Если правильно понял, то лекция сделана на основе учебников. Знания в этих учебниках как-то устарели и потерялись во времени. Начнем с того, что теория для таких подшипников написана еще в 1883 Н.П. Петровым (теория гидродинамической смазки). Но она верна и по сей день. Мало того научная работа показала, что все пары трения без исключения подчиняются одному закону природы в плане жидкостного трения, а соответственно и научному закону (закон получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки). Поэтому такое же жидкостное трение можно получить даже в ЦПГ, что раньше считалось не возможным. Неточности. При жидкостном трении не бывает антифрикционных материалов, потому что трение идет о жидкость. Металл может уступать жидкости только при условии если динамическая плотность жидкости окажется больше плотности металла. Соответственно баббит не является антифрикционным материалом, а скорее технологическим, потому что позволяет при наименьших затратах как залить поверхность, так и получить минимальный зазор. И в этом плане многослойные вкладыши выигрывают по сравнению с чистым баббитом. Масляного клина нет, потому что из масла не сделать клин. Есть только механический. В данном подшипнике он получается автоматически за счет разности диаметров. Эпюра подъемной силы как в видео хоть и распространена в учебниках, но в корне неправильная, потому что такого быть не может. В теории гидродинамической смазки есть же формула и эта эпюра должна была быть получена из формулы. Правда есть проще зависимость - подъемная сила зависит от зазора обратноквадратично. И естественно при большом зазоре подъемная сила становится меньше, но она есть, потому что раз есть движение при равных остальных параметрах, то будет подъемная сила. Просто она будет недостаточна для компенсации большого зазора, но будет. Отсюда выходит проблема разбивания подшипника. Как только разность сил сверху и снизу становится огромной, то вал подбрасывает и наоборот как только разность переворачивается бросает вниз, но уже добавляется нагрузка и после удара с касанием в подшипнике увеличивается зазор, а значит разность сил, а значит сильнее подбрасывает. И так пока не разобьет. Выход из проблемы - постоянный минимальный зазор по всему периметру или как показано в видео (2, 4 клина). Но 1 постоянный зазор лучше держит нагрузку. А вот чтобы получить идеальный зазор и требуется баббит, потому что позволяет себя шабрить и/или обкатывать "на холодную". После обкатки баббит принимает форму вала и именно тогда получается идеальный зазор. Т.е. зазор при сборке недопустим, а только после обкатки. И как обычно. Чтобы сдать экзамены такой лекции конечно вполне достаточно. А вот для производства требуются более точные знания, чтобы обеспечить эффективное производство, которое и позволяет нам всем жить.
Павел Александрович а какую роль выполняет выборка в середине вкладыша бабита? И вопрос про сетку на нижнем вкладыше . Когда занимался разборкой опоры дымососа на нижнем вклыдыше была "сетка" т.е слесарь берет шабер и царапает (без усилия) вкладыш. Старые слесаря объяснили , что такая операция необходима для "улучшения" масляного клина. Я в тех.литературе не смог найти подобной операции, пытался вам в интернете картинку найти даже ничего подобного не нашел. Не могли бы вы пояснить , нужно ли наносить эту сетку ? От нее разве величина зазора не поменяется?
Выборка - для улучшения подвода масла по всей ширине. Про сетку - не знаю. Вкладыши меняют по регламенту - есть сетка или нет, и неважно, хорошее у него состояние или нет. Как правило износ виден невооруженным глазом.
Да это по моему и не нужно ..сетка....клин работает и так....как снимают фаски на коллекторе возбудителя..быстрей износ и все..никаких фасок не нужно....
@@НиколайГрибов-щ2ш Задавал этот вопрос одному инженеру. Он ответил , что когда подшипник скольжения заливали "дедовским методом" , то качество бабитового слоя "оставляло желать лучшего". И для улучшения антифрикционных свойств раньше делали сетку.
@@Uran-fz5lq может быть и так .я видел и с.боков вроде подшабривают....уже не помню..давно не работаю..и в турбинном редко был .токарил...но помню как приехали россияне ремонт делали залили подшипник маленький полный ужас одни дыры не знаю что так у него получилось у нас был старый дядь толя классно заливал баббит.. да это так воспоминания уже на пенсии....
Замечательный канал. Очень хорошо, что Вы есть!!! ))
Спасибо
Хорошая лекция
Спасибо
Если правильно понял, то лекция сделана на основе учебников. Знания в этих учебниках как-то устарели и потерялись во времени.
