Je regarde plusieurs vidéos d'inspection et personne souligne de regarde les booster à freins et l'ajustement à 90°.Il faut vérifier aussi l'intérieur des pneus pour savoir si perte d'huile des seal de roues. On doit aussi cogner avec le marteau sur les u-bolt pour savoir si ils sont lousse ou bien serré juste par le son claire aiguë. Et pourquoi ne pas présenter comment vérifier les lumières de freins si nous sommes seul sans formateur ?
Tous les éléments que vous venez de mentionner sont des "bonnes pratiques", mais ne font pas partis de la ronde de sécurité. Le guide mentionne explicitement qu'un conducteur seul n'a PAS à vérifier ses lumières de freins. Même chose pour les boosters et la course de tige. Ce sont des inspection mécanique du propriétaire, mais pas du conducteur le matin.
@maxfortin3563 ok et si les contrôleur te disent que y'a qqc qui fonctionne pas, tu leur dis quoi ? Que ton patron n'a pas eu le temps de vérifier ton camion ce matin ? Tu es responsable en tour temps de ton camion
@@sachemmeberrouard7691 Le propriétaire est responsable de la mécanique du véhicule. Tu es responsable de faire ta ronde de sécurité. S'il y a un problème sur le véhicule l'entreprise aura un problème sur leur dossier de comportement PEVL. Si toi en tant que conducteur tu as respecté tes obligations de faire la ronde de sécurité et vérifier les éléments obligatoire de la RDS, tu est correct. Je suis consultant légal en transport et formateur ;)
Oh oh là là là là là ça c'est de la verrie les Canadiens sont barrés quand même la verif un coussin d'air c'est un ballon une semaine c'est la bande de roulement du pneumatique et il y a du il me semble c'est bon c'est pas bon je sais pas il me semble ah la vérité toi😅😅😅😅
Merci beaucoup Monsieur c'est bien expliqué🙂
Merci pour le partage, bonne continuité à vous Mr,très intéressant
Super intéressant, merci à vous Mr
Oublié si les portes ouvrent et ferme bien mais sinon merci pour ce vidéo
Merci beaucoup
Je regarde plusieurs vidéos d'inspection et personne souligne de regarde les booster à freins et l'ajustement à 90°.Il faut vérifier aussi l'intérieur des pneus pour savoir si perte d'huile des seal de roues. On doit aussi cogner avec le marteau sur les u-bolt pour savoir si ils sont lousse ou bien serré juste par le son claire aiguë. Et pourquoi ne pas présenter comment vérifier les lumières de freins si nous sommes seul sans formateur ?
Tous les éléments que vous venez de mentionner sont des "bonnes pratiques", mais ne font pas partis de la ronde de sécurité. Le guide mentionne explicitement qu'un conducteur seul n'a PAS à vérifier ses lumières de freins. Même chose pour les boosters et la course de tige. Ce sont des inspection mécanique du propriétaire, mais pas du conducteur le matin.
@maxfortin3563 ok et si les contrôleur te disent que y'a qqc qui fonctionne pas, tu leur dis quoi ?
Que ton patron n'a pas eu le temps de vérifier ton camion ce matin ?
Tu es responsable en tour temps de ton camion
@@sachemmeberrouard7691 Le propriétaire est responsable de la mécanique du véhicule. Tu es responsable de faire ta ronde de sécurité. S'il y a un problème sur le véhicule l'entreprise aura un problème sur leur dossier de comportement PEVL. Si toi en tant que conducteur tu as respecté tes obligations de faire la ronde de sécurité et vérifier les éléments obligatoire de la RDS, tu est correct. Je suis consultant légal en transport et formateur ;)
La meilleure c'est quand il regarde si les roues sont parallèles au cas ou s'il y en a un qui dit merde à l'autre ouais grave
Oh oh là là là là là ça c'est de la verrie les Canadiens sont barrés quand même la verif un coussin d'air c'est un ballon une semaine c'est la bande de roulement du pneumatique et il y a du il me semble c'est bon c'est pas bon je sais pas il me semble ah la vérité toi😅😅😅😅
Oublier les jumelles et suport de jumelles…