Boa tarde ADG, excelente ferramenta e conteúdo disponibilizado. Apenas para complementar algumas informações apresentadas. Níquel Metal Hidreto é mais resistente a oscilações de temperatura, chegando em alguns casos de alcançar até 65°C na carga e/ou descarga, de acordo com a corrente aplicada. Obviamente o espaço entre as células ajuda na dissipação de calor, mas muitos projetos antigos foram vislumbrados para uso em locais de clima frio ou temperado, não imaginando os picos de temperatura que temos no hemisfério sul, em países tropicais. Fora isso, a temperatura influência na impedância interna da célula e sua capacidade de absorver energia, logo, no decorrer do tempo, teremos uma diminuição significativa da vida útil do produto, mesmo que veículos elétricos e híbridos sejam projetados para trabalhar com "FOLGA", se somarmos isso ao fator de zinabre, teremos ainda baixa condutividade, o que gera o desbalanceamento dos bancos de baterias. Ah! Nominalmente células de NI-MH possuem 1,2V, logo, o que compõe esse produto são Packs de Baterias ou Pacotes de Baterias ligadas em série, formando dessa forma, bateria de 2,4V na estrutura 3S, gerando assim 7,2V volts nominais, e quando totalmente carregadas, tensões próximas a 8,5~9V em alguns casos. Apesar do sintoma parecer zinabre, acredito que não seja o caso, pois essa reação química remete a ácido sulfúrico, oxigênio e as ligas metálicas envolvidas na condução da energia, o eletrólito de NI-MH não vaza, e sinais de oxidação na células/bancos de baterias devem analisados com cuidado, pois é um elemento volátil e em contato com oxigênio gera risco de acidentes graves, porém ainda mais difíceis de ocorrer do que os casos de íons de lítio, como os usados pela TESLA. Acredito que a reação seja decorrente do cobre utilizado para melhor condutividade, os elétrons que estão passando pelas interligações, e que em contato com oxigênio gera esse resíduo, que fica próximo ao zinabre, mas que também pode influenciar na alimentação dos bancos, principalmente a longo prazo. Diferente de células de íons de lítio, baterias de NI-MH não possuem ciclos, ou seja, não é comum estimar sua vida útil dessa forma, porém sistemas mais robustos não aferem a capacidade de bateria pela sua capacidade de carga, mas sim por sua resistência interna, que ao passar dos tempos aumenta, o que pode ser visualizado sem a necessidade de "CICLAR" as mesmas, pois isso além de demandar tempo, seria inviável no caso de veículos híbridos ou elétricos, que teriam que ter sua capacidade inteira drenada e posteriormente carregada para sabermos dessa capacidade real e por meio delas, aferir se estão boas ou não, como foi apresentado no final do vídeo. Com a impedância, temos isso em valores resistivos, com isso, sabemos de forma clara qual seria a capacidade de absorção daquele banco frente aos outros. Por fim, por trabalhar em uma empresa especializada em baterias, posso dizer que misturar bancos novos com usados, não é recomendável em nenhuma hipótese! Mesmo com a equalização dos bancos, filtragem dos bons e ruins, seja por A, B, C ou qualquer outro indicador, quando falamos de eletroquímica, estamos propensos a variações imprevisíveis, um banco novo, pode se deteriorar mais rápido se atrelado a produtos usados, entregando uma vida útil menor. Outro ponto, células ligadas em série, buscam uma auto equalização, movendo elétrons entre elas, como se fosse algo parecido com a termodinâmica, quando existe troca de calor até todos os corpos acharem seu equilíbrio térmico. NOTA: Existem algumas empresas que possuem máquinas com monitoramento computadorizado que pode aperfeiçoar ainda mais esse processo, gerando informações em tempo real no computador, com carga mais robustas e que atendem diversos modelos de baterias, desde níquel cádmio, níquel metal hidreto, íons de líto e lítio fosfato de ferro.} Parabéns pelo conteúdo e continue investindo nisso, pois é um mercado que poucas empresas desejam se especializar e se tornar pontos de referência. Obrigado pela atenção. Equipe Strema Baterias
Boa noite ADG, uma dica para tentar minimizar o efeido do zinabre são colocar as porcas de inox, na fabrica que trabalho sou da area de manutenção eletrica, pegamos algumas baterias de plataformas PTA ou de empilhadeiras eletricas e com os parafusos de inxos a oxidação e menor. Outra coisa que pode ser feito tambem é depois que os parafusos forem devidamente apertados passar um produto anticorrosivo ou uma fina camada de vaselina ajuda bastante pelo menos no que acompanhei ate hoje. Parabéns pelo trabalho.
