Prędkości maksymalne na trasie Kołobrzeg Wrocław Główny IC Malczewski: Kołobrzeg - Białogard 90 km/godz Białogard - Piła Główna 70 km/godz Piła Główna - Poznań Główny 120 km/godz Poznań Główny - Wrocław Główny 155 km/godz. Od pewnego czasu skład prowadzi regularnie z Kołobrzegu do Krakowa Griffin EU 160. Dzięki za ciekawy filmik z trasy Kołobrzeg - Poznań Główny Autorowi. Do 1988 roku przed elektryfikacją składy pociągów prowadziły lok.spalinowe SP45 i SU 46. Czas podróży z Kołobrzegu do Poznania pociągiem zwanym wówczas osobowym, trwała 6 godzin, pociągiem pospiesznym 5 godzin 5 minut. W Poznaniu była wymiana lokomotyw w pociągu nocnym na elektrowóz ET 22. Pamiętam, jak kierownik pociągu nocnego z Kołobrzegu do Krakowa z dumą powiedział:Od Poznania do Krakowa polecimy 120 na godzinę.😊
Po obejrzeniu tego ciekawego filmu gołym okiem widać, że między Kołobrzegiem i Białogardem, Białogardem i Szczecinkiem, Szczecinkiem i Piłą pociąg nie jedzie zbyt szybko i przydałby się solidny remont infrastruktury torowej. Niby mamy XXI wiek a czas zatrzymał się tam wiele, wiele lat temu. Podobnie na stacjach i na ich peronach w Białogardzie czy Szczecinku.
Podobno nie ma mocy przerobowych jeśli chodzi o remont infrastruktury kolejowej. Dostaliśmy na to tyle kasy z UE że nie jesteśmy w stanie tego wydać w okresie rozrachunkowym. Inna sprawa, jak ważna jest w hierarchii kolejowej ta akurat linia.
@@jankowalski9817 Drogi Kolego! Moim zdaniem, to nie o moce przerobowe tutaj chodzi. Linia Piła-Szczecinek-Kołobrzeg to Pomorze Środkowe. A tego regionu nie widać ani ze Szczecina, ani z Poznania, ani z Gdańska. Najzwyczajniej za daleko! Metropolie kręcą się wokół swojego ogona. To cud, że Urząd Marszałkowski w Poznaniu wyremontował linię z Poznania do Piły, co na filmie widać doskonale.
Chciałbym z taką prędkością jechać pociągiem po Podsudeckiej. Jeśli między Kołobrzegiem a Piłą szlakowa 100 km/h z kilkoma ograniczeniami i jedynie 80 km/h między Podborskiem a Grzmiącą to za mało... Zejdźcie na ziemię, 160 km/h nigdy nie zawita na tej trasie.
To jeszcze nic w 1997 będąc na koloniach w Kołobrzegu jechaliśmy przez warszawa Gdynia powrót był tą trasą teraz na filmie.. 27 lat dalej po jednym torze nic tam się nie dzieje w tej kwestii od ponad 30 lat po za remontami dworców i tyle. Lub linii na Szczecin z Kołobrzegu też bez. Elektryfikacji i jeden tor... Wstyd że przez tyle lat nie zrobiono nic z tym! Powinno się zrobić po dwa tory i chociaż do 140 km/h prędkości chodź wątpię że co kolwiek tam zrobią po za drugim torem do Słupska z Trójmiasta..
@@michap6044 Kasa, misiu, kasa... dużo rzeczy powinno się zrobić. Po kosztującym około 2,5 miliarda zł remoncie linii Warszawa - Poznań pociagi jeżdżą wolniej niz przed remontem...
@@Rafal.Matuszewski Z Białogardu do Szczecinka są 64 kilometry. Pokazywany IC Malczewski wg. rozkładu jazdy pokonuje ten kawałek w 52 minuty nie zatrzymując się ani jeden raz, co widać na filmie. Zatem 73 km/h to nie jest prędkość godna XXI wieku dla pociągu klasy IC na linii w pełni zelektryfikowanej.
