Tesla: FÉLMILLIÓ az autóban, NEGYEDMILLIÓ az akksiban - hogy bírják?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 มี.ค. 2023
- Dóra csodálatos sáljai: tiatia.hu/
a TiaTia instája: tiatia.fashion?...
Ha valakinek kérdése van Gáborhoz a Teslákkal kapcsolatban, itt tud érdeklődni: mailto:totya4@gmail.com
Pólóvásár: videosbolt.hu/magyarosi_csaba
Facebook: on. 1hc3BIa
Insta: / magyarosicsaba
Zenék Spotify: spoti.fi/2Dgxd6a
Zenék Apple Music: itunes.apple.com/hu/playlist/...
A technika:
Olympus Kamera: www.olympusmintabolt.hu/om-sy...
Objektív#1: www.olympusmintabolt.hu/olymp...
Objektív#2: www.olympusmintabolt.hu/olymp...
Sony Kamera: bit.ly/2oYotGO
Állvány #1: www.manfrotto.hu/190-alu-trip...
Állvány #2: www.manfrotto.hu/catalogsearc...
Állványfej: www.manfrotto.hu/xpro-fluid-f...
Világítás: www.manfrotto.hu/lykos-bicolo...
Mikrofon#1: www.rodemikrofon.hu/rode_video...
Mikrofon#2: bit.ly/2oGB1Dh
Mikrofon#3: www.rode.com/microphones/smartlav
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 4 Day 3 // GEN vs TS | PRX vs ZETA](http://i.ytimg.com/vi/nspkjQuZve0/mqdefault.jpg)
Pacsi a tulajnak, amiért megkeresett! Köszi a videót!
Szia Csaba. A vendéged az egy legjobb Tesla szakértő az országban.Várom a folytatast a témában.Köszi a videót. 😊
Az az elv, hogy az akkumulátorokat felújítják újak gyártása helyett, nekem nagyon tetszik. Nem tudtam, szóval már ezért érdemes volt megnézni a videót.
Amúgy egyetértek azokkal, akik szerint felesleges ilyen gyorsulást elérni egy közúti járműben. 🙂
Az én Tesla S85 taxiban 460000km van aminek az első akkuja 415e km után lett cserélve
Az akkumulátorban tönkremegy egy-egy cella amitől esetleg használhatatlan lesz, pontosabban ha ebből elég sok van. Ezeket szokták kicserélni és a maradékot meg hagyják úgy ahogy van. Tehát egy idő után azért elhasználódnak a cellák, de az tényleg rengeteg év ahogy a videóban is szerepel.
És olyan is van hogy "vissza" is kapod, ha az éppen felújítottban is bekaksizik pár cella és cserélni kell.
ja, hallom ez a videóban is téma (előbb kommenteket olvastam :-))
Nagyon rendes ez az ember hogy feljott es odaadta az autot, sot kolcson is akarta adni. Minden tisztelet neki!!!
Én nemrég vettem egy Tesla Model S 75-öt, 11.5misiért, 90%os akkuval, patika mindene, imádom.
Csodás videó let, köszönöm Csaba a lehetőséget!
Köszönjük, Gábor, hogy minden lehetőséget kihasználsz és megosztod az érdeklődőkkel a tapasztalataidat, amik Neked köszönhetően már az én tapasztalataim is :) Gábor4Prezident!
Lítium vs. benzin - ez nagyon jó összehasonlítás ! Szimpatikus a kimért hangnem a pontos fogalmazás, köszönöm az információkat, a riportot !
Mégis megszűnik a lítium akksi az autókban.
Csak nem jól fogalmaz vagy nem érti a lényeget. Nem arról van szó, hogy elfog, hanem, hogy a rendelkezésre álló szabadon felhasználható anyagok fogynak el. Ha 10 akkura való alapanyag van összesen, akkor nem lehet 11.et készíteni, mert nincs miből. Meg kell várni míg egy újrahasznosítható lesz, és akkor lehet új akkut készíteni. Ezért is van, hogy a nagy autógyártók próbálják a bérlet felé terelni a népet, mert akkor a végén nem a roncstelepre kerül, hanem náluk marad, amiből majd újrahasznosítják amit lehet. A szintetikus üzemanyag ugyan ez. A levegőből kivonják a széndioxidot, amiből üzemanyag lesz, így ugyanannyi kerül vissza mint amennyit kivonták.
@@fileferenc7920 én értem,de akkor is kevés a lítium illetve körülményes hozzájutni. Ezért ahol lehet litium mentes akksikat alkalmaznak. Az e-benzin meg egy hülyeség. Hidrogén kell hozzá és 1 liter hidrogénhez 9 liter víz kell. Ugyannnyi energia befejtetéssel egy eautó 6-szor messzebb megy mint egy e-benzines. Ez azt jelenti hogy míg ha az összes autó EV lenne akkor kb. 20%-al több áram kéne erőművekből,addig az e-benzinnél dupla annyi,vagyis még 2 paks. Továbbá az EU csak azt az e-benzint engedelyezi ami 100% megújuló árammal készül.Ilyen Európában nem nagyon van. Az ára pedig többszöröse a normál üzemanyagnak.
@@fileferenc7920 Sokkal több elérhető alapanyag van a Földön, mint ahány akkumulátorra szüksége van az emberiségnek. Már autókban is megjelentek a LiFePO4 akksik, amikhez nem kell nikkel és kobalt, idén várható a nátrium alapú akksik megjelenése, amik szintén alkalmasak akár autókba is. Igazán sok akkumulátor az energia szektorba kell, de azok nem érzékenyek az energiasűrűségre, ezért sokkal gyakoribb elemekből készülnek majd.
