Háromszelepes, karbis, vízhűtéses, 62 lóerős és kardános, két hengerre négy gyertya. Teljesen gyári, de a hangja így is függőséget okoz. Tizenöt-hat éve van nálam, tavasztól őszig napi használatban. Nyilván rendszeresen szervizelem is. Bárhová el merek vele indulni. Rendkívül megbízható, jól motorozható gép.
Fasza videó volt, köszi! Kicsit kiegészítem a sztorit, hátha van, akit érdekel. Ez a blokk 1983-as tervezésű és először a VT500E Ascot és a VT500C Shadow-ban jelent meg. 52 fokos, SOHC, 3 szelep (2 szívó, 1 kip.). Ez lett a Honda egyik arany tojást tojó tyúkja. Ez került később a Transalpokba, a 600-as Shadow-ba, az NTV/Deauville-be, gyakorlatilag 400-tól 750 köbcentiig jolly joker szinten, a sorkettes Transalp megjelenéséig - a végén már 4 szeleppel hengerenként. Voltak persze az applikáció függvényében variációk, pl. a Transalp vagy NT főtengelyen a hajtókarcsapok 76 fokkal el vannak tolva egymáshoz képest (alacsonyabb vibráció és magasabb teljesítmény/fordulatszám okán), a Shadow blokkokban a két hajtókarcsap egy vonalban van, ezért van elég HD-szerű hangja. (és ezért nem HD-szerű az Intruder dörmögése sem, az is elfokolt) A 97 utáni VT750-ek mind ezzel készültek és készülnek, mert a Shadow Phantom az USÁ-ban még mindig kapható. A 45 fokos blokkok a 83-tól gyártott 700 köbcenti feletti modellekben vannak, a VT700, VT750, VT800 és a PC800 motorokba építették őket. Ez egy kevésbé sikeres blokk, a Pacific Coast volt az utolsó zászlóvivője. A 45 fokos 'közepes' blokk sokkal közelebb áll az VT1100-esek erőforrásához. A 45 fokos hengerszögűek zöme szintén elékelt forgattyúscsapokkal készült (90 fok az offset), emiatt a hangjuk sem annyira autentikus. Kivétel a VT1100 ACE (1995-1999), aminél nem volt elékelve a forgattyústengely, emiatt 10 lóerő deficitje is keletkezett. De annyira "ámerikás" hangja volt, hogy a MoCo. perelte is őket. A HD elengedte a dolgot, cserébe a Honda nem gyártott több ezeregyest ilyen főtengellyel. Visszatérve a 3 szelepes 52 fokos blokkokra: agyoncsaphatatlan csótány egy erőforrás, alap karbantartással szinte örökös darab.
@@WinklerRobert001 Ha terveznél Guzzit is bemutatni az elkövetkezendő időkben én szívesen odaadnám neked egy körre a 750 es Nevadámat. Nagyon kevés magyar videós tartalmat találtam róla, konkrétan egyet sem.
20:04-nél fantasztikus, ahogyan reagálsz a környezetre, ó jönnek a hívek, orgonahang / vágás, de marad a zene és orgonahangra motorozás ... szuper filmes poén! Oscar jelölés ment! 🙂
Ez egy baromi jó videó lett. Megnéztem vagy 3x is. Brutál jó a gép, jók a vicces részek, 1-2 adat nem jó, - de kit érdekel. Nagy kő volt a vízbe dobva a Shadow széria megjelenésével, mint a Seiko quartz óra '69-ben a Svájciaknak, vagy a iPhone a Nokia-nak. Háthhh............egy darabka történelem.
Nézem ezt a videót és vigyorgok mert 20 évesen a katanám volt 60 lovas és már akkor keveseltem . Boldog vagyok hogy nekem egy honda X4 em van és egyedisítve a 140 ló és 121 nyúton által sport motorokat lehet alázni a gyorsulásával de ha lassan megyek meg brummogós csopper nek látszik de a sor4 az sor4 :-) . ui : megvettem aminek a megverésére gyártották az X4 et az a Vmax . Szóval van egy vmax 1200 de az semmi az x4 hez képest . Mielött leszólnátok ,tudom hogy a shadow más kávéház, én csak hozzá fűztem . nem szidom ..főleg mert honda !!!! :-)
Az lett volna még a legnagyobb, ha a rendszám nem USA lett volna, ha nem JAP 😁 Szuperek a videó és nagyon minőségi. Meg reszkirozom, Dodornál jobb teszteket készítesz. De azért imádom az ő caatornáját is. Hazánkban tik vagytok a legjobb és leg minőségibb vasparipa tesztelők 😎
Én nem szeretem a cruisereket ,de ez rendesen tetszik:D Illetve gondolom, hogy rohadt hangos, de így a videóban baromi jó, ahogy a háttérben bugyborékol miközben magyarázol :)
Az akkori hasonló V2-őknek szintén 3 szelepe (2 szívó, 1 kipufogó) volt, NTV/Deauville, Transalp. Valószínűleg az igényelt erőt ezzel is ki tudták hozni a motorokból és még anyagot is spóroltak a 4 szelephez képest, ami Japánban különösen fontos, mivel a legtöbb alapanyag import útján kerül az országba.