Não pois primeiro apertamos os terminais o nos bornes o anticorrosivo vai apenas por fora, claro existem produtos especiais para isso, nós barramentos de potência das fábricas normalmente e feita a união dos mesmo e usa esse produto não recordo-me o nome mas vou me informar.
Se eu fosse comprar um carro híbrido/elétrico/etc... usado, somente o faria depois de uma vistoria da high torque! Parabéns pela inovação e vontade de aprender, ADG! Você é exemplo!
Nas baterias tradicionais isso tambem acontece os parafusos de inox ajudam bastante. Normalmente nas baterias de chumbo acido as células centrais tambem sofrem mais onde ocorre maior sulfatacao na verdade o sistema e bem similar porem a tecnologia usada e seca e com lítio em vez de chumbo que e muito pesado. Esse processo tambem e conhecido por equalização.
Conteúdo sensacional. Tenho meu sistema de energia solar e as baterias funcionam no mesmo conceito. Quem controla a carga, descarga e o balanceamento é a BMS. Parabéns ADG!
Relembrando que Niquel Metal Hidreto é a mesma substância usada em baterias dos primeiros celulares ( anos 90 ! ) que sofriam e sofrem com memória de regarga . O ciclo de vida 100% dura apenas 500 ciclos , reduzindo a capacidade ao longo do tempo . A sacada da troca de calor nas celulas centrais esta corretíssimo. O azinhavre ( ou zinabre ! ) Poderia ser evitado com manutencao simples . Siga em frente , sua visao é diferenciada ( sempre foi).
ปีที่แล้ว
tem varios videos da troca do pack por outro pack aftermarket, que aumena pra mais de 60 mpg a autonomia. com materias de litio. 2000 dolares o pack.
Parabéns pela aquisição, aconselho só montar uma sala especial para baterias com ventilação forçada e combate a incêndio, as de lítio são perigosas, além de evitar choque elétrico em quem não é habilitado para este serviço, ok.
Conteúdo sempre top ADG. Rodei com um Corolla Hibrido 17000km, não gostei. O custo benefício não foi o que eu esperava. Do jeito em que dirigia antes consegui 12km/l, andando sem pisar sendo atropelado no transito consegui 16km/l. Não foi grande a diferença entre outros carros que eu tive. Já é possível notar a diferença na duração das baterias. Coisa de 0.5km/l a menos no consumo de quando peguei o carro. Talvez o Civic tenha uma eficiência muito superior ao corolla mas to voltando pra um carro aspirado normal por enquanto.
@@rodrigobrito8833 Como disse, o consumo não foi tão bom. Mesmo andando extremamente devagar, e com saidas bem suaves só consegui fazer 16km/l (uso 100% urbano) na média tanque. Ele marca 18.5km/l no painel mas é mentira, não chega a fazer nem perto. Com mais conforto, e consumo similar por um menor preço é possível pegar um Honda City e também não ter dor de cabeça com manutenção. Desculpa mas pra mim é inaceitável um carro híbrido fazer só 16km/l na cidade. Abraço.
ADG FAZ UM COMPARATIVO ENTRE O CARRO ELÉTRICO DE HOJE E AS EMPILHADEIRAS ELÉTRICA QUE JÁ TEM FAZ MUITOS ANOS. TEM EMPRESAS COMO A TOYOTA QUE FAZ EMPILHADEIRA COM BATERIA ELETRICA A ANOS....
Oi ADG, qual a possibilidade de remoção do uso bateria e utilizar o veículo apenas em seu modo a combustão? Ele voltaria a ser um carro a combustão normal? Exemplo, um Volvo T8 2021. Ele tem o motor 2.0 Supercharger
Parabéns ADG! Inovando sempre. Tudo isso é novo aqui no Brasil. Deus queira que a mentalidade do brasileiro mude se não vai ser como troca de aditivo do carro, nunca será feita e quando der problema o prejuízo vai ser bem maior.
BOA TARDE ADG TOP ESSE VIDEO PARABENS, SO GOSTARIA DE VER NA PRATICA ESSA BATERIA USADA INSTALADA DE VOLTA NO SEU CARRO PRA VER AEFICIENCIA DESSE RODIZIO DAS CELULAS UM ABRAÇO A TODA EQUIPE HIGH TORQUE.