@@hallohello5942 Arról nem is beszélve, hogy ha e-benyás ha nem, kell bele kenés és az megint csak probléma, mert hamarabb elhasználódik mint az EV-kben ami nem kell. A fáradt e-kenőanyagot is kell újra hasznosítani és stb, vagy azt is elégetjük mert csak visszajut a CO2 ? Az e-kenőanyagok még mennyi energia lesz pluszban? Lenne pár kérdésem ugye amire eddig nem nagyon volt válasz, mert meg sem kérdezték?
Kia Eniro 64-est használok taxinak. A héten lépem át a 100000. kilométeremet. Akku degradációt még nem tapasztalok, simán hozza az újkori hatótávot. Sőt, a katalógus szerinti 450 km mindenféle odafigyelés nélkül nyáron, városban 500-530 km. (Igaz autópályán csak olyan 330 - 350 km)
Az enyém is Niro 64 és taxi 112000 km után is 100%os az akku. :)
Ahha akkor ti vagytok akik elfoglaljátok a töltőket a lidlnél és a pennynél!!! 😅
@@kovithegod1 Nem, az szerintem Anyád volt :)
Szia Csaba ismét egy fantasztikus videót hoztál össze hatalmas pacsi érte. És üdvözlöm az Urat akié az autó én is Hódmezővásárhelyi vagyok.
Oooo….. az ilyen videóidat ha 30 perces lenne is néznem! Imádom! Annyit még megkérdezhettél volna, hogy a fogyasztás változott e bármely irányba!
Az enyémben 400.000 km van és még az eredeti aksi van benne😁
20% körüli a degradàció
Sok AC kevés DC és egészséges marad
High five ✋
Mikori?
@@lacikeri3102 2017 márciusi
@@DavidPaka-it1hb Az 6 év alatt 400e km? az napi 200km hétvégéket is beleértve. Ki szoktál szállni néha? :)
@ 🤣
@ Taxizás és pár nagyobb út és meg is van😉
Tesla master spanja. Köszönöm a tesztet.
Én már túl az 500ekm-en ❤️
330ekmnel volt akkumlátor csere az előző Tulajdonosnál.
És milyen híres autód van :) Örülök, hogy a jómúltkorában személyesen is megismerhettelek a SuC-on :)
Szia Csaba! Már eleve egy Ebike elmegy egy aksival 25 ezer km távot , ha odafigyelnek a töltési ciklusokra!
Szia Csaba! Szívesen részt vennék a közönség találkozón!:)
A Macskafogós bevágásért hatalmas pacsi😂
Nagyon szürke adás lett. DE MENNYIRE DE MENNYIRE DE MENNIYRE SZÜKSÉGES ÉS INFORMATIV !!!! PHEV-et hajtok, lényegében kapudrog a villanyautok világába, és igényelem az ilyen megerősítéseket, hogy a villanyautozas igenis jo dolog !!!
MEGA LIKE !
Nagy hibrid mellé jött egy kis ev, majd ment a hibrid és jött egy nagy ev! Hajrá!
Ha van itt közöttünk olyan aki hosszutavokon használja EV-jét esetleg megoszthatják tapasztalatait. Nekünk 1200Km-t kell hazáig utazni és diesellel ugye nem kérdés. PHEH, okkkés mert nagy és erős, és nem kell útközben toltögetni. De hogy viselkedik egy fullra pakolt, tetőcsomis EV? Egy ideje szemezgetek az MG Marvel-el. És tetszik meg minden de a hatótáv para rajtam van rendesen.
@@leventezabos1889 Sajnos nem rég óta van nálam TM3P, ami nem a legideálisabb fogyasztásban és én a pályán a belsőben vágtázom, nem lassan, pedig mindig megfogadom, hogy max 130-135-el megyek, nekem így most 350km a teljes hatótáv, ami azt jelenti, hogy reálisan a 300km megvan! Ezért cseréltem le a hibridet, mert már azzal is megálltam 250-300km-ént! Egy YLR-t kellene kipróbálnod, bazi nagy csomagtér és a SUC is nagy előny! Honnan jönnél haza?
@@leventezabos1889 Björn tesztjeit nézd meg, minden EV-t elvisz egy 1000 km-es túrára és méri az össz.időt. A jelenlegi top 10-15 perc hátrányban van csak a referencia PHEV-hez képest.
Már öt éve hazajöttem egy menetben (mármint töltésekkel, de külön megálló nélkül) Göteborgból EV-vel 26 óra alatt, 2000+ km.
@@JOZSO2002
Frankfurt-Hajduszoboszlo vonalon járok.
Jelentkezem közönségtalálkozóra!
Szívesen mennék a találkozóra 😎
Szuper video! Viszont egy hatotavra illetve egy ilyen akkumulator cserejenek a koltsegere kivancsi lettem volna.
Garanciális.
Köszönjük!
Noh igen.. Vásárhely és Szeged között az a rengeteg körforgalom igen bosszantó! Viszont szükséges volt a rengeteg és igen durva balesetek miatt..
Szeretnék jelentkezni a közönségtalálkozóra 🎉😅😊!
Mi is mennénk találkozóra! 🙂
Szívesen mennék a Tiszai Vízi őrületre:)
THX!!
Éppen 3. éves Model S Long Range Raven-t hajtok, újonnan rendelt, csak AC-n töltött, 60e km-rel 0-degradáció!
A 0 a valóságban +/-2% nekem Leafom van, ott sem ritka át újonnan 101-102%-os.
De a skála 100-tól kezdődik.
De mind1, mert a lényeg, hogy az első Leafok is elmennek 100-180e km.