@@adamnowicki691 Tylko że to jest prędkość handlowa. Szlakowa jest taka: Bialogard - Podborsko 100 km/h. Podborsko - Grzmiąca 80 km/h, a Grzmiąca - Szczecinek 100km/h.
@@Rafal.Matuszewski Jakie to ma znaczenie dla przeciętnego śmiertelnika Drogi Kolego, szlakowa czy handlowa. Wsiadasz do pośpiesznego, który na przejechanie 64 kilometrów z Białogardu do Szczecinka potrzebuje 1 godziny np. IC Szkuner czy IC Bosman. Nijak nie wychodzi 100 km/h. Ani nawet 80 km/h. No i jedziesz sobie tak jak 40 i 50 lat temu, mając wrażenie, że szybciej byłoby furmanką. Jakże inaczej wygląda sytuacja na odcinku z Piły do Poznania. To jak niebo a ziemia, co widać na tym filmie. 96 km można przejechać IC Gwarkiem czy IC Przemyślaninem w 1 godzinę i 10 minut, przy czym pociągi zatrzymują się po 3 razy .... handlowo, oczywiście. Tak czy inaczej, gołym okiem widać, że czas na odcinku Kołobrzeg - Piła dla kolei zatrzymał się w XIX wieku.
@@adamnowicki691 Po raz kolejny tłumaczę: nie mieszaj prędkości handlowej ze szlakową. Nigdy przy prędkości szlakowej 100 km/h nie wyjdzie handlowa 100 km/h. Czas jazdy jaki wychodzi, finalnie obejmuje każde zatrzymanie na stacji czy punktowe ograniczenie prędkości. Dla mnie ma to znaczenie, gdyż z Białogardu do Poznania parę razy jechałem autem i nigdy nie udało mnie się przejechać tego dystansu szybciej niż pociągiem. Między Piłą a Poznaniem mimo szlakowej 120 km/h przejazd w 70 minut to słaby wynik. Jak szlak jest jednotorowy to i tak całą jazdę szlag trafia jak masz kilka krzyżowań na trasie. W zeszłym roku czas jazdy icka na tym szlaku wahał się od 70 minut do nawet 90 minut przez te krzyżowania. W 2021 roku latem TLK wieczorem pokonywał dystans z Białogardu do Poznania 230 km w 170 minut. Miał wtedy postoje tylko w Szczecinku i Pile, a prędkości szlakowe takie same jak obecnie. Wszystko zależy od przepustowości szlaku. Były rozmowy na szczeblu województw Zachpomu i Wlkp w sprawie remontu tej linii. Nie mniej jednak na niewiele się zda podniesienie prędkości do 120 km/h jeśli jazdę będą torpedować krzyżowania z rego lub innymi ickami. Wycisnąć się da lepszy czas jazdy tylko przy dwutorowym szlaku, a to nie będzie miało miejsca. Linia ta nie ma statusu magistrali, wręcz jest to linia drugorzędna i to z nieco większym obłożeniem tylko w sezonie wakacyjnym. Nikt nie będzie się bawił w mega modernizację. A propos historii to mam w pamięci te czasy gdy SU46 lub Pt47 był na tej trasie czymś normalnym a pociągi były przepełnione. Mimo że dystans 230 km pokonywały w zależności od przepustowości szlaku od 270 do 300 minut.
Prędkości maksymalne na trasie Kołobrzeg Wrocław Główny IC Malczewski:
Kołobrzeg - Białogard 90 km/godz
Białogard - Piła Główna 70 km/godz
Piła Główna - Poznań Główny 120 km/godz
Poznań Główny - Wrocław Główny 155 km/godz.
Od pewnego czasu skład prowadzi regularnie z Kołobrzegu do Krakowa Griffin EU 160.
