|4K| Minitractor - VARI Global - DSK 317.1/S - Vari XP200 6HP
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ม.ค. 2021
- peto.velas...
---------------------------------------------------------------------------
Máš s tým skúsenosť ? Napíš mi do komentu aku ...
----------------------------------------------------------------------------
Camera: Gopro Hero9 black, Samsung S10+ - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
Jednoznačne podľa tvojho pouzitia je prevodovka agzat a u mňa z Kawasaki fj 180. Motor je super bez problémový len olej a filtre. Chitá bez problémov na šup. Nech sa darý J.
Mám Hondu GCV 190 . Někdy od 2005. Mimo výměny karburátoru vše OK. Skříň DSK 317/S . Namotám tak 30 hodin ročně. Orání, rotavátor, bubnová sekačka, vozík. Vyhovuje mi uskladnění na malém prostoru a taky ořu jednu zahradu přístupnou po schodech a sevřenou ploty, takže se tam dobře smotám a nezbude moc na dorývání rýčem. Převodovka drží, bubnovka má zničený talíř, jak jsem občas ve vysoké trávě zajel do lešenářských trubek , či zapadl do nory od lišky....VARI jsem ohnul řidítka a párkrát to převrátil na couvačku do kopce přes čumák při orbě. Prostě jsem to neudržel. V kopcích je to trochu o držku, ale když se to vychytá, tak to jde. Vše šlo opravit, dovařit atd... Jistěže by to mohlo být vyrobeno kvalitněji, ale to je vždy se vším...... . Rozhodně to bylo kvalitně a cenově to nej, co se dalo sehnat. Tak ať se daří.
Ahoj a ďakujem za skúsenosť, ja som rovnako spokojný, je to moje "Ferrari" :) tak nech sa darí ...
fajn stroj 👍👍👍 aj mne by sa na gazdovstvo zišiel, no doosť drahý-aj s komplet výbavou!
nieje lacný, ale na celý život :) mne to za to stálo
Ja som zdedil terru vari jikov no dlho nešla poriadne som hu vičistil opravil a ide jak hodinky maximálna spokojenosť
Já začínal s Vari v roce 2003 s převodovkou pro dvoutakt a se čtyřtaktním motorem HONDA GXV 160 se kterou jsem jezdil až do roku 2020, kde bohužel praskl obal převodovky a tak byla na řadě ekodotace při výměně převodovky na 317.1/S, kterou jsem vzal komplet i s vozíkem a nápravou Global. Nasadil jsem zatím Hondu a čekám na KOHLER 7,5 koně. Myslím, že tuhle Vari zdědí i můj syn, protože jsou to neskutečně odolné stroje. Vozil jsem se starou sestavou každý rok dřevo na celou zimu a vydržela 17 let a to už jsem ji s tátou kupoval starší z roku 1993 :-D AGZAT je pro mě také už zbytečně drahý a radši podpořím českou firmu Vari. Pěkné videjko jako vždy. Já až bude KOHLER také natočím recenzi :-)
Mame v rodine aj Agzat už cca. 20 rokov, sused ma Vari cca. 25 rokov su to odolne stroje na naše zahradky, okolo domu ako stvorené. Tiež mám vozík a zakladne príslušenstvo, plánujem dalšie videa :) Tu tvoju poznám z videí a som zvedavý na motor KOHLER, budem sa tešit na tvoje video. Nech sa darí :)
@@pettydrac2265 S vari mám letos v plánu hodně převážení materiálu a to bude na jedno video a pak video až bude Kohler, ale nějak už to trvá. Čekám už 5 měsíců :-(
Mašinka parádna hlavne aby slúžila na to čo potrebuje videjko super 👌 máj sa
Problém je že originál Honda motor GCV 190 má automatický sytič kde je pri štarte sytič (klapka) stále uzatvorená či je teplý alebo studený a až po štarte sa vypne, vysunie sa kolícek ovládaný tlakom výfukových plynov a sytič vypne, (časom to zatuhne a treba vyčistiť tento kolíček) tu je to nahradené bohužiaľ primerom, takže jedine asi kúpiť karburator zo syticom cca 20€ dorobiť si lanko k rukoveti a manuálne po štarte vypnúť
Skvělý stroj. Aby motor chytal i za tepla, je nutné aby byl zajetý, hodně pomáhá, když se nastaví otáčky na maximum. Po pěti letech provozu nevidím problém, za studena startuju na první zatažení, za tepla taky. Mám ještě starou převodovku s osovým čepem a to zastavení na přeřazení rychlosti mi nevadí. Pokud se dostatečně prudce přidá plyn, pak spojka ani převodovka netrpí.
