Du musst die Geschwindigkeit nicht auf 70 runter bringen, sondern unter 55 km/h. Du fährst in der unteren Zugart und nicht in der Mittleren. ;) Das ist immer gefährlich, wenn man die ganze Zeit in der mittleren fährt und plötzlich in der Untersten. Da muss man aufpassen, denn da kann man sich ganz schnell vertuen und ganz schnell ungewollt stehen. :)
das läuft unter Streckenkenntnis. Lokführer/innen habe dies in ihrem Fahrplanheft stehen, bevor diese auf Strecke gehen. Die Bremskurve war zu gering. Es gibt eine eine Auflistung für Langsamfahrstellen. (LS) Daraus geht hervor, wo diese auf welchen Strecken vorhanden sind.
@@SimmuSack Einerseits sollte sie unten auf den Startseiten der Fahrplane verlinkt sein, andererseits findest du sie aber auch im Zusi Stammverzeichnis unter /_Zusidata/Timetables/Deutschland/Infrastrukturdaten/Zusi_La.pdf, dort sind übrigens auch Ersatzfahrpläne und die Zusi Öril (Örtlichen Richtlinien). Ich habe aber eben gesehen, dass die neue Strecke noch gar nicht in die La übernommen wurde, daher kann man natürlich auch nichts von der Langsamfahrstelle wissen 😅 Gruß Tobi
Hallo SimmuSack, ich bin deinen Zug gefahren (zum 1. mal) und habe keine Zwangsbremsung bekommen. Ich möchte dir den Tipp geben, nicht immer erst am Signal zu bremsen, denn das geht schief. Ich mache gerade eine Ausbildung zum Tf, und wir haben gelernt, wenn etwas gelb vor uns leuchtet, dann wird es auf keinen Fall so weitergehen wie bisher. Daher Leistung raus, und schon mal bremsen (erst recht bei den Brh). Zumal bei diesem Gesamtgewicht des Zuges das Tfz und die ersten 5 Fz in Bremsstellung "G" laufen. Falls Du hierzu Fragen hast, dann lies dir einfach einmal die Richtlinie(Ril) 301 und die Ril 804 durch. Da kannst Du auch etwas im Netz zu finden. Da musst Du einfach VIEL früher bremsen, da die Reaktionszeit der Bremsen des Tfz und der ersten 5 Fz viel länger ist. Was mich aber auch gewundert hat, ist, dass die Langsamfahrstelle (Lf) nicht in der La zu finden ist. Da hätte das Lf1 vermerkt sein sollen. Normalerweise, wenn es da noch nicht drin steht, bekommt man einen Befehl 12. aber eigentlich sollte es in der TagesLa stehen. Ich nutze Zusi3 übrigens zum üben.
Naja mit deiner Aussage: "... und wir haben gelernt, wenn etwas gelb vor uns leuchtet, dann wird es auf keinen Fall so weitergehen wie bisher." hast du teilweise Recht. Es könnte auch eine 12 drauf stehen und das Lf hat auch 2 gelbe Lichter. Bremst du da auch dann schon vom weiten runter? Soll sollen alle La Stellen in der La auch drinstehen und dadurch weißt du auch welche Zahl da drauf steht.
1. Die Zwangsbremsung erfolgte am roten Punkt in der Auswertung 2. Du musst sogar auf 55 km/h runter, nicht nur auf 70 3. In der unteren Zugart darfst du maximal 105km/h fahren, also alles korrekt. Bei der echten Bahn haben die Tf aber immer ein Verzeichnis der aktuellen La-Stellen bei sich und kennen die Tücken. Also kann man auch früher reagieren. Hilft also in Zusi nur Streckenkenntnis ;) In der Realität ist es, glaube ich, sogar Vorschrift eine Schnellbremsung bei 160km/h einzuleiten, wenn das Vr0 erst im letzten Augenblick bemerkt wird. Beim Zug in Zugart U wären das dann analog ja die 100km/h. Da bin ich mir jetzt aber auch nicht sicher!