Ezek negyvenvalahány lóerősek.A transalp motorja teljesen más.Főleg a 700 ami 680ccm és az60lóerős 5 sebességes a deuvillben kardán kihajtásos.Spiritben tetszett a 21coolos küllős első kerék.
Azt is szeretem a Hondámban, hogy nem remeg úgy, mint egy Hárly. (Persze a tökéletességbe is bele lehet unni). Minden tökéletesre, egyben az örökkévalóságra hangolt. Olyan jóságokat ad, mint a gumiágyas kormányon a gumiszilentbe ültetett visszapillantótükör, amiről 17:24 -nél beszélsz! Az ilyenek a dolgos (muinkábajárós) hétköznapokon fel sem tűnnek a, csak ha egy másik kölcsön vagy tesztmotorról visszaülök, egyben hazaérek.
Csini motor, no. A motorozásnál mindig az érzés a lényeg. Kicsit a FatBoy kiábrándított abból az igazi chopperes érzésből. Félreértés ne essék, azzal a kipufogóval és azzal a bobber kinézettel olyan élményt nyújtott, hogy benne van a top 5 listámban. De még fiatal vagyok, 23 éves korom óta MT01-el rengeteget motorozok, és nekem az a Harleys megindulást kicsit nyomatékszegény volt. Ez a hátránya, ha 150 Nm-es 1,7-es géphez vagy szokva… De kávézóba járni kéne egy Harley. 😉🤘 A tesztet pedig köszönöm, jó volt!
Kár, hogy visszafordultál a körforgalomnál. Mehettél volna egy Visegrád Szentlászló Szentendre kört. Akkor azt csináltad volna amit egész nyáron mi. :) jó a vidi. Nézni fogom a tesztjeidet innentől.
Akarhogyan akarom (pedig akarom!), nem tudom ertelmezni es megszeretni a japan cruiser / chopper vonalat. Egesz egyszeruen ezeknek a nyergeben mindig valami 160 cm-es, 47,5 kg-os kemenylegeny jelenik meg a szemeim elott. Elhiszem, hogy megkerdojelezhetetlen a minoseg, de nem tudom komolyan venni. Mint egy sved izomauto.
Azért egy motor bemutató temetés háttérrel, avagy gyászmisével igazi hungarikum. Ám ne álljunk meg itt, további javasolt helyszínek ennek analógiájára: disznóvágás, esküvő, iskolai évnyitó, cserkész dzsembori, megyei másodosztályú futballmérkőzés, stb. Bár az igazi egy Kassai Lajos-féle lovasíjász bemutató hátterű chopper összehasonlító teszt lenne.
Szerintem a felsorolásból kimaradt a motorbemutató, a cserkészdzsembori, a lovasíjász-bemutató, meg a chopper-összehasonlító. Akár még ezeket is beilleszthetted volna a soraidba.
@@Steve05166 Jogos, javítva, és egyúttal a megnevezném a helyszínt is: Kaposmérő, Kassai-völgy, illetve itt szeretném felhívni figyelmet, hogy minden hónap első szombatján nyitott a völgy az odalátogatók előtt - kitűnő alkalom egy motorteszt háttérnek.
@@david.beckenham Köszönöm szépen a hozzászólást. Ha már itt tartunk, mester, segíts, hogy írjuk le ezt helyesen: délafrikaiköztársaságszaúdarábiaifjűságiválogatottvilágbajnokilabdarúgópótselejtezőmérkőzés. Utóirat: a cserkész dzsembori miért is van egybeírva?
Szia Robi ! Ha gondolod tavasszal van egy 1983-ea Honda VT 750 C Shadow-om . Amerikából érkezett , édesapám a második tulaj és 12 éves kora óta családtag . (az is marad)
@@WinklerRobert001 Konkrétan az az amerikai Shadow 750 amit a videódban említesz 10:23-nál . Igaz , ez az első amerikai gazdájától kapott egy egyoldalas rendszert , csomagtartót , borulásgátlót . Édesapámhoz mint második tulajhoz 12 éves korában került .
Nekem egy Suzuki VS800(általam ''megtuningolt'' már faszább-jobb futóművel elől hátul és fasza sport gumival) van 1993-ból és imádom a shadow hangjat(ha még menetteljesitményre jobb a VS800) ilyen vissza durrogást nem csinálsz a suzukinál és egy nagyon jó barátomnak van egy ilyen shadow, az éven futotta meg a 100ezer kilómétert. a Hiba az aksi volt meg az éven sok sok év utána feszültség szabályzó, na az egy igazi MadMax motor az megyen hidegben, hóban. esőben, 40 fokban is!! Az én VS800-om az elég pörgős blokk.. 7500rpm koruül van a kemény teljesitmény csúcs az a 43kilowatt és ha jól emlékszem 5000rpmnél 64 Nm. Végsebessége 170km/h volt nekem gps szerint a VS 800-nak és nedves súlya 217 kg :D . Imádom, de ez a hang amit a Shadow ad ki azt vhogy nem lehet utánozni sehogyan se, max hangos de VS 800, de nem szép.
