S odstupem času ano, ale pořad začínal tak, že se v Praze sešel s nějakou známou osobností a změřilo se stopkami zrychlení na maximální povolenou rychlost.
To je hezký, že to nějak začínalo, ale takové údaje jsou k ničemu a je to jen plýtvání energií a časem. Když už to dělaj, tak ať to je s nějakým výsledkem...
Jako člověk pohybující se v jedné nejmenované emisní stanici potvrzuji, že pokud Vám nevychází emise na dieselovém motoru, opravdu velice často stačí jen pořádně auto zahřát a prohnat motor. Problém je v usazujících se sazích všude ve výfukovém systému, které se neuvolňují do vzduchu, kvůli malému tlaku výfuku (z důvodu dlouhodobě provozovaných nízkých otáček). Točte ty motory, když je máte zahřátý, sice Vám to občas zvýší spotřebu, ale sníží náklady na údržbu a na nevyhovující emise. :D (nám samozřejmě nevadí, když jedete na opakovanou kontrolu) :D
@Petr Simon , co přesně prosím tě znamená prohnat zahřátý motor, jezdit nějakou dobu ve vysokých otáčkách a ve vyšší rychlosti? např. otáčky 3000 a víc a rychlost 130km/h a víc? Díky za info...
@@Mirekek To znamená aby teplota motoru byla alespoň na provozním minimu 60°C, ale ideálně 90°. S dieselem se dostat na tuto teplotu je tak minimálně na 20km jízdy. No a potom jet třeba do nějakého prudkého delšího kopce na 2. nebo 3. rychlostní stupeň dle zpřevodování. Rychlost není podstatná, důležité jsou otáčky. Se stoupajícími otáčkami roste tlak ve výfukovém potrubí (i jinde). Vysoké otáčky jsou už od 80% maximálních otáček motoru (otáčky při omezovači). Takže pokud má auto omezovač ve 4000 otáčkách, jel bych do kopce něco mezi 3500 - 3700 (rychlostní stupeň dle převodovky).
@@petrsimon3 přesně tak vyhnat pavouky nebo taky italská údržba. Na emise natankovat kvalitní palivo a před emisema si udělat výlet někam na kopec nebo na prázdnou dálnici a několikrat akcelerovat třeba 80-140 pod plnym plynem z 2500 někam jak píšete 80% maxima a nikdy jsem neměl na emisích problém. Jen pozor jestli máte rovody měněný před deseti lety nebo před milionem km tak bych byl opatrnější.
Dobrý nápad kluci, mám rád Vaši práci. Poukázání na dnešní problematiku karbonu u přímovstřikových motorů a zvýšení povědomí o možných řešení. Ale Vodík mezi ně rozhodně nepatří!
We appreciate honest and real test that you made. Thank you for that. Our recommendation is to repeat smoke test after 200-300 kilometers of combined traffic, city and highway. Every ECU need time to adapt to "new conditions" at combustion chamber for combustion process. Air/fuel ratio should be different, because of better fuel energy utilisation. Best regards guys!
Trochu jsem se toho bal, ale nakonec jsem nechal udělat na 1.6 MPI v Octavii II r.v. 2009 a dobrý. Nevím jak na emisích, ale motor byl méně hlučný a přišlo mi, že se nepatrně výkon zvýšil. Možná jen pocit, ale za ty prachy pro mě dobrý
Najlepší test který nijak neošidíš je test kamerou skrz nasavaní až ke nasavacim ventilum před a po dekarbonizaci! Tomu ja jenom verim. Vostani jsou jenom hratky s čísly! 🤷♂️
Dá se najít dost videií se záběrem na sací ventily. Výsledek vždy stejný, dekarbonizace vodíkem je k ničemu. Nejlepší je klasický wallnut shell blasting,neboli otryskání skořápkami ořechů. Sice musí saní pryč, ale výsledek je zaručený. Prostě se tryská,dokud jsou tam usazeniny. Vodíkem to sice zvládne každý pitomec, ale taky tomu odpovídá výsledek...
Spíš by mě zajímalo video na téma Vysokooktanové benzíny, hlavně vliv na výkon, změřit to u atmosférickýho motoru a přeplňovanýho, třeba běžnou 95, 98 a pak třeba Vervu 100 nebo Maxx motion 100
:D :D :D Vražda pro motor. S Karbonem (né tím nechtěným v sání za EGR u TDI a sac. ventilech u FSI) se při konstrukci motoru počítá. Pokud zmizí karbon ze spalovacího prostoru začne se ihned ředit olej benzínem nebo naftou (kolem kroužků). Karbon vyplňuje opotřebením vzniklé prostory. Co to udělá když z nich zmizí, si domyslete sami.