Mas este equipamento serve p todos os híbrido s e elétricos atualmente? E daqui p frente? Vai ser possível monitorar individualmente todas as células das baterias dos híbridos a serem lançados? ..porque sabe como são as montadoras..logo elas vão fazer um geito de construção blindade e descartável para venderem baterias novas.. E outra coisa ,a garantia da parte elétrica dos híbridos tá em media 8 anos..o cliente não vai gastar ou precisar disto antes ,depois com certeza vai...será que é hora de i vestir nisto agora,,? E outra ela salva mesmo ou só testa as células?
ADG concordo plenamente com você, quanto mais longe do Centrão melhor não somente para a bateria também para o país. kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.
Que conteúdo absurdo! Tapa na cara dos “conservadores de conhecimento “. Parabéns Adg! A tempos curtindo e presenciando seu conhecimento. Sem L chefão!
E com as baterias de Lítio que acompanha alguns carros como o Ford Fusion, apresentam as mesmas características com o tempo como o zinabre e a degradação das células que aquecem mais?
Acho que a boa limpeza dos bornes das baterias e o rodízio, ajudam bastante na vida útil da mesma. Mas por quanto tempo? Compensa investir nesse tipo de manutenção ou é melhor comprar uma bateria zero km?
ADG, parabéns pelo conteúdo e pela sua iniciativa. Tenho vontade de comprar um híbrido usado e gostaria de saber de vc se tem alguma oficina em BH que tenha condições de fazer uma análise de pré compra? Ciente q esse equipamento apenas tem na HT de Vinhedo (Único). Mas com outras ferramentas mais simples, porém com condições de avaliar o estado da bateria.
Essas baterias deviam ser ligadas separadamente e disponibilizar energia por uma controladora q forneceria a informação de cada unidade e desativação da mesma. Isolamento térmico nas baterias centrais.
Bom dia Tenho um siena2015 e 20106 Preciso fazer uma revisão Qual seria o valor por favor Sou motorista de app Vi um video do Fernando floripa ali Nossal vc e mostro Gostei muito dos vídeos de vcs Parabéns
Complicado deixar isso funcionando durante a noite. Se ocorrer uma falha em uma das células pode queimar toda a oficina. Mesmo sendo um bms muito completo, eu não confiaria.
Olá. Assisti um vídeo seu sobre carro grilando, mas não dava para fazer comentário. Resumindo: fiquei com uma dúvida. Meu carro não é flex (BALZER 96) e está grilando. Detalhe: fiz o motor dele. Está com 900km. O que pode ser e como resolver? Preciso saber para poder conversar com a retífica que fez o motor. Obrigado.
Quem diria que um dia, os mesmos e entendimento nas parafusadeiras a baterias da prijcipaos marcas do mercado, hone será usado pecs de bateria de carros.
Boa Noite Srs, Adg gostaria de acompanhar pessoalmente uma análise destas, trabalho com manutenção indústria elétrica, e fiquei bastante curioso ou impressionado com o equipamento, vou tentar saber mais, continue assim sempre adiante, espero poder conhecer sua estrutura em breve, obrigado.
Os hibridos comuns sao a melhor alternativa hoje! Nao vale a diferenca de preco cobrada num hibrido plugin, nem tem custo de reparo tao grande quanto a bateria de um eletrico!
Desculpa aí ADG mas não dá para dar uma cutucada, se o governo usasse a tecnologia a favor do povo como vc faz com seus cliente seríamos muito mais felizes. Muito boa essa novidade.
É um típico vídeo do vídeo hight torque que gosto de ver. Nem desmontado a ferramenta e de nível técnico. Gostaria de saber, ADG, qual a tua opinião para oficinas especializadas a apenas carros elétricos ou híbridos onde apenas é reparado itens da parte elétrica? Ou ainda será interessante ter reparo em parte mecânica também? Como radiadores, freios, ar condicionado, alinhamento entre outros.
Boa tarde! Estou pensando em comprar um carro, mais estou na duvida entre o Honda HRV hibrido, Aspirado ou so turbo mesmo. O que vc aconselha ADG? Sei que vc não gosta de falar, mais dá uma ajuda ai!
Hrv ainda não lançou híbrido somente o civic, mas a previsão até o fim de 2023 lançar, Trabalho na Honda e o sistema híbrido daqui é um dos melhores, além de garantia de 8 anos is tec afirmam que está bateria vai durar uns 13 ,15 anos... O próprio ADG tem civic híbrido
faz um vídeo sobre se o "procedimento" de puxar o freio de mão no neutro, deixar o carro descer ao soltar o freio do pé, e só depois por no P, em um carro automático, é necessário ou evita desgaste. Isso gerou muita polêmica.