A durrogás szerintem a rosszul beállított karbi miatt van (át kellett volna jetelni). El nem égett benzin kerül a kipufogóba. A motorféknél jelentkező morgás az meg a dual kipufogó miatt van szerintem ( hengerként egy cső, összekötés nélkül) Hangnormák miatt általában összekötik őket gyárilag szóval ha csak végdobot cserélsz akkor marad az összekötés és ki tud egyenlíteni a két cső ezért motorféknél nincs az a morgó hang. Nekem van egy VZ800 marauder, amin a gyári rendszer csöndes mint egy varrógép. Erre csináltam egy 2-2 rendszert raktam és az is morog (th-cam.com/users/shortsGkghXIwKpyM) pedig suzuki. Ettől függetlenül szerintem továbbra sem lesz egyik se egy HD hang, legalábbis számomra, a teljesen gyári rendszerrel szerelt fat boyom minden fordulaton sokkal szebb hangot ad.
@@vigomiller5451 karbis, és üres a kipufogó rendszer. Amikor elcsukod a gázt az alapjárati rendszerből még az alajárati rendszeren keresztül történik a keverék képzés, de mivel a fordulat az alajáratinál lényegesen magasabb, ezért elszegényedik és nem ég el az égéstérben. Ellenben a tűzforró leömlőn meggyullad, ez a durrogás. Magyarán ha karbis durrogni fog a legtöbb motor gáz elvételre, de sokszor nem hallani annyira a gyári fojtás miatt.
Egy régi, a Harley márkáról szóló riportfilmben láttam gyári dolgozókat a Reagen-féle intézkedések idejéből, akik "No jap' crap!" felíratú pólóban mentek reggelente motorokat összeszerelni.
Valamikor 2006-2007 környékén be libbentem ugyanebbe a kereskedésbe, és fel ültem egy shadow-ra. Emlékszem hogy a kirakat üvegben csekkoltam a összahangot, és szomorúan konstatáltam hogy alattam ez a gép kicsi volt. (Igazából a cb1300 miatt voltam itt, ez meg ott állt, így adta magát az ülőpróba). A nagy CB ötletét végül elvetettem, gondoltam magamban hogy nem baj, marad az XJR, hiszen még a Winkler Robinak is XJR-je van, olyan sz*r motor nem lehet!👍
Szabi, az a "boldogság" szín matchely a szemed. Szenzációs egy olyan motorteszt, aki cak a totalcarban vallotta be 4szer, hogy nem tud motorozni... régi barátom mondta, te nem kipróbáltad, csak mentél vele....
Azt én is megnézném, de itthon elég ritka madár, csak 1999-től VTEC-es, és a használt piacot figyelve alig-alig van néha, ritkán 1998-nál újabb eladó példány, de ha vannak is, akkor is max. 1-2.
Naa , azért annak a Viragonak is van létjogosultsága: annyi Pride-ot szerveznek szerte a világban :D Más: Winkli , akartam már kérdezni , hogy a drónolást magad-e-végzed-e? ( & legálisan-e? :) Ha igen , akkor lehetne arról is műsor.
Volt ilyenem 2000 es V750C2. (a C2 azt jelenti két színű a sima fekete az a C) 43LE az a 60 amit gondol a tesztelő 😊 2000 ben 2.1 millió volt az uj ára. 4 évvel később 1.8 adtam el. 20 evesen alig drágább mint újonnan 😂😂😂
Randall "Tex" Cobb is ennek az elődjén motorozott a Coen testvérek Arizonai ördögfióka c. alkotásában. Az a Randall aki kihúzott 15 menetet Larry Holmes ellen pèppè verve de vègig lábon. Mondjuk furán nézett ki az a nagydarab fickó rajta de kicsi volt a költségvetés, nem tellett Harley-ra.
Szia Robi! Jo volt a video. Ha esetleg egyszer bovitened a japan cruiser sorozatot egy Wildstarral, ami HD sulyban van, es a kurtjet is kiprobalnad, szolj ram ;) udv Gergo
Egyik nagy kedvencem az A.C.E Shadow 750 pont az agresszív V2 hangja miatt. Kis köbcentiben eléggé vadul szól. Az XV 535 Virago pedig olyan nőies chopper/cruiser. Amiről még néznék tesztet az a 750 köbcentis Ural M72, Dnepr K750 oldalkocsi nélkül. Teljesen más világ, hiszen inkább a 60-as évek kemény vadságát idézi fel. Itthon egy nagyon hobbi szerelgetős cruiser kategóriában simán elférnek ezek a szovjet nagy vasak, azoknak akiknek vagy nincsenek golyóik, vagy túl kemények
Ketto szivo es egy kipufogo szelep per henger.Asszem azert csinalta igy a honda hogy meg alacsonyabb fordulaton adja le a max nyomatekat.Az enyem 2015-os,injektoros,de csak 45 loero.Udv es koszi a tesztet.