Obcas když se člověk mrkne na starší auta tak mají sani plný karbonu v takové míře že ho takový čištění nespasí. Jedina rozumná varianta je ho sundat a pořádně mechanicky/chemicky vyčistit. Toto bych bral spis jako takovou prevenci pro novější auta. Navíc ta cena není úplně zanedbatelná...
tohle jako prevence má smysl tak možná pro ty nový auta, co mají LL intervaly výměny oleje 30tis km+, pokud majitel jezdí do autorizáku a fakt to mění v takhle dlouhém intervalu, tak věřím, že tohle čištění jako prevence pomůže odstranit karbonové úsady vzniklé právě díky těmhle dlouhým intervalům. Větší smysl mi ale dává, dát ty 3000kč do oleje a filtrů a udělat servis po 15tis, za mě to motoru prodlouží životnost mnohem víc, než provoz na degradovaný olej + nějaký takovýhle čištění v podobném intervalu.
je to tak stěma emisema mam golf 1,4 tsi sem jel na technickou rovnou z prace po meste asi 5km neprošloto, za tyden sem jel znova vymenil olej projel to trocho mimo město a vpoho
Jop, keby aspon merali z 0 na 100 tak ma mensi vplyv na vysledok ta trakcia a odpich. Ale svojim sposobom to tiez patri k tomu, ludia sa v realnom svete casto rozbiehaju z 0 na krizovatkach a tak. Rasto Chvala meria vzdy 50-100, to je o dost lepsie zamerane na vykon. Mozno to klasicke 0-100 je predsa len idealny kompromis. Kazdopadne, aspon to uz meraju s Dragy, lebo pamatam na stopky v mobile a oci na tachometri, co bola totalna blbost :D
Měli jste ještě ukázat vnitřnosti endoskopem hlavně sací ventily a egr před a po aplikaci plynu. Stejně si myslím, že nejlepší dekarbonizace je pomocí skořápek.
Zastávám tvůj názor :) je určitě jistější navíc muzes odhalit i nejaky vadny tesnení atd... Na inertnetu sem i nasel ze vysledny plyn po reakci vodiku ve spal.komore muze reagovat i s kremíky v ruzných tesneních atd...
Jen reklama, aby lidi dali svoje auto k Sherlogovi na dekarbonizaci. Kdyby to byla taková hitparáda, byl by na emisích vidět velkej rozdíl. Mě by hlavně zajímalo, kolik tam toho karbonu vlastně bylo, pokud totiž nejde změřit stav před a po v jakých koliv jednotkách, působí to na mě dost nevěrohodně.
a já si říkal kam zmizeli při covidu prodejci hrnců, oni jsou teď v garážích a dělají "dekarbonizaci vodíkem" edit: toto není hejt na video mates, cením že jsi se do testu pustil, ať všichni ví co od toho čekat, nebo spíš nečekat :)
To je teda test, misto aby jste třeba změřili hlučnost motoru před/po čištění když je to jeden z tech 5 bodů co to má zlepšít. Navíc jak už to padlo, proč měřit zrychlení z 0 na 50.... Kravina, změřím pružné zrychlení z 50 na 100 například. Neberte to jako hate jen mi to nepřijde logické...
rozdíl v číslech je tedy minimální, doporučení dělat to každých 15-20tis mi nedává větší smysl, než vzít ty 3000kč a místo toho udělat výměnu oleje a filtrů v polovičním intervalu (zvlášť pokud někdo dodržuje LL intervaly výměn, který jsou absolutní blbost a právě kvůli nim lidi vymějšlej cesty různých dekarbonizací a podobně).
Podla tých čísel to ale vypadá,že to auto asi nebolo moc zakarbonované.Skor by chcelo vziať auto čo má vysokú dymivosť z mestskej prevádzky.Tam by bolo vidiet lepšie či to funguje.
@@viktorcerny5925 Metabond dělá pouze CL, které je dost agresivní a je ekvivalentem BG 109, které je mnohem bezpečnější, než CL od Metabondu. Nemluvě o faktu, že nic jiného Metabond nevyrábí, pouze tuto chemii, která je určená k tomu, aby se následně mohl navázat Spirit nebo ECO. Děláme to každý den, vím co říkám ;)
@@viktorcerny5925 Já mám třeba s BG ty nejlepší zkušenosti. Prakticky se používají věci od této firmy i u výměn olejů u automatu. Mají stroje BG a používají i jejich chemii. Používám roky, snad víc jak 10 a auto má přes 400 tisíc km a jezdí naprosto dokonale!
Nevím co dnes považovat za placebo. Aktuálně se tímto tématem zabývám a vyšlo mi toto. Máme 3 druhy dekarbonizace. 1.vodikem která je nejlevnější a údajně vyčistí spalovací prostor a vše dál k výfuku vypalenim v podobě plynu ale sání a ventily zůstanou téměř stejné. 2.chemicke BG chemii rozpouští karbon odevšad ale výsledek je takovy poloviční a navíc usazeniny mohou dále zůstat jinde v motoru a navíc nutnost výměny oleje a filtru. 3.mechanicka ta je nejsložitější ale za mě asi nejlepší. Udělat si čas. Sundat klapku a sání. Vyčistit vše ručně včetně opiskovani ventilů a složit zpět. Bohužel tuhle variantu přirozeně nikdo nenabízí pač je líný to dělat nebo by za to chtěl nesmysl. Sám se chystám na tu mechanickou poctivou práci. Jak BG tak Vodík něco málo vyčistí takže zbytečné to asi není. Já to hodlám dělat čistě jako prevenci.
