Cuando me tocó hacer la "L" en mi examen y acabé la maniobra, el examinador me recriminó que acabé muy escorado a la izquierda y que lo que se buscaba era que el vehículo fuese lo más centrado posible en el carril. Aún así, como no cometí ninguna ilegalidad, dijo: "Es igual", se lo tuvo que comer y aprobármela. Pero, vamos, que ya sabemos las sorpresas que te encuentras cuando llegas a algunas pistas de examen de determinadas demarcaciones, que te obligan a improvisar. Porque no es lo mismo hacerlo sobre plano que en pendiente hacia abajo, como me tocó a mí, en Alzira (Valéncia).
@@locumania Buenos días Trabaje 20 días con una empresa cómo segundo conductor ( transporte internacional) lo que pasa es que el conductor maestro ha sido de vacaciones jjjj Entonces creo que empezaremos de nuevo en noviembre. Un saludo. Quién eres??
Buenos días, podrías enseñarnos las otras dos pruebas, muelle. Y desenganche y que trucos tenéis para llegar al muelle con la distancia correcta, gracias
Pienso que lo de conseguir mantener la distancia adecuada a la valla es más sencillo que colocar el camión recto, en el carril y tirar marcha atrás, corrigiendo, sin que el remolque se tuerza y que no llegue inclinado a la valla . Porque, simplemente, se trata de hacer coincidir la altura de un elemento del remolque, a medida que vas tirando hacia atrás, con una parte concreta de la valla y parar. Y esa referencia, te la darán en cualquier autoescuela a la que vayas. Pero, si bajas a comprobar la distancia y te has quedado corto, cuando vayas a tirar hacia atrás, ten cuidado porque el remolque se desplaza mucha más distancia de lo que parece, desde la cabina. Y es ahí cuando puedes tocar. Por eso, hay que practicar y ser conservador. Yo creo que el truco es hacer entender al alumno que el remolque tarda mucho en entrar al carril. Por eso, hay que meter la tractora al fondo del carril y tirar millas. Cuando la rueda trasera del remolque va entrando dentro, cerca de donde quieres, sacas la cabeza para poner recto el remolque en el carril. Y cuando esté el remolque casi recto, vuelves a meter la cabeza a la derecha, para centrar el conjunto dentro del carril y ver la valla por los dos espejos. A partir de ahi, hay que vigilar que nunca pierdas de vista la valla por los dos espejos, haciendo pequeñas correcciones con el volante hacia el lado que veas desviarse el remolque por el retrovisor y culebreando/serpenteando suavemente, al lado contrario, hasta que llegas al punto donde quieres parar. El desenganche y enganche es sencillo, porque son unos pasos que tienes que seguir, a pies juntillas, de atrás hacia adelante y todo cuadra como un reloj. Pones calzos, bajas las patas, desenganchas la espada, quitas los cables y sales. Y cuando vuelves a enganchar, te pones delante del remolque y vas tirando hacia atrás, haciendo coincidir la cabina con la caja y el kinpin engancha sin darte cuenta. Luego, haces los mismos pasos, al revés: meter 1a para ver si ha enganchado bien, conectar cables, comprobar que la espada está enganchada, bajar patas, quitar calzos.... y salir.
Hoy casi nadie quiere ser camionero. Una cosa es sacarse el carnet y otra trabajar en el sector. Cuando se tenga que introducir la tarjeta y el disco en el tacógrafo para iniciar la jornada por ejemplo en Madrid y llegar a tal hora a la descarga en Barcelona y desde allí hasta Montpellier y descansar allí muchos nos apearíamos del camión lo mas pronto posible. Los empresarios iban a explotar al conductor y al camión para obtener beneficios.
Estoy de acuerdo contigo Antonio, el oficio hay que pagarlo para que el sector sea fuerte y el trabajador se sienta valorado. Pero como bien has dicho "una cosa es sacarse el carnet y otra trabajar en el sector". Este video es para sacarse el carnet.
Hola una duda porque se suele ir a la izquierda incluso salirse del bordillo izquierdo, al finalizar la maniobra y ya siendo imposible de corregir gracias
Cuando me tocó hacer la "L" en mi examen y acabé la maniobra, el examinador me recriminó que acabé muy escorado a la izquierda y que lo que se buscaba era que el vehículo fuese lo más centrado posible en el carril. Aún así, como no cometí ninguna ilegalidad, dijo: "Es igual", se lo tuvo que comer y aprobármela. Pero, vamos, que ya sabemos las sorpresas que te encuentras cuando llegas a algunas pistas de examen de determinadas demarcaciones, que te obligan a improvisar. Porque no es lo mismo hacerlo sobre plano que en pendiente hacia abajo, como me tocó a mí, en Alzira (Valéncia).
