일단 CBR650R E-클러치 모델은 올해 처음 출시 했습니다. E-클러치는 시동을 안꺼지게 한다라는 개념보다는 전자식 클러치가 클러치 레버 조작을 대신해준다는 개념이 더 맞는 것 같습니다. 결국 출발, 정차 시 클러치 레버 조작을 안하고도 주행이 가능하니 시동이 안꺼지게 한다는 말이 틀린건 아닙니다ㅎ 댓글로 두 모델의 특징 차이를 간단히 설명하기는 어려울 것 같네요. 마력의 차이도 배제할 수 없습니다. 바이크의 출력은 곧 ‘다루기 쉽냐’와도 관련이 있기 때문입니다. CBR650R과 CBR500R은 각각 직렬 4기통, 직렬(병렬) 2기통으로 엔진 설정이 다릅니다. 일반화하는 것은 아니지만, 배기량과 출력이 낮고, 조금 더 저회전에서 다루기 편한 CBR500R을 추천 드리고 싶습니다.
비교대상이 아닙니다... 2기통과 4기통... 실제로 속력차이 순간 토크등 차이 많이 납니다24년 500r 탑니다 아주 좋습니다 pcx1년 타고 시티 1년 타다가 넘어왔는데 메뉴얼은 다릅니다... 125부터 입문하라고 권장하고싶습니다 471cc도 출력감당도 안대고 메뉴얼 자체를 안 타봐서 공도에서 2단 넣고 다닙니다 3.4단 쓸일이 없어요 무서워요 125 메뉴얼 6단까지 골고루 써보면서 차근차근 올라오는 것을 추천합니다 6단가면 기어 어떻게 내려야할지도 무섭습니다 2단에서 70나오니까 3단 쓸일이 없어요 진짜 더 높게 올렸다가 내렸다가도 자유자제로 안되고
4기통 2기통 차이가 꽤 큽니다. 주행질감이던가 라이더에게 줄 수 있는 청각적인 즐거움이던가 등등.. 물론 운행에 있어서는 바린이신 작성자분이 다루기는 500이 훨씬 수월합니다. 엔진 출력 자체가 다르다는게 느껴지거든요. (2기통 500과 4기통 650) 포지션 차이는 크게 없으나 650이 좀 더 선 자세로 탈 수 있습니다. 최소 쿼터급 매뉴얼 바이크에 익숙하신 상태라면 4기통이냐 2기통이냐 취향 따라 결정하심이.. + e클러치는 말 그대로 전자식 클러치라고 생각하시면 됩니다. 클러치레버 조작 없이 악셀링 중 기어 업 다운 가능해지고 e클러치 on 상태에서는 정차 중에도 클러치 레버를 내부 시스템이 홀딩해줘서 별도 조작 없이도 정지가 가능하고 정차 후 출발 시 엑셀링 할 때도 서서히 전자식으로 풀어주는 그런 역할을 합니다.
관심기종이었는데 시승기 감사합니다!
500r 2년정도 타봤는데 정말 괜찮은 바이크임
NX리뷰는 최초인듯
NX500 임도 주행 리뷰도 부탁 합니다.
제가 전자식 스로틀 타다가 와이어인가 그거 타니까 이제 전자식 아니면 못 타겠어요😢😢
건희님 요즘 시승기가 뜸해용... 모토이슈 시승기 항상 기다리는데 많이많이 시승 부탁드립니당~~~ 트랙션 컨트롤 시스템은 이번에 바뀌면서 들어간 것 아닌가요~? 저번에 더블 디스크 되고 정립식이 도립식으로 바뀌었을 땐 트랙션 컨트롤 시스템은 안들어온 것 같아서용.
한동안 편집할 새가 없었네요ㅎㅎ 밀린 영상(시승기)이 거의 처리돼가고 있습니다. 말씀처럼 HSTC 역시 이번에 도입되었습니다. 이제 500 시리즈에 남은건 전자식 스로틀과 주행모드 인 것 같네요ㅎㅎ
500r 타는데 다 좋은데 아쉬운부분은 심심하다 심심한 바이크다 이거밖에 없어요
스쿠터랑 운전만해봄 500r로 입문가능할까요? 40대
넵. 좋은 선택이라고 생각합니다ㅎㅎ
저도 면허 따고 500r로 입문했은데 타기 진짜 편해요 시트고도 낮아서 참편해요
@@1453427 감사합니다!!
