Ik mis hier een waarschuwing voor olijfbomen, als die over de weg hangen is het wegdek eronder vaak spiegelglad! Met name in Italie wel iets om rekening mee te houden!
Tip1 voor de bergen: op smalle weggetjes stekend keren doe je altijd achteruit en helling af. Als je met je voorkant omlaag staat, is het erg lastig om achteruit nog helling op te komen. Tip 2: gebruik motorrem, en rem liever wat korter (en harder) dan je remmen op te stoken aan slepend remmen. Tip 3: als je in de bergen ergens stopt, is niets ooit vlak. Bedenk waar je veilig kan afstappen, maar ook hoe je straks weer weg wil rijden en maak het jezelf vooral gemakkelijk: - Zorg dat je nooit achteruit de heuvel op hoeft. - Bedenk hoe je standaard komt te staan en of dat niet te schuin of juist teveel rechtop wordt. Hou rekening met het gewicht van je bagage. - Zet de voet aan de grond die aan de kant van de helling zit, anders haal je de grond misschien niet. Als je je achterrem nodig hebt om de motor op zijn plek te houden, komt je linkervoet aan de grond, dus zorg dat je aan die kant de heuvel hebt, en niet het dal ;-)
Leuke filmpjes. Jullie geven zeker goede tips. Maar als zeer ervaren motorrijder en na meerdere VRO trainingen. Vind ik sommige tips toch wel een wat hoog "braafste jongetje in de klas" gehalte hebben. Bijvoorbeeld bij het rijden in de bergen en op slinger-weggetjes had wat mij betreft meer nadruk mogen liggen op de hele weg gebruiken. Rijd gerust op de andere weghelft bij het ingaan van de bocht. Je ziet tegemoetkomend verkeer dan zo vroeg aankomen dat er tijd zat is om je bocht wat krapper te maken. En omdat je het verkeer zo vroeg ziet, schrik je er ook niet van. Maar er zitten wel een paar voorwaarden aan verbonden. Je moet zelfverzekerd kunnen rijden en je bocht dus krapper kunnen maken. Dit is zeker geen tip voor de beginnende motorrijder. Vandaar nu mijn vraag. Wat is jullie doelgroep met deze filmpjes? Beginnende bestuurders? Of juist de iets meer ervaren rijder die op zoek is naar wat gevorderde tips? Ik vind dit kanaal leuk en wil graag vaker reageren op filmpjes. Maar ik wil mijn reactie dan graag aanpassen aan jullie doelgroep.
3min20sec ( ruw wegdek) en 3min30sec (bochten) : hier wordt in mijn optiek de gasPLANK even goed MISgeslagen èn is de stuurse redenering 'n misVATTING ( " dom woordgrapsetje ahum): de motor moet je echt NIET de eigen koers laten gaan bij ruw wegdek want de kans in 'n kuil of scheur getrokken te worden is gigantisch; in dat soort omstandigheden moet je zeker 40-50 meter vooruit kijken dus tamelijk laag dichtbij en bij hoge(re) snelheden dan nu hier in het filmpje 80-100 meter.... en los van druk verkeer behoor je te allen tijde de bochten in BERG-gebieden ten alle tijde te nemen op 'n wijze dat je er altijd van uit gaat dat er om de hoek een auto of kort vrachtwagentje vandaan komt, dus bij leegte bij een bocht sterk vanuit links inkomend ( want dan WEET en ZIE/ZAG je dat er niets tegenrijdends was/is) en in de bocht scherp subrecht(!) rechts insnijdend, en IN die setting/bocht beslist of uitkomen links kan, dus in de "recht"bocht-snijdende lijn beslissen tot duaal-remmen ( om slip te voorkomen maar het ook beter kan ivm de "rechtere" lijn die je IN de bocht rijdt) of wat gas alvast bijgeven : bedenk echter dat je dit tevoren vaak droog dus nep moet oefenen ( bhitenbocht mbv pionnen definiëren, doch