@@f1000turborapaz foi o que pensei quando ele disse que já gastou 7 conto entre peças e a mão de obra do mecânico. Cara se for gastar um valor deste num braseixo já compensava ter comprado um diferencial da 250 ou 350 ia ficar quase o mesmo valor e depois que ele vendesse o diferencial dele ia ficar bem mais barato e nem se compara o tanto que é mais resistente, ainda mais com essas rodas gigante que ele está usando
A D20 só cai a roda se não fizer manutenção, com todo carro tem suas particularidades. Um projeto antigo usado por muito tempo no mercado mais exigente o EUA.
Cara eu tenho uma d20 já sacou o pivô da suspensão duas vezes ! Kkkk eu levo no mecânico ele diz que não tem folga que não precisa trocar e vai e saca !
Isso aí novo já funciona meia boca, velho então, esquece. Sem contar que é uma facada pra botar em dia quando apresenta defeito. A maioria monta simples. E pra falar a vdd? TODA camionete 4x2 se o cachorro mijar na grama ela vai da trabalho! Independente de ser com bloqueio ou sem...a não ser que tenha sistema de acionamento elétrico ou esses bloqueio kaiser...aí é diferente. Agora esses dos "disquinhos" que esquenta e acopla... é uma tranqueira, vai fazer falta nenhuma!
Tenho 2 com bloqueio original , uma spicer e uma braseixos as dus funciona perfeitamente , e questao de manter a manutencao em dia ,e por quem sabe o que esta fazendo
Na verdade só cai roda por excesso d peso, f1000 e pra mil kg no máximo,agora muitos quer por 2 mil kg🤷até D20 com diferencial Dana cai também,a minha f1000 tenho a 18anos nunca caiu roda traseira,e usa o diferencial Dana 44
Opa blz depende muito do câmbio o diferencial do meu carro tem a mesma relação que a sua porém meu carro é ano 1994 com motor MM 229TD/EC meu veículo chega a 140 km/h mas o meu motor é turbinado de fábrica o câmbio também conta muito porém não sei te falar qual é o câmbio do meu veículo inclusive esse meu veículo está à venda estou justamente agora tentando adaptar diferencial de Amarok com a relação 10. 37
Tenho uma f1000 Turbo de fábrica com pneus 35", primeira vez que atolei a mil tive uma quebra de diferencial que quebrou tudo! Era um dana 46 original e revisado. Com a ajuda de um amigo fui para um Dana 267 com eixo flutuante, vulgo eixo de f250. QUEBRA AGORA FDP. No mais parabéns pelo projeto!
@@jpcbruno fiz no torno, aro 15 da f1000 e miolo da roda da f350. Ficou top, joguei pra dentro pra dar um offset, gastei no total uns 700 pra fazer as duas, somando a compra dos aros da f350 e o serviço do torno.
Amigo minha caixa satélite blocante quebrou, achei uma simples da f1000 o rapaz me falou que a simples é melhor que a blocante, me ajude aí por favor antes de que eu fecho diferencial, obrigado
Nao existe essa de diferencial braseixos ser melhor, nos dois diferenciais se quebrar uma ponta de eixo, a roda vai cair. Porem se os rolamentos do dana estiverem extremamente ruins, eles podem engripar e fazer com que se solte a roda. Unico difefencial que realmente nao cai a roda seriam os com ponta de eixo flutuante como o dana 60 da f250
A minha é 87 - 32 anos comigo. Por 3 vezes agarrou o rolamento da ponta de eixo. Troquei por um Braseixo inteiro, da 1995, com diferencial e tudo - nunca mais deu bronca.
E pq vc acha que o Dana é mais barato que o Braseixos?????? E outra, tração positiva funciona bem quando o diferencial é novo, depois de um tempo mesmo colocando óleo específico ele para de funcionar. Pessoal que tem Silverado tira o Dana 60 e coloca o Braseixos da D20 pra parar de ter amolação, e vc querendo que o cara faça o contrário? Se fosse pra trocar esse braseixos, teria que pular pra um Dana 70 das F250/350. Aí sim, esse é bruto, só cai a roda se quebrar a carcaça do diferencial...mas ele tá muito bem servido de diferencial, ainda mais depois dessa revisão, único detalhe que eu já falei em outro vídeo é que poderia ter usado uma caixa ZF, com essa relação de diferencial 3,07 ia andar a +/- 1700/1800 rpm a uns 110/120km/h...mas aí tem que botar turbina pequena e afinar beeeeeem o 229, senão num aguenta empurrar a camionete com essa relação longa. Fica precisando bater alavanca em qualquer topzinho....
