Fantastici ragazzi... vera qualità, passione e attenzione ai minimi dettagli. Da neofita vi seguo sempre ed trovo interessantissimo quanto proponete. Grazie!!!
Complimenti ragazzi spero di riuscire un giorno a venire a conoscervi in officina ...siete unici e formidabili che bell' esempio di padre e figlio , grazie di ciò che fate e che cordialmente condividete con noi appassionati!!!!!
Bellissimo video. Io ho fatto le sospensioni di una 501 da Marco e Andrea e sono soddisfattissimo. Mi chiedevo: ma sul 2T TPI volendo si va anche a toccare la centralina/mappatura o è ininfluente?
Ciao Albi grazie per l' apprezzamento, La centralina è blindata e il problema pensando di utilizzare quelle aftermarket programmabili è che anche se ci lavorasse sopra gente competente ci vorrebbero decine di migliaia di ore di lavoro, infatti quella di serie comincia a funzionare decentemente dopo 5 anni che un pool di tecnici ci lavora sopra 365 giorni/anno. Detto cio siamo riusciti a farla funzionare molto bene eliminando praticamente tutti i difetti di nascita.
Complimenti, condividere le vostre esperienze vi fa onore. Detto questo avrei 2 domande: sulla mia moto, montando una mousse da estremo, ho sempre il problema di impossibilità di tallonatura della gomma. Succede anche a voi e quindi è normale oppure sbaglio qualche passaggio nel montaggio? Come si procede per abbassare la moto di 2 cm agendo sulle sospensioni?
Ciao Filippo, grazie per seguirci. La mousse da estremo anche a noi spesso da problemi a rimarenere tallonata, ti consiglio di utilizzare due fermacopertoni, questo ti aiuta un poco e ti garantisce che la gomma non possa ruotare sul cerchio. Per abbassare le sospensioni bisogna montare degli spacer che impediscano la completa distensione della sospensione e accorciare di conseguenza le molle, è un lavoro che se vuoi facciamo accompagnandolo ad una taratura specifica e a un lavoro per migliorare la scorrevolezza. Se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo l' elenco delle modifiche che proponiamo.
Ciao! Vorrei farvi gentilmente due domande, 1) la flangia sul pacco lamellare aiuta anche a guadagnare spinta ai bassi regimi o serve solo per avere una erogazione piú dolce e lineare? 2) Mi potete dire che differenze ci sono tra il vforce 3 e il 4r? e quale mi consigliate per un uso enduro prevalentemente ai bassi/medi regimi? Grazie mille :)
ciao grazie per il video molto esaustivo! Ho un ktm da enduro sul quale tocco appena con le punte, mi piacerebbe poggiare il piede completamente a terra, peso 74 kg senza vestiario e sono alto 1 e 79, in che modo dovrei agire sul precarico della molla per abbassare lievemente la moto?
Ciao Giorgio, grazie per l' apprezzamento. La cosa migliore per ottenere un buon risultato è quella di modificare le sospensioni limitandone la completa estensione, questo ti da anche il vantaggio di abbassare il baricentro consentendoti di affrontare salite e discese spostando più in la il limite di capottamento, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti possiamo mandare il file con descritte le varie modifiche che abbiamo messo a punto
È sempre un immenso piacere ascoltare le vostre accurate spiegazioni oltre al fatto che vedere padre e figlio accomunati da una passione è una gran cosa ciao e grazie ancora.
Veramente grande lavoro; apportato di recente gran parte delle modifiche indicate proprio presso l’officina Rigo Moto, posso dirmi estremamente soddisfatto sia parte realistica che motore. Non sembra neanche un’iniezione con i problemi tipici manifestati. KTM EXC 300 2020. Prossimo step la marmitta Fresco alzata.
Siete fantastici ragazzi!! Contenuti e video sempre più belli e interessanti. Volevo chiedervi se è possibile trovare in vendita il termostato nel video o uno simile, con la stessa temperatura di apertura. Grazie
Si tratta di caretteristiche di frenata. l' impianto Brembo da fuoristrada ha sempre avuto la caratteristica di essere potente ma meno modulabile rispetto a Nissin. Poi ognuno è ovviamente libero di sciegliere quello che preferisce.
