Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
...зазор при сварке встык рекомендуется ~30% толщины свариваемого металла, кузовной металл - 0.8мм, при сварке кузовного металла зазор в принципе не нужен...какие 2 мм?! зачем?...на кузовщине главное не непровар, а как не прожечь...кроме того при большом зазоре, зазор перед первыми прихватками нужно чем-то фиксировать чтобы не стянуло, при зазоре в 2мм по всему стыку на кузовщине метал поведет волной...кроме того, небольшое отступление от стыка про сварку порога на стойках - сделай нахлест 1см с отверстиями и завари точками место дальше переход нахлеста слегка сточить и под шпаклевку, получится куда эстетичней и меньше е.ли...
Работаю сварщиком кузовщиком уже более 15 лет ! Мужик ты молодец всё у тебя правильно ! И советы тоже грамотные даёшь! А так что сказать друзья мы все когда то начинали! Пробуйте не бойтесь сначала на тазах а потом иномарки ! Всем добра ✊
Читал коментарии. Видел спор по поводу сварки в нахлест. Так вот все как отечественные так и зарубежные производители в наставлении по ремонту кузова дают однозначную рекомендацию:,,несущие элементы кузова должны производиться только ВНАХЛЁСТ!. Швы зачищаются только на лицевых панелях или если неимеют эстетического внешнего вида,выполнены неакуратно". Мотвация. Кузовные элементы выполняются из тонкого листа. При зачистке швов тонкий метал теряет и без того свою толщину и будет трескаться или рваться в момент получения деформации. По поводу зазоров,ток побльше. Чем больше зазор тем выше деформация по длине шва. Прихватки с интервалом 4-5см по всей длине. Точки короткие,чтобы минимально прогреть металл. Потом между прихватками,потом по прихваткам и так пока вся длина неполучится сплошным швом. Деталь недолжна нагреваться больше чем может выдержать приложенная рука. Даём время остыть. Так и тепловой деформации небудет если нахлест хотябы пару милиметров был. Раньше с европы машины приганяли. Так там ремвставки прямо поверх панели были приварены. Так на старое крыло мерина просто до кантика новая вставка на прихватках. И так все машины.
Не могу согласиться, как раз если смотреть видео реставрации на английском, так там все варят только в стык без зазора сквозным проплавлением на большом токе, тогда и точки получаются чешуйкой как аргоном и при зачистке шов почти не виден, я так варю. А мотивируют они это тем что метал не тянет в стороны и в плоскостях в этом я убедился, к тому же с обратной стороны нет насранного, шва вообще по сути нет с обратной стороны, только следы провара, а значит не будет гнить так сильно. Внахлест только точками варят кузовные элементы между собой, чтобы не рвало от вибрации. А зачищать это тоже целое искусство по нему есть специальные ролики. По поводу не зачищать швы вообще отдельная тема, обычно мотивируют тем, что шов прочнее, но все не так. Прочность шва не зависит от валика, т.к. рвет не по шву, а околошовное пространство, плюс незачищенный шов может оказаться непроваренным и в кратерах начнет развиваться ржа, эффект будет обратный
Уважаемый не путайте ЗАВОДСКУЮ СБОРКУ и РЕМОНТ!!!! Нахлест - это сборка! Стык - это ремонт! Че вы вечно в заводскую сборку тыкаете! Там крепление деталей а не заварка дырок! Даже трубы почти ни кто не ремонтирует заплатками в нахлест! Потому что долго такая шляпа не работает! Только вставкой в стык обваливается и можно забыть!
В стык кузовные детали не варятся, запомните это раз и навсегда. Это вам не труба и не металлопрокат. Технологии нужно знать! А то некоторые люди думают, что полуавтомат купили, что-то начало у них получаться и сварщиками стали? Сварка металла это не все так просто, их нужно знать и работать правильно. А так это все слепили, а не сварили металл!
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
@@навсерукиотскуки-и5з В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
Всем доброго времени суток,варят все по разному,вы правы,при любом виде сварки кузова хоть встык хоть в нахлест главное подогнать хорошо металл,чтобы не было лишнего напряжения(это уменьшит в разы процент того что металл поведет),не перегревать металл,обработать хорошо перед сваркой и после сварки,вообще а кузовне много разных тонкостей,и посему я лично полюбил эту раьоту,это то,что обучаешься быстро,благодаря тому что даже если ты и можешь исправить какие либо недочеты,но ты уже будешь на перед перед работой продумывать что где и как может произойти,сам я варю и встык и в нахлест,в разных ситуациях разный вид сварки,стабильной дуги и щедрых заказчиков братья
@@Sami_vi_s_ysamiОтносительно коррозии о которой Вы упоминаете... Мои швы с проставкаси или без них не ржавеют. Почему? Потому что я их обрабатываю сам, не доверяя ни малярам, ни обработчикам. Секрет прост до пошлости. Надо залить (постепенно, до полного заполнения и высыхания) все полости между проставками и кузовными деталями антикоррозийным составом или кислотным грунтом, забить как шпаклевкой (но! не от балды, а постепенно, просушивая каждый последующий слой, лишнее потом стирается, зачищается, обезжиривается, грунтуется, красится и тд. Как правило, элитке от малярки этими вещами заниматься лень, и они всегда воротят нос после сварки, требуя "сплошняка". Наивные..., думают, что сплошняк убережет от коррозии... Не спасет. Знаю как не только сварщик, но и как маляр. Ни один кузовной сварщик не даст гарантии, что где-то в шве не образовались раковинки, заполненные воздухом, откуда и начинает свой победный марш коррозия. Почему? Когда мы свариваем детали, всегда может произойти незапланированное горение подаваемой капли проволоки на деталь, т. е. - дунул ветер, скакануло напряжение, некачественная проволока, забилось сопло или наконечник, мусор или мастика изнутри, ржавчина, тонкий или подоржавевший металл, рука дрогнула, выпито мало или много, не похмелился, с тещей поругался и тд и тп. А если в шве таких перегоревших, закоксовавшихся участков не один или много, тогда, если не протравить шов тщательно, конечно, оттуда он начнет рыжеть, не сразу, не скоро, но неизбежно. Поэтому, к своему труду и деньгам заказчиков надо относиться с уважением, бережливо. Не махать рукой, типа, я сварио, а там все по херу, пусть мяляр трахается... 😂
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
1 зачистка. 2 металл не пенится он сваривается с дефектами. 3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку 4 применять сварку с отрывом не торопясь. 5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
Если я правильно понимаю, то ток в полуавтомате это в значительной степени скорость подачи проволоки. Если ток большой, то валик будет большой. Соответственно, ток нужен минимальный. Чтобы прогреть металл нужно подобрать индуктивность и напряжение. Я на авроре больше индуктивностью и напряжением всё регулирую, а не током (подачей).