Vďaka za skúsenosť :)
aky olej pouzivas do motora? prevodovy treba dat PP44
Mám Agzat s motorom Honda GSV 190 a bubnovú kosačku GCV 160 a obe už boli na ultrazvuku. Proste karburátor je karburátor a málokedy to ide ideálne. To štartovanie na Agzate tiež nie je žiaden zázrak a povedal by som, že to pridávanie plynu je na VARI vyriešené lepšie. Agzat sa mi podarilo pred pár rokmi kúpiť v akcii za dobrú cenu, ale dnes by som za tú cenu do toho určite nešiel. Podľa mňa ti to štartuje veľmi dobre. Agzat musím mať riadne nahriaty aby štartoval bez sýtiča a aby držal voľnobeh a to je tesne po servise karburátora presne ako tvoja mašina. Vyhýbaj sa hlavne častým studeným štartom lebo to ti zasviní sviečku a piest karbónom, radšej to nechaj dlhšie na voľnobehu a tankuj iba 100 oktan.
Ahoj, vďaka za skusenost, s tým benzinom to urcite skusim.
Zdravim viem ten motor dať aj na prevodovku t20 či treba volake úpravy? Ďakujem za odpoveď
Na jeseň tohto roku majú vyjsť nejaké nové motory. Som aj ja zvedavý, že čo príde...Agzat prezentoval GXV 390 na svojej prevodovke a to už by bolo niečo, no ale nechám sa prekvapiť. Moja GXV 160ka (viď. video) už dosluhuje zrejme a budem sa musieť poobzerať po niečom novšom.
Agzat je teraz v rukach novych strojarni a mozme akurat dufat, ze vymyslia aj nieco nove inovativne, pripadne aj nieco lacnejsie konkurencie schopne, lebo vsetky stare stroje funguju kvoli neznicitelnosti a neda sa predavat do nekonecna to iste. A Hrinovske strojarne v kazdom z tych dvoch videi ktore tam mali upozornovali, ze vobec nie je rozhodnute ci to pojde do vyroby. Za mna je ten motor tak zbytocne velky ze jeho jedinou fyzickou vyhodou moze byt akurat o trochu vyssia hmotnost. Ved aj s mensimi motormi smykaju kolesa skor nez by zacal plakat motor. A ten motor 390 v cenniku Hondy stoji podla typu 900-1200€ uplne holy. Ta motorova jednotka so spojkou a riadidlami by mala cenu minimalne 1500€. Kto to vlastne kupi? Ak by to kupilo 10 zakaznikov tak by sa im to ani neoplatilo. To by bolo leda pre zopar firiem na odrzbu obci. Neverim, ze bezny jednotlivec by bol ochotny polozit na stol 3000€ za motor s najlacnejsou prevodovkou a kolesami a to k tomu este nie je ziadne prislusenstvo. Agzat ma dost nevyhodu, ze ani vo svete nema take meno ako Vari, co je skoda. Mohli by zapracovat na rozsiahlejsom marketingu. Skoda ze v tom videu nemas zvuk ale velmi sa nezda, ze by mala ta honda vydychnut naposledy. Mas to len na oranie pre seba alebo to nabeha desiatky hodin rocne aj pre inych ludi alebo na vozenie materialu, dreva a podobne? Ak ti dosluhuje motor tak staci vymenit iba motor a mozes ponechat svoju prirubu, spojku a riadidla. Staci pozriet aky mas ten povodny a urcite aj predajcovia Hondy budu vediet povedat co z noveho tam bude pasovat. To su obycajne kosackove motory a mnoho z nich je standardizovanych. Je tam len niekolko druhov hriadele. V nejakom vykrese som tam videl dva priemery hriadele, a tri druhy pera na niektorej honde. Napriklad GXV160 je stale v katalogu Hondy za 460€ len treba specifikovat prevedenie. Je mozne ze aj niektora 190 alebo 200vka ma rovnaky vyvod aj prirubu a mozes si "vyrobit" stroj, ktory sa ani nepredava.