Bellissimo video, uno dei più chiari ed esaustivi mai visti sull’argomento, complimenti !! A questo punto... non vedo l’ora del prossimo video con un altro argomento .😉😉
Siete veramente in gamba. Meritate tutto il successo che avete e avrete. SIETE UN AZIENDA AL TOP e ktm vi copiera tantissime delle vostre modifiche. COMPLIMENTI
Ciao, certamente ma deve però essere accompagnato da una testa che renda maggiormente ai bassi e da una carburazione ottimizzata, discorso molto lungo, sarebbe più semplice parlarne a voce, chiamami pure al 3664194096
Ciao, avrei un paio di domande da fare: Ma il disco posteriore flottante è sempre newfren o l'avete fatto fare voi? Queste pastiglie newfren sono piú modulabili ma hanno la stessa aggressività sui dischi delle sinterizzate o sono piu simili alle organiche sia come prestazioni che aggressività? Il termostato originale ktm è a 3 vie giusto? (Non ho ktm) viene messo a 1 via ,oltre che per la temperatura di intervento piu corretta, anche per il fatto che, quando apre non ha una buona parte del liquido che torna direttamente alla pompa senza passare dal radiatore? Scusate per il pippone, e grazie in anticipo!
Ciao, il disco post. flottante è di nostra produzione e mi risulta che ad oggi siamo i soli ad averlo realizzato. Le pastiglie new fren "dirt race sinter" sono sinterizzate, anno la stessa aggressività delle std ma si modula meglio la frenata. Per il termostato hai letto perfettamente le motivazioni della mostra modifica, complimenti!
ciao Tommaso, sono 6mm, oltre all' altezza abbiamo ottimizzato la parte interna per ottenere il miglior risultato, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Hello Seiji, we use the yellow one but the influence of the kind of spring is little: The big difference to have a good bottom is due to our head, if you give me your email address I send you the file with all our modifies
Ciao Cesare, assolutamente si, alcune cose sono le medesime che abbiamo messo a punto per il mod' '17, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali e relativi costi
Che bello vedere tanta passione e tanta competenza da parte di padre e figlio. Video fantastico. Spero ne pubblichiate altri perchè con voi, si impara davvero !
@@rigoracing5406 Visto che siete cosi preparati, mi permetto di chiedervi un consiglio....Che moto consigliereste a qualcuno che vuole fare dell enduro leggero ma che abbia molta affidabilita' e possa, con normale manutenzione, durare molti anni? mi piacerebbe sapere il vostro parere. ancora complimenti !
@@orriolbohigas591 ti consiglio la KTM 300 '17, è l' ultima a carburatore ma già evoluta come motore e ciclistica come i mod. '18 e '19, molto meglio dei mod. fino al '16. E poi sono assegni circolari
Ciao Alessio, mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Rigo Moto......una garanzia! Bellissimo video! Ed è bello vedere che la tradizione di famiglia viene portata avanti! Complimenti. (la forma della testa però non ce l'avete fatta vedere!) Grandiii!
Ciao Pietro, grazie per i complimenti. La forma della testa la facciamo vedere bene a chi ce la compra. eh, eh, eh. Scherzi a parte se interessa a te o a qualche amico mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Ciao, vorrei sapere se l’attacco del para motore è lo stesso dell’husqvarna 2020. Ho la ktm 300 tpi 2020 e anche io vorrei mettere il para motore dell’husqvarna. Grazie
Ciao Davide, si gli attacchi sono gli stessi, se vuoi la abbiamo disponibile già modificata nella piega della pinna posteriore, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo il file con tutte le modifiche e parti speciali che abbiamo disponibili per la tua moto.
ragazzi ho un problema che persiste già da più di un anno, non riesco a trovare il modo per regolare il minimo nella mia moto, sempre un ktm 300 2020, grazie mille in anticipo.
Ciao complimenti per il video, quali modifiche consigliate su un ktm 250 tpi 2019 per renderlo più lineare e pronto e togliendo il battito del pistone in decelerazione ? Grazie
ciao Lorenzo, grazie per i complimenti, mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Grazie Denis. I corpi farfallati sono tutti fatti allo stesso modo probabilmente perchè danno maggiore sicurezza in caso di malfunzionamento nel caso di problemi ai cavi gas
Spiegazione fantastica se avessi 20 anni in meno vi porterei la moto per poi scorazzare in mezzo ai boschi ed essere al passo di mio figlio 16enne Grandi bravi bravi ottimi consigli 😉😉
Complimenti per le argomentazioni dei video, con la flangia il banco non viene sollecitato? Mentre sulla valvola di scarico tpi che configurazione usate?