@@навсерукиотскуки-и5з Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
@@юрийиванов-п4г увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@навсерукиотскуки-и5з ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
@@ПошлоПоехало-о6е точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Я говорил в своих роликах, что почти не мешает. Металл не пенит. Варить нормально, воспламеняется конечно, но пожар устроить сложно. Гораздо хуже при сварке - когда есть эпоксидный грунт, он мешает очень сильно, металл брызгает и пенится. Нормально без зачистки от грунта - сварить невозможно.
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
Как много сварщиков, а на заводах набрать не могут 🤣🤣🤣. Для начала нужно понимать, что такое сварка, хотя бы знать определение. К чему ведет увеличение зазора при сварке, что такое сварочные напряжения, сварочные деформации, как они взаимосвязаны. Не забываем, что самая прочная конструкция, в которой меньше всего сварки,... Прожог, брак неисправимый.... А так же, про усадку металла после нагрева, вот её, ещё никто не отменял 🤣🤣🤣. Всем удачи в работе с тонколистовым металлом!!!
Всё верно , когда стык прям без зазора просто выставлять ток больше чем с зазором , чтоб иногда даже проваливалась ванна , это говорит что там всё стекается , и тогда варишь с отрывом и даешь красноте уйти и тутже варишь начиная с середины предыдущей капли , она принимает на себя холодное начало и на стык выходишь уже на горячюю... и сам себя проверил , изнутри глянул там аж обратный валик появляется ! Вот и весь секрет ! 😊
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
"Это придется сидеть и чухать болгаркой"... А я наивный считал, что все швы надо болгаркой зачищать, чтоб стык не виден был. А профессионалы вон как, так прям оставляют. :)))
@@навсерукиотскуки-и5з Я как-бы кузовщик со стажем . В 80- х годах сдавал экзамены на классность в Автовазтехобслуживании и мне как раз попался этот вопрос, пришлось объяснять этот вопрос более подробно. А сегодня хоть и на пенсии, но все равно потихоньку работаю.
@@ИгорьРадионов-ъ1и со всем уважением к вашему стажу и опыту, я насмотрелся в свое время "телемастеров с телевышек 150 разряда" которые неспособны простого понимать. Потому к самоозвученным рангам очень скептически отношусь. Хотелось бы все таки аргументы услышать или где то обзорную статью с исследованиями почитать. Чисто для личного понимания. Слишком много самопридуманных мифов бродит по людям и интернету
@@ДимаМедведев-ц2ы мой опыт с вашим совершенно не совпадает. При сварке электродом может и так, но полуавтоматом - ржавчина пенит металл. А стп стекает и сгорает до того, как дуга оплавит металл, потому не мешает
Мне кажется,если такие швы зачищать вровень,то там от шва мало что останется и это место будет значительно слабее,чем основной металл.Хорошо потянуть и оторвется((,как туалетная бумага по дырочкам.
И ещё хочу добавить. Очень много зависит от аппарата которым вы работаете!!! Умеетели вы правильно настроить аппарат правильно. Полуавтомат любит чистоту. Да ржа кипит!!!! И с проволокой с флюсом конечно тоже можно варить, но это только когда безвыходняк какой то в поле или лесу. У меня и смесь и со и я до сих пор не понял что из них душевней. Работаю давно саипой 190,15+ лет аппарату, без нареканий. Новые этой фирмы не то(р..... та). Так что терпение и труд, всё перетрут!!!
