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遂に紀ノ川鉄橋が完全に塗装直し完了してますね。この様子では5編成目のめでたい電車も誕生しそうですね。加太線のローカルな雰囲気が個人的には好きです
A beautiful trip but very few passengers in the stations.
Why is the train so slow? I know some stations are very close togethter so it doesn't make sense to accelerate much, but overall could the train be faster.
なぜ加太線は紀ノ川から分岐しているのに全列車が和歌山市発着なのか？それは、和歌山市内中心部への通勤または通学輸送のためだけではありません。そもそも、分岐駅の紀ノ川には区間急行または普通車しか停車しないため、和歌山市の改札を出ない限り特急「サザン」または急行が出入りする和歌山市までの折り返し乗車を特別に認めているからです（この事例は南海本線と高野線が重複する天下茶屋～岸里玉出間も同じだが、それでも尾崎で特急「サザン」に追い越された普通車は原則的に紀ノ川で加太線と短時間で接続できるようにダイヤが組まれている）。
@ななfizzmur 南海側では関空開港数ヶ月前から平日ダイヤ（現在は毎週月～金曜日）を「Aダイヤ」、休日ダイヤ（南海線・空港線とその支線は1996年10月26日以降、高野線・汐見橋線・泉北高速鉄道は1996年11月24日以降「土曜・休日ダイヤ」へ改称して現在に至る）を「Bダイヤ」と呼んでいたそうです。そのダイヤですが、空港急行の原則全区間先着化を反映した2014年10月18日に実施された南海線・空港線とその支線のダイヤ改正以降、A・Bどちらにも共通しています（但し実際の「めでたいでんしゃ」運行ダイヤにつきましては、南海公式HPのトップ画面から「特急・観光列車」にカーソルを当てていただきまして、次に「めでたいでんしゃ」をクリックして下さい（バナーも出てきます））。
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遂に紀ノ川鉄橋が完全に塗装直し完了してますね。この様子では5編成目のめでたい電車も誕生しそうですね。加太線のローカルな雰囲気が個人的には好きです
A beautiful trip but very few passengers in the stations.
Why is the train so slow?
I know some stations are very close togethter so it doesn't make sense to accelerate much, but overall could the train be faster.
なぜ加太線は紀ノ川から分岐しているのに全列車が和歌山市発着なのか？
それは、和歌山市内中心部への通勤または通学輸送のためだけではありません。
そもそも、分岐駅の紀ノ川には区間急行または普通車しか停車しないため、和歌山市の改札を出ない限り特急「サザン」または急行が出入りする和歌山市までの折り返し乗車を特別に認めているからです（この事例は南海本線と高野線が重複する天下茶屋～岸里玉出間も同じだが、それでも尾崎で特急「サザン」に追い越された普通車は原則的に紀ノ川で加太線と短時間で接続できるようにダイヤが組まれている）。
@ななfizzmur
南海側では関空開港数ヶ月前から平日ダイヤ（現在は毎週月～金曜日）を「Aダイヤ」、休日ダイヤ（南海線・空港線とその支線は1996年10月26日以降、高野線・汐見橋線・泉北高速鉄道は1996年11月24日以降「土曜・休日ダイヤ」へ改称して現在に至る）を「Bダイヤ」と呼んでいたそうです。
そのダイヤですが、空港急行の原則全区間先着化を反映した2014年10月18日に実施された南海線・空港線とその支線のダイヤ改正以降、A・Bどちらにも共通しています（但し実際の「めでたいでんしゃ」運行ダイヤにつきましては、南海公式HPのトップ画面から「特急・観光列車」にカーソルを当てていただきまして、次に「めでたいでんしゃ」をクリックして下さい（バナーも出てきます））。
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