ciao Ernesto, grazie per il complimenti, la sollecitazione sul banco rimane praticamente la medesima in quanto la flangia che produciamo viene ricavata dal pieno con una lavorazione senza riprese ed è quindi perfettamente equilibrata e il peso che si aggiunge è percentualmente molto poco rispetto al peso del gruppo albero motore/statore. Con il motore come lo abbiamo configurato con le nostre modifiche il precarico della molla sulla valvola lo utilizziamo solamente per ottenere la potenza massima desiderata in quanto il motore ha una erogazione assolutamente lineare, simile ad un 4T e cosi partendo dalla posizione std svitando la valvola ogni mezzo giro guadagnamo un cavallo sino ad un incremento di 4 hp quando è completamente aperta. Però quando la trazione è veramente poca e si viaggia nel lento andiamo anche a chiuderla dalla posizione standard per avere meno cavalli. Se mi scrivi alla nostra mail info@rigomoto.com ti invio il file descrittivo di tutte le nostre modifiche.
Ciao Patrizia, sono perlopiù modifiche e parti speciali di nostra progettazione e costruzione......... ma se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali e relativi costi
Ciao, toglierle è meglio di no se no il fondo corsa potrebbe diventare magari il radiatore ma ridurre l' altezza del bullone anche magari eliminando il dado si. devi però fare in modo che il bullone non si possa svitare magari utilizzando due bulloni di lunghezza tale da fare si che avviatati si tocchino tra di loro all' interno del telaio, se ti puoi interessare crivici a info@rigomoto.com cosi' ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Per mia ignoranza, ho capito ben poco... ma ho capito di certo il vostro “sapere” e la passione che mettete nel vostro lavoro. Ascolterei per ore le spiegazioni alle modifiche che fate alle moto. Grazie!
,, complimenti ragazzi il video della trasformazione della moto è molto bello e fatto bene, ma domanda. Come mai si usano prevalentemente moto a 2 tempi, e non quelle a 4 tempi.
Ciao Giorgio, grazie per i complimenti. principalmente i motivi sono maggiore leggerezza, possibilità di utilizzare il motore a giri anche inferiori al minimo senza che si spenga, inoltre siccome capita spesso di cadere e di rimanere sotto alla moto l' impianto di scarico del 4T raggiunge temperature stellari ed è quindi facile ustionarsi.
Grande Rigo ti ho conosciuto anni fa quando eravate davanti al nostro ufficio in via Rezia,io lavoravo alla Sei Rota,mi avevi regalato anche una maglietta con il logo.Spiegazioni al top.Grazie.
una domanda, io sto cercando un Motard 50 hm o beta usato però ho paura che se lo prendo con delle modifiche di avere problemi se mi fermano, anche quando la porti a fare la revisione non di dicono niente se monta delle modifiche ?
Ciao Alberto, Si, hai ragione, se apporti delle modifiche al 50ino sei fuorilegge con tutto quello che ne consegue: possibilità di sequestro, mancato risarcimento da parte dell' assicurazione in caso di sinistro etc. Diciamo che per il 50ino è consigliabile prepararlo solo se fai delle competizioni o lo utilizzi per girare in pista.
Siete fantastici! Mi piacerebbe venirvi a trovare x avere un parere su quale moto sarebbe più adatta a me per un enduro amatoriale in sentieri stretti e ripidi. Grazie
Grazie Giacomo. Se tipiace girare nel brutto la moto ideale è un 300 2T. Se dovessi comprare un KTM o HUSKY abbiamo messo a punto varie modifiche, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo il file relativo.
Grazie Davide. Si la testa monta anche sul '17, se ci scrivi ad info@rigomoto.com ti mandiamo il file con tutte le modifiche disponibili per la tua moto
Grazie Gaetano. Sul 4T ci sono masse volaniche sufficienti, si può ottenere una maggiore corposità e regolarità di erogazione lavorando sulla testa soprattutto se 250 o 350 e ci sono varie migliorie che possiamo offrirti, se ci scrivi a info@rigomto.com ti giro il file relativo
Padre e figlio siete dei miti. Hai un papà eccezzionale, e il figlio non è da meno, e si vede. Passione, passione, e passione!
Grazie 1.000 Giuseppe
Fantastici ragazzi... vera qualità, passione e attenzione ai minimi dettagli. Da neofita vi seguo sempre ed trovo interessantissimo quanto proponete. Grazie!!!
Grazie mille😁
Complimenti ragazzi spero di riuscire un giorno a venire a conoscervi in officina ...siete unici e formidabili che bell' esempio di padre e figlio ,
grazie di ciò che fate e che cordialmente condividete con noi appassionati!!!!!