Vielen Dank für die Hinweise. Als nächste Übung nehm' ich mir die Zugarten vor. Denn ich wäre - hätte ich es auf 70 Km/h geschafft, nicht auf 55 runtergegangen.
Man darf in der unteren Zugart maximal 100 fahren, die Überwachungsgeschwindigkeit ist 105. Und in der Vorschrift steht das ein Zug eine Schnellbremsung einleiten muss, wenn er auf der Höhe vom Vr0 erst zum Bremsen kommt und gerade so Mindestbremshunderstel der Strecke erfüllt
@@XX9X25 wenn im Fahrplan sagen wir mal 65 mindestbremshunderstel stehen und dein Zug hat nur 66 oder so. Aber da gibt es keine genauen Werte, nicht das ich wüsste 🤷🏻♂️
@@fernwehJP Nein. Da steht, dass man eine Schnellbremsung einzuleiten hat, wenn man mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit und den im Fpl zulässigen Mbr an einem Halt erwarten zeigen den Signal Bremsen muss und die Stellung Halt erwarten erst unmittelbar am Signal wahrnehmen kann. Klassiker: man flattert mit 2500 t und 65 Brh, im Fpl sind 65 Mbr angegeben, um die Ecke, fährt stramme 90 km/h und wird von Vr0 erst hinter der Bake mit einem Streifen überrascht. Sofort durchreißen. Man wird sonst nicht rechtzeitig zum Stehen kommen.
Hi, einmal kurz zusammengefast: Gew. 3030 t / PZB: U / Fpl. 100 km/h / Mbr. 57 R+Mg (es ist ein Fehler und soll eigendlich P/R stehen, weil Bremsstellung R+Mg gibt es bei Güterzügen noch nicht). Wenn man einen 100er Fahrplan bestellt und mit einem Wagenzuggewicht von 3030 t, dann wird der Fahrplan auch mit 100 km/h bearbeitet. Im Fahrplan siehst du nur die maximale Geschwindigkeit von 95 km/h und keine 100 km/h (im Fahrplankopf stehen aber die 100 km /h drin). Das liegt mit einem an dein Gewicht des Zuges und des zweiten an die Mindestbremshunderstel die mit 57 % angegeben sind. Beim Fahrplan wird davon ausgegangen, vom niedriegsten, also bei 57 % Mbr. PZB: U. Wenn man wie hier in deinem Video gezeigt hast bist du mit 100 km/h über den 1000 Hz Magnet gefahren und hast auch gleich PZB Wachsam gedrückt und somit läuft gleich die Bremskurve runter (bei PZB: U ist ab 105 km/h) . Du must ja innerhalb von 39 Sekunden unter 55 km/h und das schafft du von 100 km/h auch nicht so schnell. Bei den meisten Fahrplänen die mit 100 km/h bestellt sind und mit Mbr. unter 66 % sind und bei einen Zuggewicht über ??? t (keine Ahnung, bin nicht im Fahrplanbüro) sind dann stehen nur die 95 km/h im Fahrplan. Ich hoffe, ich konnte weiter helfen... Bin selbst seid 2016 Tf
Wichtif, LA beachten. Ansonsten, gerade in der unteren Zugart früher bremsen. Du hast erst Wachsam betätigt, dann gebremst. Schon vor dem Lf-Signal musst du mit der Bremsung anfangen.dann reicht es auch. Und wenn mal etwas unerwartetes kommt, erst Bremsung einleiten, dann erst Wachsam betätigen
@ kein Thema, musst übrigens auf unter 55 (laut PZB Vorschrift 50) runterbremsen, deswegen hast auch eine geschossen bekommen. Immer nervig in Zugart U
Ist es denn rein technisch, also vom sehen und erkennen den Bodensignals und dem gewicht des Zuges + Bremsweg innerhalb der geforderten Strecke auf 70km/h zu kommen?