Azóta a többszörösét mennek el, felújítás, max 1-2 gyári hibás cella cserével.
Csaba neked a Skoda akksi hogy áll %ban?
Több ilyet 🎉
Hol van a FB poszt? Nem találjuk :(
Én egy Nissan eNV-t vezetgetek itt Londonban. 2019-es, 70e mérföld (112e km) van benne és az akksi még mindig 100%-os. Szóval igen, nem 50e km az életciklusa.
Hú, de jó volt!
Én is szeretnék menni a közönségtalálkozóra :D
Nekem az VW ID 2 koncepciója tetszik, pont jó bevásárolni meg munkába járni vele, főleg, ha tényleg 450 km-t fog bírni az akkumlátora
A 10 milliós alap. WLTP 300 km tud majd kb. ami a gyakorlatban 200-250km, de LFP lesz, ami szereti ha 100%-ra van töltve, és több ciklust bír, mint az NMC
Kedves Csaba! Én is szeretnék jelentkezni a közönségtalálkozóra. Nagyon jól hangzik a program, és szívesen megismernénk személyesen is a párommal. Lelkes követőid vagyunk, nagyon tetszenek a videóid.
Egyébként én is elektromos autót használok a munkáltatóm jóvoltából, de nem igazán tudok használati adatokat megosztani, nem igazán figyelem. 🙂
Hat ez ide keves lesz nagyon szepen el durogtattad a tetszenek videoid meg lelkes rajongo vagy , de nem dicserted meg Dorat, a kutyat a gyerekeket sokkal jobban kell puncsolni. 2. Csaba rogton felmerte az IQ allapotodat ami kb 0 ...hiszen elmondta hol kell jelentkezni .. Csaba nem szereti a hulyeket ! 😊
Képzeld valaki önként fizet azért hogy 500.000km -t elvezessen egy hatalmas akkumulátoron ülve :D nagyon okos! :D
Ez jò volt!!👌
Én is szeretnék a találkozóra menni :)
Ezúton jelentkezem a közönségtalálkozóra!
Szűkkörű Tesla élményvezetés is lesz ezek szerint :)
Szia! Én is mennék!
Szia Csaba ! Én is szeretnék menni!
Nissan Leafom van, több mint 10 éves akkuval, és bármikor elvisz Dél-pestről, Esztergomba, vagy Velencei-tóra.
De egy közbenső toltéssel, Szolnok, Tala is megoldható, kényelmesen, de Dobogókő sem akadály. :)
Leszek az első aki ilyet kérdez. Kb mennyi Hollandiából egy ilyen járgány?
Én is szeretnék venni, és lennék zöldebb is, de csak az LPG-ig jutottam, ami sokkal környezettkimélőbb mint bármelyik másik belsőégésű.
autoscout-on elég sok van fent ilyen 25-28k€ körül, jó sok kilométerrel
Keresd meg Gábort, aki a videóban volt, ő tud válaszolni. Facebookon a teslás csoportokban elég aktív
@@theCy3er Ez a konkrét autó teljes fék és futómű felújítás után 12,5 mFt volt. Írj a videó leírásban szereplő címre, szívesen válaszolok a kérdéseidre, talán a konkrét vásárlásban is tudok segíteni.
Ezek az akkumulátorok már tényleg egyre jobban bírják. Nem egy EUC-ost ismerek, akik már bőven 25000 km felett járnak az egykerekükkel. Még ebben az állapotban is újszerűek. A 120-as i3s-em kapacitását mostanában nem olvastam ki (csak rejtett menüből érhető el), de a hatótáv még 60 ezer km után is nagyjából megegyezik az újkori értékével.
@@SygmaGbr Azért valljuk be, a V5 egy alsó kategóriás belépő szint. Az már gyárilag is nagyon kis hatótávolsággal bírt, ott a költségek minimalizálása volt a cél. Én V10f-et és V11-et használok már sok éve és még mindegyik hibátlan, párezer kilométer után is. Amit írtam, azzal pedig konkrétan a Veteran Shermanra írtam, de már nem csak azzal vannak 25 ezer felett néhányan - ha csak az országon belül maradunk.
1:00 - A Tesla-val egy árban/kategóriában lévő gépjárművekre gondolsz? Vagy ide vettél egy "olcsóbb" valamit.
Mennyibe került az aksicsere? Mint egy pár éves használt benzines vagy dízel autó ára? Illetve mennyi az alkatrészek ára? Mennyi különbség van? Az újrafelhasználás során100%-a megmenthető a nikkelnek, lítiumnak, nincs veszteség mikor az "új" aksit összerakják?
8 ev, km korlatozas nelkuli aksi es motor garancia van ra. Ha ez mar lejar, vagy komplett pakk csere 10-12.000 EUR kornyeke, de sokkal olcsobb ha Zambelly Gyuri modult cserél.😊
Szia. Én is szívesen mennék "tisza ibizára" :D
Hol az a Facebook poszt? Én szeretnék mennniiiii 😊
Én sem találom a Facebook bejegyzést
Én is szeretnék menni!!:))
Én is szeretnék menni a közönségtalálkozóra😊
14,4kWh az átlagfogyasztása?! Nagyon rendben van (még városban is) egy ekkora autótól. (bár a dualmotor többet tud rekuperálni, mint a hátsó motoros...)
És ez pont egy dupla motoros példány a videóban...
tetszett :)
American Battery Technology Company a ceg neve ha jol tudom, Ryan Melsert aki ott hagyta a Teslat, hogy akkumulatorokat hasznositson ujra.
