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大劉加油～❤ 希望這個頻道越來越好
感谢大刘的硬核科普。
三种竞争的正极材料：聚阴离子，普鲁士蓝，钠离子
钠电池充电15分钟. 更便宜. 更安全. 低温高温性能更好80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池
哦这段话都讲得爆浆了，什么时候换😂
容量小，充電循還次數就高，而鈉離子的缺點之一就是循還次數低，也就是壽命短。
80%的不是人，是使用場景才對。所以對於車或車主來說，仍有20%的時侯需要更高的续航里程。那麼如果有五分一的情況車的续航里程無法滿足你的需求，你還會買嗎？
钠电池的成本优势被过分夸大了。实际上只有正极材料能比锂电便宜30%（锂矿还在继续下跌，这个值会更小），但隔膜、电解液、负极材料的成本都差不多，这个优势就被摊薄很多了。然后电池占整车的成本也不超过40%，这样优势就更微乎其微了。但锂电相对于钠电池的优势，同质量下电能容量多100%，同容量下循环寿命多50%（如果考虑2倍容量，同一辆车实际有3倍的充电寿命）这样比下来，也就明白为什么钠电池的研究都已经十几二十年了，每年文献都说重大突破，但依旧没能规模商用了。基本都是各厂家用来炒概念，影响股价用的
感谢大刘的科普。
如果在寒冷地区，钠离子电池即使能量密度低也因为的优秀性能可以和锂电池更长的续航。
在寒冷地区，给电动车装个用LNG、LPG或者乙醇燃烧供热的温控系统。增重十几公斤，续航延长30%以上。
用鈉的話電極不會很容易氧化嗎？
太專業了~~~大劉哥 ，牛逼
儲能的另外一個極大可能是氫氣系統，以色列提出全新的電解水製綠氫技術很快會讓氫氣的價格很具競爭力，氫能的話，還有內燃機和燃料電池可以用，最近世界上也有很多氫內燃機的研發項目在進行，我估計氫內燃機會勝出，燃料電池的成本太高了，雖然效率高，但是價格也高，還有電極要使用貴金屬觸媒的問題，因此氫內燃機有很高機率會雄起
今天的落地燈恆亮了🎉🎉🎉
好电池
板凳了。。。点赞。。。
不知道你在说什么，但还是津津有味的看完😅
不是说钠离子电池更是个做储能站吗
国家应严格规定不能卖- 低档锂电池(充电600次. 充电6小时). - 翻新电池. 旧电池.电池必须注明电池充电时间, 充电次数等
上条视频也有类似的评价呢
以目前的發展程度 鈉離子電池比較適合當鉛酸電池 這類大型裝置使用下的替代品現在成熟的鋰電池也沒這麼危險 密度又高 鈉離子電池要替代鋰電池在手持裝置使用不會這麼快 但長遠來說 就不太好講
钠电池 比亚迪都用在汽车上了 都上路快半年了 我在路上经常看到。。。
@@阿萨德阿萨德-n4r啊？哪款车？
@@GOTUBED 比亚迪海鸥，但只是测试车，还没有正式量产上市
👍🏽👍🏽谢谢分享
钠与空气相搭组成钠空气电池
循环充电次数太少, 有没有可能解决？
主要是钠离子大，循环导致晶相结构坍塌，注定寿命短。钠电池的优势只有正极材料便宜30%～40%（锂继续跌就更少了）其它3方面材料都差不多，总体成本优势其实没有想象的那么大。而相当于钠电池，锂电池寿命多50%、容量多100%，这个优势太明显了……
如果锂的价格进一步下跌呢？
和丰度有关系，锂元素相比钠元素还是比较稀缺的，地球上可以说处处都有钠，物永远以稀为贵
@@jafet2077供求关系决定价格。
锂的地壳丰度是0.0065%。钠的地壳丰度是2.27%。除非发生巨大含锂小行星撞地球之类的离奇事件，否则不可能出现碳酸锂价格下跌到氯化钠价格附近的事情。
相同容量体积大！
限制电动车续航能力的主要是成本，不是体积和重量。
儲能的話，我個人比較看好flow battery，循環壽命比這些離子電池高多了，flow battery壽命到了，重新灌注兩極的工作液體立馬滿血恢復，鈉離子電池這種尷尬的特性，移動性比鋰電池差，循環壽命比flow battery 差，估計沒搞頭，早就被淘汰了
赶紧推广吧，东北地区就靠它了
东北地区恐怕要靠燃料电池或者超级电容，电池希望不大。
谁跟你说纳电池没有气温衰减？😅😅
@@applemazing8429 有气温衰减，但是比锂电强。但是钠电的目前的问题是电压波动大，而且耐用性还不如锂电……
會有衰退不過沒有鋰那麼不耐低溫。
给北方电动车加一套燃气加热系统。24小时给电池温控系统用LNG、LPG或者乙醇之类的燃料加热。给有保温层的电池组加热，维持工作温度。能耗应该不大。一栋上千平米的老房子，用四个50KG的LPG钢瓶可以维持供暖几周时间。汽车上大概有个几公斤的小钢瓶就差不多够用一个月了。可能还可以顺带把冬季制热取暖问题一并解决。
钠离子不适合做充电电池.只适合做导弹钠离子燃料电池。
🎉🎉🎉
來了
不知道下一个宁德时代会是谁啊
還是寧德時代...