Zabývám se již 40 let bipolárními elektrolyzéry,tak mohu hodnotit učinek atomárního molekulárního vodíku na karbon v motorech automobilů..V destilované vodě pro elektrolýzu těch vyvíječů je nasypán pro lepší vodivost hydroxid draselný nebo sodný (LOUH !!!!) A tento sajrajt se donese Brownovým plynem z vyvíječe do spalovacího prostoru motoru,kde žere karbon,což je ten zázrak,který je logický a znám.. Louh,ale také má tu vlastnost,že dokonale žere hliník!!!!!' Hlava motoru,píst atd!!!! Pokud tomu někdo uvěří,tak si dokonale ničí auto!!!!! Vodík a kyslík nemá nic společného s odkarbonizací motoru,to si je třeba uvědomit..Je to jen byznysový podvod ,tak jako je alkalická zásaditá voda na pití z drahých přístrojů za desetitisice ...Lidská blbost je mnohdy nepochopitelná!!!!!
@@AudiVenom Myslím si, že je to celkem pěkné číslo. Jestli se nepletu tak třeba při spotřebě 6/100km je to 0,9l. Což samozřejmě kdo hodně řeší spotřebu tak je to super.
@@TheThePHX Pokud by čištění opravdu ušetřilo tolik procent, tak při té ceně čištění a při aktuálních cenách nafty by to začalo šetřit až po 11'111km podle mých výpočtů.
@@dominiktrunkat7448 Holt mám spolehlivý ale už plnoletý auto a nemám prachy na jiný. Tak se snažím o něj starat, protože dělat drahý opravy na motoru se nevyplatí. A zrovna odkarbonování mi přijde jako dobrá prevence celý spousty závad, který by mohly znamenat konec motoru a tím i celýho auta.
@@jakubsvarik3532 tímhle ale motor nezbavis karbonu ani náhodou.... Je to jen placebo jediná možnost jak je to to rozebrat a chemicky a strojně nebo ručně..... Mám ti poslat fotky jak vypadal motor po dekarbonizaci RV 2013 benzinovy 1.4tbi
@@dominiktrunkat7448 Jestli máš fotky před i po, tak by mě to vážně zajímalo! Důležitý je porovnání. Asi příště řeknu svýmu mechanikovi, jestli by mi neudělal pár fotek ventilů endoskopem. Možná zjistí, že bude stejně nutný jít dovnitř. Je mi jasný, že když můj motor pozná dekarbonizaci poprvé v životě, tak nemůže zázračně zmizet úplně všechno. Takhle neinvazivní metoda nemůže za třicet minut odstranit nánosy borelu za 18 let provozu. Za dva tisíce nechci zázrak. Ale zase úplný podvod to taky není, když jsou výsledky měřitelný na brzdě a v emisích. Jsem zvědavý jestli to sám poznám na zvuku motoru. Určitě to není všespásná metoda, ale je to další dílek do skládačky "Jak se chovat a pečovat o motor, aby dlouho žil."
@@jankolar9446 vidíš to to mě nenapadlo ale v 2:40 říká že v základu 103kw ale to mi nějak nesedí jsem se teď díval a 103kw má Leon do roku 2005 a to 2.0tdi (100kw a 103kw) a od roku 2006 je nový motor a to 2.0tdi 125kw Takže možná chybička? Leon osobně nemám takže popravdě netuším možná se to dávalo pak normálně i dál
Je to tam i ve videu, že ten přístroj je generátor vodíku pravděpodobně elektrolýzou vody. Bezpečnější varianta, než někde skladovat láhve s vodíkem, který se navíc blbě skladuje, jelikož má malé molekulu a rád utíká...
3000 za jedno čištění? 😂 tvl na autě mám vodíkový generátor už asi 5let, stal mě ten "systém" cca 5.000kč a "čistím" motor už přes 300.000km za ty jedny peníze 😀 o tom snížení spotřeby o cca 15% ani nemluvím :) super věc
Zdravý koncern má běžně o 20K výkonu výše, než se udává v TP, němci to tak zkrátka mají. Dříve se i vyskytovaly různé podvůdky z chiptuningy. Aktuální výkon nikdo neznal a najednou "obrovský" skok při minimálním zásahu. Každopádně s tou prodloužení životností bych si nebyl tak jistý. Směs vodíku hoří při mnohem vyšší teplotě, něž na jakou je motor konstruován. Karbon to sice vypálí, ale co na to hlava, ventily, těsnění atp.?
vy volové, nic nedekarbonizujte a jen si zmerte vykon cca 5x :-) myslim, že odchylka mezi meřením bude cca stejná jako po hho. Fakt reklama na nesmysl, uz nejste takový jako dřív :-(
@@Agans100 jasné placebo efekt už jenom s podstaty věci ze vodík se přímo podílí na vytvářeni karbonu …. Stačí znát trosku chemii výhodou vodíku je ze po aplikaci vůz opravdu jede lépe ale jen chvilku než zmizí zbytkové částici které ulpi pravé na karbonu nemele nesmysly když absolutně nevíte o čem je řec ale jo paráda po vodíkové aplikaci odchází dpf a katy aspoň je víc práce a dekuji
@@chipmann1 dekarbonizaci dělám přes 4 roky to co tu píšeš je úplně mimo mísu 😂 zajímavý že žádnej zakaznik nemel problem po dekarbonizaci s katem nebo dpfkem 😂
@@Agans100 aby ne když víc jak půlku věci neumí odstranit je to jen tahání peněz ze zákazníků co se týká dpf tak buď rad ze jsi to nezažil já naopak ano a kdyby jsi aspoň trosku ovládal chemii tak radši budeš mlčet 😅
3 ปีที่แล้ว +1
Sorry ale dekarbo vodíkem? Proč? Raději klasickou dekarbo v BG centru třeba…
Některá auta ano. Například Peugeot 207 s vyřazenými motory od BMW. Některé automobilky bohužel používají laciné, ale špatné motory a pak trpí na vážné konstrukční nedostatky, jako je například karbonizace.
