내용은 좋은데, 8분 45초쯤 challenge는 모험이라는 뜻이 아닙니다. the challenge with big cell is supercharging은 큰 셀(4680?배터리)의 도전점(혹은 장애물)은 수퍼차징이다..즉 4680으로 커졌을 때 결국은 수퍼차징이 넘어서야할 문제점이 될 것이라는걸 알고있는것이라 해석해야합니다
미국 Out of spec의 카일 코너가 V3 슈퍼차저에서 320kW를 기록한 사이버트럭 영상을 이미 한달전에 올렸습니다. 400V 시스템 그대로인 기존의 V3 슈퍼차저에서 900A가 출력되어 320kW가 나왔습니다. 그 이전에도 1000V CCS 충전기를 이용해 900V로 330kW를 충전도 역시 Out of spec 채널에서 달성했었습니다.
@@soujigenba9602 오히려 80%까지 마케팅용으로 속도올리려고 80%에서 배터리 과열해서 기어가는 충전속도로 쿨다운하는 egmp가 더 건강하지 않지. 그거 감추려고 e-pit이 80%까지만 충전 가능하게 했지만. 그런 제한 못거는 해외 충전기에서 80%만 되면 기어가는 속도로 뚝떨어져 쿨다운해서 코리아 시에스타(낮잠)이라고 별명까지 붙었지.
@@이상민-g5k100kW인 EV9이 230kW 속도로 2.3C에요. 더 떨어지죠. 용량크다고 다 빨라지는게 아니고 배터리팩은 셀들의 직병렬 조합이라 시스템 전압이 800V든 400V든 셀전압이 올라가는게 아니라 충전속도와 시스템전압은 관계가 없어요. 그리고 배터리 충전은 SOC가 올라가면서 등가속으로 속도가 떨어지는 것이 가장 셀건강에 좋아요.
충전의 기술적 기본을 모르니 이상한 뇌피셜이 나오는군요 e-pit이나 고속도로 350kW 충전기는 800V 위주로 A를 낮게 셋팅한 비규격 충전기라 400V 차량들에서 느리게 속도가 나오는 거고, 유럽이나 미국에서 풀 CCS 규격에 맞춘 충전기들을 규격대로 500A를 내줘서 400V 차량들에서도 충전 속도가 빠름. 도공이 처음부터 CCS 풀 규격 무시하고 800V에만 유리한 낮은A 충전기들을 깔아서 400V 차량들에 불리하게 작용하는 거임. 일렉링크나 GS에 있는 500A 지원의 풀 CCS 규격충전기에서는 400V 차량들도 높은 풀 충전속도가 나오고 있음. 애초에 400V, 800V를 모두 고속으로 지원하기 위해 만들어진 국제 규격인 풀CCS 규격을 무시하고 지들 전용같은 800V 위주의 낮은 A 충전기만 깔리고 있는 거임. 그리고 충전커브는 충전기쪽 규격과는 관계가 없음.
내용은 좋은데, 8분 45초쯤 challenge는 모험이라는 뜻이 아닙니다.
the challenge with big cell is supercharging은 큰 셀(4680?배터리)의 도전점(혹은 장애물)은 수퍼차징이다..즉 4680으로 커졌을 때 결국은 수퍼차징이 넘어서야할 문제점이 될 것이라는걸 알고있는것이라 해석해야합니다
충전이 방전보다 어렵다고 하네요! 아이오닉6 77.4 모델 초급속 10ㅍ로 80프로까지 18분, 아오페리 85.4 도 18분 ev9 99.8 모델도 25분 입니다. em 플랫폼에 94 3 3 빼터리 들어간다면 기변 계획입니다.
테슬라베터리의
수율
에너지효율
상품성등은
베터리업계에선 초미의 관심사입니다
딩연합니다ㅡ 크기가 커서 열이 안나감
택시나 화물은 200 넘으면 좋은거고
승용은 초급속 시간 지나면 벌금나와서
휴게소에서 괜히 초조해지는 부작용이 있더군요.
21700도 충전시 방전보다 열이 더 오름
충전속도관리도 결국 소프트웨어 기술이죠
충전할때 소프트웨어 개입으로 셀이 활성화되는것도 아니고 셀의 한ㄱㅖ
충전 하기전에 냉각이라도 시켜줄거임?