Dzięki za ciekawy filmik z trasy Kołobrzeg - Poznań Główny Autorowi.
Do 1988 roku przed elektryfikacją składy pociągów prowadziły lok.spalinowe SP45 i SU 46.
Czas podróży z Kołobrzegu do Poznania pociągiem zwanym wówczas osobowym, trwała 6 godzin, pociągiem pospiesznym 5 godzin 5 minut.
W Poznaniu była wymiana lokomotyw w pociągu nocnym na elektrowóz ET 22. Pamiętam, jak kierownik pociągu nocnego z Kołobrzegu do Krakowa z dumą powiedział:Od Poznania do Krakowa polecimy 120 na godzinę.😊
dzięki
Kolejny wspaniały film. To trzeba mieć zdrowie i mocne nerwy żeby to ogladać
Ładne rearview 👍
Pozdrawiam serdecznie ✌️
18:50 O! Wiatraczek się popsuł. A taki był ladny, prosto od Niemca.
2:24:44 ja stoję na wiadukcie. Gdzie była mijanka z Malczewskim relacji przeciwnej? Bo na Malczku do Kołobrzegu jechał griffin-rogatek 025.
Po obejrzeniu tego ciekawego filmu gołym okiem widać, że między Kołobrzegiem i Białogardem, Białogardem i Szczecinkiem, Szczecinkiem i Piłą pociąg nie jedzie zbyt szybko i przydałby się solidny remont infrastruktury torowej. Niby mamy XXI wiek a czas zatrzymał się tam wiele, wiele lat temu. Podobnie na stacjach i na ich peronach w Białogardzie czy Szczecinku.
Podobno nie ma mocy przerobowych jeśli chodzi o remont infrastruktury kolejowej. Dostaliśmy na to tyle kasy z UE że nie jesteśmy w stanie tego wydać w okresie rozrachunkowym. Inna sprawa, jak ważna jest w hierarchii kolejowej ta akurat linia.
@@jankowalski9817 Drogi Kolego! Moim zdaniem, to nie o moce przerobowe tutaj chodzi.
Linia Piła-Szczecinek-Kołobrzeg to Pomorze Środkowe. A tego regionu nie widać ani ze Szczecina, ani z Poznania, ani z Gdańska. Najzwyczajniej za daleko! Metropolie kręcą się wokół swojego ogona. To cud, że Urząd Marszałkowski w Poznaniu wyremontował linię z Poznania do Piły, co na filmie widać doskonale.
Chciałbym z taką prędkością jechać pociągiem po Podsudeckiej. Jeśli między Kołobrzegiem a Piłą szlakowa 100 km/h z kilkoma ograniczeniami i jedynie 80 km/h między Podborskiem a Grzmiącą to za mało... Zejdźcie na ziemię, 160 km/h nigdy nie zawita na tej trasie.
To jeszcze nic w 1997 będąc na koloniach w Kołobrzegu jechaliśmy przez warszawa Gdynia powrót był tą trasą teraz na filmie.. 27 lat dalej po jednym torze nic tam się nie dzieje w tej kwestii od ponad 30 lat po za remontami dworców i tyle. Lub linii na Szczecin z Kołobrzegu też bez. Elektryfikacji i jeden tor... Wstyd że przez tyle lat nie zrobiono nic z tym! Powinno się zrobić po dwa tory i chociaż do 140 km/h prędkości chodź wątpię że co kolwiek tam zrobią po za drugim torem do Słupska z Trójmiasta..
@@michap6044 Kasa, misiu, kasa... dużo rzeczy powinno się zrobić. Po kosztującym około 2,5 miliarda zł remoncie linii Warszawa - Poznań pociagi jeżdżą wolniej niz przed remontem...
👍👍👍
Fajnie Parsęta zjeżdża na Koszalin
super film! łoo panie jako laik - to cud ze te pociagi jezdza skoro ciagle jest jednotor
To prawda. Byłem tam nie dawno. Najgorzej jest między Kołobrzegiem a Piłą. Chociaż ma to swój urok. Jeżeli ktoś się nie spieszy.