Motor ktorý spomínaš GXV bolo asi to najlepšie v tom čase a asi aj v dnešnom na tieto prevodovky. Všetko silnejšie je na tu váhu zbytočne, skor by mohli ponuknut niečo s elektro štartom :)
Super video
Ja rozmýšľam nad kúpou Vari stroju na orbu a rotavatorovanie, a mal som strašný bordel v hlave s toho skladackoveho systému..aj vďaka tvojmu videu začínam mať trochu prehľad v téme.
Ak by som sa opýtal, aké sú výhody 2t motorovej jednotky, keďže je drahšia?
Samozrejme viem že pracuje vo vyšších otáčkach, myslím otázka z praktického hľadiska
2T Engine is lubricated with gasoline + oil mix, same as chainsaw. That's why you can see blue smoke even on healthy engine Thus, it has no limitation in working angle, or slope. You can ride it almost vertically. While 4T engine have limitations of about 15 degrees working angle.
To. Se mně líbi
Problém nepravidelného chodu a zlých štartov u tohto motoru je fakt že je karburátor "priškrtený" aby splňoval nejaké ECO emisné normy. Je tam použitá nevhodná tryska pre nastavenie bohatosti zmesi. Na aliexpresse sa dá kúpiť sada trysiek pre tento karburátor a metódou pokus - omyl vybrať vhodnú trysku tak, aby motor spoľahlivo štartoval na studeno/teplo a mal stabilný chod aj pod záťažou.
Aj podla mna to je karburátorom, ale asi sa v tom až takto nebudem hrabať :)
Do prevodovky koľko oleja si potreboval naliať? Dík za info. 💪✌️👍
Objem olejovej náplne v prevodovke je 1,5 l. Nalievaci otvor sa používa ako kontrolný. Hladina v prevodovke musí dosahovať k spodnej hrane závitu šróbu
Ano tak nejako to bolo cca. 1.6 L
Ahoj ja mám také isté dve prevodovky ale s priemerom upynania 120 mm a dutí 6-hran , kupoval som to ešte v korunách vtedy stálo to motor a prevodovka 70 000 sk s motorom tecumcech ktorý ma vydržal 7 rokov ,teraz mám motor honda 190cm som spokojní som s ním tie prevodovky majú dve nevyhopdi tie rýchlosti ako si spomínal a šnekové ozubené koleso ktoré je z bronzu sa radi zuby lámu to je dosť finančná položka ktorá sa nedá opraviť ale kúpiť ju treba si nato dávať veľkí pozor aj na simeringi na polo osiach tam rado kvapká olej má to svoje muchy ale som s nimi spokojný jednoduchá údržba čo mám k nej dodať a nech ti slúži bez porúch na motore a prevodovke
Ta agzat prevodovka co popisujes je nejaky novsi typ? Lebo na agzate PA100 z 1992 co pouzivam sa kazdy stupen musi radit so zastavenim 🙂
Ahoj, nie dokonca agzat nerieši nižšie pracovne otáčky 4T motorov, pri 4T a zaradenej dvojke sa vieš rozbehnut dostatočne rýchlo na to, aby sa po ubratí plynu 4T motora stihla rozpojiť odstredivá spojka, zaradil trojku a mohol pokračovať bez zastavenia.