Grazie 1.000 Mario
Complimenti bellissimo video dettagliato...dei veri maestri delle moto👍
grazie Angelo
@@rigoracing5406 adottatemi, vengo a pulire gli attrezzi 🤣
Vi seguo con molto piacere, spiegazioni tecniche molto interessanti e di grande aiuto per amatori come me. Grazie!
Grazie a te Simone per seguirci
Tantissima competenza. Bravissimi!
Grazie!
Bellissimo video. Io ho fatto le sospensioni di una 501 da Marco e Andrea e sono soddisfattissimo. Mi chiedevo: ma sul 2T TPI volendo si va anche a toccare la centralina/mappatura o è ininfluente?
Ciao Albi grazie per l' apprezzamento, La centralina è blindata e il problema pensando di utilizzare quelle aftermarket programmabili è che anche se ci lavorasse sopra gente competente ci vorrebbero decine di migliaia di ore di lavoro, infatti quella di serie comincia a funzionare decentemente dopo 5 anni che un pool di tecnici ci lavora sopra 365 giorni/anno. Detto cio siamo riusciti a farla funzionare molto bene eliminando praticamente tutti i difetti di nascita.
Da applausi ,grandi!!💪✌️
Grazie Stefano per l' accorato commento
Bravissimi... Peccato che sono diventato un diversamente giovane.. Altrimenti una moto da voi me la facevo fare👍👍👍
Non è mai troppo tardi😉
Proprio quando sei diversamente giovane, una moto "cucita" su misura rende le uscite più divertenti.
Video interessantissimo, grazie! :)
Grazie a te😄
Ciao, che rapporti di trasmissione usate? Sempre se possibile saperlo
Complimenti, condividere le vostre esperienze vi fa onore. Detto questo avrei 2 domande: sulla mia moto, montando una mousse da estremo, ho sempre il problema di impossibilità di tallonatura della gomma. Succede anche a voi e quindi è normale oppure sbaglio qualche passaggio nel montaggio? Come si procede per abbassare la moto di 2 cm agendo sulle sospensioni?
Ciao Filippo, grazie per seguirci. La mousse da estremo anche a noi spesso da problemi a rimarenere tallonata, ti consiglio di utilizzare due fermacopertoni, questo ti aiuta un poco e ti garantisce che la gomma non possa ruotare sul cerchio. Per abbassare le sospensioni bisogna montare degli spacer che impediscano la completa distensione della sospensione e accorciare di conseguenza le molle, è un lavoro che se vuoi facciamo accompagnandolo ad una taratura specifica e a un lavoro per migliorare la scorrevolezza. Se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo l' elenco delle modifiche che proponiamo.
Spettacolo!!
grazie Massi
Bellissimo video :)
Bravissimi!
Ciao! Vorrei farvi gentilmente due domande, 1) la flangia sul pacco lamellare aiuta anche a guadagnare spinta ai bassi regimi o serve solo per avere una erogazione piú dolce e lineare? 2) Mi potete dire che differenze ci sono tra il vforce 3 e il 4r? e quale mi consigliate per un uso enduro prevalentemente ai bassi/medi regimi? Grazie mille :)
ciao grazie per il video molto esaustivo! Ho un ktm da enduro sul quale tocco appena con le punte, mi piacerebbe poggiare il piede completamente a terra, peso 74 kg senza vestiario e sono alto 1 e 79, in che modo dovrei agire sul precarico della molla per abbassare lievemente la moto?
Ciao Giorgio, grazie per l' apprezzamento. La cosa migliore per ottenere un buon risultato è quella di modificare le sospensioni limitandone la completa estensione, questo ti da anche il vantaggio di abbassare il baricentro consentendoti di affrontare salite e discese spostando più in la il limite di capottamento, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti possiamo mandare il file con descritte le varie modifiche che abbiamo messo a punto
Bravi ragazzi 💪💪 posso avere un contatto?
Grazie Maurizio, assolutamente si, puoi scriverci alla mail info@rigomoto.com o chiamarci al 366 4194096 in orario lavorativo.
Rigo una Bibbia motociclistica!
grazie Devid
Siete i numeri uno!! Avreste da insegnare anche in motogp!
Grazie Claudio, troppa grazia, mi sembra un po troppo.
Ma quell'husaberg al minuto 15:30?