Im Prinzip ja, wenn man als TF die La's kennt (kann man kennen-liegen eigentlich jedem Fahrplan bei) und entsprechend langsam sich der Situation nähert...
Sehr interessantes Thema und Problem. Ich könnte dir leider jetzt nicht sagen, was man machen müsste...bin zu unkompetent😊. Werde dieses Szenario selber mal fahren um zu sehen, was man da machen könnte. Danke für den Beitrag.
@@SimmuSack Noch zwei fragen: Wie heißt die Modulbezeichnung in Zusi ? Und hast du manchmal von Holger Maaß das Programm für den Bremszettel in Zusi heruntergeladen ?
Bringt bei 3300 t auch nix wenn man in Zugart U hinter dem Lf 1 bremst. Hier wäre eine sofortige Schnellbremsung angesagt oder besser noch: ca 200 m bis 175 m vor dem Signal schon mit 1 bar Druckabsenkung einzusteigen. Dann bei etwa 65 km/h lösen, dann sollte der Zug bei 50 oder 40 rauskommen. Auf 70 Bremsen reicht ja wegen Zugart U und laufender 1000 Hz ÜF nicht aus.
bei zusi gibt es, genau wie in echt, la daten. la steht für langsamfahrstelle. z.B. bei baustellen. du musst dir die la daten und ersatzfahrplan hefte ausdrucken. die findest du mit der zusi beschreibung irgendwo unter zusidata/timetables . und dann rasselst du nie wieder in so einen abschnitt hinein. also genau wie in echt, nie ohne la-daten losfahren. wenn es zu der jeweiligen strecke keine gibt, dann ist alles in ordnung. druck dir diese daten unbedingt aus, auch die ersatzfahrplanhefte. gibt aber sehr wenig la abschnitte in zusi. aber wenn, dann aber!!! hohoho
Eigentlich finde ich die Zbr etwas früh, und eigentlich hätte auch ein schwerer GZ durchaus innerhalb von etwa 1000m von 100 auf 70 km/h runterbremsen können, aber sei's drum. Wieviel Brh haste denn? 60 oder so? Vielleicht ist noch verminderter Reibwert mit eingebaut - ganz tückisch zu dieser Jahreszeit. Entscheidend ist hier, wie schon geschrieben wurde, der entsprechende LA-Eintrag für das Lf1, also Streckenkenntnis und Kenntnis von Unregelmäßigkeiten. Deshalb gibt's vom EBA ja auch auf die Mütze, wenn die LA nicht aufgeschlagen bereit liegt.
Eine Zwangsbremsung bekommst du nicht durch die Strecke, sondern durch eine Signalstellung. Das Signal sagt/ zeigt dem Triebfahrzeugführer wie er zu fahren hat. Ignoriert er einen Angabe des Signals, gibt es eine Zwangsbremsung und der Zug wird auf 0 abgebremst. Danach folgen Befehle schreiben, Kommunikation mit dem Fahrdienst etc.. Das ist gar nicht so simpel 🤓
@@SimmuSack Die EBremse geht in Vollbremsung (Zugkraft-Displayanzeige), der Luftdruck bleibt 5 bar bis die Zwangsbremsung einlegt (rechtes Display). Aber vielleicht irre ich mich halt auch ;-)
Ich habe noch einen witzigen "fehler": Wenn man bei einem Zug bis an das Ende der Strecke fährt, dann Lzb und Pzb ausschaltet und in der Rückwärtsgang schaltet, kann man rückwärts über 400 km/h fahren ohne zu entgleisen.
Der Autopilot bremst nicht realistisch, den sollte man sich nicht als Maßstab nehmen. 3300 t bringt man nicht in unter 700 m auf unter 55 kmh. Du musst, gerade in Zugart U viel, viel, viel früher Bremsen.