Dan algún premio por comprar un vehículo híbrido? Mas uno de alta gama. Si tengo $ para un Lexus , el consumo por km me importa poco. Quien en su sano juicio cree que el ahorro de combustible paga el "overengineering" de todo esto? . Ni siquiera se toman el trabajo de hacer unos terminales eléctricos que no se sulfaten o mejorar la refrigeración de la batería. Tienes todos los problemas de la plataforma tradicional (agravado, a su vez, por la sobre ingeniería y la progresiva mala calidad en motores y transmisiónes) más los de la plataforma eléctrica. Todo para ahorrar un par de "créditos imperiales" en combustible?.
Sobre bateria eu entendo um pouco, eu trabalho com parafusadeira a anos montando móveis, até na garantia são todas top da mais barata a mais cara aí depois e outra história 😂 e bateria e coisinha cara no meu caso eu sempre compro outra máquina nova kkkkkkkkkk
Boa tarde ADG, excelente ferramenta e conteúdo disponibilizado.
Apenas para complementar algumas informações apresentadas. Níquel Metal Hidreto é mais resistente a oscilações de temperatura, chegando em alguns casos de alcançar até 65°C na carga e/ou descarga, de acordo com a corrente aplicada.
Obviamente o espaço entre as células ajuda na dissipação de calor, mas muitos projetos antigos foram vislumbrados para uso em locais de clima frio ou temperado, não imaginando os picos de temperatura que temos no hemisfério sul, em países tropicais.
Fora isso, a temperatura influência na impedância interna da célula e sua capacidade de absorver energia, logo, no decorrer do tempo, teremos uma diminuição significativa da vida útil do produto, mesmo que veículos elétricos e híbridos sejam projetados para trabalhar com "FOLGA", se somarmos isso ao fator de zinabre, teremos ainda baixa condutividade, o que gera o desbalanceamento dos bancos de baterias.
Ah! Nominalmente células de NI-MH possuem 1,2V, logo, o que compõe esse produto são Packs de Baterias ou Pacotes de Baterias ligadas em série, formando dessa forma, bateria de 2,4V na estrutura 3S, gerando assim 7,2V volts nominais, e quando totalmente carregadas, tensões próximas a 8,5~9V em alguns casos.
Apesar do sintoma parecer zinabre, acredito que não seja o caso, pois essa reação química remete a ácido sulfúrico, oxigênio e as ligas metálicas envolvidas na condução da energia, o eletrólito de NI-MH não vaza, e sinais de oxidação na células/bancos de baterias devem analisados com cuidado, pois é um elemento volátil e em contato com oxigênio gera risco de acidentes graves, porém ainda mais difíceis de ocorrer do que os casos de íons de lítio, como os usados pela TESLA.
Acredito que a reação seja decorrente do cobre utilizado para melhor condutividade, os elétrons que estão passando pelas interligações, e que em contato com oxigênio gera esse resíduo, que fica próximo ao zinabre, mas que também pode influenciar na alimentação dos bancos, principalmente a longo prazo.
Diferente de células de íons de lítio, baterias de NI-MH não possuem ciclos, ou seja, não é comum estimar sua vida útil dessa forma, porém sistemas mais robustos não aferem a capacidade de bateria pela sua capacidade de carga, mas sim por sua resistência interna, que ao passar dos tempos aumenta, o que pode ser visualizado sem a necessidade de "CICLAR" as mesmas, pois isso além de demandar tempo, seria inviável no caso de veículos híbridos ou elétricos, que teriam que ter sua capacidade inteira drenada e posteriormente carregada para sabermos dessa capacidade real e por meio delas, aferir se estão boas ou não, como foi apresentado no final do vídeo.
Com a impedância, temos isso em valores resistivos, com isso, sabemos de forma clara qual seria a capacidade de absorção daquele banco frente aos outros.
Por fim, por trabalhar em uma empresa especializada em baterias, posso dizer que misturar bancos novos com usados, não é recomendável em nenhuma hipótese! Mesmo com a equalização dos bancos, filtragem dos bons e ruins, seja por A, B, C ou qualquer outro indicador, quando falamos de eletroquímica, estamos propensos a variações imprevisíveis, um banco novo, pode se deteriorar mais rápido se atrelado a produtos usados, entregando uma vida útil menor. Outro ponto, células ligadas em série, buscam uma auto equalização, movendo elétrons entre elas, como se fosse algo parecido com a termodinâmica, quando existe troca de calor até todos os corpos acharem seu equilíbrio térmico.