Měli jste se vykašlat na měření z nuly na pade, které je naprosto nevypovídající a udělat to třeba z 50 na 130. Potom bychom dostali nějaké výsledky.
S odstupem času ano, ale pořad začínal tak, že se v Praze sešel s nějakou známou osobností a změřilo se stopkami zrychlení na maximální povolenou rychlost.
To je hezký, že to nějak začínalo, ale takové údaje jsou k ničemu a je to jen plýtvání energií a časem. Když už to dělaj, tak ať to je s nějakým výsledkem...
@@silnicnipirat Jsem taky pro upgrade :).
Takových videí bych rád viděl i více :)
Ty vole s tim knírem vypadá jako něco mezi Mariem a detektivem z 80.let 😂😂😂
Spíš dobrý den já sem instalatér a přišel sem Vám protahnout trubku,paninkon kde ji máte?
Německé pornoherec 😀.
Top koment 💯🤣🙏
Steve Murphy :D
Jako člověk pohybující se v jedné nejmenované emisní stanici potvrzuji, že pokud Vám nevychází emise na dieselovém motoru, opravdu velice často stačí jen pořádně auto zahřát a prohnat motor. Problém je v usazujících se sazích všude ve výfukovém systému, které se neuvolňují do vzduchu, kvůli malému tlaku výfuku (z důvodu dlouhodobě provozovaných nízkých otáček). Točte ty motory, když je máte zahřátý, sice Vám to občas zvýší spotřebu, ale sníží náklady na údržbu a na nevyhovující emise. :D (nám samozřejmě nevadí, když jedete na opakovanou kontrolu) :D
Souhlas, taky radím zákazníkům to samé...
@Petr Simon , co přesně prosím tě znamená prohnat zahřátý motor, jezdit nějakou dobu ve vysokých otáčkách a ve vyšší rychlosti? např. otáčky 3000 a víc a rychlost 130km/h a víc? Díky za info...
@nova Dle platné legislativy. Na vše homologace a musí vyjít správné emise. Ale jsou emisní stanice, kde tohle vůbec neřeší (většinou ty menší)
@@Mirekek To znamená aby teplota motoru byla alespoň na provozním minimu 60°C, ale ideálně 90°. S dieselem se dostat na tuto teplotu je tak minimálně na 20km jízdy. No a potom jet třeba do nějakého prudkého delšího kopce na 2. nebo 3. rychlostní stupeň dle zpřevodování. Rychlost není podstatná, důležité jsou otáčky. Se stoupajícími otáčkami roste tlak ve výfukovém potrubí (i jinde). Vysoké otáčky jsou už od 80% maximálních otáček motoru (otáčky při omezovači). Takže pokud má auto omezovač ve 4000 otáčkách, jel bych do kopce něco mezi 3500 - 3700 (rychlostní stupeň dle převodovky).
@@petrsimon3 přesně tak vyhnat pavouky nebo taky italská údržba. Na emise natankovat kvalitní palivo a před emisema si udělat výlet někam na kopec nebo na prázdnou dálnici a několikrat akcelerovat třeba 80-140 pod plnym plynem z 2500 někam jak píšete 80% maxima a nikdy jsem neměl na emisích problém. Jen pozor jestli máte rovody měněný před deseti lety nebo před milionem km tak bych byl opatrnější.
Dobrý nápad kluci, mám rád Vaši práci. Poukázání na dnešní problematiku karbonu u přímovstřikových motorů a zvýšení povědomí o možných řešení. Ale Vodík mezi ně rozhodně nepatří!
Super nápad kluci 👍😉
We appreciate honest and real test that you made. Thank you for that. Our recommendation is to repeat smoke test after 200-300 kilometers of combined traffic, city and highway. Every ECU need time to adapt to "new conditions" at combustion chamber for combustion process. Air/fuel ratio should be different, because of better fuel energy utilisation.
Best regards guys!
Včera vyšlo video, dneska jsem si tam z Pardubic zajel, díky za test :)
Trochu jsem se toho bal, ale nakonec jsem nechal udělat na 1.6 MPI v Octavii II r.v. 2009 a dobrý. Nevím jak na emisích, ale motor byl méně hlučný a přišlo mi, že se nepatrně výkon zvýšil. Možná jen pocit, ale za ty prachy pro mě dobrý
Vaše videa mě strašně baví jen tak dál☺
Najlepší test který nijak neošidíš je test kamerou skrz nasavaní až ke nasavacim ventilum před a po dekarbonizaci! Tomu ja jenom verim. Vostani jsou jenom hratky s čísly! 🤷♂️
přesně tak, měření před i po prezentované ve videu jsou v rámci chyby těch měřících zařízení
Dá se najít dost videií se záběrem na sací ventily. Výsledek vždy stejný, dekarbonizace vodíkem je k ničemu. Nejlepší je klasický wallnut shell blasting,neboli otryskání skořápkami ořechů. Sice musí saní pryč, ale výsledek je zaručený. Prostě se tryská,dokud jsou tam usazeniny. Vodíkem to sice zvládne každý pitomec, ale taky tomu odpovídá výsledek...