Igen, nekem is megütötte a fülem, hogy valószínűleg a Ryan Melsertre céloz a Gábor a videóban. Régóta figyelem a cég életének alakulását, valóban kiváló amit alkotnak!
Mennyibe kerül az akksi csere?
azert az akkumulatorok felujitasat/ujrahasznositasat erdemes lenne jobban is koruljarni, hogy az anyagok mekkora reszet lehet ujra felhasznalni es a folyamatoknak mekkora az energiaigenye. abszolut nem vagyok az elektromos autok ellen, de szivesen meghallgatnek errol valaki olyat, aki ezekre jobban ralat mint egy sima felhasznalo.
Jelenleg 90-95% között mozog az akksik újrahasznosítása.
@@4totya Hát ja és nincs sok munkájuk sem egyelőre, ahogy tudom. A kapacitásuk alatt kénytelenek dolgozni, ez nekik rossz az EV tulajoknak meg jó hír.
Attól függ, milyen akku. A korábbi villany autómban (Nissan LEAF 24kWh) az akkor 10 éves akku 42% kapacitás jelzett. Aki ismeri: 12 vonalból 5 csík maradt. Ami a kijelző szerint 85km, valójában 65km hatótávot jelentett. Egy töltéssel. ECO módban. Fűtés és klíma nélkül. Közel dolgoztam és ingyen töltöttem ezért nem zavart. De az akku csere gazdasági totálkár lett volna, ezért eladtam annyiért amennyiért vettem (£4000 GBP)
A Leaf hűtés nélküi akksija a legrosszabb példa, ráadásul annak a kémiája is rossz volt. A 9 éves Taslám akksija 220.000 km után 94%-os.
Szia Csaba, mi mennénk a párommal. Remélem mi leszünk az egyik.
Rettenetes ez a beszédstílus.
Renault Zoe ze50 50 ezer km és 98,7 % akku
Nekem Hyundai Ioniq 28-as akkuval szerelt autóm van megölhetetlen az akkuja. Van egy teszt ahol egy keveset futott és egy 270 ezret futott autót hasonlítanak össze. A videó óta ha jól tudom már 320 ezer van az autóba és még mindig tip top az akkuja. th-cam.com/video/zCShEuK-3fo/w-d-xo.html&t Az én autómban 125 ezer van és még mindig kiváló az akkuja.
Az Ioniq 28 akksija - amellett, hogy nagyon jól sikerült, tartós darab - esetében valószínűleg van valami trükk. Az biztos, hogy nem klasszikus nagy puffert hagytak, amiből lehet csípegetni a degradáció mértékében, gyanítjuk, hogy a cellafeszültség értékében hagytak tartalékot, és ezt igazítják hozzá a degradációhoz, de ez csak elmélet.
@@4totya Akár mit is varázsoltak vele, jelenleg eddig tudtommal senki sem tudta utánuk csinálni.
És akkor még tegyük hozzá, hogy az esetek jó részében tulajdonképpen még csak fel sem kell újítani vagy újra sem kell használni az akksikat, hanem egyszerűen lehet tovább használni családi házak, épületek energiatárolójaként. Egy autóban zavaró, ha mondjuk 400 km helyett már csak 300-at tud, de egy pincében simán elvan akár 2-3-5 ilyen némileg degradálódott, de még működő akku.
A BMW és a Renault is csinált ilyen projekteket (a BMW a lipcsei gyárához készített akkus tárolókapacitást, a Renault irodaházak aljába), de egyik projekt sem nagyon halad, ugyanis messze nem érkezik vissza hozzájuk annyi akku, mint amire számítottak. Sokkal tartósabbak a vártnál és sok-sok évet/km-t le tudnak szolgálni az autóban mielőtt megkezdhetik karrierjük második felét egy épület energiatárolójaként.
Ne haragudj, de ez azért nem működik senkinek, mert egy igen ostoba ötlet. Egy laptopban jó ötlet akkut tenni, de egy helyhez kötött szerverbe minek? Egy mozgó járműbe jó ötlet lehet akkut szerelni, de egy épületbe miért tennénk ezt? Nem az akku az energia tárolás legjobb módja, az csak a mozgatható eszközökben a legjobb mód. Stabil objektumoknál léteznek ennél sokkal és vagy olcsóbb, hatékonyabb, nagyobb kapacitású, teljesítményű, biztonságosabb, hosszabb életartalmú... tároló eszközök.
Én szeretnék menni 🥰🥰
Tesla élményvezetésen voltam
Azóta mosolyra áll a szám ha látok egyet ❤TESLA
Tesla tulajoknak kérdés:
Kb mennyit időt/km-t bír egy szett gumi? Tudtommal a Teslákra a gyártó által javasolt (maybe saját márkás ?¿) gumik kellenek, és kiváncsi lennék mennyit bírnak.
Köszi előre is válaszokat/tapasztalatokat ❤
Hogy meddig bírja attól függ milyen nehéz a lábad, de azt raksz rá amit akarsz. A gyári Michelin Pilot Sport 4 is tökre jó nyárinak de én 3évszakosként a Cross Climate 2-t használom. Felnire megfelelő méret és kész.
Nagyon labfuggo 😂 Nincs egyebkent “sajat markas” gumi hozza, de egy gumi minel jobban tapad (= jobban tudsz vele gyorsulni), annal jobban kopik. Emellett tipikusan a meretebol + sebessegindexbol adodoan sem kapod meg tul olcson (pl. 235/45 R18 98V).
Szabvány Michelin Pilot Sport nekem a gyári gumi. Most jár 27ezernél, és úgy 50%-ra tippelem, de ha pesszimistán számolom is kibír 40ezret. Szerintem ez döbbenetes, mert közel 500LE az autó és szeretem is dinamikus vezetést. Viszont eszméletlen jó a nyomaték szabályzása, így keveset csúszkál. Úgy tippelem ez is hozzájárul a tartóssághoz a Michelin közismert tartósságán felül.