Хотелось бы знать причину нежелательности сплошного шва? Основная как я понимаю - это деформации, коробит при сплошном шве сильнее. Но! Это если его именно класть подряд. Вразбежку такая проблема минимизируется
@@навсерукиотскуки-и5з Кузовщиной занимался давно и там где сплошняк, металл ослабленный. Лучше точками с минимальным шагом чем сплошняк. Зазоры между точками под шпатлёвку так или иначе. Понятно что ничего вечного нет, но точками металл не перегретый , то есть не ослабленный да и корозия меньше его грызёт. Вы упираетесь на надёжность, а тут физика другая )))
@@sofiaplay6973 возможно)) я понимаю о чем вы говорите. Если установить завышенную напругу, то да, у края шва возникает подрез. И в таком случае металл там становится тоньше. Причем большинство аппаратов не позволяют варить нормально на малых напругах дуги, начинают срать и бесить, из-за неправильной ВАХ. Поэтому чаще всего эта ситуация с подрезом и возникает на сплошных швах. Поэтому для большинства случаев - вы правы, с хреновым аппаратом - точки однозначно лучше. Я же когда занимался проектированием сварочных инверторов, эту тему немножко копнул и изучил. В моем варианте сплошного, он варен вразбежку и подливом металла уже к массе остывшего шва, во избежание подреза. К сожалению в видео этому моменту не уделил внимания, думал что это само собой разумеющееся, так как изложено в учебниках. Но ошибся, учебников обычно не читают))
@@навсерукиотскуки-и5з У меня трансформаторный полуавтомат.На нем стояла горелка 2,5м и я поставил 5 метровую и удлинил до 5м массу.Теперь варит он как-то плоховато и настроить его не получается.Расчетное падение напряжения из за длинны составляет около 2в.Может ли 2в быть быть критичным?Или искать проблему в чем то другом?
@@ZaGosDep тут не в напряжении дело. Для полуавтомата очень критична скорость нарастания тока, при пережигании перемычки. Вы все сделали, чтобы ее замедлить. Потому он стал варить не так. Фактически ВАХ источника стала более пологая, а не штыковая. В вашем случае два варианта выхода. Либо укорачивать провода, либо значительно увеличивать их сечение. При этом правда вы омические потери уменьшите, а индуктивные увы - нет. Лучше все вместе и длину уменьшить, и сечение поднять. Но вы наверное не просто ж так удлиняли, чтобы потом опять укоротить?
Электрод в дыру, зазоры как для водопровода..а наложить две детали и прорезать их тонким диском, и дремелем на радиусах? Подкладку сделать? Отбортовку? Свинячьи зазоры подтянет на себя, на лицевых деталях новички захнычут, ой, а почему стянуло. В общем, показано, как делать не надо.
Болтовня. Да, косякнул, но похер. Ничего никуда не стянуло и не повело. Зазоры авто не изменились. Езжу уже не первый год, ничего не порвало, все ок. Накладкой я и делал, советчиков наслушался,только вот есть еще зазор под дверьми, пришлось после прирезки накладкой - сдвигать порог вниз. Советовать тут все приходят, даже ни разу болгарку не державшие, все комменты в "специалистах". Прям душа радуется.
Если уж и варить электродом, то по нержавейке. В разы лучше шов , но в финансовом плане,в трубу с этими электродами вылететь- легко🙂. Поэтому полуавтомат наше фсе🙂
Один хер сколько не глумись 3 года максимум, нагрев металла приводит еще больше к ржавчине , если этот кузов ещё опустить в кислоту или в цинк как делают в Японии Ну тогда другое дело , а так это заработок для сварщиков .....
@@навсерукиотскуки-и5з это надуманая проблема. 2-4мм нахлëст находится сверху порога и влага там не скапливается. Скапливается она и пыль в низу в тонком зазоре между порогом и усилителем порога. Но, закачивая в скрытые полости после сварки антикор, устраняем эту проблему на долгие годы.
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
![[🔴LIVE] งานประกาศรางวัล MAYA TV AWARDS 2024 : มายามหาชน](http://i.ytimg.com/vi/nwmWYXXVwBY/mqdefault.jpg)
Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
)))) не в бровь, а в глаз!
Спасибо тебе, добрый человек! Кому-то ты своими советами продлил жизнь.
😅
👍
Золотые слова
...зазор при сварке встык рекомендуется ~30% толщины свариваемого металла, кузовной металл - 0.8мм, при сварке кузовного металла зазор в принципе не нужен...какие 2 мм?! зачем?...на кузовщине главное не непровар, а как не прожечь...кроме того при большом зазоре, зазор перед первыми прихватками нужно чем-то фиксировать чтобы не стянуло, при зазоре в 2мм по всему стыку на кузовщине метал поведет волной...кроме того, небольшое отступление от стыка про сварку порога на стойках - сделай нахлест 1см с отверстиями и завари точками место дальше переход нахлеста слегка сточить и под шпаклевку, получится куда эстетичней и меньше е.ли...
как ты из 0,8мм получил 2 при 30%
@@ФедорГришин-т9л ...читай внимательней, не только знакомые буквы и знаки, а все и по порядку...
Работаю сварщиком кузовщиком уже более 15 лет ! Мужик ты молодец всё у тебя правильно ! И советы тоже грамотные даёшь! А так что сказать друзья мы все когда то начинали! Пробуйте не бойтесь сначала на тазах а потом иномарки ! Всем добра ✊
Не кузовщик ты, а бол
Да где бля грамотный совет то?! Ты скажи чем варил, какой минимальный ампераж и тд
@@stasyan7179 да ни чем. Во
Читал коментарии.
Видел спор по поводу сварки в нахлест.