세미전용 슈차있습니다 그걸로 다 바꿀듯
미국 Out of spec의 카일 코너가 V3 슈퍼차저에서 320kW를 기록한 사이버트럭 영상을 이미 한달전에 올렸습니다.
400V 시스템 그대로인 기존의 V3 슈퍼차저에서 900A가 출력되어 320kW가 나왔습니다.
그 이전에도 1000V CCS 충전기를 이용해 900V로 330kW를 충전도 역시 Out of spec 채널에서 달성했었습니다.
ㅇㅇ 찍먹하고 속도 내려감
@@soujigenba9602 오히려 80%까지 마케팅용으로 속도올리려고 80%에서 배터리 과열해서 기어가는 충전속도로 쿨다운하는 egmp가 더 건강하지 않지.
그거 감추려고 e-pit이 80%까지만 충전 가능하게 했지만.
그런 제한 못거는 해외 충전기에서 80%만 되면 기어가는 속도로 뚝떨어져 쿨다운해서 코리아 시에스타(낮잠)이라고 별명까지 붙었지.
사트는 배터리 용량이 123kw이기때문에 320kw 찍어봤자 2.6C 정도입니다. 근데 테슬라 충전속도 특징이 한번 피크찍고 떨어지는데. 10~80 평균치 나와봐야알겠지만
800V시스템치고 최대치가 이정도면 솔직히 800V의 수혜를 못본단소리
@@이상민-g5k100kW인 EV9이 230kW 속도로 2.3C에요. 더 떨어지죠.
용량크다고 다 빨라지는게 아니고 배터리팩은 셀들의 직병렬 조합이라 시스템 전압이 800V든 400V든 셀전압이 올라가는게 아니라 충전속도와 시스템전압은 관계가 없어요.
그리고 배터리 충전은 SOC가 올라가면서 등가속으로 속도가 떨어지는 것이 가장 셀건강에 좋아요.
@@ovo2236 배터리의 중요성이죠...
사실상 아직 배터리기술은 멀었다고봐야 ㅋㅋ
테슬라 충전속도 느린건
이미 오래전부터 유명 했어요
충전 커브가 피크치에서 쭉 유지가 잘안되는듯
지들 전용 규격 고집하다
자초한거죠
e-pit이나 고속도로 깔린 350kwh충전기에서 현기보다 확실히 딸림
Epit 사업철수함 😂
@@nuckythompson6195미국에서요?
충전의 기술적 기본을 모르니 이상한 뇌피셜이 나오는군요
e-pit이나 고속도로 350kW 충전기는 800V 위주로 A를 낮게 셋팅한 비규격 충전기라 400V 차량들에서 느리게 속도가 나오는 거고,
유럽이나 미국에서 풀 CCS 규격에 맞춘 충전기들을 규격대로 500A를 내줘서 400V 차량들에서도 충전 속도가 빠름.
도공이 처음부터 CCS 풀 규격 무시하고 800V에만 유리한 낮은A 충전기들을 깔아서 400V 차량들에 불리하게 작용하는 거임.
일렉링크나 GS에 있는 500A 지원의 풀 CCS 규격충전기에서는 400V 차량들도 높은 풀 충전속도가 나오고 있음.
애초에 400V, 800V를 모두 고속으로 지원하기 위해 만들어진 국제 규격인 풀CCS 규격을 무시하고 지들 전용같은 800V 위주의 낮은 A 충전기만 깔리고 있는 거임.
그리고 충전커브는 충전기쪽 규격과는 관계가 없음.
@@painter3606 400v*500am= 200kW 잖아요? 이피트는 400 amp까지 지원한다던데
@@soujigenba9602 epit은 낮은 350A가 한계에 환경부 충전기 구분도 350kW충전기가 아닌 240kW 충전기에요.
그러니 epit이 800V에만 특화한 규격보다 낮은 A를 적용한 400V 호환성이 떨어지는 비규격 충전기라는 거죠.
그런데 집밥 있으면 초고속 충전이 그렇게 까지 필요한가?수명이 짧아지는데
간혹 급하게 충전할때는 어쩔 수 없지만 그럴일이 잘 없던데