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
钠离子电池 說了兩三年了 還沒看到產品
怎么没有氢离子电池。比锂的能量密度更大
氢不好储存……
@@zilchnov5234 氢离子而已。普通的盐酸和硫酸就可以了。
@@mabaoguo1952 能量密度大靠的是自身质量小。但做成硫酸之类的这个优势就没有了，能量密度又太小了。。。
氫直接拿來當燃料燒比較快，沒錯 就是氫燃料電池
对新事物还是要有敬畏之心，钠电池技术不发展个十几年，我不敢用。
钠离子电池和锂离子电池都是1970年代研发出来的。两者历史长度大同小异。只是钠离子电池的能量密度比较低，发展得比较慢而已。
不想懂，都是资本运用，他 们想什么时候推出来就什么时候推出来，其实早就可以生产了。就差吹哨人。反正都是割韭菜的，什么时候推出来不是市场说的算的。
丰田固态电池表示并不服.
大劉加油～❤ 希望這個頻道越來越好
感谢大刘的硬核科普。
三种竞争的正极材料：聚阴离子，普鲁士蓝，钠离子
钠电池充电15分钟.
更便宜. 更安全. 低温高温性能更好
80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池
哦这段话都讲得爆浆了，什么时候换😂
容量小，充電循還次數就高，而鈉離子的缺點之一就是循還次數低，也就是壽命短。
80%的不是人，是使用場景才對。所以對於車或車主來說，仍有20%的時侯需要更高的续航里程。那麼如果有五分一的情況車的续航里程無法滿足你的需求，你還會買嗎？
钠电池的成本优势被过分夸大了。实际上只有正极材料能比锂电便宜30%（锂矿还在继续下跌，这个值会更小），但隔膜、电解液、负极材料的成本都差不多，这个优势就被摊薄很多了。然后电池占整车的成本也不超过40%，这样优势就更微乎其微了。
但锂电相对于钠电池的优势，同质量下电能容量多100%，同容量下循环寿命多50%（如果考虑2倍容量，同一辆车实际有3倍的充电寿命）
这样比下来，也就明白为什么钠电池的研究都已经十几二十年了，每年文献都说重大突破，但依旧没能规模商用了。
基本都是各厂家用来炒概念，影响股价用的
感谢大刘的科普。
如果在寒冷地区，钠离子电池即使能量密度低也因为的优秀性能可以和锂电池更长的续航。
在寒冷地区，给电动车装个用LNG、LPG或者乙醇燃烧供热的温控系统。增重十几公斤，续航延长30%以上。
用鈉的話電極不會很容易氧化嗎？
太專業了~~~大劉哥 ，牛逼
儲能的另外一個極大可能是氫氣系統，以色列提出全新的電解水製綠氫技術很快會讓氫氣的價格很具競爭力，氫能的話，還有內燃機和燃料電池可以用，最近世界上也有很多氫內燃機的研發項目在進行，我估計氫內燃機會勝出，燃料電池的成本太高了，雖然效率高，但是價格也高，還有電極要使用貴金屬觸媒的問題，因此氫內燃機有很高機率會雄起
今天的落地燈恆亮了🎉🎉🎉
好电池
板凳了。。。点赞。。。
不知道你在说什么，但还是津津有味的看完😅
不是说钠离子电池更是个做储能站吗
国家应严格规定不能卖
- 低档锂电池(充电600次. 充电6小时).