Era quello che utilizzavamo nell’italiano e mondiale motard
Va molto forte
Ma quanto sono belli questi video 👏🏻. Rigo siete artisti non motociclisti
Grazie mille, siamo contenti che apprezziate qualche pillola di tecnica ;)
@@rigoracing5406 vi ho mandato una mail...mi servirebbe un lavoretto
Complimenti per la professionalità e chiarezza delle spiegazioni!
Come si dice in inglese : " awesome video ".
Un saluto dalla Thailandia.
Ciao compaesano
Thanks a lot!
Ciao, perchè compaesano ? Di dove sei ?
@@mistersubby Sono in Italia ma mezzo thailandese di nascita....
@@KIM_AdventureExplorer, piacere di conoscerti. Io vivo in Thailandia da molti anni.
È sempre un immenso piacere ascoltare le vostre accurate spiegazioni oltre al fatto che vedere padre e figlio accomunati da una passione è una gran cosa ciao e grazie ancora.
Grazie a te per seguirci
Veramente grande lavoro; apportato di recente gran parte delle modifiche indicate proprio presso l’officina Rigo Moto, posso dirmi estremamente soddisfatto sia parte realistica che motore. Non sembra neanche un’iniezione con i problemi tipici manifestati. KTM EXC 300 2020. Prossimo step la marmitta Fresco alzata.
Grazie 1.000 GianLuca per la marmitta ci stiamo lavorando, dovremmo essere pronti per inizio dicembre
Siete fantastici ragazzi!! Contenuti e video sempre più belli e interessanti. Volevo chiedervi se è possibile trovare in vendita il termostato nel video o uno simile, con la stessa temperatura di apertura. Grazie
Ciao mandaci una mail ad info@rigomoto.com
@@rigoracing5406 perfetto, grazie mille
Riuscireste a fare una trasformazione del genere anche su TM EN 300?
Ah, non sapevo che adesso Brembo non vada piu' bene...
Si tratta di caretteristiche di frenata. l' impianto Brembo da fuoristrada ha sempre avuto la caratteristica di essere potente ma meno modulabile rispetto a Nissin. Poi ognuno è ovviamente libero di sciegliere quello che preferisce.
O mamma può essere... però io, in quanto Italiano, monterei i Brembo ovunque
Bellissimo video, uno dei più chiari ed esaustivi mai visti sull’argomento, complimenti !!
A questo punto... non vedo l’ora del prossimo video con un altro argomento .😉😉
Grazie Carlo, allora arrivederci al prossimo video.
Siete veramente dei grandi, mi piacerebbe tanto avere anche solo una piccola frazione delle vostre conoscenze, grazie!
grazie 1.000 Marino
Quando lo fate un altro video del genere? Bellissimo complimenti
Il mio sogno? Passare un po di tempo in officina da voi !!! Bravi!!!
Se con una testa guadagnate 2 cv siete dei maghi..ma hai fatto prove al banco?
Se avessi avuto un padre così. ..
Grazie Adriano
il segreto è avere le persone che t tirano su nei posti critici 😂😂😂😂
Anche quello aiuta, anche se le gare stanno diventando sempre di più No help
Ciao grandi, che anno è la moto?
Se potete anche qualche I formazioni sui 4t
Volendo se qualcuno vi porta la moto da voi la fate oppure no ?
Come sempre video eccezionali!!! Grandi ragazzi!! 💪
Grazie mille!
A quando "come trasformare una moto da enduro in una moto da cross "?
Grande informazione bravi e molto competenti
Siete veramente in gamba. Meritate tutto il successo che avete e avrete. SIETE UN AZIENDA AL TOP e ktm vi copiera tantissime delle vostre modifiche. COMPLIMENTI
Grazie Angelo, speriamo che KTM non ce ne copi troppe se no ci tocca pensarne altre.....
Ma per un 300 a carburatore...lo consigliereste il peso sul volano?
Ciao, certamente ma deve però essere accompagnato da una testa che renda maggiormente ai bassi e da una carburazione ottimizzata, discorso molto lungo, sarebbe più semplice parlarne a voce, chiamami pure al 3664194096
Ciao, avrei un paio di domande da fare:
Ma il disco posteriore flottante è sempre newfren o l'avete fatto fare voi? Queste pastiglie newfren sono piú modulabili ma hanno la stessa aggressività sui dischi delle sinterizzate o sono piu simili alle organiche sia come prestazioni che aggressività?
Il termostato originale ktm è a 3 vie giusto? (Non ho ktm) viene messo a 1 via ,oltre che per la temperatura di intervento piu corretta, anche per il fatto che, quando apre non ha una buona parte del liquido che torna direttamente alla pompa senza passare dal radiatore?