@@SimmuSack Die AFB ist nach Richtlinie wenn vorhanden immer zu nutzen. Allerdings ist es widerrum nicht zulässig, die AFB für einen bremsen zu lassen. Regelkonform bremst man manuell herunter auf die gewünschte Geschwindigkeit, und stellt die AFB dann "nach".
@@naffnafff Sehr späte Nachfrage, bin jetzt erst auf den Kommentar gestoßen. Wo ist das eigentlich explizit verboten? Falls ich mit Bahnpersonal schreibe: Gibt's da eine Richtlinie in der das steht? Ist das eine Weisung? Oder steht das in den Lokmappen der 493?
@@Playmobil-wl4dp (Ja, Bahnpersonal :D) Hab neulich mit einem Fahrausbilder darüber gesprochen. Für meinen Geschäftsbereich (Cargo) ist das nicht erlaubt, z.B. beim Fernverkehr wohl aber durchaus gestattet und wird auch so gehandhabt, das mit dem Runterbremsen. Macht auch eher Sinn so. AFB kann Güterzüge nicht wirklich. Ich kann die Tage auch explizit nochmal Richtlinien wälzen, wenn es dich im Detail interessiert. Sollte aber im BRW zu finden sein, oder eventuell in der BreVo.
@@naffnafff Na da befinden wir uns ja im selben Geschäftsbereich :). Ich bin angehender Lrf bei der DB Cargo. Es wäre wirklich toll mal eine Ril-Nummer dafür zu haben bzw. die Passage aus dieser um das schwarz auf weiß zu haben. Bis jetzt sagen die Ausbilder immer nur: Das ist nicht erlaubt. Aber schriftlichen zeigen konnte es uns noch nie jemand.
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Du musst die Geschwindigkeit nicht auf 70 runter bringen, sondern unter 55 km/h. Du fährst in der unteren Zugart und nicht in der Mittleren. ;) Das ist immer gefährlich, wenn man die ganze Zeit in der mittleren fährt und plötzlich in der Untersten. Da muss man aufpassen, denn da kann man sich ganz schnell vertuen und ganz schnell ungewollt stehen. :)
Danke für Deine Hinweise. Ich werde bei Gelegenheit erneut das Monster zu bezwingen versuchen 😁
das läuft unter Streckenkenntnis. Lokführer/innen habe dies in ihrem Fahrplanheft stehen, bevor diese auf Strecke gehen.
Die Bremskurve war zu gering. Es gibt eine eine Auflistung für Langsamfahrstellen. (LS) Daraus geht hervor, wo diese auf welchen Strecken vorhanden sind.
Ja den Gedanken hatte ich auch. Streckenkenntnis ist hier wohl das A und O
@@SimmuSack Es gibt auch für Zusi eine La, die sollte man vor der Abfahrt studieren, um solche Situationen zu meiden ^^
@@tobiszugwelt3268 Wo finde ich die La ?
@@SimmuSack Einerseits sollte sie unten auf den Startseiten der Fahrplane verlinkt sein, andererseits findest du sie aber auch im Zusi Stammverzeichnis unter /_Zusidata/Timetables/Deutschland/Infrastrukturdaten/Zusi_La.pdf, dort sind übrigens auch Ersatzfahrpläne und die Zusi Öril (Örtlichen Richtlinien).
Ich habe aber eben gesehen, dass die neue Strecke noch gar nicht in die La übernommen wurde, daher kann man natürlich auch nichts von der Langsamfahrstelle wissen 😅
Gruß Tobi
Du kannst diese Strecke auch ohne Streckenkenntnis fahren. Das hat damit garnix zu tun.
6:42 Schon am 1. Kreuzungspunkt, der mit einem roten Punkt gekennzeichnet ist, kam es zur Zwangsbremsung.
Stimmt habe ich der Auswertung nicht ganz korrekt widergegeben.