Так вот все как отечественные так и зарубежные производители в наставлении по ремонту кузова дают однозначную рекомендацию:,,несущие элементы кузова должны производиться только ВНАХЛЁСТ!. Швы зачищаются только на лицевых панелях или если неимеют эстетического внешнего вида,выполнены неакуратно".
Мотвация. Кузовные элементы выполняются из тонкого листа. При зачистке швов тонкий метал теряет и без того свою толщину и будет трескаться или рваться в момент получения деформации.
По поводу зазоров,ток побльше.
Чем больше зазор тем выше деформация по длине шва.
Прихватки с интервалом 4-5см по всей длине. Точки короткие,чтобы минимально прогреть металл. Потом между прихватками,потом по прихваткам и так пока вся длина неполучится сплошным швом. Деталь недолжна нагреваться больше чем может выдержать приложенная рука. Даём время остыть.
Так и тепловой деформации небудет если нахлест хотябы пару милиметров был.
Раньше с европы машины приганяли. Так там ремвставки прямо поверх панели были приварены. Так на старое крыло мерина просто до кантика новая вставка на прихватках. И так все машины.
Не могу согласиться, как раз если смотреть видео реставрации на английском, так там все варят только в стык без зазора сквозным проплавлением на большом токе, тогда и точки получаются чешуйкой как аргоном и при зачистке шов почти не виден, я так варю. А мотивируют они это тем что метал не тянет в стороны и в плоскостях в этом я убедился, к тому же с обратной стороны нет насранного, шва вообще по сути нет с обратной стороны, только следы провара, а значит не будет гнить так сильно. Внахлест только точками варят кузовные элементы между собой, чтобы не рвало от вибрации. А зачищать это тоже целое искусство по нему есть специальные ролики. По поводу не зачищать швы вообще отдельная тема, обычно мотивируют тем, что шов прочнее, но все не так. Прочность шва не зависит от валика, т.к. рвет не по шву, а околошовное пространство, плюс незачищенный шов может оказаться непроваренным и в кратерах начнет развиваться ржа, эффект будет обратный
Уважаемый не путайте ЗАВОДСКУЮ СБОРКУ и РЕМОНТ!!!! Нахлест - это сборка! Стык - это ремонт! Че вы вечно в заводскую сборку тыкаете! Там крепление деталей а не заварка дырок! Даже трубы почти ни кто не ремонтирует заплатками в нахлест! Потому что долго такая шляпа не работает! Только вставкой в стык обваливается и можно забыть!
@@danielwilliams7341 как я с Вами согласен)) все в елочку сложили. Приятно читать
В стык кузовные детали не варятся, запомните это раз и навсегда. Это вам не труба и не металлопрокат. Технологии нужно знать! А то некоторые люди думают, что полуавтомат купили, что-то начало у них получаться и сварщиками стали? Сварка металла это не все так просто, их нужно знать и работать правильно. А так это все слепили, а не сварили металл!
Спасибо за ваш комментарий написанный приятным красивым языком
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
и ослабляете шов! это брак!
@@Карпыч-о6е 🤣🤣🤣🤣🤣
молодец что косяки показываеш не что другие
респект
Главное это чухать по аккуратней болгаркой и наложить .... вот тогда и получится нормальна заварка! очень информативное видео, лайк!
Спасибо! Вроде просто повторил стандартные условия для качественной сварки, но порядок изложения и обоснования - на высоте!
вы все точно сказали, ничего нового я не изобрел, просто повторил азбучные вещи, которые, увы, многие не хотят даже просто прочесть
@@навсерукиотскуки-и5з В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
@@навсерукиотскуки-и5з а почему вернюю часть порога в проёме двери не сделать на заклёпки вместо точечной сварки?
@@MikeAbdulla а зачем заклёпки?
@@навсерукиотскуки-и5з металл не тянет
Всем доброго времени суток,варят все по разному,вы правы,при любом виде сварки кузова хоть встык хоть в нахлест главное подогнать хорошо металл,чтобы не было лишнего напряжения(это уменьшит в разы процент того что металл поведет),не перегревать металл,обработать хорошо перед сваркой и после сварки,вообще а кузовне много разных тонкостей,и посему я лично полюбил эту раьоту,это то,что обучаешься быстро,благодаря тому что даже если ты и можешь исправить какие либо недочеты,но ты уже будешь на перед перед работой продумывать что где и как может произойти,сам я варю и встык и в нахлест,в разных ситуациях разный вид сварки,стабильной дуги и щедрых заказчиков братья
Приветствую коллега.
Когда зазор больше 2мм я делаю подложку полосу 1см шириной. Тогда и варится проще.
Добрый день! Абсолютно с вами согласен, но я лентяй)) влом было сходить за ней, причем даже есть нарубленная полоса 1см, 1.5мм толщиной
Сомнительные технологии если зазор 2-3 мм закрывать подкладыванием полосы шириной в сантиметр. Это же будет место коррозии изнутри, лишняя полость
@@Sami_vi_s_ysamiсверлишь чуть выше дырку и заливаешь пушсалом, потом дырочку клипсой закрыл и норм, ничего гнить не будет.