Ahogy a videón: Váci úton mész vele 100 Métert és a tüdőd telemegy ólommal. Elindultál 85 Kg súllyal és ahogy zihálsz, mire odaérsz, leszel 85,5 Kg a sok ólomtól. Hát ez igazán feelinges.
Szerethető pöfögő. A CMX-eken kívül más jelenleg gyártott Honda cruisert nem találtam a Honda újmotor kínálatában, de azok is inkább bobberek. Közelről nem tetszettek. A részleteik ugyanis... Na, mindegy, szóval nem cruiseresek, vagy ahogy régen mondtuk, nem chopperesek. Marad a T7-es. 1970-es vagyok. Az legalább teljes értékű középutas és különben is, belezúgtam két év alatt. Bár egy Tiger 900 Rally Pro helyett érkezett hozzám, mint rövidtávú gyorssegély, de rájöttem, hogy bírom. Azért körülnézek az apokalipszis-lovassági motorok piacán is...
Egy 84-es VT700C Shadow-m van. Imádom.
Jövőre lesz 40 éves. Amerikai verzió, az ottani és akkori adószabályok miatt a VT750-es löketét egy kicsit csökkentették, így lett 694 ccm. Háromszelepes, karbis, vízhűtéses, 62 lóerős és kardános, két hengerre négy gyertya. Teljesen gyári, de a hangja így is függőséget okoz. Tizenöt-hat éve van nálam, tavasztól őszig napi használatban. Nyilván rendszeresen szervizelem is. Bárhová el merek vele indulni. Rendkívül megbízható, jól motorozható gép.
Fasza videó volt, köszi!
Kicsit kiegészítem a sztorit, hátha van, akit érdekel. Ez a blokk 1983-as tervezésű és először a VT500E Ascot és a VT500C Shadow-ban jelent meg. 52 fokos, SOHC, 3 szelep (2 szívó, 1 kip.). Ez lett a Honda egyik arany tojást tojó tyúkja. Ez került később a Transalpokba, a 600-as Shadow-ba, az NTV/Deauville-be, gyakorlatilag 400-tól 750 köbcentiig jolly joker szinten, a sorkettes Transalp megjelenéséig - a végén már 4 szeleppel hengerenként. Voltak persze az applikáció függvényében variációk, pl. a Transalp vagy NT főtengelyen a hajtókarcsapok 76 fokkal el vannak tolva egymáshoz képest (alacsonyabb vibráció és magasabb teljesítmény/fordulatszám okán), a Shadow blokkokban a két hajtókarcsap egy vonalban van, ezért van elég HD-szerű hangja. (és ezért nem HD-szerű az Intruder dörmögése sem, az is elfokolt)
A 97 utáni VT750-ek mind ezzel készültek és készülnek, mert a Shadow Phantom az USÁ-ban még mindig kapható.
A 45 fokos blokkok a 83-tól gyártott 700 köbcenti feletti modellekben vannak, a VT700, VT750, VT800 és a PC800 motorokba építették őket. Ez egy kevésbé sikeres blokk, a Pacific Coast volt az utolsó zászlóvivője. A 45 fokos 'közepes' blokk sokkal közelebb áll az VT1100-esek erőforrásához. A 45 fokos hengerszögűek zöme szintén elékelt forgattyúscsapokkal készült (90 fok az offset), emiatt a hangjuk sem annyira autentikus. Kivétel a VT1100 ACE (1995-1999), aminél nem volt elékelve a forgattyústengely, emiatt 10 lóerő deficitje is keletkezett. De annyira "ámerikás" hangja volt, hogy a MoCo. perelte is őket. A HD elengedte a dolgot, cserébe a Honda nem gyártott több ezeregyest ilyen főtengellyel.
Visszatérve a 3 szelepes 52 fokos blokkokra: agyoncsaphatatlan csótány egy erőforrás, alap karbantartással szinte örökös darab.
A világ legjobb dolga, ahogy motorféknél rotyog
Winkli, nagyon jó videókat csinálsz, soha ne hagyd abba
Deal!
@@WinklerRobert001 Ha terveznél Guzzit is bemutatni az elkövetkezendő időkben én szívesen odaadnám neked egy körre a 750 es Nevadámat. Nagyon kevés magyar videós tartalmat találtam róla, konkrétan egyet sem.
Imádom a videóidat! Intruder, virago, dragstar, keeway v302c tesztek jöhetnek ha érzel rá affinitást :)
Két nappal ezelőtt vettem egy ilyet. Imádom. :D Ez a videó hozta meg a kedvemet, úgyhogy nagyon szépen köszönöm.
53 ló,és dupla nyomaték! A hang meg a v2 lényege! Ez hangszer baszki!
20:04-nél fantasztikus, ahogyan reagálsz a környezetre, ó jönnek a hívek, orgonahang / vágás, de marad a zene és orgonahangra motorozás ... szuper filmes poén! Oscar jelölés ment! 🙂
Ilyet vett egy haver, 2014-est. Imádja.
Ez egy baromi jó videó lett. Megnéztem vagy 3x is.
Brutál jó a gép, jók a vicces részek, 1-2 adat nem jó, - de kit érdekel.