Scusate per il pippone, e grazie in anticipo!
Ciao, il disco post. flottante è di nostra produzione e mi risulta che ad oggi siamo i soli ad averlo realizzato. Le pastiglie new fren "dirt race sinter" sono sinterizzate, anno la stessa aggressività delle std ma si modula meglio la frenata. Per il termostato hai letto perfettamente le motivazioni della mostra modifica, complimenti!
@@rigoracing5406 ottimo, grazie!
Domanda: ma se il volano, lo spessore flangia e la testa cosi modificati sembrano avere solo vantaggi, come mai ktm non li fa originali?
Bella domanda, me lo chiedo anch'io, ma meglio cosi, se fossero perfette moriremmo di fame.....
@@rigoracing5406 ahahahahah grandi!
Quanto è spesso il distanziale del pacco lamellare? Bel video comunque
ciao Tommaso, sono 6mm, oltre all' altezza abbiamo ottimizzato la parte interna per ottenere il miglior risultato, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Grazie mille👌👍
il flottante nel posteriore lo montava Husqvarna nella te 450 ie 2008 di serie.. cosi per essere corretti
Grazie 1.000 per l' informazione
Bravissimi come sempre! Vorrei chiedervi dove trovare il termostato a 45 gradi? Grazie
Ciao mandaci una mail ad info@rigomoto.com
Ciao Marco e Andrea starei ad ascoltarvi per ore.. Grazie mille per la vostra professionalità
Grazie mille😉
Istruttivo e professionale
Grazie 😁
Bravissimi bellissimo video, super esaustivo, continuate cosi grandi.....
Grazie mille!
Fantastici... Complimenti ... Molto bravi a spiegare e appassionare chi guarda...
Davvero degli artigiani! Nel senso più nobile della parola, quello che purtroppo si è quasi estinto.
Bravi e molto interessante. Già tempo fa vi chiesi di tutti i componenti, ma tutto questo lo abbinate alla centralina originale? Continuate così
Sisi utilizziamo la centralina originale, i problemi di questa moto sono altrove😉
Ho già una notevole lista di modifiche fatta da voi, ancora grazie
@@francesco_caccia dentro c'è anche il termostato che sarebbe nella lista "Kit passaggio acqua modificato con nuovo gruppo termostato"
Veramente 2 professionisti straordinari
Grazie 1.000 Andrea
che spettacolo che siete Rigo racing👏👏👏👏
Grazie 1.000 Roberto
Quanta esperienza ... complimenti
Grazie😄
complimenti a voi per queste modifiche casalinghe ottime...!
Sono un neofita è i vostri video sono molto interessanti spiegati con molta attenzione . Grazie.
Che moto è?
Top
Vogliamo il video sulla husaberg di Lazzarini!
Potrebbe essere in programma.... ;)
Complimenti,trasmettete passione e consigli utili,anche se neofita imparo sempre molto
Massimo, grazie per i complimenti e per seguirci
@@rigoracing5406 se posso,sto aspettando 1xtrainer 2t.per il rodaggio seguo i consigli del vs video,ma devo farlo in un giorno o poco per volta?
Bravi,che costo può avere tutta questa modifica?
Come disse Ferretti al termostato: apri, apri tutto??😂
Grandi
Grazie Gabriele
Can I ask which power valve spring is used for Extreme Enduro...green, yellow or red?????
Hello Seiji, we use the yellow one but the influence of the kind of spring is little: The big difference to have a good bottom is due to our head, if you give me your email address I send you the file with all our modifies
video bellissimo, grazie!
Grazie 1.000
Ottimo lavoro di preparazione
grazie Andrea
Video top! Bravi 👍🏻🙂
Grazie!
Queste modifiche potrebbero migliorare anche la fruibilità di una moto a carburatore del 2016🙏🏻⁉️
Ciao Cesare, assolutamente si, alcune cose sono le medesime che abbiamo messo a punto per il mod' '17, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali e relativi costi
Complimenti Vi trovo molto professionali, domanda questa trasformazione è possibile anche su una BETA RR 300 2020 grazie stefano
Ciao Stefano. grazie per i complimenti, certo le esigenze sone le stesse su ogni moto.
Che bello vedere tanta passione e tanta competenza da parte di padre e figlio. Video fantastico. Spero ne pubblichiate altri perchè con voi, si impara davvero !
grazie per i complimenti, a breve ne produrremo altri. Stay tuned!