Bár az is igaz, hogy a sportmotoromon is 15ezret elment az a gumi amit mások 5-10ezer alatt le szoktak koptatni, lehet az én vezetési stílusom is kedvező.
Nekem volt rajta Kumho Firestone Pirelli Nexen Fulda
Terhelés és sebesség indexet kell nézni, és ha azon belül van akkor minden oké.
Teljesen normálisan vezettem az autót néha bolond ozok is egy kicsit és egy szett körülbelül 40 ezer kilométert el tud menni. Firestone nagyon jól bírta
@@lacikeri3102 (nem ismerem mélységében a Tesla kezelő felületet és OS-t), de általában milyen vezetési módot használsz hogy ilyen jól bírják? Ki szoktad még engedni az erejét/képességét az autónak, vagy inkább klasszikusan vehetsz?
Az akkuk degradálódása leginkább a szélsőségesen magaas hőmérséklettől illetve a határokon való használattól függ.
Vannak autótípusok ahol nincs semmilyen hőszabályzás illetve a kis aksi révén a folyamatosan 100%-ra töltés, és azon tartás (hatótávpara) miatt fokozottan ki vannak téve a degradáció veszélyének. Ez is a LI-ION-ra jellemző az LFP esetében már megint más a helyzet. szóval ez sem fekete és fehér.
3:48 Jéé, az Apátibence.
Meg a Dajcstomi.
A polgarnet videóban mutatta a teslát az aksi jo de elromlott az inverter benne milliós tétel meg elromlott benne a motor használt motort tett bele 800ezerért és úgy hogy 130 ezer km van a teslájukba
Teljes motor felújítás 700.000 Ft, megelőzhető.
Akksi hiba is javítható, általában 1 mFt alatt.
A videóban szereplő autóban fék, futómű mind eredeti volt. Az összes lengőkart, stabilizátor rudat cseréltük, a fékbetéteket is, a tárcsáknak elég volt ez felszabályozás. Ez volt 450.000 Ft. Ezen kívül a fűtési rendszert érdemes időnként ellenőrizni, a lámpák nappali fénye, a 12V-os akksi és a kilincsek szoktak elromlani, pár tízezer forint a javításuk. Más nincs az autóban. 6 év és 300.000+ km teslázás után az a tapasztalatom, hogy arányosan a legolcsóbb fenntartású autók.
Hú akkor én más dimenzióban látom az olcso fenntartású autót mert röpködnek itt a milliós tételek de az igaz hogy honnan nézzük a dolgot mert egy 7-8 éves bmw-re biztosan sokkal több milliót kell ráverni na ahhoz képest olcsóbb az biztos.
Az egy 7-8 éves Tesla volt.
Ezt hívják gyerek betegségnek. Ha jól tudom a hűtővíz folyt bele az inverterbe.
De ezt a gondot az új Teslákban kijavították.
@@tamaszatureczki389 Egy közel 500 LE-s, 5 méteres, nagyon jól felszerelt limuzin fentartásához kell viszonyítani. Az 1.0-s Suzukival csak ingyenes töltés esetén veszi fel a versenyt :)
@@tarrdani6326 2013-as autó volt, amiben még a nagy blokk van. Ennek a hűtése közvetlenül rá van kötve az autó folyadékhűtési rendszerére, és egy szimering sérülés után bejut a hűtőfolyadék a motorba és kinyr(hat)ja a tekercselést. A videóban szereplő autó már két kis blokkot kapott, amik olaj hűtésűek, így ez a tervezési hibaforrás megszűnt náluk.
Haha. Van ennél több kilóméteres igazi magyar Tesla extaxi, több mint 500ezer km-rel. Egy aksi cserével, egy motor cserével. Ráadásul összesen már 400ezer Teslás km van a lábamban 🤪🤪🤪
Már egy ideje amúgy is feltalálták a szilárd akksit. Az szép lassan átveszi ezeknek az akkumulátoroknak a helyét.
Az tök jó, hogy fel lehet újítani az akumlátort , de ha ez így működik akkor miért kell 3 akkumulátor gyár Magyarországra?
Oké az új elektromos autókhoz fogják gyártani az akumlátort, de mikor már egész Európa elektromos autóval fog járni akkor már nem kell új akkumulátort gyártani max felújítani.
És azt szerinted hol fogják meg tenni? Évi 800000 új autóba plusz a 100000 meghibásodottba a Gubacsi úti sufni felújítóban hasznosítják újra a régi akkukat? Ne érsen sekki sem félre, nem vagyok jós és nem tudom, hogy kell e az a három gyár Magyarországra, csak azt tudom, hogy ha kell is nem így. És azt, hogy nem azért csinálják így mert az a Magyar lakosságnak jó lesz. Pontosabban jó lesz a Magyar lakoság egy nagyon-nagyon kis százalékának, és végül is akkor mondhatjuk akár azt is, hogy jó lesz a Magyar lakosságnak 🤣.
🤔
Csomó hasznos dolgot tudtam meg a Teslákról, imádom ezt az autómárkát, a szívembe nőtt. (U.I. egy autópilótát megnéztem volna 😆)
Az ebben a kocsiban pont nem volt elérhető
@@gabor555551 értem, ezt nem tudtam köszi!