Nagy kő volt a vízbe dobva a Shadow széria megjelenésével, mint a Seiko quartz óra '69-ben a Svájciaknak, vagy a iPhone a Nokia-nak.
Háthhh............egy darabka történelem.
Nézem ezt a videót és vigyorgok mert 20 évesen a katanám volt 60 lovas és már akkor keveseltem . Boldog vagyok hogy nekem egy honda X4 em van és egyedisítve a 140 ló és 121 nyúton által sport motorokat lehet alázni a gyorsulásával de ha lassan megyek meg brummogós csopper nek látszik de a sor4 az sor4 :-) . ui : megvettem aminek a megverésére gyártották az X4 et az a Vmax . Szóval van egy vmax 1200 de az semmi az x4 hez képest . Mielött leszólnátok ,tudom hogy a shadow más kávéház, én csak hozzá fűztem . nem szidom ..főleg mert honda !!!! :-)
Jó teszt volt köszi! A motor valójában 43 lóerő. 😊
@@laz1go286 gyári adat.
@@laz1go286 nincs ebben ennyi. 😁
Az lett volna még a legnagyobb, ha a rendszám nem USA lett volna, ha nem JAP 😁
Szuperek a videó és nagyon minőségi. Meg reszkirozom, Dodornál jobb teszteket készítesz. De azért imádom az ő caatornáját is. Hazánkban tik vagytok a legjobb és leg minőségibb vasparipa tesztelők 😎
Shadow tulajként külön köszönöm a pozitív véleményed. Btw én voltam az egyik felajánló :))))
Én nem szeretem a cruisereket ,de ez rendesen tetszik:D Illetve gondolom, hogy rohadt hangos, de így a videóban baromi jó, ahogy a háttérben bugyborékol miközben magyarázol :)
Az akkori hasonló V2-őknek szintén 3 szelepe (2 szívó, 1 kipufogó) volt, NTV/Deauville, Transalp. Valószínűleg az igényelt erőt ezzel is ki tudták hozni a motorokból és még anyagot is spóroltak a 4 szelephez képest, ami Japánban különösen fontos, mivel a legtöbb alapanyag import útján kerül az országba.
I don't understand anything you said, but I love your bike!! I had one all in black for many years.
Ezek negyvenvalahány lóerősek.A transalp motorja teljesen más.Főleg a 700 ami 680ccm és az60lóerős 5 sebességes a deuvillben kardán kihajtásos.Spiritben tetszett a 21coolos küllős első kerék.
Robi lassan el kell adnom a 07est frankón meghoztad a kedvem erre a rotyogósra. Király vagy így tovább!
Ez jó volt, köszi! Állat jó hangja van, simán kellene egy ilyen. Elég is lenne a 750 cm3, ellennék vele.
Azt is szeretem a Hondámban, hogy nem remeg úgy, mint egy Hárly. (Persze a tökéletességbe is bele lehet unni). Minden tökéletesre, egyben az örökkévalóságra hangolt. Olyan jóságokat ad, mint a gumiágyas kormányon a gumiszilentbe ültetett visszapillantótükör, amiről 17:24 -nél beszélsz! Az ilyenek a dolgos (muinkábajárós) hétköznapokon fel sem tűnnek a, csak ha egy másik kölcsön vagy tesztmotorról visszaülök, egyben hazaérek.
Virago Shadow vonalon teljesen egyetértek veled . Valahogy az egy gyerekmotor érzetű.
Gyerekként nekem is mindig mondták, hogy az a jáki templom másolata. De valójában a zsámbéki romtemplom alapján épült...
Csini motor, no. A motorozásnál mindig az érzés a lényeg. Kicsit a FatBoy kiábrándított abból az igazi chopperes érzésből. Félreértés ne essék, azzal a kipufogóval és azzal a bobber kinézettel olyan élményt nyújtott, hogy benne van a top 5 listámban. De még fiatal vagyok, 23 éves korom óta MT01-el rengeteget motorozok, és nekem az a Harleys megindulást kicsit nyomatékszegény volt. Ez a hátránya, ha 150 Nm-es 1,7-es géphez vagy szokva…
De kávézóba járni kéne egy Harley. 😉🤘
A tesztet pedig köszönöm, jó volt!
Kár, hogy visszafordultál a körforgalomnál. Mehettél volna egy Visegrád Szentlászló Szentendre kört. Akkor azt csináltad volna amit egész nyáron mi. :) jó a vidi. Nézni fogom a tesztjeidet innentől.
Akarhogyan akarom (pedig akarom!), nem tudom ertelmezni es megszeretni a japan cruiser / chopper vonalat. Egesz egyszeruen ezeknek a nyergeben mindig valami 160 cm-es, 47,5 kg-os kemenylegeny jelenik meg a szemeim elott. Elhiszem, hogy megkerdojelezhetetlen a minoseg, de nem tudom komolyan venni.
Mint egy sved izomauto.
For the money, these are awesome bikes
Szépen rotyog😎
Azért egy motor bemutató temetés háttérrel, avagy gyászmisével igazi hungarikum. Ám ne álljunk meg itt, további javasolt helyszínek ennek analógiájára: disznóvágás, esküvő, iskolai évnyitó, cserkész dzsembori, megyei másodosztályú futballmérkőzés, stb. Bár az igazi egy Kassai Lajos-féle lovasíjász bemutató hátterű chopper összehasonlító teszt lenne.