@@pettydrac2265 to mi je prekvapenim, teda mne to nikdy neslo ani pri novych celustiach ani pri jazdenejsich ak som nenechal dostatocne klesnut otacky vzdy to tahalo "cez zuby" :)
Zdravým. To počítadlo motohodín kde sa dá kúpiť, a ako treba zapojiť?
ahoj ja to mam z činy, ale dá sa to kúpiť aj u nás na e-shope, skus google.sk 🙂 zapája sa to jednoducho, kablik ktorý ide z motohodin sa navinie na indukčný kábel na sviečku
Ja som ho kupoval na stránke ŠUPA sk. Je to merač čo ponúka aj vari na stránke.
Taky nad pořízením uvažuji, protože jsem pořídil už trochu slušnější zahradu, tak se bez toho neobejdu. Jen ta cena mě dost odrazuje, bohužel ani na bazaru skoro nic není. Vari má taky bohužel jedinou akci - set a to s vozíkem, což bych nevyužil. Kdyby dali nějaký set s pluhem a rotavátorem, určitě by to bylo lepší.
Rozhodne Hondu. Sused ma uz minimalne 15 rokov Vari s motorom Honda 160 a ide mu to bez jedineho problemu a stale mu to startuje perfektne. Moju skusenost z XP200vkou si mozte precitat v inom komentari k tomuto videu.
Nasiel som este jedno video, kde pravdepodobne startuju fungel novy motor a tiez mu to nejde dobre aj napriek primeru a pridanemu plynu. th-cam.com/video/0QW_e0ti3EI/w-d-xo.html Tuto bublinku pouzivali dlhe roky aj na sneznych frezach rozne motory a startovalo to aj pri mrazoch. Nie , rozhodne nie je problem ze je zima ale problem je v tom, ze tento motor proste startuje zle.
Tak lacne to nieje, ale je to laska na celý život :D Vozik som dokupil neskor, nastavovacie teleso a pluh je asi nutnost.
Odporúčam netankovať bio benzín, ale 100 oktán. benzín
Tak ako do vsetkych zahradnych strojov. Ta spotreba na celu zahradu nie je nejako velka a tych par eur rocne navyse za 100oktan bohate vynahradia tie nervy pri rozoberani karburatoru a cisteni.
Presne tak , 100-vka musí byt
Aj ja to odporúčam, ale už ani tá 100 vka nie je čo bývala, má 5% toho sajrajtu... Ale lepšie ako 10.
Tak skusim do buducna teda tu 100 :)
Konecne niekto ukazal aj horsie vlastnosti motora XP200. Pridam sa aj ja. Mal som ho 2,5 sezony (s inym spodkom - rotacny kypric RT31) a bolo to rovnake ako mas ty. Bola to kompletna vari motorova jednotka s prirubou na 80mm spojku. Za mna uplna nespokojnost s motorom. Rovnako ako ty - velmi zle to startovalo. A ono mi to chlapik uz v predajni startoval a uz vtedy to neslo na prvy raz ale tam som to prehliadol, lebo ved to je este nove a to si musi sadnut ale to bol velky omyl. Ked mas Vari prevodovku mozes vyradit rychlost a startovat na zvysene otacky, vtedy to asi nebude tolko skapinat. Ja som nemal moznost vyradit rychlost, lebo rotacny kypric ma len jednu fixnu rychlost a tam to bud ide alebo nejde. Zle to startovalo za studena, skapinalo to, potom to stacilo od jedu trochu prehnat s primerom ked to zdochlo uz treti raz, tak to uz bez plynu neslo vobec, takze po starte rovno chytat rotavator aby nezdrhol. Za tepla to startovalo ako kedy, aj tak bolo lepsie aspon 1x stlacit primer aj za tepla. Raz mi to za tepla hodilo nejaky predzapal a vytrhlo mi to z ruky startovaciu rucku takym sposobom, ze som ho nevladal ani schovat a ostal do druheho dna na zahrade. Som myslel, ze mi to zlomilo zapastie. Po prudkom ubrani plynu do volnobehu, idealne ked som niekde chytil koren pod stromcekmi to lubilo bez zavahania zhasnut uplne. Skvele miesto startovat to pod stromom, kde nejde poriadne potiahnut ten starter. Raz som sa nastval, ze to za to madlo pred motorom potiahnem bokom a ten motor je tak strasne