@@justaguy6217 Nem is lehetett tudni, csak Gábor a videóból az apám, úgyhogy én tudtam
@@gabor555551 Jaa értem, menő. 😄
250 e km. hibátlan fődarabbal?! Khhmmm...>No akkor. Van pl. egy 1972-es Busso 2000 Alfa Berlina-m. Új korától a családunk autója, most van benne 367e km. és minden fődarabja eredeti, a motorja (szelepfedél tömítés kivételével) , váltója, diffije bontatlan. Ha most lemegyek a garázsba, leveszem a csepptöltőről, elfordítom a kulcsot és elindulok vele pl. Aresebe, pont annyi zabszemmel a seggemben mint a 3 éves E Kalasse-val. Ja, nem, mert az amúgy szeretett Mercedes már várt trélerre elektronikai hiba miatt...
Azért az nem mindegy, hogy mikori Alfa és az sem, sőt az főleg nem, hogy csak egy tulaja volt egész életében. De nem összevethető egy modern EV-vel, mert az Alfával sem lennél járó motor mellett zárt garázsban sokáig, ha élni akarsz, míg egy EV-vel ameddig áram van a konnektorban hiszen csak a légkondi kell v a fűtés, a levegő az meg csak miattad lenne elhasznált. Ez az ami korént sem mindegy. Ezért kellene hamar csak víkend autónak használni a robbanósokat, ezt csak az nem vágja akinek mindegy mit hagy itt az utódoknak.
@@chico_real Nem V6. A négyhengeres nord motor is Busso tervezés. Nem eladó, családi örökség. 😏
Évi 7000 kilométer a leg jobb időjárási körülmények között, nem igazán összehasonlítható az évi 70000 minden körülmények közöttel. Másrészt irigylésre méltó vagy az alfa miatt, de ha jól sejtem, ez kevésbé a te érdemed és nem is az Alfa gyáré, sokkal inkább az előző gazdáé, gazdáké. Elég sok ilyen és ehhez hasonló autót láttam már porrá rohadva, hogy ezt ismeretlenül is meg állapíthassam. Egy autó végét mindig az utolsó gazdája okozza.
Az akkumulátor rövidítéséből keletkezett szó hogyan írandó: aksi vagy akksi? Milyen szabály vonatkozik az írásmódra?
Az akkumulátor főnévből rövidült játékos, bizalmas formák helyesen: akku, aksi.
A -si képző a mássalhangzó-torlódás elkerülése miatt vagy az egyébként hibás, rövid k-s ejtés [*akumulátor] okán az ak- alakhoz járul. (Az akku változat az előbbit teszi valószínűbbé.)
A válasz az 1984 és 2015 között érvényes 11. helyesírási szabályzat alapján készült.
Bocs, ne utáljatok! Csak bántotta a szemem.
Egy hölgyre ,hogy is lehetne haragudni... Kinek ilyen szép szemét bántja az írásmód, nekünk megtiszteltetés ,hogy itt vagy és érdeklődsz :)
Igazad lenne, ha mondjuk ezt a bejegyzést 2014-ben teszed 😁. Na de most, kérem szépen már rég hatályát vesztette az a szabály😁. A nyelv él és változik, a helyesírás ezt követi, mert nem tehet mást. Mondja ezt egy olyan ember, aki sosem tudott helyesen, vagy szépen írni és ez nem is nagyon érdekelte, de azért bánja ez a tény 😒.
Európa lakosságának kb 50%-a lakásban lakik (pont azok, akik a legjobban terhelik a környezetüket az autóhasználattal), ők jellemzően nem tudják otthon tölteni az az autójukat. Aki pedig hivatalos helyen tölt, már most annyit fizet ki, mintha benzines autója lenne (pl az Ionity 280ft/kwh ára 20kwh/100 km fogyasztás mellett kb 9 literes fogyasztás, Supercharger kicsit olcsóbb, de az sem a világ biznisze) és az áramon még nincs jövedéki adó ... Ehhez már csak hab a tortán, ha még akkut is kell cserélni még akkor is, ha csak 6-8 évente. Ha tudsz otthon tölteni akkor minden f@sz@, de senkinek ne legyenek illúziói, ha szignifikáns mennyiségű villanyautó lesz és elkezd fájni az államnak a kieső bevétel, meg fogják találni a módját, h az otthon töltők is le legyenek rántva... Miközben ezzel párhuzamosan a kereslet csökkenése miatt a dízel meg a benzin ára még esésnek is indulhat.
De jó lenne ott lenni pont aznap lesz a szülinapom pomm pommm 😎🎂 05.19.
Szia Csabi! Mennék! Bye Lázs
Kedves E autó tulajok! Nekem nagyon tetszik ez a nagy akksi degradáció lassulás, de az érdekelne ( olyanoktól, akiknek nem Teslája van ), hogy más típusoknál is jellemző ez a belasssulás, vagy csak a Teslánál? Nagyon nézegetem az E autókat, s újat nem akarok, ezért is lenne fontos ez az infó, amit, ha bárki meg tud nekem adni, előre is köszönöm szépen!
Szia! 2016-os legkisebb aksis Nissan leafünk van. Hollandból importált 62ezer km-el, 86% körüli az akksija jelenleg. Otthon tültjük 95%-ban. Nem sok gyorsat kapott. Napi ingázásra a legjobb, de megyén belül szinte bárhová elvisz. Mi csak azért kezdünk kacsingatni újabb felé, mert a 2. autónak használt dieselt kiváltanánk 1 elektromossal, hogy az országon belüli autózgatást is meg tudjuk oldani 1 autóval.