Szerintem a felsorolásból kimaradt a motorbemutató, a cserkészdzsembori, a lovasíjász-bemutató, meg a chopper-összehasonlító. Akár még ezeket is beilleszthetted volna a soraidba.
Az Kassai lesz.
@@Steve05166 Jogos, javítva, és egyúttal a megnevezném a helyszínt is: Kaposmérő, Kassai-völgy, illetve itt szeretném felhívni figyelmet, hogy minden hónap első szombatján nyitott a völgy az odalátogatók előtt - kitűnő alkalom egy motorteszt háttérnek.
@@david.beckenham Köszönöm szépen a hozzászólást. Ha már itt tartunk, mester, segíts, hogy írjuk le ezt helyesen: délafrikaiköztársaságszaúdarábiaifjűságiválogatottvilágbajnokilabdarúgópótselejtezőmérkőzés. Utóirat: a cserkész dzsembori miért is van egybeírva?
Gyászmisével egybekötött lakodalmi temetés!
Egy V4-es Honda Magna tesztet is szívesen megneznék tőled.
Szia Robi !
Ha gondolod tavasszal van egy 1983-ea Honda VT 750 C Shadow-om .
Amerikából érkezett , édesapám a második tulaj és 12 éves kora óta családtag . (az is marad)
Az olyan Virago-szerű, nem?
@@WinklerRobert001 Konkrétan az az amerikai Shadow 750 amit a videódban említesz 10:23-nál . Igaz , ez az első amerikai gazdájától kapott egy egyoldalas rendszert , csomagtartót , borulásgátlót . Édesapámhoz mint második tulajhoz 12 éves korában került .
A Suzinak kb ez a kategóriájú versenyzője a Volusia. Külsőre nagyon hasonló...
Nekem egy Suzuki VS800(általam ''megtuningolt'' már faszább-jobb futóművel elől hátul és fasza sport gumival) van 1993-ból és imádom a shadow hangjat(ha még menetteljesitményre jobb a VS800) ilyen vissza durrogást nem csinálsz a suzukinál és egy nagyon jó barátomnak van egy ilyen shadow, az éven futotta meg a 100ezer kilómétert. a Hiba az aksi volt meg az éven sok sok év utána feszültség szabályzó, na az egy igazi MadMax motor az megyen hidegben, hóban. esőben, 40 fokban is!! Az én VS800-om az elég pörgős blokk.. 7500rpm koruül van a kemény teljesitmény csúcs az a 43kilowatt és ha jól emlékszem 5000rpmnél 64 Nm. Végsebessége 170km/h volt nekem gps szerint a VS 800-nak és nedves súlya 217 kg :D . Imádom, de ez a hang amit a Shadow ad ki azt vhogy nem lehet utánozni sehogyan se, max hangos de VS 800, de nem szép.
A durrogás szerintem a rosszul beállított karbi miatt van (át kellett volna jetelni). El nem égett benzin kerül a kipufogóba. A motorféknél jelentkező morgás az meg a dual kipufogó miatt van szerintem ( hengerként egy cső, összekötés nélkül) Hangnormák miatt általában összekötik őket gyárilag szóval ha csak végdobot cserélsz akkor marad az összekötés és ki tud egyenlíteni a két cső ezért motorféknél nincs az a morgó hang. Nekem van egy VZ800 marauder, amin a gyári rendszer csöndes mint egy varrógép. Erre csináltam egy 2-2 rendszert raktam és az is morog (th-cam.com/users/shortsGkghXIwKpyM) pedig suzuki. Ettől függetlenül szerintem továbbra sem lesz egyik se egy HD hang, legalábbis számomra, a teljesen gyári rendszerrel szerelt fat boyom minden fordulaton sokkal szebb hangot ad.
@@vigomiller5451 karbis, és üres a kipufogó rendszer. Amikor elcsukod a gázt az alapjárati rendszerből még az alajárati rendszeren keresztül történik a keverék képzés, de mivel a fordulat az alajáratinál lényegesen magasabb, ezért elszegényedik és nem ég el az égéstérben. Ellenben a tűzforró leömlőn meggyullad, ez a durrogás. Magyarán ha karbis durrogni fog a legtöbb motor gáz elvételre, de sokszor nem hallani annyira a gyári fojtás miatt.
Szia Winkler. Kíváncsi lennék a véleményedre egy Benelli 502 cruiser-ről.
Klassz amit csinálsz,csak így tovább .
Kedves Róbert!
Ha a Mini/Baby verziót (125ccm) is kipróbálnád keress meg (szinte új állapotú garázsban tartott. Lusta , de élvezhető 🙂)
Jó a poló 😊
Egy régi, a Harley márkáról szóló riportfilmben láttam gyári dolgozókat a Reagen-féle intézkedések idejéből, akik "No jap' crap!" felíratú pólóban mentek reggelente motorokat összeszerelni.