@@rigoracing5406 Visto che siete cosi preparati, mi permetto di chiedervi un consiglio....Che moto consigliereste a qualcuno che vuole fare dell enduro leggero ma che abbia molta affidabilita' e possa, con normale manutenzione, durare molti anni? mi piacerebbe sapere il vostro parere. ancora complimenti !
@@orriolbohigas591 ti consiglio la KTM 300 '17, è l' ultima a carburatore ma già evoluta come motore e ciclistica come i mod. '18 e '19, molto meglio dei mod. fino al '16. E poi sono assegni circolari
@@rigoracing5406 grazie mille!!!
@@orriolbohigas591 figurati, e poi ultimo ma non ultimo se vuoi fare qualche upgrade siamo sul pezzo!
Che mi dite della vostra testa? Dove la posso trovare? C'è anche per husqvarna te 300 del 2016? Quali sono i benefici che da?
Ciao Alessio, mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Rigo Moto......una garanzia! Bellissimo video! Ed è bello vedere che la tradizione di famiglia viene portata avanti! Complimenti. (la forma della testa però non ce l'avete fatta vedere!) Grandiii!
Ciao Pietro, grazie per i complimenti. La forma della testa la facciamo vedere bene a chi ce la compra. eh, eh, eh. Scherzi a parte se interessa a te o a qualche amico mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Ciao, vorrei sapere se l’attacco del para motore è lo stesso dell’husqvarna 2020. Ho la ktm 300 tpi 2020 e anche io vorrei mettere il para motore dell’husqvarna. Grazie
Ciao Davide, si gli attacchi sono gli stessi, se vuoi la abbiamo disponibile già modificata nella piega della pinna posteriore, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo il file con tutte le modifiche e parti speciali che abbiamo disponibili per la tua moto.
Ciao, sono Albertash, avete già fatto un tutorial sul lavaggio filtro aria? Non riesci a trovarlo ...
Grazie 1000
Ciao Alber, non ancora ma sicuramente lo faremo.
Bel video! Posso chiedervi che tipo di olio usate per la frizione? Il 10w 40 è adatto all'uso intensivo dell'estremo?
Ciao Simone, perfetto, usiamo anche noi il 10W40
ragazzi ho un problema che persiste già da più di un anno, non riesco a trovare il modo per regolare il minimo nella mia moto, sempre un ktm 300 2020, grazie mille in anticipo.
Ciao, chiamaci al 3664194096
Ciao complimenti per il video, quali modifiche consigliate su un ktm 250 tpi 2019 per renderlo più lineare e pronto e togliendo il battito del pistone in decelerazione ? Grazie
ciao Lorenzo, grazie per i complimenti, mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Bravi 👏👏 ma nell'iniezione non si può utilizzare La ghigliottina a posto della farfalla?
Grazie Denis. I corpi farfallati sono tutti fatti allo stesso modo probabilmente perchè danno maggiore sicurezza in caso di malfunzionamento nel caso di problemi ai cavi gas
Spiegazione fantastica se avessi 20 anni in meno vi porterei la moto per poi scorazzare in mezzo ai boschi ed essere al passo di mio figlio 16enne
Grandi bravi bravi ottimi consigli 😉😉
grazie Max
Complimenti per le argomentazioni dei video,
con la flangia il banco non viene sollecitato?
Mentre sulla valvola di scarico tpi che configurazione usate?
ciao Ernesto, grazie per il complimenti, la sollecitazione sul banco rimane praticamente la medesima in quanto la flangia che produciamo viene ricavata dal pieno con una lavorazione senza riprese ed è quindi perfettamente equilibrata e il peso che si aggiunge è percentualmente molto poco rispetto al peso del gruppo albero motore/statore.
Con il motore come lo abbiamo configurato con le nostre modifiche il precarico della molla sulla valvola lo utilizziamo solamente per ottenere la potenza massima desiderata in quanto il motore ha una erogazione assolutamente lineare, simile ad un 4T e cosi partendo dalla posizione std svitando la valvola ogni mezzo giro guadagnamo un cavallo sino ad un incremento di 4 hp quando è completamente aperta. Però quando la trazione è veramente poca e si viaggia nel lento andiamo anche a chiuderla dalla posizione standard per avere meno cavalli. Se mi scrivi alla nostra mail info@rigomoto.com ti invio il file descrittivo di tutte le nostre modifiche.
istruttivo ma se foste anche un poco indicativi sui costi fareste capire quali modifiche uno può affrontare e quali no.
