Con l'aggiunta delle batterie, il peso della locomotiva, come si nota al minuto 03:31, è passato dagli iniziali 72 tonn. a 74 tonn.. Per la circolabilità sulla Palermo - Catania e sulla Catania - Agrigento, potrebbe essere un problema
Sicuramente varia la circolabilità, passando da 18 a 18,5t per asse, ma non credo che in Sicilia ci siano linee con limiti di carico B2... Già col C3 possono circolare senza problemi.
Solo per curiosità ogni sezione esce da sola senza manovra di regresso per agganciare l'altra e si vanno a posizionare direttamente sul loro binario pronti a partire per Palermo o Siracusa?
Questo già avviene da diversi mesi cioè che le locomotive vengono imbarcate con tutto il treno. Ho detto le locomotive perché appunto vengono imbarcate insieme le sezioni da e per Palermo interamente con le 464. Invece la domanda è un altra, e cioè, questo ulteriore vantaggio di imbarco e scarico autonomo del treno, ci portera dei vantaggi a livello di diminuzione dei tempi di percorrenza? Perché a me mi pare che finora più ci sono stati miglioramenti e più anzi ci sono stati aumenti dei tempi di percorrenza. Il fatto che c'è lo stretto di Messina è uno specchietto per le allodole e una presa un giro per dire che non c'è volontà di migliorare le cose. Se si volesse i tempi di percorrenza potrebbero essere nella tratta siciliana molto ridotti. Un esempio?? La tratta Messina Palermo. Io la conosco quasi come le mie tasche visto che ho fatto per più di 20 anni sali e scendi tra Calabria e Sicilia. 20-30 anni fa la linea era a semplice binario e non certo c'era la tecnologia di oggi. Oggi la Messina Palermo è stata quasi del tutto raddoppiata e in tantissimi tratti la velocità permessa massima è 160 km/h, addirittura tra Villafranca e Messina si può arrivare a 180. E nonostante questi miglioramenti, per fare 224 Km tra Messina a Palermo, mi volete far credere che un Intercity non può scendere sotto le 3 ore e 5 minuti di percorrenza??? Piuttosto ditemi che non si può fare per motivi "politici" oppure trenitalia lo ha imposto, ma non ci fate credere che il problema sia solo lo stretto di Messina, per favore!!!
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
Sempre sul pezzo. Grazie
Grazie infinite.
Per quanto riguarda i notturni l idea potrebbe essere Comp E464-CC-WL-CC-CC-E464-E464-CC-WL-CC-CC-E464
Bel video, sicuramente sarà fruttuosa questa modifica
Bellissimo video
Bello
Non oso immaginare con i notturni
Con l'aggiunta delle batterie, il peso della locomotiva, come si nota al minuto 03:31, è passato dagli iniziali 72 tonn. a 74 tonn.. Per la circolabilità sulla Palermo - Catania e sulla Catania - Agrigento, potrebbe essere un problema
Sicuramente varia la circolabilità, passando da 18 a 18,5t per asse, ma non credo che in Sicilia ci siano linee con limiti di carico B2... Già col C3 possono circolare senza problemi.
Solo per curiosità ogni sezione esce da sola senza manovra di regresso per agganciare l'altra e si vanno a posizionare direttamente sul loro binario pronti a partire per Palermo o Siracusa?
Nella parte finale del video si vede che la seconda sezione è arrivata a Messina C.le autonomamente
@@CL-rb9cu ottimo immagino che sia così anche a Villa San Giovanni che escono ed entrano singolarmente
Il pantografo viene alzato a macchina ferma appena il treno si è piazzato al binario di stazione?
Gran bel video 😊😊😊😊Con il nuovo orario si vedrà il risparmio di tempo con questo sistema innovativo?
Secondo me no...ci vuole il ponte, punto!
👍🏻💪💯
Quindi adesso anche le locomotive possono traghettare insieme al convoglio?
Questo già avviene da diversi mesi cioè che le locomotive vengono imbarcate con tutto il treno.
Ho detto le locomotive perché appunto vengono imbarcate insieme le sezioni da e per Palermo interamente con le 464.
Invece la domanda è un altra, e cioè, questo ulteriore vantaggio di imbarco e scarico autonomo del treno, ci portera dei vantaggi a livello di diminuzione dei tempi di percorrenza? Perché a me mi pare che finora più ci sono stati miglioramenti e più anzi ci sono stati aumenti dei tempi di percorrenza.
Il fatto che c'è lo stretto di Messina è uno specchietto per le allodole e una presa un giro per dire che non c'è volontà di migliorare le cose.
Se si volesse i tempi di percorrenza potrebbero essere nella tratta siciliana molto ridotti.
Un esempio?? La tratta Messina Palermo.
Io la conosco quasi come le mie tasche visto che ho fatto per più di 20 anni sali e scendi tra Calabria e Sicilia.
20-30 anni fa la linea era a semplice binario e non certo c'era la tecnologia di oggi.
Oggi la Messina Palermo è stata quasi del tutto raddoppiata e in tantissimi tratti la velocità permessa massima è 160 km/h, addirittura tra Villafranca e Messina si può arrivare a 180.
E nonostante questi miglioramenti, per fare 224 Km tra Messina a Palermo, mi volete far credere che un Intercity non può scendere sotto le 3 ore e 5 minuti di percorrenza??? Piuttosto ditemi che non si può fare per motivi "politici" oppure trenitalia lo ha imposto, ma non ci fate credere che il problema sia solo lo stretto di Messina, per favore!!!
@Vito Garraffa ma le fermate oggi sono le stesse dei treni c'erano fino a 10-20-30 anni fa
Ci sarà così adesso, un vero risparmio di tempo?
Non credo assolutamente!Ci vuole il ponte e nient'altro!
@@andrea89allegra il ponte si , da utente degli Intercity, so bene che tempi ci sono!
Questo è l'insegna che le hanno dato come delle Traxx 187 in Germania o Austria.
Ma il treno non è troppo lungo domando per entrare tutto nella nave senza,essere tagliato
Non entra per intero, a Villa San Giovanni le due sezioni vengono separate, poi a Messina ognuna potrà procedere autonomamente
Bravi tutti ad applaudire ma nn pensate mai a quelli che perdono x sempre il lavoro
chi?
@@slytreno squadre di manovra
Sta diventando tutto automatizzato così milioni di persone saranno a spasso senza uno stipendio. Bella cosa la tecnologia
Ma quale automatizzato? Le manovre di sbarco ed imbarco restano di competenza manovratori. Ma vi rendete conto di quello che scrivete santo cielo? 🙄
@@mirko_e652 apparte le castronerie che scrivono ci sono sempre e comunque i merci da imbarcare e sbarcare,fare composizioni ecc
Finalmente ci sino voluti 70 anni x risparmiare personale evviva il prossimo step ponte sullo stretto
E niente, il primo sbarco autonomo di un treno avvenne nel lontano 1924...
VIVETE TUTTI IN UNA GRANDE MENZOGNA
Si perchè non era elettrico e quindi non c'era bisogno di un locomotore diesel per ficcarlo e farlo scendere dal traghetto.
Quando i treni erano diesel, i traghetti senza ponte superiore e sopratutto non avevano i sistemi antincendio.. dai su ti e andata male