NOTA: Existem algumas empresas que possuem máquinas com monitoramento computadorizado que pode aperfeiçoar ainda mais esse processo, gerando informações em tempo real no computador, com carga mais robustas e que atendem diversos modelos de baterias, desde níquel cádmio, níquel metal hidreto, íons de líto e lítio fosfato de ferro.}
Parabéns pelo conteúdo e continue investindo nisso, pois é um mercado que poucas empresas desejam se especializar e se tornar pontos de referência.
Obrigado pela atenção. Equipe Strema Baterias
Boa noite ADG, uma dica para tentar minimizar o efeido do zinabre são colocar as porcas de inox, na fabrica que trabalho sou da area de manutenção eletrica, pegamos algumas baterias de plataformas PTA ou de empilhadeiras eletricas e com os parafusos de inxos a oxidação e menor. Outra coisa que pode ser feito tambem é depois que os parafusos forem devidamente apertados passar um produto anticorrosivo ou uma fina camada de vaselina ajuda bastante pelo menos no que acompanhei ate hoje. Parabéns pelo trabalho.
Não vai atrapalhar a condução elétrica colocar o produto anticorrosivo?
Não pois primeiro apertamos os terminais o nos bornes o anticorrosivo vai apenas por fora, claro existem produtos especiais para isso, nós barramentos de potência das fábricas normalmente e feita a união dos mesmo e usa esse produto não recordo-me o nome mas vou me informar.
Se eu fosse comprar um carro híbrido/elétrico/etc... usado, somente o faria depois de uma vistoria da high torque! Parabéns pela inovação e vontade de aprender, ADG! Você é exemplo!
Nas baterias tradicionais isso tambem acontece os parafusos de inox ajudam bastante. Normalmente nas baterias de chumbo acido as células centrais tambem sofrem mais onde ocorre maior sulfatacao na verdade o sistema e bem similar porem a tecnologia usada e seca e com lítio em vez de chumbo que e muito pesado. Esse processo tambem e conhecido por equalização.
Muito bom ADG!!! Eu fui na Automec e fotografei esse equipamento. Parabéns e obrigado por compartilhar o seu conhecimento.
Grande sacada ADG . O processo químico é "mais do mesmo" . Faltava alguém pra meter a mão e executar a manutenção. PARABÉNS 🎉
Mais uma ferramenta pra incrementar essa oficina que já tem como base a qualidade e perfeição, abraços ADG...
Agora deu vontade de comprar um Fusion Híbrido 2013, branco pérola
Conteúdo sensacional. Tenho meu sistema de energia solar e as baterias funcionam no mesmo conceito. Quem controla a carga, descarga e o balanceamento é a BMS. Parabéns ADG!
Parabéns ADG, tudo de BOM à você e família de AMERICANA.
M kkooloppojjjjkiiki1
ADG ESSE EQUIPAMENTO É UMA BMS GIGANTE.
Exatamente
Já ia comentar isso rsrsrs.
Show Um litokala gigante...
Da uma olha no barulho do motor desse Civic no link
Fantástico... Excelente vídeo!!!
ADG sempre à frente... Parabéns 👏👏👏👏👏
ADG top demais parabéns sempre na frente
Relembrando que Niquel Metal Hidreto é a mesma substância usada em baterias dos primeiros celulares ( anos 90 ! ) que sofriam e sofrem com memória de regarga . O ciclo de vida 100% dura apenas 500 ciclos , reduzindo a capacidade ao longo do tempo . A sacada da troca de calor nas celulas centrais esta corretíssimo. O azinhavre ( ou zinabre ! ) Poderia ser evitado com manutencao simples . Siga em frente , sua visao é diferenciada ( sempre foi).
tem varios videos da troca do pack por outro pack aftermarket, que aumena pra mais de 60 mpg a autonomia. com materias de litio. 2000 dolares o pack.
Vlw adg mas ums ferramenta exclusiva na sua oficina, como a excalibu. Top . Fora a informação técnica. Show abraço
Boa Noite Rio Branco do Acre
Parabéns ADG ! é por isso que gosto de aprender com vc.Deus te abençoe.