- 翻新电池. 旧电池.
电池必须注明电池充电时间, 充电次数等
上条视频也有类似的评价呢
以目前的發展程度 鈉離子電池比較適合當鉛酸電池 這類大型裝置使用下的替代品
現在成熟的鋰電池也沒這麼危險 密度又高 鈉離子電池要替代鋰電池在手持裝置使用
不會這麼快 但長遠來說 就不太好講
钠电池 比亚迪都用在汽车上了 都上路快半年了 我在路上经常看到。。。
@@阿萨德阿萨德-n4r啊？哪款车？
@@GOTUBED 比亚迪海鸥，但只是测试车，还没有正式量产上市
👍🏽👍🏽谢谢分享
钠与空气相搭组成钠空气电池
循环充电次数太少, 有没有可能解决？
主要是钠离子大，循环导致晶相结构坍塌，注定寿命短。
钠电池的优势只有正极材料便宜30%～40%（锂继续跌就更少了）其它3方面材料都差不多，总体成本优势其实没有想象的那么大。
而相当于钠电池，锂电池寿命多50%、容量多100%，这个优势太明显了……
如果锂的价格进一步下跌呢？
和丰度有关系，锂元素相比钠元素还是比较稀缺的，地球上可以说处处都有钠，物永远以稀为贵
@@jafet2077供求关系决定价格。
锂的地壳丰度是0.0065%。钠的地壳丰度是2.27%。除非发生巨大含锂小行星撞地球之类的离奇事件，否则不可能出现碳酸锂价格下跌到氯化钠价格附近的事情。
相同容量体积大！
限制电动车续航能力的主要是成本，不是体积和重量。
儲能的話，我個人比較看好flow battery，循環壽命比這些離子電池高多了，flow battery壽命到了，重新灌注兩極的工作液體立馬滿血恢復，鈉離子電池這種尷尬的特性，移動性比鋰電池差，循環壽命比flow battery 差，估計沒搞頭，早就被淘汰了
赶紧推广吧，东北地区就靠它了
东北地区恐怕要靠燃料电池或者超级电容，电池希望不大。
谁跟你说纳电池没有气温衰减？😅😅
@@applemazing8429 有气温衰减，但是比锂电强。但是钠电的目前的问题是电压波动大，而且耐用性还不如锂电……
會有衰退不過沒有鋰那麼不耐低溫。
给北方电动车加一套燃气加热系统。24小时给电池温控系统用LNG、LPG或者乙醇之类的燃料加热。给有保温层的电池组加热，维持工作温度。能耗应该不大。一栋上千平米的老房子，用四个50KG的LPG钢瓶可以维持供暖几周时间。汽车上大概有个几公斤的小钢瓶就差不多够用一个月了。可能还可以顺带把冬季制热取暖问题一并解决。
钠离子不适合做充电电池.只适合做导弹钠离子燃料电池。
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不知道下一个宁德时代会是谁啊
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怎么没有氢离子电池。
比锂的能量密度更大
氢不好储存……
@@zilchnov5234 氢离子而已。
普通的盐酸和硫酸就可以了。
@@mabaoguo1952 能量密度大靠的是自身质量小。但做成硫酸之类的这个优势就没有了，能量密度又太小了。。。
氫直接拿來當燃料燒比較快，沒錯 就是氫燃料電池
对新事物还是要有敬畏之心，钠电池技术不发展个十几年，我不敢用。
钠离子电池和锂离子电池都是1970年代研发出来的。两者历史长度大同小异。只是钠离子电池的能量密度比较低，发展得比较慢而已。
不想懂，都是资本运用，他 们想什么时候推出来就什么时候推出来，其实早就可以生产了。就差吹哨人。反正都是割韭菜的，什么时候推出来不是市场说的算的。
丰田固态电池表示并不服.