Приветствую, коллега, если бы я дочитал до твоего коммента, тогда бы не писал свой длинный пост... 😂
@@Sami_vi_s_ysamiОтносительно коррозии о которой Вы упоминаете... Мои швы с проставкаси или без них не ржавеют. Почему? Потому что я их обрабатываю сам, не доверяя ни малярам, ни обработчикам. Секрет прост до пошлости. Надо залить (постепенно, до полного заполнения и высыхания) все полости между проставками и кузовными деталями антикоррозийным составом или кислотным грунтом, забить как шпаклевкой (но! не от балды, а постепенно, просушивая каждый последующий слой, лишнее потом стирается, зачищается, обезжиривается, грунтуется, красится и тд. Как правило, элитке от малярки этими вещами заниматься лень, и они всегда воротят нос после сварки, требуя "сплошняка". Наивные..., думают, что сплошняк убережет от коррозии... Не спасет. Знаю как не только сварщик, но и как маляр. Ни один кузовной сварщик не даст гарантии, что где-то в шве не образовались раковинки, заполненные воздухом, откуда и начинает свой победный марш коррозия. Почему? Когда мы свариваем детали, всегда может произойти незапланированное горение подаваемой капли проволоки на деталь, т. е. - дунул ветер, скакануло напряжение, некачественная проволока, забилось сопло или наконечник, мусор или мастика изнутри, ржавчина, тонкий или подоржавевший металл, рука дрогнула, выпито мало или много, не похмелился, с тещей поругался и тд и тп. А если в шве таких перегоревших, закоксовавшихся участков не один или много, тогда, если не протравить шов тщательно, конечно, оттуда он начнет рыжеть, не сразу, не скоро, но неизбежно. Поэтому, к своему труду и деньгам заказчиков надо относиться с уважением, бережливо. Не махать рукой, типа, я сварио, а там все по херу, пусть мяляр трахается... 😂
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
@@навсерукиотскуки-и5з а подкладку чем удержать изнутри - на магнитах?
@@MikeAbdulla Предварительно прихватить надо.
@@MikeAbdulla можно гвоздь приварить, а после - отрезать
@@навсерукиотскуки-и5зда😂 так и делаю иногда
Самое ,,первое,, что б напруга в сети не проседала и не скакала а потом все остальное! Молодец, все по ,,теме,, удачи !!!
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
@@навсерукиотскуки-и5зкакие электроды нужно использовать
Супер! С первых секунд ролика - сразу же шикарная информация!
Спасибо, рад, что нашли для себя что то полезное))
1 зачистка.
2 металл не пенится он сваривается с
дефектами.
3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку
4 применять сварку с отрывом не торопясь.
5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
И еще... Нужно слиться с металлом, нужно думать как металл...
@@vidverto_gelo вспомни, что тебе говорил учитель! да не тот (с)
Какие электроды можно использовать
@@sazanevich777Пятёрку лучше не использовать 😅
Спасибо за полезную информацию!👍
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
Ну в этом случае нужно все пролить из нутри, где метал на метале сгниет кратно быстрее
А потом пушсалом смазать
Это тоже самое что и в нахлёст, только хуже.
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
Да, спешка - плохо всегда.
th-cam.com/video/9o0gqk6lOMM/w-d-xo.html
100% с вами согласен.
Есть жизненная поговорка.
Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт.
th-cam.com/video/ASBevcoA8nk/w-d-xo.html
Благодарю Вас за видосик ЛАЙЧИЩЕ!!!!
Рад, что нашли что то полезное)
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
Спасибо большое. Не возгоржусь, староват для этого))
самое главное - купите проволоку 0,6мм. ну и самое - аккуратная подгонка.
Если я правильно понимаю, то ток в полуавтомате это в значительной степени скорость подачи проволоки. Если ток большой, то валик будет большой. Соответственно, ток нужен минимальный. Чтобы прогреть металл нужно подобрать индуктивность и напряжение. Я на авроре больше индуктивностью и напряжением всё регулирую, а не током (подачей).
Добрый и удельный совет!!! Больше берегите глаза и себя в целом. А железо всегда можно исправить😋
Если стойки сплошником не пройти,под шпаклей начнет ржа проверено из опыта
100% так и будет.
Для эстетов можно варить латунной проволокой в среде аргона
Если правильно отрегулирован ток,в стык варит прекрасно,металл растекается,что зачищать приходится совсем не много
Если зазор правильный, то так и есть. А когда он 7мм, то уже так не есть))
@@навсерукиотскуки-и5з Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
Я теплосетях и не такие зазоры варю🙂.а так вообще полуавтоматом прикольно варить
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
Спасибо! понятно, ещё бы настройку полуавтомата посмотреть
А ещё что? Может варить за тебя ещё надо? Берешь металл и настраивает аппарат
Согласен
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
Да видели мы как распилы Инфинити по трассе на фрагменты разваливаются 🤗
Все хорошо так варил годами,ничего не сломалось и не лопнуло,а насчёт ржаветь-и мы не вечны
наконец то появился человек, который тоже так делал, а то сплошь адепты точек)) спасибо за комментарий!
@@навсерукиотскуки-и5з стойки не варятся электрозаклепками
@@юрийиванов-п4г увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@навсерукиотскуки-и5з ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
@@UserUser-hv5dsс завода стойка переходит в порог без сварки. Нет?!
Спасибо за начальные советы
Рад, что нашли что то полезное)
Хотел варить порог,но нашел выход по японски.Сдал авто и взял новое.
полезная инфа ,пасиб
Рад, что нашли что то полезное для себя)
Не смотрел, но подсознательно так и делал. И не счёт зазора правда. Беда когда в притык
Опточится и все будет четко
Накласть,ё моё!😂
В зазор залаживай проволку соответствующего диаметра и проваривай.