Parabéns pela aquisição, aconselho só montar uma sala especial para baterias com ventilação forçada e combate a incêndio, as de lítio são perigosas, além de evitar choque elétrico em quem não é habilitado para este serviço, ok.
Conteúdo sempre top ADG. Rodei com um Corolla Hibrido 17000km, não gostei. O custo benefício não foi o que eu esperava. Do jeito em que dirigia antes consegui 12km/l, andando sem pisar sendo atropelado no transito consegui 16km/l. Não foi grande a diferença entre outros carros que eu tive. Já é possível notar a diferença na duração das baterias. Coisa de 0.5km/l a menos no consumo de quando peguei o carro. Talvez o Civic tenha uma eficiência muito superior ao corolla mas to voltando pra um carro aspirado normal por enquanto.
A diferença grande de consumo se dar na cidade. Mas me dá um híbrido já q tu n quer q vou adorar fazer 18 na cidade com conforto
@@rodrigobrito8833 Como disse, o consumo não foi tão bom. Mesmo andando extremamente devagar, e com saidas bem suaves só consegui fazer 16km/l (uso 100% urbano) na média tanque. Ele marca 18.5km/l no painel mas é mentira, não chega a fazer nem perto. Com mais conforto, e consumo similar por um menor preço é possível pegar um Honda City e também não ter dor de cabeça com manutenção. Desculpa mas pra mim é inaceitável um carro híbrido fazer só 16km/l na cidade. Abraço.
Sempre tem que estar atualizado
Boa tarde ADG. Seus vídeos são top demais sempre com ótimo conteúdo e aprendizado. Adoro os seus vídeos. Jacques Klemz Blumenau SC
Muito top, meu Prius ainda vai ver um desses heheh
Faça!
ADG FAZ UM COMPARATIVO ENTRE O CARRO ELÉTRICO DE HOJE E AS EMPILHADEIRAS ELÉTRICA QUE JÁ TEM FAZ MUITOS ANOS. TEM EMPRESAS COMO A TOYOTA QUE FAZ EMPILHADEIRA COM BATERIA ELETRICA A ANOS....
Oi ADG, qual a possibilidade de remoção do uso bateria e utilizar o veículo apenas em seu modo a combustão?
Ele voltaria a ser um carro a combustão normal?
Exemplo, um Volvo T8 2021.
Ele tem o motor 2.0 Supercharger
parabéns, essa maquina é show
parabens pelo conteudo e pelo investimento. Um dia terei um hibrido tbm. toppp
Blz ADG!
Um grande abraço e um ótimo final de semana também...
O ADG podia ir no flowpodcast , a historia de é mto massa
Parabéns ADG! Inovando sempre. Tudo isso é novo aqui no Brasil. Deus queira que a mentalidade do brasileiro mude se não vai ser como troca de aditivo do carro, nunca será feita e quando der problema o prejuízo vai ser bem maior.
Parabens ADG,ai é um centro tecnológico,uma referência em preventiva
@CanalHighTorque amigo trás uma avaliação de dono do híbrido pra galera que visa comprar ele
BOA TARDE ADG TOP ESSE VIDEO PARABENS, SO GOSTARIA DE VER NA PRATICA ESSA BATERIA USADA INSTALADA DE VOLTA NO SEU CARRO PRA VER AEFICIENCIA DESSE RODIZIO DAS CELULAS UM ABRAÇO A TODA EQUIPE HIGH TORQUE.
Cade as novidades da oficina pra honda e toyota??? Esperando ansiosamente que seja na zona leste de SP pra vcs cuidarem do meu corolla
ADG parabéns pelo video, qual o fabricante do equipamento, estou precisando de uma solução para ramo metroferroviario
Alguém da equipe pode me responder quanto a empresa que forneça esse equipamento?
Aulão!! Show de bola esse bate rápido!! Muito interessante esse tipo de conteúdo!! O centrao tem compromete tudo, e a 13 tem que jogar fora!! Ahahahah
😂😂😂😂
Mas este equipamento serve p todos os híbrido s e elétricos atualmente? E daqui p frente? Vai ser possível monitorar individualmente todas as células das baterias dos híbridos a serem lançados? ..porque sabe como são as montadoras..logo elas vão fazer um geito de construção blindade e descartável para venderem baterias novas..
E outra coisa ,a garantia da parte elétrica dos híbridos tá em media 8 anos..o cliente não vai gastar ou precisar disto antes ,depois com certeza vai...será que é hora de i vestir nisto agora,,? E outra ela salva mesmo ou só testa as células?