zeravy, ze na tom kryte ventilov som si spalil chrbat ruky asi 4x4cm a mesiac som to nevedel zahojit, taku popaleninu som si spravil. Ak sa uberal plyn pomaly tak nie vzdy tomu padli otacky na volnobeh - obcas ostavali trochu zvysene a spojka stale trochu brala. Ak sa trochu postelovali otacky v lete tak na jesen to blblo, ak sa postelovali na jesen tak v lete to blblo este viac. Motor je za mna strasne hlucny, rotavatoroval som so sluchadlami, po hodine som necitil ruky od vibracii. Mozno ked to ma niekto s tazsou prevodovkou Vari tak to nie je take citelne ale toto bolo ozaj zle. Otrasne vyriesena nadrz, Ak bol rotovator trochu zakloneny dozadu tak pri tretine nadrze to zacalo blbnut, kychat, vynechavat, strielat, lebo do karburatora nedoteka dost benzinu. Rovnaky problem asi budes mat aj pri orbe ked je stroj nakloneny doprava. Proste vytok z tej nadrze je nizko a treba mat vzdy plnu nadrz - idealne tankovat uz pri polovici. Je to extra lacny motor pre kosacky kde sa s naklonom nepocita. Samotny motor ako nahradny diel stoji len asi 170€ a na nejakej cinskej stranke som ho videl za smiesnych 120 dolarov. Ano, ma liatinovu vlozku, ma lozisko na kluke ale podla mna vsetko zodpoveda nizkej cene. Uz po roku som chcel predat len motor, a vymenit ho za Hondu ale kedze sa ukazalo ze slovensky rotavator bol este vacsi smejd ako ten motor tak som sa zbavil obidvoch polovic. Naozaj neoplati sa setrit na motore. XP200vku by som rozhodne nikomu nedoporucil. Teraz mam Hondu GP200 s horizontalnym hriadelom v uplne inom stroji a je to ovela lepsi pocit, ked sa s tym da robit bez sluchadiel aj 2-3 hodiny, nastartuje to po 5 mesiacoch oddychu na odlezany benzin na volnobehu na pol potiahnutia snury. A k tomu ako som si spalil ruku na kryte ventilov. Mam kosacku Briggs - na kryte sa da po hodine udrzat ruka, mam benzinovu wapku z Lidlu, tam je 200vka motor a dokazem sa toho chytit bez popaleniny, a rovnako 200vku Hondu co mam teraz na kultivatore a tiez sa dokazem za kryt ventilov chytit a nespravit si popaleninu. XP200vka je bud navrhnuta aby sla pri takej vysokej teplote alebo sa proste prehrieva. Volakedy som pouzival 10 rokov 2takt Jikov s ukrajinskym rotovatorom a za ten cas s tym nebol jediny vazny problem - akurat som 2x nemil startovaci spagat az kym mi ho neukradli. Prechod na tuto cinsku XP200vku bol velke sklamanie a dva kroky dozadu. V principe na tom motore nie je nic na reklamaciu, lebo on ide, silu ma, dokonca ani olej to nezralo ale rozhodne to nie je na takej urovni aku by som si predstavoval.
Jako uživatel Vari a motorů Honda GCV 190 (15let) a XP-200 (5let) se k tomu snad mohu trochu vyjádřit a porovnat ty dva motory. Moje zkušenost je s oběma velice dobrá, a XP je za ty peníze super motor. Netuším jestli jste měl vadný kus, že tak zlobil při startu. Mě i studený motor chytá velmi dobře. 3x zmáčknu balónek primeru, nastavením plný plyn a motor naskočí na první zatažení. Pak pomalu snižuji otáčky, až motor udrží volnoběh a nechám ho ohřát. Stejně tak se startuje Honda GCV 190. Zase plný plyn, aby sepnul sytič, nechat ji chvíli na sytiči a pak postupně ubírat plyn. Všechny tyto motory jsou koncipované pro startování na plný plyn, proto Vari nenabízí převodovou skříň bez možnosti vyřazení rychlostního stupně, a na start rotační plečky slouží stojan. Ohřátý motor XP už chytá bez problémů na volnoběh, u některých jsem se setkal s nutností před startem jednou stisknout primer. Honda ohřátá také chytí i na volnoběh.