Начнем с того, что теория для таких подшипников написана еще в 1883 Н.П. Петровым (теория гидродинамической смазки). Но она верна и по сей день. Мало того научная работа показала, что все пары трения без исключения подчиняются одному закону природы в плане жидкостного трения, а соответственно и научному закону (закон получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки). Поэтому такое же жидкостное трение можно получить даже в ЦПГ, что раньше считалось не возможным.
Неточности.
При жидкостном трении не бывает антифрикционных материалов, потому что трение идет о жидкость. Металл может уступать жидкости только при условии если динамическая плотность жидкости окажется больше плотности металла. Соответственно баббит не является антифрикционным материалом, а скорее технологическим, потому что позволяет при наименьших затратах как залить поверхность, так и получить минимальный зазор. И в этом плане многослойные вкладыши выигрывают по сравнению с чистым баббитом.
Масляного клина нет, потому что из масла не сделать клин. Есть только механический. В данном подшипнике он получается автоматически за счет разности диаметров.
Эпюра подъемной силы как в видео хоть и распространена в учебниках, но в корне неправильная, потому что такого быть не может. В теории гидродинамической смазки есть же формула и эта эпюра должна была быть получена из формулы. Правда есть проще зависимость - подъемная сила зависит от зазора обратноквадратично. И естественно при большом зазоре подъемная сила становится меньше, но она есть, потому что раз есть движение при равных остальных параметрах, то будет подъемная сила. Просто она будет недостаточна для компенсации большого зазора, но будет. Отсюда выходит проблема разбивания подшипника. Как только разность сил сверху и снизу становится огромной, то вал подбрасывает и наоборот как только разность переворачивается бросает вниз, но уже добавляется нагрузка и после удара с касанием в подшипнике увеличивается зазор, а значит разность сил, а значит сильнее подбрасывает. И так пока не разобьет. Выход из проблемы - постоянный минимальный зазор по всему периметру или как показано в видео (2, 4 клина). Но 1 постоянный зазор лучше держит нагрузку. А вот чтобы получить идеальный зазор и требуется баббит, потому что позволяет себя шабрить и/или обкатывать "на холодную". После обкатки баббит принимает форму вала и именно тогда получается идеальный зазор. Т.е. зазор при сборке недопустим, а только после обкатки.
И как обычно. Чтобы сдать экзамены такой лекции конечно вполне достаточно. А вот для производства требуются более точные знания, чтобы обеспечить эффективное производство, которое и позволяет нам всем жить.
Спасибо
Шикардос
Спасибо, в вузе проспал, на работе догнал
Пожалуйста
Павел Александрович а какую роль выполняет выборка в середине вкладыша бабита? И вопрос про сетку на нижнем вкладыше . Когда занимался разборкой опоры дымососа на нижнем вклыдыше была "сетка" т.е слесарь берет шабер и царапает (без усилия) вкладыш. Старые слесаря объяснили , что такая операция необходима для "улучшения" масляного клина. Я в тех.литературе не смог найти подобной операции, пытался вам в интернете картинку найти даже ничего подобного не нашел. Не могли бы вы пояснить , нужно ли наносить эту сетку ? От нее разве величина зазора не поменяется?
Выборка - для улучшения подвода масла по всей ширине. Про сетку - не знаю. Вкладыши меняют по регламенту - есть сетка или нет, и неважно, хорошее у него состояние или нет. Как правило износ виден невооруженным глазом.
Да это по моему и не нужно ..сетка....клин работает и так....как снимают фаски на коллекторе возбудителя..быстрей износ и все..никаких фасок не нужно....
@@НиколайГрибов-щ2ш Задавал этот вопрос одному инженеру. Он ответил , что когда подшипник скольжения заливали "дедовским методом" , то качество бабитового слоя "оставляло желать лучшего". И для улучшения антифрикционных свойств раньше делали сетку.
@@Uran-fz5lq может быть и так .я видел и с.боков вроде подшабривают....уже не помню..давно не работаю..и в турбинном редко был .токарил...но помню как приехали россияне ремонт делали залили подшипник маленький полный ужас одни дыры не знаю что так у него получилось у нас был старый дядь толя классно заливал баббит.. да это так воспоминания уже на пенсии....
Теория смазки инженера Петрова.
спасибо! а для чего во вкладыше на баббите делается выемка с уклоном по краям?
Для подвода масла, если я правильно понял.
Нудятена
Да не, норм