Всем привет. В принципе всё правильно и доходчиво. Обсолютно солидарен с мастером, не следует самому коленвал монтировать в домашних условиях и варварским методом. Отдавайте лучше мастеру и при наличи правильного инструмента всё можно замутить за один день. Маленькая поправка , на НГШ обязан быть аксиальный люфт 0.5 - 0,7 мм. Если люфта не будет, перегреится сепораторный подшипник, то есть посинеет и ослабится. Я ещё лет 25 назад на этом погорел. Убрал аксиальный люфт и через 500 км от шатуна остался только корпус, всё в хлам.
Running the factory suggested 40:1 fuel / oil kills the centre bearings after 20,000 kilometres by lubricant starvation. I have seen 5 x 638 cranks destroyed early by 40:1 fuel / oil ratio. The earlier 634 and first (1986) 638 machines recommended 33:1 and from experience this gives 40,000 kilometres + centre bearing life. Modern oil might be better but it still has to cover the same volume of internal engine space. I've looked at increasing the centre oil port area in the 638.
человек все правильно говорит по поводу тех кто колхозит и пресует коленвалы на коленке. Сделал мне один умелец коленвал на старуху! Сказать что вибрация появилась это ничего не сказать! Мои яйца по седлу просто скакали, мотоцикл трясло и колбасило. Повез я этот коленвал другому мастеру у которого был токарный станок и он походу токарь. Он сказал что у тебя самый худший вариант одна сторона в плюсе а другая в минусе, всмысле по биениям, ну ничего, реанимировал, не фонтан конечно но брызги есть=)
Делал в свое время обоймы в шатун, как верхние, так и нижние (из ШХ15). что интересно на нижнем пальце выработки 0, только канавки от шайб. Повторно собрать щечки и отцентровать с допуском в 0,03 мм (если я правильно помню) не получалось. Пришлось выточить новые из 40Х. Результат - биение цапф 0,015 мм.
Не иголки и пальцы ремонтные, ремонтные могут быть поршня ,выприсовуються и заменяется обойма иголочнонаборного подшипника если в шатуне нет обоймы под иголки а такое сейчас бывает как и пальцы с иголками ремонтными то выброси его нахер так как почти сто процентов что Ява больше 120 ехать не будет .
Матей, хочу спросить у тебя по данным к/в: rosopt. com/goods. php?id=5817 и bike53.ru/price/index. php?code=4317&pg=16&id=4376. 1): как по-твоему, один ли и тот же производитель у этих к/в (вроде бы оба польские, но первый стоит 5500р., а второй 9000р.); 2): если ты знаешь эти к/в, что можешь сказать об их качестве, надежности и долговечности в сравнении с этим к/в: avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/novyj_kol-l_yava_360_koleso_na18_parabola_kruglaya_ 89750765 Во всех ссылках убери пробелы.
Всем привет.
В принципе всё правильно и доходчиво.
Обсолютно солидарен с мастером, не следует самому коленвал монтировать в домашних условиях и варварским методом.
Отдавайте лучше мастеру и при наличи правильного инструмента всё можно замутить за один день.
Маленькая поправка , на НГШ обязан быть аксиальный люфт 0.5 - 0,7 мм.
Если люфта не будет, перегреится сепораторный подшипник, то есть посинеет и ослабится.
Я ещё лет 25 назад на этом погорел.
Убрал аксиальный люфт и через 500 км от шатуна остался только корпус, всё в хлам.
+Георгий Трифонов ты имеешь виду боковой люфт ?
Я только начал смотреть видео и понял что человек знает о мотоциклах только по интернету.
Нет в интернете можно было лучше знаний найти а тут вообще тугодум .
Люфт между щеками и шатуном там где шайбы должен быть где то 0.5-0.7 мм примерно,это так между прочем... (она не должна быть поджата!!! )
🤗
Running the factory suggested 40:1 fuel / oil kills the centre bearings after 20,000 kilometres by lubricant starvation.
I have seen 5 x 638 cranks destroyed early by 40:1 fuel / oil ratio.
The earlier 634 and first (1986) 638 machines recommended 33:1 and from experience this gives 40,000 kilometres + centre bearing life.
Modern oil might be better but it still has to cover the same volume of internal engine space.
I've looked at increasing the centre oil port area in the 638.
Отлично рассказываешь, коротко и по делу, снимай ещё, всё что угодно, но желательно про железо.
человек все правильно говорит по поводу тех кто колхозит и пресует коленвалы на коленке. Сделал мне один умелец коленвал на старуху! Сказать что вибрация появилась это ничего не сказать! Мои яйца по седлу просто скакали, мотоцикл трясло и колбасило. Повез я этот коленвал другому мастеру у которого был токарный станок и он походу токарь. Он сказал что у тебя самый худший вариант одна сторона в плюсе а другая в минусе, всмысле по биениям, ну ничего, реанимировал, не фонтан конечно но брызги есть=)
все понятно! просим видео про распресовку! было бы хорошо потом и на токарном... спасибо за ранее
Делал в свое время обоймы в шатун, как верхние, так и нижние (из ШХ15). что интересно на нижнем пальце выработки 0, только канавки от шайб. Повторно собрать щечки и отцентровать с допуском в 0,03 мм (если я правильно помню) не получалось. Пришлось выточить новые из 40Х. Результат - биение цапф 0,015 мм.
то что искал молодец и
сними видео про распресовку коленвала очень нужно
Нужна сборка кв без торцевых рисок на блинах
Не иголки и пальцы ремонтные, ремонтные могут быть поршня ,выприсовуються и заменяется обойма иголочнонаборного подшипника если в шатуне нет обоймы под иголки а такое сейчас бывает как и пальцы с иголками ремонтными то выброси его нахер так как почти сто процентов что Ява больше 120 ехать не будет .
Какой размер центральных подшипников коленвала Ява638?
6305 вроде
Позновательное видео!Автору +1)
спасибо
Матей, хочу спросить у тебя по данным к/в: rosopt. com/goods. php?id=5817 и bike53.ru/price/index. php?code=4317&pg=16&id=4376. 1): как по-твоему, один ли и тот же производитель у этих к/в (вроде бы оба польские, но первый стоит 5500р., а второй 9000р.); 2): если ты знаешь эти к/в, что можешь сказать об их качестве, надежности и долговечности в сравнении с этим к/в: avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/novyj_kol-l_yava_360_koleso_na18_parabola_kruglaya_ 89750765 Во всех ссылках убери пробелы.
как бы смазывало...масляный клин..почитайте перед тем как видео выкладывать,что есть масляный клин.