binnenbocht met container/oudgebouw/muur definiëren), want velen kunnen het analyse-doe-tempo niet aan al niet aan bij 30 km/uur in zo'n bocht... laat staan 50-60-70 km/uur... Veel "racers" blunderen hier ook te vaak war af met domme en trage overmoed, zowel motorrijders en edoch nog veel vaker autobestuurderenden !!! Een tegemoetkomende auto in dat soort bochten met dat type onvermogen en traag analytisch en handelend vermogen zijn het grootste gevaar voor motorrijdenden ( naast de overmoedige onanalytische motorrijdende zelf) MAAR door het massa- en daardoor manouvreer- verschil/ruimte kan een motorrijdende beter reageren, mits dus je die hoge analysesnelheid hebt.... zie de vele AUTOBAND-remsporen(richting uitgang bocht!) net na halverwege(!) de bocht bij teveel bochten in berggebieden 😂🫣🤔🤔🤔🤨
Begrijp de uitleg niet goed (iemand heeft het over een matrixverkeersbord, maar die hangen enkel boven de snelweg :-) over de bocht nemen bij 0.40? Hier wordt geadviseerd om de bocht ruimer te nemen i.p.v. wat de motorrijder doet? Dit doe je alleen bij een bocht die te overzien is, en als je zeker weet dat er niets aankomt. Want als je de bocht te ruim neemt en bij het midden uitkomt, kun je je wel eens laten verrassen door een andere motorrijder die geen ruime bocht neemt en de bocht zal afsnijden waardoor een botsing bijna niet meer te vermijden is. Ten tweede vindt je nu overal in Duitsland en Luxemburg sorteerstroken om juist niet meer in het midden van de bocht uit te komen maar "dwingt" men je de binnenkant te nemen om botsingen te voorkomen.
Ik mis hier een waarschuwing voor olijfbomen, als die over de weg hangen is het wegdek eronder vaak spiegelglad! Met name in Italie wel iets om rekening mee te houden!
Tip1 voor de bergen: op smalle weggetjes stekend keren doe je altijd achteruit en helling af. Als je met je voorkant omlaag staat, is het erg lastig om achteruit nog helling op te komen.
Tip 2: gebruik motorrem, en rem liever wat korter (en harder) dan je remmen op te stoken aan slepend remmen.
Tip 3: als je in de bergen ergens stopt, is niets ooit vlak. Bedenk waar je veilig kan afstappen, maar ook hoe je straks weer weg wil rijden en maak het jezelf vooral gemakkelijk:
- Zorg dat je nooit achteruit de heuvel op hoeft.
- Bedenk hoe je standaard komt te staan en of dat niet te schuin of juist teveel rechtop wordt. Hou rekening met het gewicht van je bagage.
- Zet de voet aan de grond die aan de kant van de helling zit, anders haal je de grond misschien niet. Als je je achterrem nodig hebt om de motor op zijn plek te houden, komt je linkervoet aan de grond, dus zorg dat je aan die kant de heuvel hebt, en niet het dal ;-)
Eindelijk iemand die verstandige woorden uitspreekt, motorrijders zijn gelijk aan wielrenners (zoeken dezelfde lijnen/snelheid)!
Leuke filmpjes. Jullie geven zeker goede tips.
Maar als zeer ervaren motorrijder en na meerdere VRO trainingen. Vind ik sommige tips toch wel een wat hoog "braafste jongetje in de klas" gehalte hebben.
Bijvoorbeeld bij het rijden in de bergen en op slinger-weggetjes had wat mij betreft meer nadruk mogen liggen op de hele weg gebruiken.
Rijd gerust op de andere weghelft bij het ingaan van de bocht. Je ziet tegemoetkomend verkeer dan zo vroeg aankomen dat er tijd zat is om je bocht wat krapper te maken. En omdat je het verkeer zo vroeg ziet, schrik je er ook niet van.
