Enyaq, uden tvivl. Vi har haft en 2 år gammel topudstyret A3 hybrid (650.000 kr, B&O, matrix lygter mmm). Den deler mange kabinedetaljer og meget udstyr med Q4. Vi ville over til ren el, og kiggede både Q4 og Enyaq (og Q8 faktisk også). Valget af Enyaq var let, da materialerne i kabinen var bedre (blødere plast på døre og midterkonsol) end i Q4, og både bagsædeplads og bagageplads var langt bedre i Enyaq også. Priserne var meget sammenlignelige, vores Enyaq endte i ca 640.000 (så mere udstyr end de viste her), men Audien ville være endda 15.000 dyrere end det. Vi ser ingen grund til at skulle vælge Audi over Skoda her, med mindre man vil gå på kompromis med alt det, for at få en måske lidt mere klassisk instrumentering, end de nuværende elbilers store påklistrede skærm i midten. Men vi savner slet ikke A3/Q4s instrumenter. Det fungerer virkeligt godt i Enyaq. Enyaq er bare en større bil i højere oplevet kvalitet end Q4.
Jeg syntes det største problem med nyere teslaer er at der ikke er sensorer, kun kameraer, det betyder f.eks. at viskerautomatikken er helt rundt på gulvet, det der gør det værre er at acc og autopilot tvinger viskerne på auto, og så længe de er aktive, så kan man ikke deaktivere viskerne. Sammen betyder det at acc og autopilot ikke er meget værd når viskerne i højt solskin og tørt vejr pisker derudad på auto.
Hvordan kan du sammmenligne software fra ID4 og Enyaq med Q4 🤔 Jeg tænker heller ikke at jeg er den eneste som savner et kig i bagagerum 😢 Ellers god video. Bliv endelig ved 👍🤗
Hej. Tak for ordene 🙂 Udseendet/layout på infotainment er selvfølgelig anderledes, men jeg synes grundlæggende at det virker lidt trægt og knap så intuitivt på alle systemerne. Det er dog mærkbart bedre i de nye udgaver. Jeg er skam i bagagerummet - det har jeg dog valgt at lave en hel særskilt video omkring - den finder du her ;-): th-cam.com/video/3kZxmghiOpI/w-d-xo.html
Korrekt alt skal vælges på skærmen i Tesla Model Y. Men som sædvanlig i test af e n Tesla husker man aldrig, at man kan bruger et hav af talekommandoer, så man ikke behøver at fjerne blikket fra vejen - faktisk ret effektivt. Lige en lille detalje - der er ikke lædersæder i en Model Y men kunstlæder.
Tak for inputs! Din pointe med talekommandoer er god. Desværre tror jeg bare, at mange stadig er gammeldags anlagt på det punkt. Jeg selv inklusiv. Kører i en bil med google automotive med stemmekontrol og bruger det (desværre) aldrig 😀 Ja det er vist kun på de andre, jeg får nævnt, at det er kunstlæder. Det burde jeg også have nævnt med Tesla'en.
Xpeng G9 er en klasse over bilerne i denne guide. Både på pris og størrelse. Den er heller ikke (langt fra) blandt de mest solgte elbiler herhjemme, hvilket har været det overvejende kriterie i denne video. Men det kan sagtens være, vi kigger nærmere på G9 på et senere tidspunkt 🙂
Du kalder Teslaens interiør for simpelt, den rigtige betegnelse er minimalistisk, for funktions og featuremæssigt er Teslaen spækket med funktioner og detaljer der langt overgår dens konkurrenter og som løbende opdateres for at sikre at bilen forbliver relevant også efter mange år.