Ha sido un placer sacarme el carnet C+E y el cap con vosotros
Gracias PEPE
Muchas gracias a ti, el placer es nuestro.
Ya trabajas de camionero?
@@locumania Buenos días
Trabaje 20 días con una empresa cómo segundo conductor ( transporte internacional) lo que pasa es que el conductor maestro ha sido de vacaciones jjjj
Entonces creo que empezaremos de nuevo en noviembre. Un saludo. Quién eres??
Muy bien explicado el vídeo, muchas gracias!!! 🙏🏻
A ti
Buenos días, podrías enseñarnos las otras dos pruebas, muelle. Y desenganche y que trucos tenéis para llegar al muelle con la distancia correcta, gracias
Pienso que lo de conseguir mantener la distancia adecuada a la valla es más sencillo que colocar el camión recto, en el carril y tirar marcha atrás, corrigiendo, sin que el remolque se tuerza y que no llegue inclinado a la valla . Porque, simplemente, se trata de hacer coincidir la altura de un elemento del remolque, a medida que vas tirando hacia atrás, con una parte concreta de la valla y parar. Y esa referencia, te la darán en cualquier autoescuela a la que vayas. Pero, si bajas a comprobar la distancia y te has quedado corto, cuando vayas a tirar hacia atrás, ten cuidado porque el remolque se desplaza mucha más distancia de lo que parece, desde la cabina. Y es ahí cuando puedes tocar. Por eso, hay que practicar y ser conservador. Yo creo que el truco es hacer entender al alumno que el remolque tarda mucho en entrar al carril. Por eso, hay que meter la tractora al fondo del carril y tirar millas. Cuando la rueda trasera del remolque va entrando dentro, cerca de donde quieres, sacas la cabeza para poner recto el remolque en el carril. Y cuando esté el remolque casi recto, vuelves a meter la cabeza a la derecha, para centrar el conjunto dentro del carril y ver la valla por los dos espejos. A partir de ahi, hay que vigilar que nunca pierdas de vista la valla por los dos espejos, haciendo pequeñas correcciones con el volante hacia el lado que veas desviarse el remolque por el retrovisor y culebreando/serpenteando suavemente, al lado contrario, hasta que llegas al punto donde quieres parar.
El desenganche y enganche es sencillo, porque son unos pasos que tienes que seguir, a pies juntillas, de atrás hacia adelante y todo cuadra como un reloj. Pones calzos, bajas las patas, desenganchas la espada, quitas los cables y sales. Y cuando vuelves a enganchar, te pones delante del remolque y vas tirando hacia atrás, haciendo coincidir la cabina con la caja y el kinpin engancha sin darte cuenta. Luego, haces los mismos pasos, al revés: meter 1a para ver si ha enganchado bien, conectar cables, comprobar que la espada está enganchada, bajar patas, quitar calzos.... y salir.
Muy buena la explicación 👍🏽
Gracias
Hoy casi nadie quiere ser camionero. Una cosa es sacarse el carnet y otra trabajar en el sector. Cuando se tenga que introducir la tarjeta y el disco en el tacógrafo para iniciar la jornada por ejemplo en Madrid y llegar a tal hora a la descarga en Barcelona y desde allí hasta Montpellier y descansar allí muchos nos apearíamos del camión lo mas pronto posible. Los empresarios iban a explotar al conductor y al camión para obtener beneficios.
Estoy de acuerdo contigo Antonio, el oficio hay que pagarlo para que el sector sea fuerte y el trabajador se sienta valorado.
Pero como bien has dicho "una cosa es sacarse el carnet y otra trabajar en el sector".
Este video es para sacarse el carnet.
Hola una duda porque se suele ir a la izquierda incluso salirse del bordillo izquierdo, al finalizar la maniobra y ya siendo imposible de corregir gracias
Porque en la última parte no dejas que la cabeza se abra suficiente, seguro que el remolque toma la curva y sigues con la cabeza muy cruzada.
@@josebuendiamartinez4109 gracias señor vamos a ver si ya le consigo coger el Truco para poderlo terminar todas las veces perfectas
@@jftegueja lo tienes?
Pero lleva los dos ejes en el suelo y el examen es solo con un eje
Buenas, no es así.
porque dejas esa distancia??
Porque no se puede pisar la línea de la izquierda y además hay un jalón (palo). Si te encuentras más cómodo puedes dejar menos distancia
llevo suspendiendo la pista 4 veces madre de DIOS
Joder no me digas eso que me presento en breve 🤣🤣