Na realidade o mito do dana cair a roda é em decorrência a manutenção errada e falta de conhecimento dos mexanicos, muitos gostam de soldar a trava da ponta de eixo do dana, destempera o material ocasionando a quebra da trava e a queda da roda, o ideal é somente prensar ou esquentar no maçarico e deixar esfriar naturalmente.
Pô! O Gui é meio leigo mesmo. Eu que não entendo nada, entendi que é como se a F1000 estivesse com a alavanca de reduzida engata e com essa mudança vão desengatar a reduzida.
Experiência própria,não vai achar que turbinando a F1000 ela vai ficar um canhão, é um motor antigo, que gera força e de baixa rotação, vai ter limites para acelerar,caso contrário, motor vai pro espaço logo, logo.
Com ctza, tem que montar projeto focado pra força em baixa rpm. Se for depender de giro alto vai se decepcionar. Apesar que deve saber que diesel LSD não é pra giro alto, é pra força. Se não me engano em 2 mil rpm ele já entregou todo o torque disponível, daí pra frente só vai acelerar pra gastar mais a toa. Mas tem tudo pra ficar um projeto bom dentro dos limites.
@@Juninhostt Tenho uma F-1000 87, com este motor, turbinada. Se quiser vai a 3400 rpm 140 km/h. Na faixa dos 2500 rpm, vai a 100/hora e se preciso, aperta que chega ligeirinho em 3.000 rpm
@@dalmirolopes8914 Claro, se quiser o céu é o limite. Mas esse motor não foi feito para trabalhar a 3400 rpm, sua bomba provavelmente está com o batente limitador de giro mexido. Original pra chegar em 3 mil rpm é sofrido. Usar vez ou outra assim ok, mas andar frequentemente nessa rotação vai trazer prejuízo.
@@Juninhostt kkk, 3000 rpm é barbada; nunca pedi pra mexer em bomba. Hoje, baixei a velocidade dos 110 ( 3.000 ) para 2.500/2600 - 100 km/h. com 350 mil km, troquei os só os kits - não exigia reposição de óleo ( em lenta saia muita fumaça na mangueira de respiro. Agora, com mais 450 mil abri tudo, porque caiu um pouco a pressão de óleo - virabrequim estava com 0,2 - sai de fábrica com 0,1. Os cabeçotes, sim, estavam muito feios - válvula fazendo casa.
Que show de aula top
Se for usar dana, melhor seria comprar o kit HD pra ficar eixo flutuante
Nuuu
Montei a minha com eixo da f250, dana 267 que possui eixo flutuante, de fato é muito mais resistente que os eixos originais que vieram nas f1000
@@f1000turbo Eh o mesmo da f2000??
@@marlonsilva4886 tem que olhar no catálogo da Spicer
@@f1000turborapaz foi o que pensei quando ele disse que já gastou 7 conto entre peças e a mão de obra do mecânico. Cara se for gastar um valor deste num braseixo já compensava ter comprado um diferencial da 250 ou 350 ia ficar quase o mesmo valor e depois que ele vendesse o diferencial dele ia ficar bem mais barato e nem se compara o tanto que é mais resistente, ainda mais com essas rodas gigante que ele está usando
Parabéns pela explicação. Por mais mecânicos assim
Muito TOP essa aula! Parabéns pelo vídeo!
Top demais.. Realmente deu aula!
Pelo amooor, arrumem esse pára-choque, me ta tok de ver assim kkkk
Mas aí ela não vai ter defeito
@@bfms Mas é isso que queremos hehe ta um banho de crome nos parachoques que vai ficar bem mais bonita.
Mecânico top muito boa a explicação
Poxa, Do jeito que mecânico explicou deu até vontade de trabalhar na oficina. Viu fazer curso de mecânico.
Aulas.
Que aula, eu gosto demais de mecanica em si.
Para colocar essa relação 307 no diferencial de uma f1000 ano 94 tem q trocar a caixa satélite igual vc fez?
Para colocar a relação 307 no braseixo precisa trocar a caixa satélite?
A D20 só cai a roda se não fizer manutenção, com todo carro tem suas particularidades. Um projeto antigo usado por muito tempo no mercado mais exigente o EUA.
Cara eu tenho uma d20 já sacou o pivô da suspensão duas vezes ! Kkkk eu levo no mecânico ele diz que não tem folga que não precisa trocar e vai e saca !
@@marinho8734 Então troca uma pecinha que chama mecânico. kkkkkkkkkkkkkkk
Assistindo daqui de Barretos sp
Sobre relação, é igual a marcha da bicicleta.