Спасибо!
Я лично вставлял в стык изнутри полоску и вари как хошь ....ремонтом занимался лет 20 ...
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
@@навсерукиотскуки-и5з они не понимают смысла сварки в стык, с таким успехом можно и в нахлест варить.
Чтобы конденсат не скапливался в нишах, надо после покраски эти ниши антикоррозийкой залить)
3:27 В принципе так же двоичка варится, простым электродам.
Я и 3кой так заварить могу)) только это не то же самое, смею вас уверить
Больше дыры заваривать будешь,менял порог на своей семёре, целый день маялся,кстати 3й лучше варить,металла больше даёт.
@@ПошлоПоехало-о6е точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
@@ПошлоПоехало-о6еесли не умеючи ,то дыры чем угодно пропалишь. Кузовщину лучше 2й варить,говна меньше и шов аккуратнее .
Последние разы варил внахлест и точками. Коегде подрежешь. Если не хватало то подваривал внутрь латки и так же на точки. И быстрее и мазни не больше
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Я говорил в своих роликах, что почти не мешает. Металл не пенит. Варить нормально, воспламеняется конечно, но пожар устроить сложно. Гораздо хуже при сварке - когда есть эпоксидный грунт, он мешает очень сильно, металл брызгает и пенится. Нормально без зачистки от грунта - сварить невозможно.
Спасибо, дружище. 👍👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝🤝
Привет Мастер Хорошая Работа Добрый Шов
Все правильно сказал коллега. Хороший шов.
Благодарю) он правда не сказать, что правильный, лень заставила заливать металлом, вместо чтоб подложку использовать
@@навсерукиотскуки-и5з У меня тоже так же бывает. подложку лень положить и начинаешь заливать металлом и получается дольше.
@@121Гаражник получается, что я не одинок, это прекрасно, коллега))
@@навсерукиотскуки-и5з Удачи.
@@121Гаражник взаимно)
В таких случаях нужно ставить закладную , это стойка , у меня би шеф такую роботу не принял
Хорошо что у меня такого шефа нет)) могу себе позволить такую наглость
Классно работаешь 👍
Спасибо друг, но это скорее ролик - как делать не надо )))
А истина такая, берегите пороги))
Любой зазор делаеш подложку снутри по форме с того же куска 100 процентов проверки и будет держатся на любое кручение.
Профессионал своего дела,я знаю что говорю
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
Спасибо за совет!!!
сейчас есть станки точками варят, или капрями, типа без нагрева - вот для неопытных самое то будет
Варить без нагрева - это как?
@@SUP-2101 весь металл не нагреваеться, типа микросварка
@@AZHaK999 Контактно-точечная?
@@AZHaK999 th-cam.com/video/3bLQjWEUt9g/w-d-xo.html
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
Молодець. Мені сподобалось.
Жидкий металл в зазоре остынет и утянет свариваемые детали навстречу друг другу. Или ты физику обманул?
Не обманул. Металл остывший не даёт утягивать жидкому. Есть способы варить с компенсацией утяжки
Первое условие,это нормальный аппарат.
Дешёвые не все работают так как нужно для качественной сварки тонкого листового металла.
Ерунда, можно приспособиться под любую сварку, главное чувствовать "прожарку"
В стык кузовные элементы свариваются латунью что гарантирует качество не поддающиеся коррозии
Как много сварщиков, а на заводах набрать не могут 🤣🤣🤣. Для начала нужно понимать, что такое сварка, хотя бы знать определение. К чему ведет увеличение зазора при сварке, что такое сварочные напряжения, сварочные деформации, как они взаимосвязаны. Не забываем, что самая прочная конструкция, в которой меньше всего сварки,... Прожог, брак неисправимый.... А так же, про усадку металла после нагрева, вот её, ещё никто не отменял 🤣🤣🤣. Всем удачи в работе с тонколистовым металлом!!!
Нет, ребята, в стык не беда.
Наоборот старайтесь достичь более точной подгонки.
Всё верно , когда стык прям без зазора просто выставлять ток больше чем с зазором , чтоб иногда даже проваливалась ванна , это говорит что там всё стекается , и тогда варишь с отрывом и даешь красноте уйти и тутже варишь начиная с середины предыдущей капли , она принимает на себя холодное начало и на стык выходишь уже на горячюю... и сам себя проверил , изнутри глянул там аж обратный валик появляется ! Вот и весь секрет ! 😊
Никого не слушайте, варите как вам металл подскажет. У нас по районам и в деревнях вообще ваоят без газа. И самой херовой проволокой.
А я тоже часто без газа варю, не прожигает и быстрее
@@ИгорьИгорь-я2о Какой проволокой? foxweld?
Спасибо, полезно
Рад, что нашли для себя полезное)
Впечатляющий шов, Вопрос как обработать изнутри ведь конденсат сделает свое дело и всё будет гнить
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
@@навсерукиотскуки-и5з 👍
Я думаю из чего сделать латку кармана багажника?! Из кровельного металла пойдёт… благодарю за идею🫡
@@ЕвгенийХалявка кровельный - очень плохая идея. Тонкий 0.45мм, надо 0.8, и оцинкованный, что мешает варить
Из бочки 200л.или 50л.изпод масла или соляры самое то
Ого спасибо большое
"Это придется сидеть и чухать болгаркой"... А я наивный считал, что все швы надо болгаркой зачищать, чтоб стык не виден был. А профессионалы вон как, так прям оставляют. :)))
)))
Они делают сразу, без швов
Всем добра!