Problém s přítokem paliva v záklonu je u obou motorů, u XP nastane o něco dříve než u GCV. Je to dáno polohou nádrže. Bohužel možnost mít nádrž nad motorem, jako to měly dvoutakty, výrobci těchto motorů neumožňují.
@@ondrejvrzal2230 Prave som inde do diskusie hodil odkaz na startovanie noveho motoru predpokladam niekde na nejakej predajni a tiez mu to ktovie ako nejde th-cam.com/video/0QW_e0ti3EI/w-d-xo.html Rovnako aj autor videa (Petty) popisuje tie problemy. Takze ono tych vadnych kusov teda vlastne nie vadnych ale horsich kusov bude vela. Podla mna je to ako lacna karbobruska z Tesca - jedna zhori za hodinu a dalsia vydrzi 4 roky a nie a nie sa jej zbavit aj ked ju clovek cely cas neznasa lebo huci a vibruje. Ten motor je silny a funguje ja to nespochybnujem. Za mna zase napisem, ze za tu cenu sa neoplati. Aktualna cena na Slovensku je ako kde ale cca XP200vka 500€ / Honda GCV160 530€ / Honda GCVx200 700€ Sused ma staru Hondu 160tku (mozno sa lisi pismenkami - typom rozvodu) a aj ta zvlada pluh a skusal som konkretne s nou aj rotovator a nezdalo sa mi, ze by to nejako nevladalo. Mozno ked k tomu niekto zapriahne vozik a nalozi ho tak je to ine, to posudit neviem. A tych 200€ navyse za 200vku Hondu nie je taka zla cena. Na honde maju podstatne mensi zisk a na XPcku ryzuju, lebo ked ich objednavaju tisice z Ciny tak to musia mat za smiesnu cenu. Ma to jedinu vyhodu, ze ked to clovek zadre tak ani nemusi rozmyslat nad opravou ale za 170€ kupi cely novy motor a zo stareho mu ostane kopa dielov. Ja som mal volakedy 2takt Jikova mal objem tusim 130ccm s rotavatorom Kursk - ukrajina, tiez to malo fixnu rychlost, startovalo sa to na volnobehu a ten dvojtakt chytal nadherne aj na volnobehu, studeny a po zime, lebo mal mechanicky sytic. Tento bublinkovy primer je na XP200vke len preto, lebo je lacny, nic to nestoji a vlastne tam ani nic nieje, lebo oni usetrili aj tu osku s klapkou sytica a o nejakom termostatickom automatickom sytici ako mava Briggs "ready start" to moze len snivat. Kazdopadne motor to je, fungovat funguje, silu to ma ale ja som s nim spokojny nebol. Napriklad to nema ani dekompresor. Kupoval som najlacnejsu benzinovu kosacku z Lidlu za 160€ len preto, ze je tam znamy motor Briggs a nie nahodna cina. Ma sice bublinku primeru ale ma aj automaticky odstredivy dekompresor a startuje extra lahucko. Sice vzdy na druhe potiahnutie ale spagat sa taha lahucko. Co sa neda povedat o XP200vke, lebo ta ma poriadnu kompresiu a ide to na moj vkus svinsky tazko. Takze pre niekoho starsieho na zahradku kto nema dost sily to nebude ktovie co. Ak ma motor sytic tak syticova klapka takmer uplne zatvara sanie a potiahnut ide relativne lahko lebo motor ma malo vzduchu. To plati asi aj pri tej honde, kde sa startuje v polohe nad plnym plynom, no ked na tomto date plny plyn tak sanie je otvorene uplne a o to tazsie to ide. Pamatam si ako som to tahal aj 10x v lete na slniecku zapadnuty pod stromom pri 30stupnoch unaveny, ruky vytrasene a skoro som dusu vyplul pri tom poslednom potiahnuti. A jeden dobry tip vsetkym startujucim. Tu bublinku primeru treba po zmacknuti uplne pustit (dat z nej pec prst) tak aby sa cez tu dierku nadychla cerstvym vzduchom. Inak funguje ten primer horsie a ak ma pri tom clovek take bavlnene strikovane rukavice tak ten primer nefunguje takmer vobec lebo ten vzduch vyfuci cez tu dierku do rukavice a nie do karburatoru.