Maar er zitten wel een paar voorwaarden aan verbonden. Je moet zelfverzekerd kunnen rijden en je bocht dus krapper kunnen maken. Dit is zeker geen tip voor de beginnende motorrijder.
Vandaar nu mijn vraag.
Wat is jullie doelgroep met deze filmpjes?
Beginnende bestuurders?
Of juist de iets meer ervaren rijder die op zoek is naar wat gevorderde tips?
Ik vind dit kanaal leuk en wil graag vaker reageren op filmpjes. Maar ik wil mijn reactie dan graag aanpassen aan jullie doelgroep.
Eens, goed punt van El Basso.
3min20sec ( ruw wegdek) en 3min30sec (bochten) : hier wordt in mijn optiek de gasPLANK even goed MISgeslagen èn is de stuurse redenering 'n misVATTING ( " dom woordgrapsetje ahum):
de motor moet je echt NIET de eigen koers laten gaan bij ruw wegdek want de kans in 'n kuil of scheur getrokken te worden is gigantisch; in dat soort omstandigheden moet je zeker 40-50 meter vooruit kijken dus tamelijk laag dichtbij en bij hoge(re) snelheden dan nu hier in het filmpje 80-100 meter....
en los van druk verkeer behoor je te allen tijde de bochten in BERG-gebieden ten alle tijde te nemen op 'n wijze dat je er altijd van uit gaat dat er om de hoek een auto of kort vrachtwagentje vandaan komt, dus bij leegte bij een bocht sterk vanuit links inkomend ( want dan WEET en ZIE/ZAG je dat er niets tegenrijdends was/is) en in de bocht scherp subrecht(!) rechts insnijdend, en IN die setting/bocht beslist of uitkomen links kan, dus in de "recht"bocht-snijdende lijn beslissen tot duaal-remmen ( om slip te voorkomen maar het ook beter kan ivm de "rechtere" lijn die je IN de bocht rijdt) of wat gas alvast bijgeven :
bedenk echter dat je dit tevoren vaak droog dus nep moet oefenen ( bhitenbocht mbv pionnen definiëren, doch binnenbocht met container/oudgebouw/muur definiëren), want velen kunnen het analyse-doe-tempo niet aan al niet aan bij 30 km/uur in zo'n bocht... laat staan 50-60-70 km/uur... Veel "racers" blunderen hier ook te vaak war af met domme en trage overmoed, zowel motorrijders en edoch nog veel vaker autobestuurderenden !!! Een tegemoetkomende auto in dat soort bochten met dat type onvermogen en traag analytisch en handelend vermogen zijn het grootste gevaar voor motorrijdenden ( naast de overmoedige onanalytische motorrijdende zelf) MAAR door het massa- en daardoor manouvreer- verschil/ruimte kan een motorrijdende beter reageren, mits dus je die hoge analysesnelheid hebt.... zie de vele AUTOBAND-remsporen(richting uitgang bocht!) net na halverwege(!) de bocht bij teveel bochten in berggebieden 😂🫣🤔🤔🤔🤨
goede raad leer eerst U turns maken op een parking , waar ruimte is om te oefenen
Begrijp de uitleg niet goed (iemand heeft het over een matrixverkeersbord, maar die hangen enkel boven de snelweg :-)
over de bocht nemen bij 0.40? Hier wordt geadviseerd om de bocht ruimer te nemen i.p.v. wat de motorrijder doet? Dit doe je alleen bij een bocht die te overzien is, en als je zeker weet dat er niets aankomt. Want als je de bocht te ruim neemt en bij het midden uitkomt, kun je je wel eens laten verrassen door een andere motorrijder die geen ruime bocht neemt en de bocht zal afsnijden waardoor een botsing bijna niet meer te vermijden is. Ten tweede vindt je nu overal in Duitsland en Luxemburg sorteerstroken om juist niet meer in het midden van de bocht uit te komen maar "dwingt" men je de binnenkant te nemen om botsingen te voorkomen.