Az első generációs eautókra jellemzőbb volt az akksi degradáció, ami többnyire az aktív hűtés hiányára vezethető vissza (triók, leaf), de ott sem vészes. Most kezdődik a második életük, már nem tudnak olyan sokat, de ovibajárósnak simán jó. Az újabbaknál meg mind 80% fölött van, csak műszaki hiba miatt szokott probléma lenni, nem degradáció miatt. Nekem van egy Zoe-m 200K km futással, 80+ akksival 250km hatótávot vígan tud. Most úgy néz a legtöbb esetben az akksi jó lesz az autó életének a végéig, ne aggódj emiatt!
@@kantorzoltan3734 Köszönöm szépen, ezek nagyon jó hírek! 👍
@@vbali köszönöm szépen a gyors választ, ezek nagyon jó hírek! 👍
Ez minden mai autóra igaz, mióta rájöttek, hogy figyelni kell a hőmérsékletre. Ha diagramon nézed az akku degradációja nagyrészt szinte egy egyenes vonal, a két végén óriási csúcsokkal. Az első pár száz töltésnél sokat romlik és az utolsó pár száznál is, de közte nincs túl nagy változás. Kicsit olyan mint az ember élete, az elején meg a végén mi is hatalmasat változunk, de a kettő közt nagyjából ugyanolyanok vagyunk...😀
A Model-S(X)-nél voltak gyerekbetegségek
...az újabbaknál már elenyésző!
@@sompep1455 Vannak ott is, csak már nem nevezhető gyerekbetegségnek. Azokat tapasztalatlanságnak lehetne hívni.
főleg 2017előtt, ott is az S -ek inkább
Csaba megérdemelnél egy ilyen autót ☺️
Ez egy hatalmas pacsi és ténleg és ez igazándibol nem csak az elektromos autóra vonatkozik hanem bármiféle elektronikai termékre igaz amely akkumulátort talmaz beszélhet ünk a laptopról telefonról vagy épp rolleről tehát az aksi aksi marad csak a megfelő gyűjtö hej kellene hozzá hogy újra lehesen hasznositani ezeket az akkumulátorokat és itt ugye el hangzott az is hogy a Tesla ezeket az aksikat ki veszi az egyik autóból és át teszi egy másik autóba hogy ez is egy milyen jó példája az újra hasznositásnak
Értem én, hogy villanymotor, de az a Jeep a háttérben... Mindent visz! 😉
@Handras erről vélemény videó?
Ő most játszik a "cuki színű" Rose Gold elektromos kis 500-as Fiat- jával, és bizonygatja mennyire féfias / Ő is meg az autócskája...
Nekem a LEGELSŐ (2009-es) tömeggyàrtàsù lithium ion akkus autòm van, ami japàn importos, mert akkor mèg csak ott forgalmaztàk. Mitsubishi i-miev, aminek mèg ennyi èv utàn is 60%-os az akkuja. Nyilvàn az mèg teljesen a kìsèrletek eleje, mègsem olyan szar. (Apumè 2012-es ès 79%-os) Amùgy a degradàciòban az èvek is nagyon sokat szàmìthatnak. Szerencsère ez az autò folyadèk hűtèses akkuval rendelkezik. Kèsőbb jött a Nissan Leaf, ami nem rendelkezik ezzel ès làthatòan rosszabb is a degradàciòja a legtöbb 2011-2013-as Leaf-eknek..
Magyar ember 260.000 km -rel veszi meg az "új" autóját :(
Én 180K-nál vettem full elektromost és 300K-nál PHEV-t köszönik jól vannak, meg sem kottyan ennek a technológiának a sok km!
Vagy ennyit mutat az óra, amit már többször visszatekertek :O
Én vagyok az 500. likeolo jeeeee😁😁😁😁😁 Hollandiában voltunk megint 3adszorra , és minden elektromos volt az utca takaritos (swipcar) is Goudában.😁 Norwichban mikor voltunk taxit kértem erre Tesla volt imádtam😆
Ja mennék a talira..🤣🤣
env200-am 20600kmel vettem, 94%os akkumulátorral, eladtam 39000kmel 93%-os aksival. Vettem egy újat és közben megvizsgáltam egy leafet amit akkor hoztak ki a gyárból, és 98%-os volt mindkettő aksija, az az állítás, hogy 100%os aksi nincs is, már a gyárból nem így jön ki. Tehát ha így nézzük az első 20ekmen volt 5% a degradáció, és azt követően újabb ~20ekmen 1%.
Ez csak három esetből igy megállapítottad? Grat. A statisztika, sajnos nem így működi. Mondjuk ettől még igaz is lehet az állítás, csak a hiba valószínűsége kb. 50,1%-os.😁
@ 4 eset két daját env 200 egy saját leaf egy vadiuj leaf a gyarbol es az allitas a Nissan elqdoitol.
@@ribbear81 Ha a leafböl összesen azt a két darabot gyártotta a Nissan, és a env-200-ból sem létezik azon a kettőn kívül másik akkor, akár tényleg helyes is lehet a megállapításod. Egyébként nyilván, csak a te tapasztalataidat tükrözi, ezzel a négy autóval.
@ a statisztikak nem tartalmaznak szelsoseges eseteket. Persze az is lehet hog, szerencsem volt. De nem azt irtam ez biztosan igy van, hanem hogy nalam ez volt. Statisztikat a kshnal kell keresni.
Én inkább egy 10-15 éves Teslát néznék meg, amiben ennyi kilométer van.
Nem csak a megtett kilométerek számítanak, hanem az idő is.
10 éve gyártják a Model S-t, még nem tudsz megnézni 15 éveset. Van itthon 9 éves, makulátlan állapotú.