@@martinleska4292 na to video jsem se podíval. Pán servisák na chvíli otevře přívod paliva a pak ho zase zavře... Kolik tam asi stihlo dotéct paliva a kde je pak hladina v karburátoru? Nejedná se o moc profesionální přístup.
Pokud jste měl s motorem takové problémy, měl jste využít reklamaci, opravdu to není běžně. Od letošního roku jsou motory XP-200 modernizovaný na XP-200A, které mimo jiné mají sytič stejně jako Hondy. Cena přitom zůstala stejná.
@@ondrejvrzal2230 Inak uznavam, ze tym, ze zavrel benzin a nastriekal do sania primerom tak sa uz nemala plavakova komora z coho doplnit a hladina v nej poklesla. Ale benzin v sani uz bol tak by som cakal ze to sice chyti ale hned aj zhasne. Ja som v prvom rade vyuzival reklamacie na servis spodnej casti kultivatora, lebo ten bol este biednejsi. Noze sa ohybali lebo nemali ziadnu tepelnu upravu, rozdrobilo sa bronzove snekove koleso, miska spojky hadzala co nakoniec rozbilo aj lozisko pod miskou, cez zvar mi presakoval olej a po 40 hodinach boli noze zodrane tak, ze to nechcelo ist do zeme . Proste som vzal slovensky rotavator, ktory sa vyraba viac ako 30 rokov a za dobrotu som dostal takto po hube. Ono mozno ten rotavator si s XP200vkou nerozumel a trpela ta snekova prevodovka, lebo XP200vka ma velmi hruby chod. Ak by som mal Hondu od zaciatku, tak by som rozhodne po 3 rokoch bez zavahania vyhodil len ten rotavator a dokupil zvysok Vari. S tou XP200vkou som bol nespokojny uz od zaciatku a najprv som chcel predat a vymenit len motor, no kedze uz po 10 hodinach bol rotavator servisovany 2x z toho raz sa rozpadla prevodovka tak som vedel ze to pojde cele prec. Ja som mal roky 2t Jikova a ukrajinsky rotavator Kursk, ktory mi ukradli a chcel som presne to iste. Lenze ked za par dni na vikend poterbuje clovek rychlo kultivator, tak vzdy sa nieco pokazi. Ten Kursk rotavator sa vtedy nikde nedal ani objednat, nikto ho nemal a na Jikovacky motor mi povedal, ze ten je na objednavku a ze takto na zaciatok sezony to pod 2-3 tyzdne nezozenie tak som ustupil, ze pojdem do vtedy relativnej novinky XP200 asi 2 roky na trhu - vraj je to super motor s vynikajucou cenou k vykonu a ze ved k tomu sa hodi rotavator co tam mal, ze sa predava a vyraba roky a nebyva s tym problem. Lenze tam kde to predava maju lahku pieskovu zem a ja mam o 20km dalej dost tazku cernozem, ktora je dost tvrda. ALe teraz uz na zahrade bubla Honda GP200. Hadam stroj samotny vydrzi aspon 10r (2r ma uz za sebou) a potom vyskladam Vari a to urcite vydrzi az do smrti.