Boné top 🔝
Porque abriu mao do bloqueio , vai fazer falta vai ficar igual uma Komdi , vai patinar na menor dificuldade que encontrar
Isso aí novo já funciona meia boca, velho então, esquece. Sem contar que é uma facada pra botar em dia quando apresenta defeito. A maioria monta simples. E pra falar a vdd? TODA camionete 4x2 se o cachorro mijar na grama ela vai da trabalho! Independente de ser com bloqueio ou sem...a não ser que tenha sistema de acionamento elétrico ou esses bloqueio kaiser...aí é diferente. Agora esses dos "disquinhos" que esquenta e acopla... é uma tranqueira, vai fazer falta nenhuma!
Tenho 2 com bloqueio original , uma spicer e uma braseixos as dus funciona perfeitamente , e questao de manter a manutencao em dia ,e por quem sabe o que esta fazendo
@@romualdomangolin6531 funcionar ele funciona meia boca, manutenção dele não vale o que oferece.
Na verdade só cai roda por excesso d peso, f1000 e pra mil kg no máximo,agora muitos quer por 2 mil kg🤷até D20 com diferencial Dana cai também,a minha f1000 tenho a 18anos nunca caiu roda traseira,e usa o diferencial Dana 44
Qual o contato dessa oficina?
jeepzao vermelho ali atras chique
Minha F1000 o diferencial é dana Spice a relação e 49/18. Ela não passa de 100km/h. Qual a relação certa pra soltar o carro pra andar mais
Opa blz depende muito do câmbio o diferencial do meu carro tem a mesma relação que a sua porém meu carro é ano 1994 com motor MM 229TD/EC meu veículo chega a 140 km/h mas o meu motor é turbinado de fábrica o câmbio também conta muito porém não sei te falar qual é o câmbio do meu veículo inclusive esse meu veículo está à venda estou justamente agora tentando adaptar diferencial de Amarok com a relação 10. 37
Parabéns pro Samuel, campeão
Tenho interesse na caixa satélite positiva, ainda esta a venda?
Qual o preço do diferencial e o câmbio
Alguém poderia me informar onde eu posso comprar a carcaça do diferencial da f 1000 ano 94
Lembrando que os pneus grandes alongam também a relação.
Só estou achando usada aqui na minha região
Sem bloqueio vai encalhar até no seco kkkkkkkk
Tenho uma f1000 Turbo de fábrica com pneus 35", primeira vez que atolei a mil tive uma quebra de diferencial que quebrou tudo! Era um dana 46 original e revisado. Com a ajuda de um amigo fui para um Dana 267 com eixo flutuante, vulgo eixo de f250. QUEBRA AGORA FDP.
No mais parabéns pelo projeto!
Em relação às rodas originais como ficou?
@@jpcbruno fiz no torno, aro 15 da f1000 e miolo da roda da f350. Ficou top, joguei pra dentro pra dar um offset, gastei no total uns 700 pra fazer as duas, somando a compra dos aros da f350 e o serviço do torno.
Seria possível passar o telefone do mecânico, por favor ! Obrigado !
Boa tarde tenho interesse na caixa qual. O valor ?
Vendi a minha caixa de cambio igual a mostrada no vídeo
Gui vcs vão por pente na turbina ?
KD a Discovery 130?
Amigo minha caixa satélite blocante quebrou, achei uma simples da f1000 o rapaz me falou que a simples é melhor que a blocante, me ajude aí por favor antes de que eu fecho diferencial, obrigado
Opa meu amigo,onde vc comprou essas peças novas ?
Quanto no câmbio?
Lembrando que eu tenho um Dana 46
Sempre que troco kit de rolamento eu sempre troco tudo pois se reaproveitar as anilhas aí a ponta de eixo voa
Gostei do "pode vir", kkkkk
Gui, se for vender a coroa e pinhao 41x10 tenho interesse em comprar.
Primeiro! Manda salve
Salvee
O meu nunca caiu pq sempre coloco peça Nova e com anilha quente aí ela tranca
Salve meu amigo
Coloca uma turbina K16
Eu quero caixa satélite peão e coroa.
E aí meu jovem
Nao existe essa de diferencial braseixos ser melhor, nos dois diferenciais se quebrar uma ponta de eixo, a roda vai cair. Porem se os rolamentos do dana estiverem extremamente ruins, eles podem engripar e fazer com que se solte a roda. Unico difefencial que realmente nao cai a roda seriam os com ponta de eixo flutuante como o dana 60 da f250
A minha é 87 - 32 anos comigo. Por 3 vezes agarrou o rolamento da ponta de eixo.