Minimalistisk er et rigtig passende ord, som jeg sagtens kunne have brugt. Når det er sagt, vil jeg stadig betegne interiør og design som simpelt. Som der også nævnes fra nuværende Tesla-ejere i kommentarerne til videoen her (og vores seneste video med Tesla Y), så er teknologien og funktionerne ikke uden fejl. Det samme gælder selvfølgelig konkurrenterne. Heldigvis kommer der jo så løbende opdateringer, der forbedrer produktet (det samme i øvrigt igen gældende for konkurrenterne). Jeg synes ikke længere, at Tesla er et revolutionerende produkt. Der er de andre kommet efter det, og flere kinesiske mærker har nok også overhalet dem på nogle punkter. Men som vi siger i videoen, så er der ikke mange konkurrenter, der leverer et lige så gennemført produkt med samme høje udstyrsniveau til samme pris. Og det gør den bare svær at komme uden om eller slå. Og kommer der så et facelift senere i år til samme pris, så vil populariteten kun vokse.
Det er altså ikke korrekt, når du siger næsten alt skal betjenes fra skærmen, de 2 hjul på rattet kan man anvende ril at styre viskerne meget enkelt, lyd, klima, lys, hastighed afstand til den forankørende og en del mere, af de ting man gerne vil regulere mens man køre og det er super nemt 😂
Det er rigtigt, at nogle ting (som i alle andre biler) kan styres gennem rattet. Og som flere påpeger kan man også bruge stemmekontrol. Så det er selvfølgelig i høj grad et spørgsmål om tilvænning. Det jeg nok mest refererer til er oplevelser, som også beskrives i tråden her: "at viskerautomatikken er helt rundt på gulvet, og at acc og autopilot tvinger viskerne på auto, og så længe de er aktive, så kan man ikke deaktivere viskerne. Sammen betyder det at acc og autopilot ikke er meget værd når viskerne i højt solskin og tørt vejr pisker derudad på auto."
God video som altid med masser af information. Hvis jeg kunne vælge en af bilerne blev det Audien.
😂😂 Udseende må åbenlyst betyde mere end teknologi? 👏🏻🤡
Enyaq, uden tvivl.
Vi har haft en 2 år gammel topudstyret A3 hybrid (650.000 kr, B&O, matrix lygter mmm). Den deler mange kabinedetaljer og meget udstyr med Q4. Vi ville over til ren el, og kiggede både Q4 og Enyaq (og Q8 faktisk også).
Valget af Enyaq var let, da materialerne i kabinen var bedre (blødere plast på døre og midterkonsol) end i Q4, og både bagsædeplads og bagageplads var langt bedre i Enyaq også. Priserne var meget sammenlignelige, vores Enyaq endte i ca 640.000 (så mere udstyr end de viste her), men Audien ville være endda 15.000 dyrere end det. Vi ser ingen grund til at skulle vælge Audi over Skoda her, med mindre man vil gå på kompromis med alt det, for at få en måske lidt mere klassisk instrumentering, end de nuværende elbilers store påklistrede skærm i midten. Men vi savner slet ikke A3/Q4s instrumenter. Det fungerer virkeligt godt i Enyaq. Enyaq er bare en større bil i højere oplevet kvalitet end Q4.
Jeg syntes det største problem med nyere teslaer er at der ikke er sensorer, kun kameraer, det betyder f.eks. at viskerautomatikken er helt rundt på gulvet, det der gør det værre er at acc og autopilot tvinger viskerne på auto, og så længe de er aktive, så kan man ikke deaktivere viskerne. Sammen betyder det at acc og autopilot ikke er meget værd når viskerne i højt solskin og tørt vejr pisker derudad på auto.
Du rammer problemet spot on. Det er præcis hvad vi og mange andre oplever - og det er rigtig irriterende 😀
Hvordan kan du sammmenligne software fra ID4 og Enyaq med Q4 🤔 Jeg tænker heller ikke at jeg er den eneste som savner et kig i bagagerum 😢 Ellers god video. Bliv endelig ved 👍🤗
Hej. Tak for ordene 🙂 Udseendet/layout på infotainment er selvfølgelig anderledes, men jeg synes grundlæggende at det virker lidt trægt og knap så intuitivt på alle systemerne. Det er dog mærkbart bedre i de nye udgaver. Jeg er skam i bagagerummet - det har jeg dog valgt at lave en hel særskilt video omkring - den finder du her ;-): th-cam.com/video/3kZxmghiOpI/w-d-xo.html
Jeg kom en gang til at skide i handskerummet på min bil. Jeg blev sgu bødt til at købe en ny efterfølgende.