Diese Seite wurde zuletzt am 1. Oktober 2020 um 15:27 Uhr bearbeitet.
Hallo SimmuSack,
ich bin deinen Zug gefahren (zum 1. mal) und habe keine Zwangsbremsung bekommen. Ich möchte dir den Tipp geben, nicht immer erst am Signal zu bremsen, denn das geht schief. Ich mache gerade eine Ausbildung zum Tf, und wir haben gelernt, wenn etwas gelb vor uns leuchtet, dann wird es auf keinen Fall so weitergehen wie bisher. Daher Leistung raus, und schon mal bremsen (erst recht bei den Brh). Zumal bei diesem Gesamtgewicht des Zuges das Tfz und die ersten 5 Fz in Bremsstellung "G" laufen. Falls Du hierzu Fragen hast, dann lies dir einfach einmal die Richtlinie(Ril) 301 und die Ril 804 durch. Da kannst Du auch etwas im Netz zu finden. Da musst Du einfach VIEL früher bremsen, da die Reaktionszeit der Bremsen des Tfz und der ersten 5 Fz viel länger ist. Was mich aber auch gewundert hat, ist, dass die Langsamfahrstelle (Lf) nicht in der La zu finden ist. Da hätte das Lf1 vermerkt sein sollen. Normalerweise, wenn es da noch nicht drin steht, bekommt man einen Befehl 12. aber eigentlich sollte es in der TagesLa stehen.
Ich nutze Zusi3 übrigens zum üben.
Vielen Dank für Deine Hinweise. Ich werde mir die Richtlinien mal vorknöpfen...😎
Die 804 ist für Normalsterbliche nicht ersichichtlich. Was steht denn da drin?
Bei über 3000 Tonnen wird wohl eher der komplette Zug in G laufen. Und dann dauert es, bis die Bremsen anlegen.
Naja mit deiner Aussage: "... und wir haben gelernt, wenn etwas gelb vor uns leuchtet, dann wird es auf keinen Fall so weitergehen wie bisher." hast du teilweise Recht. Es könnte auch eine 12 drauf stehen und das Lf hat auch 2 gelbe Lichter. Bremst du da auch dann schon vom weiten runter? Soll sollen alle La Stellen in der La auch drinstehen und dadurch weißt du auch welche Zahl da drauf steht.
@@TheJaernvaegIch denke er meinte 408 (Fahrdienstvorschrift)
1. Die Zwangsbremsung erfolgte am roten Punkt in der Auswertung
2. Du musst sogar auf 55 km/h runter, nicht nur auf 70
3. In der unteren Zugart darfst du maximal 105km/h fahren, also alles korrekt. Bei der echten Bahn haben die Tf aber immer ein Verzeichnis der aktuellen La-Stellen bei sich und kennen die Tücken. Also kann man auch früher reagieren. Hilft also in Zusi nur Streckenkenntnis ;)
In der Realität ist es, glaube ich, sogar Vorschrift eine Schnellbremsung bei 160km/h einzuleiten, wenn das Vr0 erst im letzten Augenblick bemerkt wird. Beim Zug in Zugart U wären das dann analog ja die 100km/h. Da bin ich mir jetzt aber auch nicht sicher!
Vielen Dank für die Hinweise. Als nächste Übung nehm' ich mir die Zugarten vor. Denn ich wäre - hätte ich es auf 70 Km/h geschafft, nicht auf 55 runtergegangen.
Man darf in der unteren Zugart maximal 100 fahren, die Überwachungsgeschwindigkeit ist 105. Und in der Vorschrift steht das ein Zug eine Schnellbremsung einleiten muss, wenn er auf der Höhe vom Vr0 erst zum Bremsen kommt und gerade so Mindestbremshunderstel der Strecke erfüllt
@@fernwehJP gibt's dafür eigentlich einen festen Wert aus der Praxis bzw. nach Ril, was "gerade so" bedeutet?