@@martinleska4292 taky se můžu vyjádřit jako člověk, který vlastní motor XP-200. Motor je to z mého pohledu velice kvalitní a povedený. Zezačátku jsem měl také horší starty, velmi důležitá je pro motor ale zátěž a hlavně kvalitní palivo. Zhruba po roce a půl se motor usadil, nyní startuju i při teplotách kolem nuly na první zatažení. Teplý motor ani není potřeba cupovat balonkem, startuje mi bez nastřikování do karburátoru. Rozhodně se nejedná o nějaký levný motor co je na sekačkách, specifikace kterou si o firmy Zongshen objednává Vari, je v mnohých ohledech odlišná a díly nejsou záměnné. Rozhodně se ale nejedná o nekvalitní motor, ba naopak, konečně někdo nabídnul dostupný, vysoce kvalitní a výkonný motor pro stroje s odstředivou spojkou.
netreba startovat na polohe zajac packa hore?
To treba pri Honde kde je sytic v hornej polohe az "nad zajacom". Ale XP200vka ziaden sytic nema. Samozrejme pri tychto bublinkovych primeroch to ide podstatne lepsie s pridanym plynom. Ja som mal prevodovku rotavatora kde sa nedala vyradit rychlost a mozem potvrdit, ze bez plynu tato XP200vka startuje ozaj dost biedne - ale ako niektori potvrdzuju zalezi aj od kusu.
Ano studený motor se startuje na plný plyn. Stejně tak se startují i Hondy GCV (GSV)
Tento motor nema ziaden sytic, je to len pridanie na plny plyn, max. otvorena klapka. Honda ano, ma v tej polohe sytic a motor ide na vyssie otacky, ale nie na max. zacne kaslat a strojnik vie, ze ma ubrat pod uroven syticu 🙂 XP200 ma len primer, ktory pumpuje cisty benzin rovno pred klapku.
ale takto jednoducho nefunguje karburator a spojenie len klapka je zle. 90%strojov sa startuje na polohu zajac aj ked maju primer. Jednoducho povedane branite správnemu pomeru ba a vzduchu a to ze ten motor ide 10s na plno co sa mu asi stane?
Jasne, hondu presne takto startujem a funguje paradne, XP200 ale nechyta ani ked je to na max ci je tepla alebo studena, Honda potrebuje sitic len za studena potom na jeden zatah nastartuje vzdy. XP200 je za dobru a vyhodnu cenu, ale jednoducho nestartuje dobre a lahko ako ta Honda.
Ju lutem sa kushton
POŘIT SI MOTOR KOHLER PRODAVA TO VARI A BUDEŠ MYT KLID A TENTO TENTO MOTOR PRODEJ
NACO PŘIDE TEN VAŠ AGZAT AGZAT JE LEVNEJŠI ANEBO VARI
zdravím , já jsem už snad prohlédl mnoho videí na TH-cam i jinde a podle mě je největší problém v palivu . jsou tady videa i s Hondou a krásně jde vidět jak u některých kolísají otáčky i u té Hondy . jsou to všechno nové eko motory , malé jemné dírky v karburátoru aby to splnovalo podmínky a proto hodně záleží palivu a to je si myslím ten největší problém. dneska to není čistý benzín a usazuje se tam přidavná složka. tak jak tady radí profesionálové co s tím mají zkušenosti. Kdysi dávno ty motory sežraly všechno a nebyl problém , ovšem dnes už musí člověk dodržovat pravidla a ne jenom s benzinem i u nafty , sám to vidím v práci i 13 l. motor potřebuje svoje a bez aditiv a častějších výměn filtrů máme velké problémy.
A co se týká motoru já tam liji jen OMW 100 a přidávám stabilizátor a dodržuji pravidla o vyjíždění do sucha tak startuje v pohodě a pokud je teplý tak chytne i bez nástřiku. Samozřejmě když teďka udělali místo nástřiku sytič , tak to bude určitě krok kupředu.
Mám motor xp 200 a převodovku Agzat spojka 120, teď jsem přezul na nové pneu 6,5/90 R12 abych dohnal přechod z 2T na 4T a jsem spokojenej.
Ahoj a dakujem, používam aditíva, ale začnem používať aj 100okt benzín.