100 km/h to powolna jazda? Chciałbym taką szlakową na Podsudeckiej!
@@Rafal.Matuszewski Z Białogardu do Szczecinka są 64 kilometry. Pokazywany IC Malczewski wg. rozkładu jazdy pokonuje ten kawałek w 52 minuty nie zatrzymując się ani jeden raz, co widać na filmie. Zatem 73 km/h to nie jest prędkość godna XXI wieku dla pociągu klasy IC na linii w pełni zelektryfikowanej.
@@adamnowicki691 Tylko że to jest prędkość handlowa. Szlakowa jest taka: Bialogard - Podborsko 100 km/h. Podborsko - Grzmiąca 80 km/h, a Grzmiąca - Szczecinek 100km/h.
@@Rafal.Matuszewski Jakie to ma znaczenie dla przeciętnego śmiertelnika Drogi Kolego, szlakowa czy handlowa. Wsiadasz do pośpiesznego, który na przejechanie 64 kilometrów z Białogardu do Szczecinka potrzebuje 1 godziny np. IC Szkuner czy IC Bosman. Nijak nie wychodzi 100 km/h. Ani nawet 80 km/h. No i jedziesz sobie tak jak 40 i 50 lat temu, mając wrażenie, że szybciej byłoby furmanką.
Jakże inaczej wygląda sytuacja na odcinku z Piły do Poznania. To jak niebo a ziemia, co widać na tym filmie. 96 km można przejechać IC Gwarkiem czy IC Przemyślaninem w 1 godzinę i 10 minut, przy czym pociągi zatrzymują się po 3 razy .... handlowo, oczywiście.
Tak czy inaczej, gołym okiem widać, że czas na odcinku Kołobrzeg - Piła dla kolei zatrzymał się w XIX wieku.
@@adamnowicki691 Po raz kolejny tłumaczę: nie mieszaj prędkości handlowej ze szlakową. Nigdy przy prędkości szlakowej 100 km/h nie wyjdzie handlowa 100 km/h. Czas jazdy jaki wychodzi, finalnie obejmuje każde zatrzymanie na stacji czy punktowe ograniczenie prędkości. Dla mnie ma to znaczenie, gdyż z Białogardu do Poznania parę razy jechałem autem i nigdy nie udało mnie się przejechać tego dystansu szybciej niż pociągiem. Między Piłą a Poznaniem mimo szlakowej 120 km/h przejazd w 70 minut to słaby wynik. Jak szlak jest jednotorowy to i tak całą jazdę szlag trafia jak masz kilka krzyżowań na trasie. W zeszłym roku czas jazdy icka na tym szlaku wahał się od 70 minut do nawet 90 minut przez te krzyżowania. W 2021 roku latem TLK wieczorem pokonywał dystans z Białogardu do Poznania 230 km w 170 minut. Miał wtedy postoje tylko w Szczecinku i Pile, a prędkości szlakowe takie same jak obecnie. Wszystko zależy od przepustowości szlaku. Były rozmowy na szczeblu województw Zachpomu i Wlkp w sprawie remontu tej linii. Nie mniej jednak na niewiele się zda podniesienie prędkości do 120 km/h jeśli jazdę będą torpedować krzyżowania z rego lub innymi ickami. Wycisnąć się da lepszy czas jazdy tylko przy dwutorowym szlaku, a to nie będzie miało miejsca. Linia ta nie ma statusu magistrali, wręcz jest to linia drugorzędna i to z nieco większym obłożeniem tylko w sezonie wakacyjnym. Nikt nie będzie się bawił w mega modernizację. A propos historii to mam w pamięci te czasy gdy SU46 lub Pt47 był na tej trasie czymś normalnym a pociągi były przepełnione. Mimo że dystans 230 km pokonywały w zależności od przepustowości szlaku od 270 do 300 minut.