Docela by mě zajímal test na chemickou dekarbonizaci :)
Spíš by mě zajímalo video na téma Vysokooktanové benzíny, hlavně vliv na výkon, změřit to u atmosférickýho motoru a přeplňovanýho, třeba běžnou 95, 98 a pak třeba Vervu 100 nebo Maxx motion 100
th-cam.com/video/ABQHW9CB594/w-d-xo.html
Super triko, to musím mít taky, HF má prostě top budíky 👌
:D :D :D Vražda pro motor. S Karbonem (né tím nechtěným v sání za EGR u TDI a sac. ventilech u FSI) se při konstrukci motoru počítá. Pokud zmizí karbon ze spalovacího prostoru začne se ihned ředit olej benzínem nebo naftou (kolem kroužků). Karbon vyplňuje opotřebením vzniklé prostory. Co to udělá když z nich zmizí, si domyslete sami.
Mates cením triko 👌
To jste měli napsat bych vám půjčil svoji jedničkou ovcí v naftě a skoro 500k najeto 🤣
To by mě zajímalo 😂
nechcete si na dragyho pořídit držák na sklo?
Tohle mě baví i to kolik v autě zůstalo koníků to by se mělo točit častěji
Super díl, rád jsem se poučil, zajímá mě ale, co takhle hlučnost vozu? Bylo znatelné že motor třeba klape potišejc ?
LIDI, (SORRY TEDA KIDI) PŘESTAŇTE PSÁT KDO BYL PRVNÍ, PÉRO VÁM TO NEZVĚTŠÍ A JEDINÝ CO TÍM DOKÁŽETE JE ŽE OPRAVDU MÁTE IQ POD BODEM MRAZU. DÍKY
Kids:below zero
Jsem druhý ve tvém komentáři dík
@@matejkuka797 you are welcome
@@pribor_3333 sorry mám rád trolling :D
@@matejkuka797 v poho, kidi co píšou že jsou první jsou daleko horší
Supr video aj i rada paráda du do toho mám ten samej motor pri emisích při STK měl problém
Mates dobrý tričko, vypadá to jak budíky z Lancia delta hf integrale :D
To tak nevypadá ony to jsou budíky z lancie 😄
Hej tak tohle je fakt mega. Supr video
Obcas když se člověk mrkne na starší auta tak mají sani plný karbonu v takové míře že ho takový čištění nespasí. Jedina rozumná varianta je ho sundat a pořádně mechanicky/chemicky vyčistit. Toto bych bral spis jako takovou prevenci pro novější auta. Navíc ta cena není úplně zanedbatelná...
Obzvlášť, když bys to měl dělat co 15-25k km
tohle jako prevence má smysl tak možná pro ty nový auta, co mají LL intervaly výměny oleje 30tis km+, pokud majitel jezdí do autorizáku a fakt to mění v takhle dlouhém intervalu, tak věřím, že tohle čištění jako prevence pomůže odstranit karbonové úsady vzniklé právě díky těmhle dlouhým intervalům. Větší smysl mi ale dává, dát ty 3000kč do oleje a filtrů a udělat servis po 15tis, za mě to motoru prodlouží životnost mnohem víc, než provoz na degradovaný olej + nějaký takovýhle čištění v podobném intervalu.
je to tak stěma emisema mam golf 1,4 tsi sem jel na technickou rovnou z prace po meste asi 5km neprošloto, za tyden sem jel znova vymenil olej projel to trocho mimo město a vpoho
Konečne poriadne auto 👏😀
Chtělo by to otestovat nějakou starou stavební avii :-D
Dík za test :)
nechapu proc netestujete pruzny zrychleni namisto testovani gripu pneumatik a zaberu spojky...
Jop, keby aspon merali z 0 na 100 tak ma mensi vplyv na vysledok ta trakcia a odpich. Ale svojim sposobom to tiez patri k tomu, ludia sa v realnom svete casto rozbiehaju z 0 na krizovatkach a tak. Rasto Chvala meria vzdy 50-100, to je o dost lepsie zamerane na vykon. Mozno to klasicke 0-100 je predsa len idealny kompromis. Kazdopadne, aspon to uz meraju s Dragy, lebo pamatam na stopky v mobile a oci na tachometri, co bola totalna blbost :D
Tričko TOP !
Měli jste to zrychlení udělat třeba z 80 na 130kmh a ne z 0 - 50 a ještě v maluálu..
Cením palubku Lancie Delty HF integrale na tričku 👌👌👌😄
Super video ale chýba mi tam jeden tiež podstatný údaj. Hodnoty vstrekovačov pred a po dekarbonizácii.
Měli jste ještě ukázat vnitřnosti endoskopem hlavně sací ventily a egr před a po aplikaci plynu. Stejně si myslím, že nejlepší dekarbonizace je pomocí skořápek.