Встык кузовщину не варят только в нахлёст и только точками
Это где в литературе описано? И каковы аргументы? И в чем отличие кузовного, от любого другого металла?
Не всегда и не везде.
@@СеверныйОлень-р2г согласен))
@@навсерукиотскуки-и5з Я как-бы кузовщик со стажем . В 80- х годах сдавал экзамены на классность в Автовазтехобслуживании и мне как раз попался этот вопрос, пришлось объяснять этот вопрос более подробно. А сегодня хоть и на пенсии, но все равно потихоньку работаю.
@@ИгорьРадионов-ъ1и со всем уважением к вашему стажу и опыту, я насмотрелся в свое время "телемастеров с телевышек 150 разряда" которые неспособны простого понимать. Потому к самоозвученным рангам очень скептически отношусь. Хотелось бы все таки аргументы услышать или где то обзорную статью с исследованиями почитать. Чисто для личного понимания. Слишком много самопридуманных мифов бродит по людям и интернету
Да нихрена. По ржавчине варит хорошо. По гнили плохо.. А вот с мазутом пипец. Если хорошо промазано было то не даст заварить. Будет каплями висеть
@@ДимаМедведев-ц2ы мой опыт с вашим совершенно не совпадает. При сварке электродом может и так, но полуавтоматом - ржавчина пенит металл. А стп стекает и сгорает до того, как дуга оплавит металл, потому не мешает
Мне кажется,если такие швы зачищать вровень,то там от шва мало что останется и это место будет значительно слабее,чем основной металл.Хорошо потянуть и оторвется((,как туалетная бумага по дырочкам.
Если обратный валик плохо сформирован и металл покорежен у шва, то да, так оно и будет
Отлично!
В зазор и в упор проводки под углом тогда катет в середине наружку зачистил внутри есть основа бибаааа
Чтобы швы были красивые на первом месте должна быть поволка 0,6 милиметра,а не 0.8
Именно так.
Дело мастера боится😉
А ЧТО, ЕСТЬ ТАКАЯ??
@@UserUser-hv5ds Есть такая партия!)
@@ВладимирДубровский-ю4о СПАСИБО ДРУГ!
И ещё хочу добавить. Очень много зависит от аппарата которым вы работаете!!! Умеетели вы правильно настроить аппарат правильно. Полуавтомат любит чистоту. Да ржа кипит!!!! И с проволокой с флюсом конечно тоже можно варить, но это только когда безвыходняк какой то в поле или лесу. У меня и смесь и со и я до сих пор не понял что из них душевней. Работаю давно саипой 190,15+ лет аппарату, без нареканий. Новые этой фирмы не то(р..... та). Так что терпение и труд, всё перетрут!!!
Абсолютно согласен. Сам по жести больше СО2 люблю, он по поверхности шов кладёт, а миксы вглубь больше. Ими металл потолще классно
Автор молодец.А эти "точечники"просто не умеют варить.
Это так полуавтоматом? Так перегреть метал может вроде и поведёт. Покажите в виде как вы вводите. Спасибо
Хорошо, немного позже.
Спасибо
На тонком металле минимальный зазор , чтобы не перегреть, и сплошной шов крайне не желательно.
Хотелось бы знать причину нежелательности сплошного шва? Основная как я понимаю - это деформации, коробит при сплошном шве сильнее. Но! Это если его именно класть подряд. Вразбежку такая проблема минимизируется
@@навсерукиотскуки-и5з Кузовщиной занимался давно и там где сплошняк, металл ослабленный. Лучше точками с минимальным шагом чем сплошняк. Зазоры между точками под шпатлёвку так или иначе. Понятно что ничего вечного нет, но точками металл не перегретый , то есть не ослабленный да и корозия меньше его грызёт. Вы упираетесь на надёжность, а тут физика другая )))
@@sofiaplay6973 возможно)) я понимаю о чем вы говорите. Если установить завышенную напругу, то да, у края шва возникает подрез. И в таком случае металл там становится тоньше. Причем большинство аппаратов не позволяют варить нормально на малых напругах дуги, начинают срать и бесить, из-за неправильной ВАХ. Поэтому чаще всего эта ситуация с подрезом и возникает на сплошных швах. Поэтому для большинства случаев - вы правы, с хреновым аппаратом - точки однозначно лучше. Я же когда занимался проектированием сварочных инверторов, эту тему немножко копнул и изучил. В моем варианте сплошного, он варен вразбежку и подливом металла уже к массе остывшего шва, во избежание подреза. К сожалению в видео этому моменту не уделил внимания, думал что это само собой разумеющееся, так как изложено в учебниках. Но ошибся, учебников обычно не читают))
@@навсерукиотскуки-и5з У меня трансформаторный полуавтомат.На нем стояла горелка 2,5м и я поставил 5 метровую и удлинил до 5м массу.Теперь варит он как-то плоховато и настроить его не получается.Расчетное падение напряжения из за длинны составляет около 2в.Может ли 2в быть быть критичным?Или искать проблему в чем то другом?