Ciao Patrizia, sono perlopiù modifiche e parti speciali di nostra progettazione e costruzione......... ma se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali e relativi costi
Ma è vera la leggenda metropolitana del togliere le viti che bloccano le piastre per aumentare l’angolo di sterzo?
Ciao, toglierle è meglio di no se no il fondo corsa potrebbe diventare magari il radiatore ma ridurre l' altezza del bullone anche magari eliminando il dado si. devi però fare in modo che il bullone non si possa svitare magari utilizzando due bulloni di lunghezza tale da fare si che avviatati si tocchino tra di loro all' interno del telaio, se ti puoi interessare crivici a info@rigomoto.com cosi' ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi
Per mia ignoranza, ho capito ben poco... ma ho capito di certo il vostro “sapere” e la passione che mettete nel vostro lavoro. Ascolterei per ore le spiegazioni alle modifiche che fate alle moto.
Grazie!
Marco grazie per l' apprerzzamento
Video spettacolare! Il vostro gas rapido modificato potrebbe andare bene anche su una moto da trial a iniezione come la montesa 4rt?
Ciao Stefano, difficile, non conosco la montesa ma credo che abbia diverse misure di raggio sul supporto cavi del corpo farfallato
,, complimenti ragazzi il video della trasformazione della moto è molto bello e fatto bene, ma domanda. Come mai si usano prevalentemente moto a 2 tempi, e non quelle a 4 tempi.
Ciao Giorgio, grazie per i complimenti. principalmente i motivi sono maggiore leggerezza, possibilità di utilizzare il motore a giri anche inferiori al minimo senza che si spenga, inoltre siccome capita spesso di cadere e di rimanere sotto alla moto l' impianto di scarico del 4T raggiunge temperature stellari ed è quindi facile ustionarsi.
Grande Rigo ti ho conosciuto anni fa quando eravate davanti al nostro ufficio in via Rezia,io lavoravo alla Sei Rota,mi avevi regalato anche una maglietta con il logo.Spiegazioni al top.Grazie.
Ciao Alberto, grazie per l' apprezzamento, più che anni sono passati decenni...
Dove si può acquistare il termostato speciale per non distruggere il motore dopo le lunghe discese?
Ciao, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo le info con tutto quello che facciamo e i relativi costi
una domanda, io sto cercando un Motard 50 hm o beta usato però ho paura che se lo prendo con delle modifiche di avere problemi se mi fermano, anche quando la porti a fare la revisione non di dicono niente se monta delle modifiche ?
Ciao Alberto, Si, hai ragione, se apporti delle modifiche al 50ino sei fuorilegge con tutto quello che ne consegue: possibilità di sequestro, mancato risarcimento da parte dell' assicurazione in caso di sinistro etc.
Diciamo che per il 50ino è consigliabile prepararlo solo se fai delle competizioni o lo utilizzi per girare in pista.
Dove vi trovate vorrei portare la mia moto x l’enduro! Mandatemi un messaggio! Grazie!
Ciao Giuseppe, siamo a Limito, in provincia di Milano, se vuoi chiamare per accordi il numero è 02 926647
Siete fantastici! Mi piacerebbe venirvi a trovare x avere un parere su quale moto sarebbe più adatta a me per un enduro amatoriale in sentieri stretti e ripidi. Grazie
Grazie Giacomo. Se tipiace girare nel brutto la moto ideale è un 300 2T. Se dovessi comprare un KTM o HUSKY abbiamo messo a punto varie modifiche, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo il file relativo.
Stupenda complimenti ma la vostra testa monta anche sul 300 2017?
Grazie Davide. Si la testa monta anche sul '17, se ci scrivi ad info@rigomoto.com ti mandiamo il file con tutte le modifiche disponibili per la tua moto
Complimenti.. siete davvero molto bravi... continuate sempre così...
Danilo, grazie per i complimenti
Ma che bel video! Interessante e costruttivo fino alla fine ...bravi!!!
grazie 1.000 per i complimenti
Video bellissimo e chiarissimo👍la modifica del volano si può fare in un 4Tp?
Grazie Gaetano. Sul 4T ci sono masse volaniche sufficienti, si può ottenere una maggiore corposità e regolarità di erogazione lavorando sulla testa soprattutto se 250 o 350 e ci sono varie migliorie che possiamo offrirti, se ci scrivi a info@rigomto.com ti giro il file relativo
Troppo forti! 👍
Complimenti avete pensato anche ai particolari cge poi fanno la differenza
grazie Riccardo
Passione e COMPETENZA ! complimenti!
Grazie per i complimenti