Zastávám tvůj názor :) je určitě jistější navíc muzes odhalit i nejaky vadny tesnení atd... Na inertnetu sem i nasel ze vysledny plyn po reakci vodiku ve spal.komore muze reagovat i s kremíky v ruzných tesneních atd...
chces koupit strojek?😁
Jen reklama, aby lidi dali svoje auto k Sherlogovi na dekarbonizaci. Kdyby to byla taková hitparáda, byl by na emisích vidět velkej rozdíl. Mě by hlavně zajímalo, kolik tam toho karbonu vlastně bylo, pokud totiž nejde změřit stav před a po v jakých koliv jednotkách, působí to na mě dost nevěrohodně.
Pre tých čo by sa chceli hádať že 2.0TDI musí mať DPF tak jedine BKD(16V hlava) ho nemá 😙 od výroby 😙
🌟 je to ešte motor PD hodnota dymivost pre Euro4 je na medznej hodnote 1
Strašnej placebo efekt.. Za ty peníze tam jezdit každej rok? Pán s jednou mašinkou v garáži mele jen to samé dokola
a já si říkal kam zmizeli při covidu prodejci hrnců, oni jsou teď v garážích a dělají "dekarbonizaci vodíkem"
edit: toto není hejt na video mates, cením že jsi se do testu pustil, ať všichni ví co od toho čekat, nebo spíš nečekat :)
to není test ale placená spolupráce, by stačilo na tohle placebo nalít lepší palivo nebo aditiva
Ahoj nechcete do nějakěho dílů toyotu supra mk4
To je teda test, misto aby jste třeba změřili hlučnost motoru před/po čištění když je to jeden z tech 5 bodů co to má zlepšít. Navíc jak už to padlo, proč měřit zrychlení z 0 na 50.... Kravina, změřím pružné zrychlení z 50 na 100 například. Neberte to jako hate jen mi to nepřijde logické...
rozdíl v číslech je tedy minimální, doporučení dělat to každých 15-20tis mi nedává větší smysl, než vzít ty 3000kč a místo toho udělat výměnu oleje a filtrů v polovičním intervalu (zvlášť pokud někdo dodržuje LL intervaly výměn, který jsou absolutní blbost a právě kvůli nim lidi vymějšlej cesty různých dekarbonizací a podobně).
Podla tých čísel to ale vypadá,že to auto asi nebolo moc zakarbonované.Skor by chcelo vziať auto čo má vysokú dymivosť z mestskej prevádzky.Tam by bolo vidiet lepšie či to funguje.
Super Delta triko!
Pěkná čepice Mates #danhanus
Pěkný Leon 👀
Vodíkem určitě NE!!! je to výhozeni peníze oknem 🤗 rozhodne produkty BG 🤗
BG je shit... Metabond je 100x lepší.
@@viktorcerny5925 Metabond dělá pouze CL, které je dost agresivní a je ekvivalentem BG 109, které je mnohem bezpečnější, než CL od Metabondu. Nemluvě o faktu, že nic jiného Metabond nevyrábí, pouze tuto chemii, která je určená k tomu, aby se následně mohl navázat Spirit nebo ECO. Děláme to každý den, vím co říkám ;)
@@PanLef A nebo se na tyhle všechny předražené sajrajty vysrat, jen častěji provádět údržbu a nelít tam naftu od JZD.
@@viktorcerny5925 Já mám třeba s BG ty nejlepší zkušenosti. Prakticky se používají věci od této firmy i u výměn olejů u automatu. Mají stroje BG a používají i jejich chemii. Používám roky, snad víc jak 10 a auto má přes 400 tisíc km a jezdí naprosto dokonale!
Nevím co dnes považovat za placebo. Aktuálně se tímto tématem zabývám a vyšlo mi toto. Máme 3 druhy dekarbonizace. 1.vodikem která je nejlevnější a údajně vyčistí spalovací prostor a vše dál k výfuku vypalenim v podobě plynu ale sání a ventily zůstanou téměř stejné.
2.chemicke BG chemii rozpouští karbon odevšad ale výsledek je takovy poloviční a navíc usazeniny mohou dále zůstat jinde v motoru a navíc nutnost výměny oleje a filtru.
3.mechanicka ta je nejsložitější ale za mě asi nejlepší. Udělat si čas. Sundat klapku a sání. Vyčistit vše ručně včetně opiskovani ventilů a složit zpět. Bohužel tuhle variantu přirozeně nikdo nenabízí pač je líný to dělat nebo by za to chtěl nesmysl. Sám se chystám na tu mechanickou poctivou práci. Jak BG tak Vodík něco málo vyčistí takže zbytečné to asi není. Já to hodlám dělat čistě jako prevenci.
Ohol ten knírek sakra :D
Zabývám se již 40 let bipolárními elektrolyzéry,tak mohu hodnotit učinek atomárního molekulárního vodíku na karbon v motorech automobilů..V destilované vodě pro elektrolýzu těch vyvíječů je nasypán pro lepší vodivost hydroxid draselný nebo sodný (LOUH !!!!) A tento sajrajt se donese Brownovým plynem z vyvíječe do spalovacího prostoru motoru,kde žere karbon,což je ten zázrak,který je logický a znám.. Louh,ale také má tu vlastnost,že dokonale žere hliník!!!!!' Hlava motoru,píst atd!!!! Pokud tomu někdo uvěří,tak si dokonale ničí auto!!!!! Vodík a kyslík nemá nic společného s odkarbonizací motoru,to si je třeba uvědomit..Je to jen byznysový podvod ,tak jako je alkalická zásaditá voda na pití z drahých přístrojů za desetitisice ...Lidská blbost je mnohdy nepochopitelná!!!!!
