ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ธ.ค. 2015
- В данном видео проведен краткий обзор, а также техническое обслуживание электро тельфера Einhell BT-EH250.
Подписаться на канал: / hobbist
Моя партнерка join.air.io/hobbist
Экономим на покупках в AliExpress: epn.bz/inviter?i=fb517 - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 4 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/_vK_cden2f8/mqdefault.jpg)
Здравствуйте отверстие в корпусе редуктора для набивки смазки есть?
Сколько максмально влезет троса на катушку?
Я обалдел из тормозного барабана)))
Нормально растолковано, аудио норма! Я вот хочу запрячь в плуг, но жарковато думаю будет по солнцепеку.
спасибо за обзор
Интересно почему у вас нет маслёнки.я заказал на озоне тельфер маленький грузоподьёмностью 250-500 кг.там в корпусе есть маслёнка .для смазки.
Добрый день! Есть вопрос. У меня практически такой тэльфер. Сгорела кнопка, после замены на аналогичную он заработал. Но появилась проблема. После остановки груза в воздухе и дальнейшей попытке поднять его дальше он начинает его опускать вниз. И поднять его можно только после полной разгрузки тельфера. Разбирал смотрел, всё в порядке, такое ощущение как буд то у кнопки не хватает пропускной способности. Что делать?
Тут я уже не подскажу. На кнопке должны быть характеристики или маркировка на них надо посмотреть.
Подскажите, а как снять шестерню с валом? Хочу удлинить вал вернее новый подлиннее.
Открутить болты сверху.
Скажіть будь ласка як у скорить тельфер.
Приветствую. Небыло такой проблемы, что нажимаем кнопку, а мотор или не крутит или сначала как-то натужно/медленно начинает, затем нормально? В основном, почему-то, когда вес на крюке и не получается опустить. В холостую наоборот, на подъём затыки бывают.
Было такое при пониженном напряжении (на даче, в деревне). После подключения тельфера через стабилизатор, проблема исчезла.
@@yatolkuk1737 у нас решилось гарантийным ремонтом. Что делали х.з., но после этого вроде работал и помог дом построить )
Тормозной диск феродо подклинивает
Короткий кабель - это требования безопасности для такого типа инструмента. У качественных европейских производителей тоже короткий кабель. А со смазкой вы зря думаете, что мало. Тем более немало смазок не совместимы друг с другом, сожрет металл коррозия.
Вопрос - смазку наружу не гонит?
+Будни лифтовика Нет. Я заполнил редуктор не на весь объем - так что есть запас на расширение.
В будущем выкладу видео как его закрепил на потолке в гараже.
Hobbist
понял, а есть ли в данном применении какие-то существенные преимущества этой синей смазки перед обычным Литолом-24?
На счет преимуществ- то все качесвенные совковые подшипники были с такой смазкой. Думаю что можно спокойно использовать и Литол 24. А если ктратко то вот описание из инета
предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше.
Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.
Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
Hobbist
спасибо за разъяснение, просто заказал похожий тельфер, хочу сразу его смазать как следует, а на работе есть банка Литола, вот думаю его туда и затолкать :)
Литол пойдет аж бегом. Главное что бы не солидол...-вонючий он и характеристики не те....
Вот тоже нахожусь в муках выбора, отзывов почти нету, как хоть ваш ьельфер поживает?
полностью с вами согласен. пользуемся такими 10 лет. монтируем кольца для колодца. слабые места у них у всех одинаковые да и названия роли не играют собираются из одних комлектующих. проблемы кнопки, провода и термодатчики которые срабатывают часто летом. а так работают. обзоры на моем канале. удачи вам.
+вадим лобанов Меня бесит длинна кабелей. При такой цене могли бы на 1 метр добавить.
+Hobbist сейчас даже на дорогих, скоростных итальянских, тельферах тоже самое.
повесьте принудительный кулер на жопу мотора летом.
Подскажите размер скоб крепежных?
Блин так точно не помню либо 30 либо 40 мм. На днях заеду в гараж могу померять!
Буду очень благодарен!!!
Михаил Домашонкин Поменял 45 мм.
Почему не говоришь о температурном реле ? Когда поднял груз 15 раз и всё 😮
Такой же
Объясните, кто разбирается, в чем может быть причина. Тельфер относительно новый, пару раз проводил пробный запуск, после монтажа заклинило тельфер. Т.е на кнопки реагирует, соленоиды стучат, слышно как двигатель гудит от напряжения, но крутиться ни в одну сторону не хочет. Марка тельфера дензнел грузоподьемностью 250кг. Аналог такого же как на видео.
Либо межветковое замыкание, либо с фазировкой поэкспериментируйте на двигателе.
Возьму .
Tengo uno igal ase ruido pero no aranca. Ase clac clac. Los contctores. De argentina
подскажите что может быть тельфер новый не эксплуатировался поднимает нормально но не опускает двигатель гудит и не может провернуться ?
Сергей, у меня та же самая проблема и не знаю что делать.
У меня была аналогичная проблема в очень похожем тельфере Hammer Flex, который я использую в коттеджном лифте. Вылечил увеличением емкости пускового конденсатора. Подозреваю, что со временем начал подклинивать после срабатывания тормоз вала двигателя и со штатным конденсатором нехватает тока, чтобы расклинить его... Не знаю, надолго ли хватит...
такая же фигня с новым тельфером "вектор" (хотя название пофиг, все из одного цеха в китае). Опустить груз порой невозможно. Поднимает легко, однако в холостую наоборот, на подъём может затык происходить. Походу нужно по гарантии везти. Не дело это.
Банку показывать не буду, но все её увидели.
у меня наподобе тельфер стоит на буровой установке перегревается и выключается.не пойму в чем дело. щас разобраный лежит в гараже...
на тонну расчитан
надо проверить уровень смазки в редукторе.
@@Hobbist так он же немецкий
Где там тормоз?
На роторе ищи, шайба с пробкой и пружина.
а тормоз стоит в моторе?
смазку китайские сопли, надо было совсем вымыть и набить уже новую .
Склихасовский! Полезного ноль, один эпистолярный трёп..((