Man, da wirken Kräfte aufs Material... krass. Auch dass genug traktion aufgebracht wird, der boden ist ja subotimal...aber 30t sattellast ( auf dem werksgelände) drücken halt mal kräftig aufs antriebsgummi
Вы где этого водятла взяли? Из уч комбината? Первую ось на этом трале надо подвешивать. Уменьшается угол поворота за тягачём. Ему на велосипеде ездить надо
Tach, warum neigen denn die Volvos die Kabinen so arg ? Ist mir zuerst in den Werbevidoes vom i-Shift-Crawler aufgefallen und in euren Videos hier noch mehr! Gruss aus dem Kylltal.
Hier liegt es aber daran dass die Aufliegerlenkachsen ob der hohen Auflast bestimmen wo die Sattelplatte hin will und nicht die Zugmaschine, Hinterachsen waren auch in dem Moment nicht gelenkt.
Christian links Einschätzung ist auf jeden Fall korrekt. ich bin dazu noch der Meinung daß der volve Rahmen der ist, der sich am meisten verwindet unter Krafteintrag vom Antrieb... Titan oder Maurer Man Rahmen sind wesentlich steifer...
@@MrDriftspirit Sorry, aber zumindest beim Titan ist das Blödsinn. Der Rahmen, Motor, Kabine etc. kommt von MB. Titan macht dann nur noch die Umbauten. Unter dieser Last mit diesem Drehmoment hätte sich absolut jeder LKW etwas verwindet, mit dem Unterschied, dass Volvo Getriebe hat, die das abkönnen.
Hallo, ich möchte mich diesem fachkundigen Austausch mal anschließen ;) 1. sind die MB Rahmen Standardprodukte aus dem Baukasten. 2. Ja, Maurer verstärkt die Rahmen. Eine Standard Schwerlast ZGM von MAN hat auch Rahmen aus dem Baukasten. 3. Volvo Getriebe können nicht mehr ab als andere, im Gegenteil, im Schwertransport ist die Trockenkupplung immer einer verschleißfreien Lösung a la voith oder ZF 4. wenn ein Fahrzeug Luftfederung hat (egal welcher Hersteller) kommt das vor, natürlich abhängig von der techn. Achslast und den Stabis. Bei Blattfederung (z.b. Actros Slt 4160/65 Mp 1-3, MAN 41.640-80 BBS) ist der Federweg einfach kleiner und je mehr Belastung umso mehr Gegenkraft... Im allgemeinen müssen sich die Rahmen verwinden können sonst würden sie brechen, außerdem wäre die Belastung aller Antriebskomponenten viel größer wenn der Rahmen komplett steif wär.. hoffe ihr könnt damit was anfangen, Tom
Man, da wirken Kräfte aufs Material... krass. Auch dass genug traktion aufgebracht wird, der boden ist ja subotimal...aber 30t sattellast ( auf dem werksgelände) drücken halt mal kräftig aufs antriebsgummi
Wie kommst du auf 30t Sattellast? Nur aus Interesse:)
Tom
Da werden über 100 Tonnen verladen, aber die Ausfahrt für so ein Monster nicht frei gemacht, na supi 👍👍👍🤦♂️
Da wirken Kräfte, aber auch Überlegungen des Fahrers. Doch mit etwas gutem Willen wäre die Ausfahrt etwas beräumt worden und damit etwas einfacher
Вы где этого водятла взяли? Из уч комбината? Первую ось на этом трале надо подвешивать. Уменьшается угол поворота за тягачём. Ему на велосипеде ездить надо
Tach, warum neigen denn die Volvos die Kabinen so arg ?
Ist mir zuerst in den Werbevidoes vom i-Shift-Crawler aufgefallen und in euren Videos hier noch mehr!
Gruss aus dem Kylltal.
Hier liegt es aber daran dass die Aufliegerlenkachsen ob der hohen Auflast bestimmen wo die Sattelplatte hin will und nicht die Zugmaschine, Hinterachsen waren auch in dem Moment nicht gelenkt.
Christian links Einschätzung ist auf jeden Fall korrekt. ich bin dazu noch der Meinung daß der volve Rahmen der ist, der sich am meisten verwindet unter Krafteintrag vom Antrieb... Titan oder Maurer Man Rahmen sind wesentlich steifer...
@@MrDriftspirit Sorry, aber zumindest beim Titan ist das Blödsinn. Der Rahmen, Motor, Kabine etc. kommt von MB. Titan macht dann nur noch die Umbauten.
Unter dieser Last mit diesem Drehmoment hätte sich absolut jeder LKW etwas verwindet, mit dem Unterschied, dass Volvo Getriebe hat, die das abkönnen.
Hallo, ich möchte mich diesem fachkundigen Austausch mal anschließen ;)
1. sind die MB Rahmen Standardprodukte aus dem Baukasten.
2. Ja, Maurer verstärkt die Rahmen. Eine Standard Schwerlast ZGM von MAN hat auch Rahmen aus dem Baukasten.
3. Volvo Getriebe können nicht mehr ab als andere, im Gegenteil, im Schwertransport ist die Trockenkupplung immer einer verschleißfreien Lösung a la voith oder ZF
4. wenn ein Fahrzeug Luftfederung hat (egal welcher Hersteller) kommt das vor, natürlich abhängig von der techn. Achslast und den Stabis.
Bei Blattfederung (z.b. Actros Slt 4160/65 Mp 1-3, MAN 41.640-80 BBS) ist der Federweg einfach kleiner und je mehr Belastung umso mehr Gegenkraft...
Im allgemeinen müssen sich die Rahmen verwinden können sonst würden sie brechen, außerdem wäre die Belastung aller Antriebskomponenten viel größer wenn der Rahmen komplett steif wär..
hoffe ihr könnt damit was anfangen, Tom
Schönes Teil, Digga !!
Der Gabelstabler ab 2:05 hätte ja mal zur Unterstützung von hinten schieben können. 😂😂
Only Volvo
Con nay đuoc dam da bao nhiêu tiên a song da bao nhiêu tiên a
Wot,'s all the fuss
Junge, dich versteht keiner der hier guckt
Moin die Digga Generation versteht es nicht,die andere Generation schon!!!!!
Wird ja ne beschisse Fahrt auf Dauer 😶