Na mercedesu to bylo znát ? A kolik to na něj vyšlo? Mam stejny akorat 150kw.
Ten knír si nech na autosalon až budeš starej mám tě rád ale na to se nedá dívat
Mne by zajímala změna ohledně spotřeby kdyby jste dodatečné ještě mohli zmínit prosím je mi jasný že to nebude jezdit o 2l míň ale rozdíl by mohl být
Jestli se nepletu tak o 15% by to mělo klesnout.
@@TheThePHX tak to je docela dost že ? :)
@@AudiVenom Myslím si, že je to celkem pěkné číslo. Jestli se nepletu tak třeba při spotřebě 6/100km je to 0,9l. Což samozřejmě kdo hodně řeší spotřebu tak je to super.
@@TheThePHX Pokud by čištění opravdu ušetřilo tolik procent, tak při té ceně čištění a při aktuálních cenách nafty by to začalo šetřit až po 11'111km podle mých výpočtů.
Ten Leon je 4x4? 🤔
Či to sa točili iba tie zadné valce?
Proč je 6:52 logo mercedesu když tam máte leona
Mates si asi nechal vyčistit i svýho Mergla. Je tam na jednom záběru i vidět, akorát o tom nemluvil...
3:05 rozumíte tomu týpkovi někdo? pustil sem si to snad stokrát a za boha sem nerozluštil,co mluví...
Myslím, že říkal “u tady těch 103, ano” ale jistej si nejsu 😂
Myslím že se neprokázalo vůbec nic...
Jako pravej vlastenec jsi mel prijet 1.9tdi 😁 nejakou starou strelou co ma nalitano minimalne pres pul mice a pak zkusit rozdil.
Proč neřeknete, kolik škodí řepka
Ten sumec je dokonalej. Nos to pořad...
neuděláš z 0 na 50 se tvym mercedesem?
To uz tu nekde histrocky je... V dilu “MOJE HRAČKY”
Sorry, ale dekarbonizace vodíkem je blbost, když už tak chemická BG.
Bohate staci dekarbo produkty BG, dekarbo vodikem je predrazene a ne tak ucinne
Moc díky za tip! 2.0TDI, nalítáno 270k, bez DPF, takže už jsem si sjednal termín i se slevou.
Zbytečná věc jen placebo efekt
@@dominiktrunkat7448 Holt mám spolehlivý ale už plnoletý auto a nemám prachy na jiný. Tak se snažím o něj starat, protože dělat drahý opravy na motoru se nevyplatí. A zrovna odkarbonování mi přijde jako dobrá prevence celý spousty závad, který by mohly znamenat konec motoru a tím i celýho auta.
@@jakubsvarik3532 tímhle ale motor nezbavis karbonu ani náhodou.... Je to jen placebo jediná možnost jak je to to rozebrat a chemicky a strojně nebo ručně..... Mám ti poslat fotky jak vypadal motor po dekarbonizaci RV 2013 benzinovy 1.4tbi
@@dominiktrunkat7448 Jestli máš fotky před i po, tak by mě to vážně zajímalo! Důležitý je porovnání. Asi příště řeknu svýmu mechanikovi, jestli by mi neudělal pár fotek ventilů endoskopem. Možná zjistí, že bude stejně nutný jít dovnitř.
Je mi jasný, že když můj motor pozná dekarbonizaci poprvé v životě, tak nemůže zázračně zmizet úplně všechno. Takhle neinvazivní metoda nemůže za třicet minut odstranit nánosy borelu za 18 let provozu. Za dva tisíce nechci zázrak. Ale zase úplný podvod to taky není, když jsou výsledky měřitelný na brzdě a v emisích. Jsem zvědavý jestli to sám poznám na zvuku motoru. Určitě to není všespásná metoda, ale je to další dílek do skládačky "Jak se chovat a pečovat o motor, aby dlouho žil."
@@jakubsvarik3532 napis e-mail pošlu ti je po rozebrání celého motoru 🙂
Jakej je to motor v tom? 2.0 tdi 125kw? Nebo 103?
103, stačí poslouchat
103 kW 2006, je to tam zmíněno
@@_______________1201 dik nechtelo se mi poslochat hovna na zacatku, tak to bude asi po chipu ne?
@@jankolar9446 neeeeee je to BKD...
@@jankolar9446 vidíš to to mě nenapadlo ale v 2:40 říká že v základu 103kw ale to mi nějak nesedí jsem se teď díval a 103kw má Leon do roku 2005 a to 2.0tdi (100kw a 103kw) a od roku 2006 je nový motor a to 2.0tdi 125kw Takže možná chybička? Leon osobně nemám takže popravdě netuším možná se to dávalo pak normálně i dál
Trosku řadit 😊 se nauč 😂ta 2 😂
Já tomu nevěřím ten přístroj nemá ani připojenou vodíkovou láhev je to chyták na prachy 🙂
Je to tam i ve videu, že ten přístroj je generátor vodíku pravděpodobně elektrolýzou vody. Bezpečnější varianta, než někde skladovat láhve s vodíkem, který se navíc blbě skladuje, jelikož má malé molekulu a rád utíká...