Valamikor 2006-2007 környékén be libbentem ugyanebbe a kereskedésbe, és fel ültem egy shadow-ra. Emlékszem hogy a kirakat üvegben csekkoltam a összahangot, és szomorúan konstatáltam hogy alattam ez a gép kicsi volt. (Igazából a cb1300 miatt voltam itt, ez meg ott állt, így adta magát az ülőpróba). A nagy CB ötletét végül elvetettem, gondoltam magamban hogy nem baj, marad az XJR, hiszen még a Winkler Robinak is XJR-je van, olyan sz*r motor nem lehet!👍
Szia Robert! Szerinted , mit jobb vezetni? Erzel külömbseget chopper vs cruiser kanyarodas, vezetés?
Azt mondja a hős' "nem intett vissza biztoshárlisvolt.. " 😁 itt Németo-ban ez így hangzik, hogy "esmusseinBMW-GS-Fahrer gewesensein" 😁
Megpróbálom megtanulni!
@@WinklerRobert001 Nehogy félre értsd, csak poénkodásnak szántam.. Különben fasza teszteket készítesz,nagyon korrekten elfogulatlanul..Üdv
Szia Robi. Suzuki VZR1800 intruder-t fogsz tesztelni? Az most a nagy álom aztán egy Harley tulaj szemszögéből megnéznék egy tesztet.🤝
JÓ KIS ÖSSZEFOGLALÓ VIDEÓ LETT.
Az a bukó nagyon gyászos ezen a motoron!
Szia Róbert
A sisakodról korábban láttam videót, de sokkal jobban érdekel, hogy menet közben hol van a mikrofonod?
Dragolok!
Az jó volt. 😀
Messze áll tőlem ez a stílus, de amíg van működő Shadow a földön, addig nem vennék semmilyen Rebelt. Mondjuk aztán se. 😅
Köszönjük Róbert!
V-Max teszt várható?🙃
Kéne egy V Max... :DD
V-Max Zsolt biztos tud😃
Yamaha MT01 teszt lesz valamikor? Kíváncsi lennék rá.
Yamaha Xv 1600 wildstar tesztet! 😉💪🏻
Hi
Honda Rebel teszt volt màr ?
Ez a teszt is zseniális volt, köszönjük.
Mégis mi volt benne "zseniális"?
@@champipy A "stíl", a teszt mellett a jó dumák és feeling amit belerak "Winkli".
Szabi, az a "boldogság" szín matchely a szemed. Szenzációs egy olyan motorteszt, aki cak a totalcarban vallotta be 4szer, hogy nem tud motorozni...
régi barátom mondta, te nem kipróbáltad, csak mentél vele....
Jutott eszembe:
- Megdugtam!
- Ertem. Es szeretkeztetek is?
@@gaborvargahu ez hogy jött ide?
A szaktudására írtam...
@@zoltankiss6857 te nem probaltad, csak mentel vele.
Erre irtam 😉
@@gaborvargahu akkpr te gyakorlott motoros vagy :)
(a zsámbéki templomról mintázták)
Komám! Szerintem, ott temetésre készültek!😬
Senki sem sírt.
@@WinklerRobert001Azért nem sírtak, mert ők voltak az örökösök
Hitélet, ja... Temetési mise :)
Ez lett a Sefa motorja?
Szia Robi!
Ha esetleg érdekes lehet, tavaszra fel tudok ajánlani egy vt600 shadowt tesztre, ha úgy gondolod hogy kerülnél egyet vele
Van jelentős különbség ehhez képest?
én is egy shadow V750 C2 ACE-vel kezdtem tizen-egypár évvel ezelőtt
az eléggé érdekelne, hogy ez a jobb vagy egy VN800 (Vulcan)? :)
Engem is érdekelt volna, de abból idén nem volt tesztmotor.
Egyszer majd próbálj ki egy Honda cb 400sf - et is. Na az is milyen boldogság másfél millió alatt! 4 henger, 400ccm, 51 le, VTEC! ✌️🤗
Azt én is megnézném, de itthon elég ritka madár, csak 1999-től VTEC-es, és a használt piacot figyelve alig-alig van néha, ritkán 1998-nál újabb eladó példány, de ha vannak is, akkor is max. 1-2.
Naa , azért annak a Viragonak is van létjogosultsága: annyi Pride-ot szerveznek szerte a világban :D
Más: Winkli , akartam már kérdezni , hogy a drónolást magad-e-végzed-e? ( & legálisan-e? :) Ha igen , akkor lehetne arról is műsor.
Ez a Virago - Pride párhuzam 😂 a reggeli kv mellé ütős lett 👍🏻
Volt ilyenem 2000 es V750C2. (a C2 azt jelenti két színű a sima fekete az a C) 43LE az a 60 amit gondol a tesztelő 😊 2000 ben 2.1 millió volt az uj ára. 4 évvel később 1.8 adtam el. 20 evesen alig drágább mint újonnan 😂😂😂
Randall "Tex" Cobb is ennek az elődjén motorozott a Coen testvérek Arizonai ördögfióka c. alkotásában. Az a Randall aki kihúzott 15 menetet Larry Holmes ellen pèppè verve de vègig lábon. Mondjuk furán nézett ki az a nagydarab fickó rajta de kicsi volt a költségvetés, nem tellett Harley-ra.