@@XX9X25 wenn im Fahrplan sagen wir mal 65 mindestbremshunderstel stehen und dein Zug hat nur 66 oder so. Aber da gibt es keine genauen Werte, nicht das ich wüsste 🤷🏻♂️
@@fernwehJP Nein. Da steht, dass man eine Schnellbremsung einzuleiten hat, wenn man mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit und den im Fpl zulässigen Mbr an einem Halt erwarten zeigen den Signal Bremsen muss und die Stellung Halt erwarten erst unmittelbar am Signal wahrnehmen kann. Klassiker: man flattert mit 2500 t und 65 Brh, im Fpl sind 65 Mbr angegeben, um die Ecke, fährt stramme 90 km/h und wird von Vr0 erst hinter der Bake mit einem Streifen überrascht. Sofort durchreißen. Man wird sonst nicht rechtzeitig zum Stehen kommen.
Hi,
einmal kurz zusammengefast: Gew. 3030 t / PZB: U / Fpl. 100 km/h / Mbr. 57 R+Mg (es ist ein Fehler und soll eigendlich P/R stehen, weil Bremsstellung R+Mg gibt es bei Güterzügen noch nicht).
Wenn man einen 100er Fahrplan bestellt und mit einem Wagenzuggewicht von 3030 t, dann wird der Fahrplan auch mit 100 km/h bearbeitet. Im Fahrplan siehst du nur die maximale Geschwindigkeit von 95 km/h und keine 100 km/h (im Fahrplankopf stehen aber die 100 km /h drin). Das liegt mit einem an dein Gewicht des Zuges und des zweiten an die Mindestbremshunderstel die mit 57 % angegeben sind. Beim Fahrplan wird davon ausgegangen, vom niedriegsten, also bei 57 % Mbr. PZB: U. Wenn man wie hier in deinem Video gezeigt hast bist du mit 100 km/h über den 1000 Hz Magnet gefahren und hast auch gleich PZB Wachsam gedrückt und somit läuft gleich die Bremskurve runter (bei PZB: U ist ab 105 km/h) . Du must ja innerhalb von 39 Sekunden unter 55 km/h und das schafft du von 100 km/h auch nicht so schnell. Bei den meisten Fahrplänen die mit 100 km/h bestellt sind und mit Mbr. unter 66 % sind und bei einen Zuggewicht über ??? t (keine Ahnung, bin nicht im Fahrplanbüro) sind dann stehen nur die 95 km/h im Fahrplan.
Ich hoffe, ich konnte weiter helfen... Bin selbst seid 2016 Tf
Danke für die ausführlichen Erläuterungen. Wenn ich auch zugeben muss, als voll Laie nicht alles verstanden zu haben...
Wichtif, LA beachten. Ansonsten, gerade in der unteren Zugart früher bremsen. Du hast erst Wachsam betätigt, dann gebremst. Schon vor dem Lf-Signal musst du mit der Bremsung anfangen.dann reicht es auch. Und wenn mal etwas unerwartetes kommt, erst Bremsung einleiten, dann erst Wachsam betätigen
Danke für den Hinweis
Drum gibt es in real die La, zum ersten.. Fahre regelmäßig 4000t Züge mit 2 Loks in Zugart U.. Vorausschauend fahren ist Gold wert.
Danke für das intersante feedback !
@ kein Thema, musst übrigens auf unter 55 (laut PZB Vorschrift 50) runterbremsen, deswegen hast auch eine geschossen bekommen. Immer nervig in Zugart U
geht aber mit Druckluft- und Zusatzbremse (FBr+ Z ) ich hab da keine Zwangsbremse bekommen, ähnliche Zugkonfig
Ich probier's noch mal
Ist es denn rein technisch, also vom sehen und erkennen den Bodensignals und dem gewicht des Zuges + Bremsweg innerhalb der geforderten Strecke auf 70km/h zu kommen?