Kolko hovorili z 0-100 ???
Škoda ze nikdo neřekl ze to výkon nezvyšuje ale navrací původní výkon který to auto mělo
feat. ľudia čo jazdia 1500 otáčok, alebo pod, aby ušetrili čo najviac na palive 🐱👤
Vemte do dalši ho dílu vemacha že škoda 120 l
Nadupana 1.2
Jinak nainstalujes vodík do auta a proste čistis a jezdíš:) ale pozor stát to nemá rád....
3000 za jedno čištění? 😂 tvl na autě mám vodíkový generátor už asi 5let, stal mě ten "systém" cca 5.000kč a "čistím" motor už přes 300.000km za ty jedny peníze 😀 o tom snížení spotřeby o cca 15% ani nemluvím :) super věc
aky typ znacku model generotara mas v aute? je to kompletny system alebo si nieco dorabal? mas tam aj ochranu aby sa nedostala pena do motora?
@@stefanmlynarik1327 H2i.cz to myslím bylo, ale nevím zda stále fungují. Montovali mi to ve. Frýdku Místku před 5-6lety
Jak to mohlo projít emisemi kdyz to na te brzde hulilo jak prokopnute😂🤷♂️
nie je vam rozumeť aky to ma vykon vúbec.
měl ten test udělat vícekrát a ne jen jednou
Pokud má být dekarbonizace účinná, tak musí jít i chemií, jinak to jsou vyhozené peníze
🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Zdravý koncern má běžně o 20K výkonu výše, než se udává v TP, němci to tak zkrátka mají. Dříve se i vyskytovaly různé podvůdky z chiptuningy. Aktuální výkon nikdo neznal a najednou "obrovský" skok při minimálním zásahu.
Každopádně s tou prodloužení životností bych si nebyl tak jistý. Směs vodíku hoří při mnohem vyšší teplotě, něž na jakou je motor konstruován. Karbon to sice vypálí, ale co na to hlava, ventily, těsnění atp.?
To mi přijde že je úplně k ničemu teda. Skoro se to neprojevilo.
U takový popelnice bych výkon nezvyšoval... Ještě se Vám něco stane klucí.
Příště na takový TDI test tak zkuste Seat Ibiza 6l asz 96kw čip nebo arl 110 kw čip
vy volové, nic nedekarbonizujte a jen si zmerte vykon cca 5x :-) myslim, že odchylka mezi meřením bude cca stejná jako po hho. Fakt reklama na nesmysl, uz nejste takový jako dřív :-(
Koukám na Vás od Plejtváka,ale tento díl je nejhorší (můj názor). Reklama ok
5:47 od kdy dělá mercedes kryty do seatů?🤣
Protože to byl mercedes
upřímně, ten knírek mu sluší :D
upřímně, jsi gay
@@ukazuticestu2246 tvoje máma ti to může vyvrátit
treba si kupit auto s nepriamym vstrekom nie retardovany VW a dekarbonizaciu riesit nikdy nebudete...
Bože tohle je blbost 😂😂😂 když dekarbo tak jediné od BG které opravdu funguje !!!!
co je BG?
Po dekarbonizaci jsme dokázali snížit chod (hluk) motoru mnohem výrazněji než po proplachu BG... Takže žádná blbost..
@@Agans100 jasné placebo efekt už jenom s podstaty věci ze vodík se přímo podílí na vytvářeni karbonu …. Stačí znát trosku chemii výhodou vodíku je ze po aplikaci vůz opravdu jede lépe ale jen chvilku než zmizí zbytkové částici které ulpi pravé na karbonu nemele nesmysly když absolutně nevíte o čem je řec ale jo paráda po vodíkové aplikaci odchází dpf a katy aspoň je víc práce a dekuji
@@chipmann1 dekarbonizaci dělám přes 4 roky to co tu píšeš je úplně mimo mísu 😂 zajímavý že žádnej zakaznik nemel problem po dekarbonizaci s katem nebo dpfkem 😂
@@Agans100 aby ne když víc jak půlku věci neumí odstranit je to jen tahání peněz ze zákazníků co se týká dpf tak buď rad ze jsi to nezažil já naopak ano a kdyby jsi aspoň trosku ovládal chemii tak radši budeš mlčet 😅
Sorry ale dekarbo vodíkem? Proč? Raději klasickou dekarbo v BG centru třeba…
pornoherec z NDR
Vyhozené peníze
Jeden z prvních :D
Kid
Ne
Dobre koko ciny trepe auto netreba dekarbonizovat kazdych 15tis.
Některá auta ano. Například Peugeot 207 s vyřazenými motory od BMW. Některé automobilky bohužel používají laciné, ale špatné motory a pak trpí na vážné konstrukční nedostatky, jako je například karbonizace.
První
Ne
Treti
Vrať se k fortnitu, robloxu a amongus a neser lidi tvejma tupejma komentama
1.
Ne
Prvni
Ne
@@h4ns1k_016 jo tak druhi
Prvy
Ne
Keci o ničom.