@@ZaGosDep тут не в напряжении дело. Для полуавтомата очень критична скорость нарастания тока, при пережигании перемычки. Вы все сделали, чтобы ее замедлить. Потому он стал варить не так. Фактически ВАХ источника стала более пологая, а не штыковая. В вашем случае два варианта выхода. Либо укорачивать провода, либо значительно увеличивать их сечение. При этом правда вы омические потери уменьшите, а индуктивные увы - нет. Лучше все вместе и длину уменьшить, и сечение поднять. Но вы наверное не просто ж так удлиняли, чтобы потом опять укоротить?
сабакен там подтверждает на заднем плане)))
Электрод в дыру, зазоры как для водопровода..а наложить две детали и прорезать их тонким диском, и дремелем на радиусах? Подкладку сделать? Отбортовку? Свинячьи зазоры подтянет на себя, на лицевых деталях новички захнычут, ой, а почему стянуло. В общем, показано, как делать не надо.
Болтовня. Да, косякнул, но похер. Ничего никуда не стянуло и не повело. Зазоры авто не изменились. Езжу уже не первый год, ничего не порвало, все ок. Накладкой я и делал, советчиков наслушался,только вот есть еще зазор под дверьми, пришлось после прирезки накладкой - сдвигать порог вниз. Советовать тут все приходят, даже ни разу болгарку не державшие, все комменты в "специалистах". Прям душа радуется.
Есть смысл в закладных даже с малым зазором.
Если уж и варить электродом, то по нержавейке. В разы лучше шов , но в финансовом плане,в трубу с этими электродами вылететь- легко🙂. Поэтому полуавтомат наше фсе🙂
И гниёт потом махом. Чернуха с нержавейкой не сочетаются!
О праварке корня шва нужно говорить при толщинах более 5мм металла. На тонком металле зазор не обязателен.
😂
гост 1477-76 вам в помощь.
В вашем случае сварное соединение С2, таблица 5, способ сварки УП...
Возможно, но вопрос, как сделать прям встык без зазора) ? 😊
@@oman198111поищи госты на заводах и сетях жку
@@КоляНиколай-я5утерпение и труд
Швы у меня так себе, но шпаклю ложу норм
Добрый Вечер Мастер, Что не показали как Варили,Уменя плохо получается, Заваривать ,Отверстия,в Парогах Делал на 6,на 7 на 8мм
Да, уж.. Самое главное не накласть
Шпатлевка всё исправит.
Отличное видео. Друг ты с Кубани?
Спасибо. Нет, не с Кубани)
Для этого нужна ПРОСТАВКА
Один хер сколько не глумись 3 года максимум, нагрев металла приводит еще больше к ржавчине , если этот кузов ещё опустить в кислоту или в цинк как делают в Японии Ну тогда другое дело , а так это заработок для сварщиков .....
Может и так, время покажет)) год уже прошёл, пока ок. Я не зарабатывал, а варил свою.
В кислоту-то зачем опускать?) В штатах после замены порогов дают пожизненную гарантию.))
Наверно ти сварщик ни кузавчик,
Ни слова каким аппаратом варим.
Оно вам ничего не даст. Это самодельный инверторный ПА
Что делать,чухать болгаркой?🤣
Вари с подкладкой изнутри и проволокой медно-кремневой и будет тебе счастье и качество!!!
Спасибо, но уже не раз отвечал. Я могу себе позволить так заварить, не хочу лишних карманов для конденсата внутри кузова
Приветствую, подскажи какую порошковую проволоку на полуавтомат.
Руки нужно прямые иметь и силу накрутить чтобы прогорело всё к чертям, и зазор не нужен..
Всë достойно, но , зачем зазор ? Гораздо проще варить, и проволоки меньше тратится, когда порог ложится с небольшим нахлëстом, 2-4мм.
Нахлёста специально избегал, чтобы не создавать карман для влаги
@@навсерукиотскуки-и5з это надуманая проблема. 2-4мм нахлëст находится сверху порога и влага там не скапливается. Скапливается она и пыль в низу в тонком зазоре между порогом и усилителем порога. Но, закачивая в скрытые полости после сварки антикор, устраняем эту проблему на долгие годы.
Сварка кузова запрещена. Только сварка-пайка (MIG- braizing) проволокой CuSi3, на прямой полярности в аргоне , полуавтоматом с функцией PULSE.
И сколько все это оборудование стоит???
По мнению штопанного, па с пульсом варят машины уже лет 50 как минимум.
Сварка запрещена)). Ну ее нафиг эту медь, железо без цинка гниет в разы скорее, катодное напряжение 0,8вольта...
Что ты куришь чувак?
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Я намазывал консервантом выше шва, при сварке металл нагревался и консервант стекал на шов
@@навсерукиотскуки-и5з спасибо за ответ! Консервант - пушсало с маслом ?
@@PavelSpravedlivyi нет, пушсало+стп. Стп это локомотивная редукторная смазка, как дёготь чёрная, мылом и водой не смывается, только бензином
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
Есть видео как зачищаешь швы? Ну или как ты это делаешь?
Ты лучше расскажи сколько ты туда шпаклёвки закинешь на швы такие жёсткие, что бы по итогу красоты добиться!
Не стоит преувеличивать. На всю замену порогов и днища ушло меньше 100г баночки.
Один хер зачищать это все.... А так все с опытом само придет
Однозначно)