Im Prinzip ja, wenn man als TF die La's kennt (kann man kennen-liegen eigentlich jedem Fahrplan bei) und entsprechend langsam sich der Situation nähert...
Schau geiles Video ,.D
Welcher Zug ist das? Würde das gerne mal Nachfahren.
Aus dem Fahrplan Sorsum-Kassel_2020:06Uhr ist es der Zug unter Punkt 7 mit der Nummer DGS59583
Sehr interessantes Thema und Problem. Ich könnte dir leider jetzt nicht sagen, was man machen müsste...bin zu unkompetent😊. Werde dieses Szenario selber mal fahren um zu sehen, was man da machen könnte. Danke für den Beitrag.
Ja Kompetenz und Zusi sind auch noch nicht meine Stärke
La studieren vor der Abfahrt.
Aus diesem Grund gibt es immer eine La die man sicb vor Fahrtantritt durchliest und während der fahrt offen hat.
Wie wahr, wie wahr...(:-)
Was ist das für eine Strecke ?
Peine Salzgitter..glaube ich..
@@SimmuSack Ist das ganze im Privaten offiziellen Bestand - oder alles per Download hinzugefügte Strecken ?
@@bahnfanjannik9669 Offizieller Bestand.
@@SimmuSack Noch zwei fragen: Wie heißt die Modulbezeichnung in Zusi ? Und hast du manchmal von Holger Maaß das Programm für den Bremszettel in Zusi heruntergeladen ?
Beim Vectron gibt es die Funktion der erhöhten E-Bremskraft. Dann ist die E-Bremse auf 240 kN erhöht.
Ist das in ZUSI umgesetzt ?
Bringt bei 3300 t auch nix wenn man in Zugart U hinter dem Lf 1 bremst. Hier wäre eine sofortige Schnellbremsung angesagt oder besser noch: ca 200 m bis 175 m vor dem Signal schon mit 1 bar Druckabsenkung einzusteigen. Dann bei etwa 65 km/h lösen, dann sollte der Zug bei 50 oder 40 rauskommen. Auf 70 Bremsen reicht ja wegen Zugart U und laufender 1000 Hz ÜF nicht aus.
bei zusi gibt es, genau wie in echt, la daten. la steht für langsamfahrstelle. z.B. bei baustellen. du musst dir die la daten und ersatzfahrplan hefte ausdrucken. die findest du mit der zusi beschreibung irgendwo unter zusidata/timetables . und dann rasselst du nie wieder in so einen abschnitt hinein. also genau wie in echt, nie ohne la-daten losfahren. wenn es zu der jeweiligen strecke keine gibt, dann ist alles in ordnung. druck dir diese daten unbedingt aus, auch die ersatzfahrplanhefte. gibt aber sehr wenig la abschnitte in zusi. aber wenn, dann aber!!! hohoho
Thx für Deine Hinweise. Inzwischen liegt der LA auf dem Fahrpukt...😉
Eigentlich finde ich die Zbr etwas früh, und eigentlich hätte auch ein schwerer GZ durchaus innerhalb von etwa 1000m von 100 auf 70 km/h runterbremsen können, aber sei's drum. Wieviel Brh haste denn? 60 oder so? Vielleicht ist noch verminderter Reibwert mit eingebaut - ganz tückisch zu dieser Jahreszeit. Entscheidend ist hier, wie schon geschrieben wurde, der entsprechende LA-Eintrag für das Lf1, also Streckenkenntnis und Kenntnis von Unregelmäßigkeiten. Deshalb gibt's vom EBA ja auch auf die Mütze, wenn die LA nicht aufgeschlagen bereit liegt.
Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich die ZUSI LA noch nicht gefuden habe...
Er muss hier aber auf 55 runter, nicht nur auf 70 ;)
Da gibt es noch mehr Strecken die höchste Aufmerksamkeit erfordern bzw zwangsbremsung einleiten.