ADG poderia ter uma HIGH TORQUE aqui em Presidente Prudente pq oficina boa nessa região tá igual trevo 🍀 de 4 folhas
ADG concordo plenamente com você, quanto mais longe do Centrão melhor não somente para a bateria também para o país. kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.
Show.
Qual o valor essa manutenção na bateria do por exemplo ; corola
Que conteúdo absurdo!
Tapa na cara dos “conservadores de conhecimento “.
Parabéns Adg!
A tempos curtindo e presenciando seu conhecimento.
Sem L chefão!
E com as baterias de Lítio que acompanha alguns carros como o Ford Fusion, apresentam as mesmas características com o tempo como o zinabre e a degradação das células que aquecem mais?
Acho que a boa limpeza dos bornes das baterias e o rodízio, ajudam bastante na vida útil da mesma. Mas por quanto tempo? Compensa investir nesse tipo de manutenção ou é melhor comprar uma bateria zero km?
Compra uma zero
ADG, parabéns pelo conteúdo e pela sua iniciativa. Tenho vontade de comprar um híbrido usado e gostaria de saber de vc se tem alguma oficina em BH que tenha condições de fazer uma análise de pré compra? Ciente q esse equipamento apenas tem na HT de Vinhedo (Único). Mas com outras ferramentas mais simples, porém com condições de avaliar o estado da bateria.
Essas baterias deviam ser ligadas separadamente e disponibilizar energia por uma controladora q forneceria a informação de cada unidade e desativação da mesma. Isolamento térmico nas baterias centrais.
Os japoneses não sabem como fazer.
Bom dia
Tenho um siena2015 e 20106
Preciso fazer uma revisão
Qual seria o valor por favor
Sou motorista de app
Vi um video do Fernando floripa ali
Nossal vc e mostro
Gostei muito dos vídeos de vcs
Parabéns
Complicado deixar isso funcionando durante a noite. Se ocorrer uma falha em uma das células pode queimar toda a oficina. Mesmo sendo um bms muito completo, eu não confiaria.
Olá.
Assisti um vídeo seu sobre carro grilando, mas não dava para fazer comentário.
Resumindo: fiquei com uma dúvida. Meu carro não é flex (BALZER 96) e está grilando. Detalhe: fiz o motor dele. Está com 900km.
O que pode ser e como resolver?
Preciso saber para poder conversar com a retífica que fez o motor.
Obrigado.
Eu sou seu fã demais ADG 🙏🙏🙏👍❤te amo........ amor hétero lógico 😂😂😂😂😂
ADG em breve já recupera esse investimento. Manutenção preventiva mantém os "dentes na boca". 😂
Top demais..
Boa tud bem com você preciso levar meu carro sou de osaco perto de Carapicuíba honde tem uma mais próxima
ADG pq os fabricantes não instalam um Watercooler nestas baterias?
Cadê a oficina de americana na descrição?
Os UP sempre presente na oficina kkkk😂
E ai CHEFE,TAMOS JUNTOS ❤️❤️❤️😊😊😊
Grande chefe! Seus vídeos sempre trazem informações de excelência. Poderia fazer um vídeo falando um pouco dos carros da Caoa Chery? Forte abraço!!
Top
Adg sobre o link do treinamento, me interesso aonde posso encontrar? Abraço ❤🙏🙏
Quem diria que um dia, os mesmos e entendimento nas parafusadeiras a baterias da prijcipaos marcas do mercado, hone será usado pecs de bateria de carros.
E como fica a garantia de 8 anos se fizer o rodízio no 4º ano?
Esse log não será deletado não né?😅😅😊😅
Boa tarde. Sou inscrito no seu canal e tenho um corolla híbrido e gostaria de saber qdo vc vai abrir uma oficina no rio. Obrigado
ADG, será se perde a garantia da bateria?
Bpa noite amigo tudo bom
Bom dia, uma manutenção preventiva, levaria em média quanto tempo, pois pelo que entendi fica cerca de 36-48h, é isso mesmo?
Muita sorte quem tem uma oficina dedicada proximo de casa. To sofrendo pra achar um profissional so pra regular as válvulas do meu Logan.
ADG, essas células podem ser trocadas independentemente, não é?
ADG é possível de 2 packs de bateria meia boca montar 1 bateria boa ??