Troquei por um Braseixo inteiro, da 1995, com diferencial e tudo - nunca mais deu bronca.
Estou precisando da coroa, pião e caixa satélite da braseixo.Relacao 13x41.Poderia me presentear,sou fan do canal e pelo jeito vc não vai usar mais.
Daí Guilherme a f1000 tá top, tô querendo adquirir um jogo de aro desse pra minha f1000 ! Qual é a tala será que posso usar pneus 32 ou 33
Pq a polícia nao ia deixar vcs irem com o carro até SP ?
Aquele calço embaixo do molejo traseiro é batata!
Gastava bem menos se colocasse eixo inteiro da Silverado Dana60, e ainda poderia achar com tração positiva.
E pq vc acha que o Dana é mais barato que o Braseixos?????? E outra, tração positiva funciona bem quando o diferencial é novo, depois de um tempo mesmo colocando óleo específico ele para de funcionar. Pessoal que tem Silverado tira o Dana 60 e coloca o Braseixos da D20 pra parar de ter amolação, e vc querendo que o cara faça o contrário? Se fosse pra trocar esse braseixos, teria que pular pra um Dana 70 das F250/350. Aí sim, esse é bruto, só cai a roda se quebrar a carcaça do diferencial...mas ele tá muito bem servido de diferencial, ainda mais depois dessa revisão, único detalhe que eu já falei em outro vídeo é que poderia ter usado uma caixa ZF, com essa relação de diferencial 3,07 ia andar a +/- 1700/1800 rpm a uns 110/120km/h...mas aí tem que botar turbina pequena e afinar beeeeeem o 229, senão num aguenta empurrar a camionete com essa relação longa. Fica precisando bater alavanca em qualquer topzinho....
@@Juninhostt o dana 60 eh caro pra mexer viu...
O diferencial braseixos da D20 sempre foi melhor que os da F1000 !
Kkk Polícia...
Suspensão alterada, pneus alterados, olha se o policial encrespar só com o reboque tá no lucro kkkk
Daí ficar andando muito e fraca na arrancada.
Na realidade o mito do dana cair a roda é em decorrência a manutenção errada e falta de conhecimento dos mexanicos, muitos gostam de soldar a trava da ponta de eixo do dana, destempera o material ocasionando a quebra da trava e a queda da roda, o ideal é somente prensar ou esquentar no maçarico e deixar esfriar naturalmente.
Pô! O Gui é meio leigo mesmo. Eu que não entendo nada, entendi que é como se a F1000 estivesse com a alavanca de reduzida engata e com essa mudança vão desengatar a reduzida.
Mim passa as peças do Bradesco que vc não vai usar mais.Minga D 10 esta parada e eu sem grana para arrumar.quebrou meu peso e vc satélite
É 4x4?
Experiência própria,não vai achar que turbinando a F1000 ela vai ficar um canhão, é um motor antigo, que gera força e de baixa rotação, vai ter limites para acelerar,caso contrário, motor vai pro espaço logo, logo.
Com ctza, tem que montar projeto focado pra força em baixa rpm. Se for depender de giro alto vai se decepcionar. Apesar que deve saber que diesel LSD não é pra giro alto, é pra força. Se não me engano em 2 mil rpm ele já entregou todo o torque disponível, daí pra frente só vai acelerar pra gastar mais a toa. Mas tem tudo pra ficar um projeto bom dentro dos limites.
@@Juninhostt Tenho uma F-1000 87, com este motor, turbinada. Se quiser vai a 3400 rpm 140 km/h.
Na faixa dos 2500 rpm, vai a 100/hora e se preciso, aperta que chega ligeirinho em 3.000 rpm
@@dalmirolopes8914 Claro, se quiser o céu é o limite. Mas esse motor não foi feito para trabalhar a 3400 rpm, sua bomba provavelmente está com o batente limitador de giro mexido. Original pra chegar em 3 mil rpm é sofrido. Usar vez ou outra assim ok, mas andar frequentemente nessa rotação vai trazer prejuízo.
@@Juninhostt kkk, 3000 rpm é barbada; nunca pedi pra mexer em bomba. Hoje, baixei a velocidade dos 110 ( 3.000 ) para 2.500/2600 - 100 km/h.
com 350 mil km, troquei os só os kits - não exigia reposição de óleo ( em lenta saia muita fumaça na mangueira de respiro.
Agora, com mais 450 mil abri tudo, porque caiu um pouco a pressão de óleo - virabrequim estava com 0,2 - sai de fábrica com 0,1.
Os cabeçotes, sim, estavam muito feios - válvula fazendo casa.