바린이 입니다.
cbr 500 과 650 차이가 마력 수 말고 ... 구입 금액 말고
운행에 있어서 어떤게 좋은가요?
다루기 쉽고? 그런 특징 차이?
650 은 e클러치? 그게 시동도 안꺼지게 한다는데 ...
궁금 합니다.
일단 CBR650R E-클러치 모델은 올해 처음 출시 했습니다. E-클러치는 시동을 안꺼지게 한다라는 개념보다는 전자식 클러치가 클러치 레버 조작을 대신해준다는 개념이 더 맞는 것 같습니다. 결국 출발, 정차 시 클러치 레버 조작을 안하고도 주행이 가능하니 시동이 안꺼지게 한다는 말이 틀린건 아닙니다ㅎ
댓글로 두 모델의 특징 차이를 간단히 설명하기는 어려울 것 같네요. 마력의 차이도 배제할 수 없습니다. 바이크의 출력은 곧 ‘다루기 쉽냐’와도 관련이 있기 때문입니다.
CBR650R과 CBR500R은 각각 직렬 4기통, 직렬(병렬) 2기통으로 엔진 설정이 다릅니다.
일반화하는 것은 아니지만, 배기량과 출력이 낮고, 조금 더 저회전에서 다루기 편한 CBR500R을 추천 드리고 싶습니다.
비교대상이 아닙니다... 2기통과 4기통... 실제로 속력차이 순간 토크등 차이 많이 납니다24년 500r 탑니다 아주 좋습니다 pcx1년 타고 시티 1년 타다가 넘어왔는데 메뉴얼은 다릅니다... 125부터 입문하라고 권장하고싶습니다 471cc도 출력감당도 안대고 메뉴얼 자체를 안 타봐서 공도에서 2단 넣고 다닙니다 3.4단 쓸일이 없어요 무서워요 125 메뉴얼 6단까지 골고루 써보면서 차근차근 올라오는 것을 추천합니다 6단가면 기어 어떻게 내려야할지도 무섭습니다 2단에서 70나오니까 3단 쓸일이 없어요 진짜 더 높게 올렸다가 내렸다가도 자유자제로 안되고
4기통 2기통 차이가 꽤 큽니다. 주행질감이던가 라이더에게 줄 수 있는 청각적인 즐거움이던가 등등..
물론 운행에 있어서는 바린이신 작성자분이 다루기는 500이 훨씬 수월합니다. 엔진 출력 자체가 다르다는게 느껴지거든요. (2기통 500과 4기통 650)
포지션 차이는 크게 없으나 650이 좀 더 선 자세로 탈 수 있습니다.
최소 쿼터급 매뉴얼 바이크에 익숙하신 상태라면 4기통이냐 2기통이냐 취향 따라 결정하심이..
+
e클러치는 말 그대로 전자식 클러치라고 생각하시면 됩니다. 클러치레버 조작 없이 악셀링 중 기어 업 다운 가능해지고
e클러치 on 상태에서는 정차 중에도 클러치 레버를 내부 시스템이 홀딩해줘서 별도 조작 없이도 정지가 가능하고
정차 후 출발 시 엑셀링 할 때도 서서히 전자식으로 풀어주는 그런 역할을 합니다.
바린이시면 엔트리급부터 타시는게
Cbr500r은 포지션빡세나요??
어떤거랑 비슷할까요?
빡세지 않습니다. 가와사키 닌자 400/500과 비슷하며, 야마하 R3보다는 핸들바가 쓸쩍 낮은 느낌인데요. 체형에 따라 느낌이 다를 수 있으니 직접 앉아보시는 것을 추천드립니다.
핸들각도 넓어서 편해보이네용
궤도아님?
@@user-GUgucorngugu 오 그렇네 느낌 있네
@@할짝할짝할짝 내가 보기에 궤도 동생이거나 궤도 쪽으로 사촌지간일 것으로 추측됨
지나가다가 궤도님이랑 같이 있는거 본거 같기두
닌자는 공사현장으로 나가 있어라
안될과학 괘도님과 닮음
Nx500 스포크휠에 논튜브였다면 어땟을까 합니다
nx500은 구형이 차대 부러짐 현상 다발생 차량임.혼다 정신 차려라.
@@angelwink 정말요?
500r 이뻤던건 그 전 디자인이었네. 디자인 왜바꾼거지 그전께 훨씬 이뻤는데 r3의 유치한 느낌 따라가버렸네 ㅋㅋ 디자인만 안바꼈으면 바로 샀는데 내 발바리에서 후보 탈락