ADG sou pcd, oque vc me indica , o onix 1.0 lt turbo automatico ou argo 1.3 aspirado automático? Ambos 0km. Tem como me indicar?😅😅😅
Irmão de uma olhada o que se fala de motor 3 cilindros no TH-cam, eu tive um 3 cilindros pra nunca mais ter
argo vai te dar menos dor de cabeça
Onix correia dentada molhada interna é pura bucha cai fora desta fria. Vai de Argo 1.3 com corrente é o melhor do mercado
Caramba , q dilema, kkkkkk
Dessas 2 opções, o Ônix é mais bonito, mas se quiser menos problemas, vai de Argo que vc não erra...👍
Muito frio aí ??
E essa jaquetinha vermelha ai kkkkk
Boa Noite Srs, Adg gostaria de acompanhar pessoalmente uma análise destas, trabalho com manutenção indústria elétrica, e fiquei bastante curioso ou impressionado com o equipamento, vou tentar saber mais, continue assim sempre adiante, espero poder conhecer sua estrutura em breve, obrigado.
Os hibridos comuns sao a melhor alternativa hoje! Nao vale a diferenca de preco cobrada num hibrido plugin, nem tem custo de reparo tao grande quanto a bateria de um eletrico!
Muito bom!
Desculpa aí ADG mas não dá para dar uma cutucada, se o governo usasse a tecnologia a favor do povo como vc faz com seus cliente seríamos muito mais felizes. Muito boa essa novidade.
É um típico vídeo do vídeo hight torque que gosto de ver. Nem desmontado a ferramenta e de nível técnico. Gostaria de saber, ADG, qual a tua opinião para oficinas especializadas a apenas carros elétricos ou híbridos onde apenas é reparado itens da parte elétrica? Ou ainda será interessante ter reparo em parte mecânica também? Como radiadores, freios, ar condicionado, alinhamento entre outros.
impressão minha ou a imagem está com uma resolução maior?
grande abraço, de Castanhal-PA
A célula 13 sempre a pior 🤔😂😂
Falta mostrar como é a troca dessas celulas ruins
Boa tarde! Estou pensando em comprar um carro, mais estou na duvida entre o Honda HRV hibrido, Aspirado ou so turbo mesmo. O que vc aconselha ADG? Sei que vc não gosta de falar, mais dá uma ajuda ai!
Hrv ainda não lançou híbrido somente o civic, mas a previsão até o fim de 2023 lançar,
Trabalho na Honda e o sistema híbrido daqui é um dos melhores, além de garantia de 8 anos is tec afirmam que está bateria vai durar uns 13 ,15 anos...
O próprio ADG tem civic híbrido
Só uma observação eu gosto da comparação de veiculos do canal comprecar.... o rapaz lá e top tambem não do calibre do adg...
@@paulosergiodasilva1033 obrigado pela informação. Agora resolver,turbo ou aspirado, kkkk. Valeu 👍
top
faz um vídeo sobre se o "procedimento" de puxar o freio de mão no neutro, deixar o carro descer ao soltar o freio do pé, e só depois por no P, em um carro automático, é necessário ou evita desgaste. Isso gerou muita polêmica.
Carro elétrico, híbrido e com turbo, só daqui uns 10 anos. Coisa nova, evita-se. Deixa os outros testarem e se ralarem. Assim penso.
Aqui no Japão se joga fora o carro ;se der pau rss
👏🏾👏🏾👏🏾
👏👏👏👏👏👍 R.J
Cuidado com o Boris, Caso "Oié"😂
Cem PiKa no Pixx kkkk,10 veículos dá pra recuperar a grana investida
Dan algún premio por comprar un vehículo híbrido? Mas uno de alta gama. Si tengo $ para un Lexus , el consumo por km me importa poco. Quien en su sano juicio cree que el ahorro de combustible paga el "overengineering" de todo esto? . Ni siquiera se toman el trabajo de hacer unos terminales eléctricos que no se sulfaten o mejorar la refrigeración de la batería. Tienes todos los problemas de la plataforma tradicional (agravado, a su vez, por la sobre ingeniería y la progresiva mala calidad en motores y transmisiónes) más los de la plataforma eléctrica. Todo para ahorrar un par de "créditos imperiales" en combustible?.
Seeeeeeeiiiii
Sobre bateria eu entendo um pouco, eu trabalho com parafusadeira a anos montando móveis, até na garantia são todas top da mais barata a mais cara aí depois e outra história 😂 e bateria e coisinha cara no meu caso eu sempre compro outra máquina nova kkkkkkkkkk