Reklám időzítést szét adom
Két és fél misiér még nekem is kéne ha tudnék motorozni
A Shadow műszakilag tökéletesebb, de egy 1.4 es Intruder sokkal élvezetesebb a sz.rságai ellenére is.
Végignéztem, de mintha mise történt volna.⛪
Reggel mise, este semmise.
Szia Robi! Jo volt a video. Ha esetleg egyszer bovitened a japan cruiser sorozatot egy Wildstarral, ami HD sulyban van, es a kurtjet is kiprobalnad, szolj ram ;) udv Gergo
Üdv. Régi "egynégyes behatoló" tesztet ajánl6ok ? ;) (intruder)
Jöhet! (nyilván majd tavasszal :DD)
@@WinklerRobert001 Csak ajánlottam ötletnek sajnos nekem nincsen, de én is majdnem vettem 20 éve...
Nem a jáki templom másolata, hanem zsámbéki templomromé!
Van valakinek infója, honnét lehet ilyen lámpákat venni? Adapterrel együtt. :D
Elég az 48 pacinak😏
Egyik nagy kedvencem az A.C.E Shadow 750 pont az agresszív V2 hangja miatt. Kis köbcentiben eléggé vadul szól. Az XV 535 Virago pedig olyan nőies chopper/cruiser.
Amiről még néznék tesztet az a 750 köbcentis Ural M72, Dnepr K750 oldalkocsi nélkül. Teljesen más világ, hiszen inkább a 60-as évek kemény vadságát idézi fel. Itthon egy nagyon hobbi szerelgetős cruiser kategóriában simán elférnek ezek a szovjet nagy vasak, azoknak akiknek vagy nincsenek golyóik, vagy túl kemények
4kor dugó?Már fél 3kor is !
Ne már.. Nekem 750 xlv -m van. 86 ból. Csak 50 paci. Ha mennél csak 4 k ig forgasd. 1 2 3 4, 70 az autók még állnak a lámpánál.
Én kérjek elnézést a jobb reakcióidőmért?
@@WinklerRobert001 Nem..
Jó lenne, ha 60 körüli lóerő lenne ebben. Akkor énis vennék. De ez 45 ló.
Ketto szivo es egy kipufogo szelep per henger.Asszem azert csinalta igy a honda hogy meg alacsonyabb fordulaton adja le a max nyomatekat.Az enyem 2015-os,injektoros,de csak 45 loero.Udv es koszi a tesztet.
Jaja, èn nem is tudok olyanról, hogy 2 kipufogó szelep lenne 1db szívóval...és az ok nagyon egyszerű: mindig több cucc megy be, mint ami kijön.
Yamahánál inkább a Dragstar, Wild Star, Royal Star.
Igen,a virago az kissebb kategoria
Nézhetetlen a reklámok miatt !!!
Robi ha Honda akkor már ne legyél kicsinyes! Honda VTX 1800 és becsokizol!
Pont, hogy nem. Az egy tökéletes, dög unalmas motor.
Ahogy a videón: Váci úton mész vele 100 Métert és a tüdőd telemegy ólommal. Elindultál 85 Kg súllyal és ahogy zihálsz, mire odaérsz, leszel 85,5 Kg a sok ólomtól. Hát ez igazán feelinges.
Milyen olomrol beszelsz?!/
Akkor gyalog se menjél sehol, az még lassabb és még több ólom. 🫠
@@DENIEL1908 Erdőben is?
@@haewien ami belengi a Váci útat meg úgy Budapestet. Lépj ki egy 4 sávos út mellé és szippants egy mélyet belőle.
@@champipy minimum 20 eve nincs olmozott benzin.
De lehet, hogy 30.
Gondoltam szolok.
Az a kormány tényleg olyan, mintha mekdonaldszos tálcát markolásznék ...
1 problemajuk van, az oszes aram vezetekjuk rohad el. Mindent nezetek at es ezen kivul szuper jarganyok
Ott vagy helyesirásban...
@@airbrushmanful azért Einstein mert nem vagyok magyar. Nehéz volt kitalálni, ugye?
Én szlovák vagyok de hadjuk,elnézést.@@norbertsaitos6741
Szerethető pöfögő. A CMX-eken kívül más jelenleg gyártott Honda cruisert nem találtam a Honda újmotor kínálatában, de azok is inkább bobberek. Közelről nem tetszettek. A részleteik ugyanis... Na, mindegy, szóval nem cruiseresek, vagy ahogy régen mondtuk, nem chopperesek. Marad a T7-es. 1970-es vagyok. Az legalább teljes értékű középutas és különben is, belezúgtam két év alatt. Bár egy Tiger 900 Rally Pro helyett érkezett hozzám, mint rövidtávú gyorssegély, de rájöttem, hogy bírom. Azért körülnézek az apokalipszis-lovassági motorok piacán is...
Mi van? Hangos, meg puffog! Heeeeeee?????