Eine Zwangsbremsung bekommst du nicht durch die Strecke, sondern durch eine Signalstellung. Das Signal sagt/ zeigt dem Triebfahrzeugführer wie er zu fahren hat. Ignoriert er einen Angabe des Signals, gibt es eine Zwangsbremsung und der Zug wird auf 0 abgebremst. Danach folgen Befehle schreiben, Kommunikation mit dem Fahrdienst etc.. Das ist gar nicht so simpel 🤓
Oh ja da kommen noch ein paar Knallerpatzer von mir. Hast Du einen Tipp welchen Zug ich mir vorknöpfen sollte ?
Du hast nur mit E-Bremse gebremst?
Nee Luftdruck 😎
@@SimmuSack Die EBremse geht in Vollbremsung (Zugkraft-Displayanzeige), der Luftdruck bleibt 5 bar bis die Zwangsbremsung einlegt (rechtes Display). Aber vielleicht irre ich mich halt auch ;-)
Ich habe noch einen witzigen "fehler":
Wenn man bei einem Zug bis an das Ende der Strecke fährt, dann Lzb und Pzb ausschaltet und in der Rückwärtsgang schaltet, kann man rückwärts über 400 km/h fahren ohne zu entgleisen.
Okäy (:-) schau ich mir auch mal an
Dafür sind in der echten Welt die La's
La's = Langsamfahrstellen ?
@@SimmuSack La = Zusammenstellung der vorrübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten.
Du musst mit der untersten zugart innerhalb von 38 Sekunden unter 55 km/h kommen vielleicht senden noch
OK Thx..
Ach so und es ist ein LF 1 das steht auch in der La weil es ja eine Vorübergehende langsamfahstrlle idz
Was ist denn Zuis 3? xD
ZUIS ist ein Schreibfehler, er wurde von Dir gefunden !
Der Autopilot bremst nicht realistisch, den sollte man sich nicht als Maßstab nehmen. 3300 t bringt man nicht in unter 700 m auf unter 55 kmh. Du musst, gerade in Zugart U viel, viel, viel früher Bremsen.
👍 Ja AFB ist hier nicht angebracht.
@@SimmuSack Die AFB ist nach Richtlinie wenn vorhanden immer zu nutzen. Allerdings ist es widerrum nicht zulässig, die AFB für einen bremsen zu lassen. Regelkonform bremst man manuell herunter auf die gewünschte Geschwindigkeit, und stellt die AFB dann "nach".
@@naffnafff Sehr späte Nachfrage, bin jetzt erst auf den Kommentar gestoßen. Wo ist das eigentlich explizit verboten? Falls ich mit Bahnpersonal schreibe: Gibt's da eine Richtlinie in der das steht? Ist das eine Weisung? Oder steht das in den Lokmappen der 493?
@@Playmobil-wl4dp (Ja, Bahnpersonal :D) Hab neulich mit einem Fahrausbilder darüber gesprochen. Für meinen Geschäftsbereich (Cargo) ist das nicht erlaubt, z.B. beim Fernverkehr wohl aber durchaus gestattet und wird auch so gehandhabt, das mit dem Runterbremsen.
Macht auch eher Sinn so. AFB kann Güterzüge nicht wirklich.
Ich kann die Tage auch explizit nochmal Richtlinien wälzen, wenn es dich im Detail interessiert. Sollte aber im BRW zu finden sein, oder eventuell in der BreVo.
@@naffnafff Na da befinden wir uns ja im selben Geschäftsbereich :). Ich bin angehender Lrf bei der DB Cargo. Es wäre wirklich toll mal eine Ril-Nummer dafür zu haben bzw. die Passage aus dieser um das schwarz auf weiß zu haben. Bis jetzt sagen die Ausbilder immer nur: Das ist nicht erlaubt. Aber schriftlichen zeigen konnte es uns noch nie jemand.