Korrekt alt skal vælges på skærmen i Tesla Model Y. Men som sædvanlig i test af e n Tesla husker man aldrig, at man kan bruger et hav af talekommandoer, så man ikke behøver at fjerne blikket fra vejen - faktisk ret effektivt. Lige en lille detalje - der er ikke lædersæder i en Model Y men kunstlæder.
Tak for inputs! Din pointe med talekommandoer er god. Desværre tror jeg bare, at mange stadig er gammeldags anlagt på det punkt. Jeg selv inklusiv. Kører i en bil med google automotive med stemmekontrol og bruger det (desværre) aldrig 😀
Ja det er vist kun på de andre, jeg får nævnt, at det er kunstlæder. Det burde jeg også have nævnt med Tesla'en.
Volvoen eller Audien 👊
Har du et sted jeg kan skrive til dig håber på svar
Af de biler vist, vælger jeg en Jaguar I-Pace eller en Mustang Mach-E eller Ford Explorer 😅😅
Hvorfor har du ikke xp g9 med. Er den ikk i samme klasse eller bedre?
Xpeng G9 er en klasse over bilerne i denne guide. Både på pris og størrelse. Den er heller ikke (langt fra) blandt de mest solgte elbiler herhjemme, hvilket har været det overvejende kriterie i denne video. Men det kan sagtens være, vi kigger nærmere på G9 på et senere tidspunkt 🙂
Du kalder Teslaens interiør for simpelt, den rigtige betegnelse er minimalistisk, for funktions og featuremæssigt er Teslaen spækket med funktioner og detaljer der langt overgår dens konkurrenter og som løbende opdateres for at sikre at bilen forbliver relevant også efter mange år.
Minimalistisk er et rigtig passende ord, som jeg sagtens kunne have brugt. Når det er sagt, vil jeg stadig betegne interiør og design som simpelt. Som der også nævnes fra nuværende Tesla-ejere i kommentarerne til videoen her (og vores seneste video med Tesla Y), så er teknologien og funktionerne ikke uden fejl. Det samme gælder selvfølgelig konkurrenterne. Heldigvis kommer der jo så løbende opdateringer, der forbedrer produktet (det samme i øvrigt igen gældende for konkurrenterne). Jeg synes ikke længere, at Tesla er et revolutionerende produkt. Der er de andre kommet efter det, og flere kinesiske mærker har nok også overhalet dem på nogle punkter. Men som vi siger i videoen, så er der ikke mange konkurrenter, der leverer et lige så gennemført produkt med samme høje udstyrsniveau til samme pris. Og det gør den bare svær at komme uden om eller slå. Og kommer der så et facelift senere i år til samme pris, så vil populariteten kun vokse.
Der er ikke lædersæder i en model y....
Enyaq, Audi , Volvo i forhold til pris og rækkavidde ikke værd til prisen .
Det er altså ikke korrekt, når du siger næsten alt skal betjenes fra skærmen, de 2 hjul på rattet kan man anvende ril at styre viskerne meget enkelt, lyd, klima, lys, hastighed afstand til den forankørende og en del mere, af de ting man gerne vil regulere mens man køre og det er super nemt 😂
Det er rigtigt, at nogle ting (som i alle andre biler) kan styres gennem rattet. Og som flere påpeger kan man også bruge stemmekontrol. Så det er selvfølgelig i høj grad et spørgsmål om tilvænning. Det jeg nok mest refererer til er oplevelser, som også beskrives i tråden her: "at viskerautomatikken er helt rundt på gulvet, og at acc og autopilot tvinger viskerne på auto, og så længe de er aktive, så kan man ikke deaktivere viskerne. Sammen betyder det at acc og autopilot ikke er meget værd når viskerne i højt solskin og tørt vejr pisker derudad på auto."
Amatør😂