Model S P85, a mostani tulajdonos 2014-ben használtan vette, belerakott 1,6 millió km-t: th-cam.com/video/53E2vAF5DtA/w-d-xo.html (3x volt neki akku csere, volt hogy visszakapta a felújított régit (azzal 4 volt, amíg az eredetit megcsinálták neki; addig 150ezret ment azzal), és azóta másik felújítottat kapott, első 290ezer km után, 540ezer km után volt neki a következő, majd 1,2 milliónál (~700) az utolsó (fun fact: covid lockdown alatt ami bent volt neki akku az 290ezernél csak 2% degradációt mutatott); 400ezer körül mindig a fékek, drive unit az elején elég beteges volt, 12-13x cseréltek nála, de az utolsót már 775ezer km-nél csak, 1 millió km-ig 13ezer EUR-t költött a javításokra, Tesla garanciában cserélt (8 év akku, és du) majdnem mindent neki. Van még neki egy Tesla roadstere, abban 690ezer km van. Most legutóbb azon gondolkozott h Tesla helyett vmi más lesz neki, de gondolom az ingyenes supercharger azért fájna neki is :)) és ott kapott egy 50ezres ajánlatot a teslától, egy komplett felújításra, amiben lenne egy új 100-as akku is (és a free SuC is megmaradna).
Csaba! Nem lehetne egy kis időre kibérelni a stúdiódat, vmi jelképes összegért, hogy néhány Tesla cseppet felfoghassak egy nagy edénybe? Csak 2 csepp Y-n kellene, egy LR és egy Performance. Gondold át és légyszi jelezd a döntésed. Köszi előre is! Ja, majd elfelejtettem, ha mégsem csepeg ott Tesla akkor kapok kártérítést, megtévesztés miatt? 🤪
⚠ Jól bírják vegy ennek electromos jár. Műveket csend essek és kevésbé szennyezőek!
Mennyit ittál?
@@dummy3333 ⚠ Ma nem iszom hiszen vezettek! Electromosat!
@@dummy3333 Hagyd, nem részeg...analfabéta.
Tesla Model S: 48.360.900,- Ft 😕
Használtan 12.5 M HUF -tól indul a 2013,14-es évjáratú Model S
És??? Egy kiló kenyér meg 1000Ft!!!! Nem a Tesla a drága!
@@tomtom-kl5lz Hanem mi??
@@istvanm7521 12,5 mFt volt a videóban szereplő autó is, teljes futómá és fék felújítás után, még 3,5 év km. korlát nélküli garanciával.
még a végén elkezdek spórolni egy Teslára…
Nekem egy bajom van vele, hogy ez is akkora mint egy hatalmas limuzin. Városokban lehet furikázni mire parkolót talál az ember..
A kis Skoda vagy a Smart, Fiat 500e sokkal praktikusabb.
Szia Csaba!
Azért lehet félrevezető ennek az egy db százalék értéknek az ismételgetése, mert ez csak egy relatív mutató, és senki nem állítja hogy ennek az időbeli(mármint megtett km) változása lineáris.
Lehet 10% degradációhoz kellett 200eKm míg a következő 10%hoz már csak 80eKm, a harmadik 10%hoz meg lehet már csak 20eKm
Ebből következik, hogy egyáltalán nem biztos hogy "még ennyit elmegy".
Az sem biztos, hogy egy 70%.os aksi pl annyi pillanatnyi teljesítményt le tud adni anélkül hogy még inkább degradálná saját magát.
Szóval kb semmit nem jelent az hogy 92%os az aksi 250eKM alatt.
Azt biztosan nem, hogy tegyük fel 50%ig van értelme, akkor még hátravan közel 4x250eKM. Ezt biztosan nem jelenti.
Ezért megtévesztő.
Elég sok adat van a Tesla aksik degradációjáról, ha rákeresel, találsz grafikonokat. Ez az akksi még nagyon sok km-t el fog menni.
@@4totya nem az a kérdés hogy a 0-200kMiles,(0-8éves) 100-80%os grafikonjából mennyi van, mert valóban sok.
Hanem mi fog 200k.mérföld, 10év fölött és 80% alatt történni, mert nem az ami előtte. Mármint várhatóan nem lineáris...
@@kbatyai Inkább 60% után várható nem lineáris beesés, de ilyen Teslák még nincsenek, így tapasztalat sincs róluk.
Sziasztok! Sok minden elhangzott! Az elektromos autózás határozza meg a jövőt jó néhány évtizedig. Ez biztos. A most fejlesztett akkumulátorok már ki fogják szolgálni az átlag nyugati autóst. Minden nélkül. Az akkumulátor újrahasznosítás sajnos ennél pesszimistább helyzetben van M nem véletlenül nem lökik fel egymást az újrahasznosító üzemek. Nem éri meg. A bányászott alapanyag még mindig olcsóbb. Újabb és újabb lelőhelyeket találnak. A lítium ára éppen lefelé tart. Az újrahasznosítás energiaigénye és hulladéktermelése az új akkumulátor gyártás feletti sajnos. Az sem könnyíti meg a helyzetet hogy nincs szabványos méret vagy összetétel az oldószerben. Meg az sem biztos hogy litiumos lesz a jövő akkumulátora 5 év múlva. Most így nézünk ki. Nem véletlen hogy a Tesla is felújít és tovább használ telepeket. Mindenki várja hogy mi lesz a küszöb ahol megéri feldolgozni. Jelenleg sokkal érdekesebb hogy miből lesz az áram. Az energiamox. Illetve sokkal fontosabb lenne hogy kisebb autók kisebb akkumulátorral kevesebbet fogyasztva jobban kihasznált kapacitással akkumulátor méret/km/ fő jarják az utakat.
Csak azért nincs több újrahasznosító üzem, mert nincs elég akku. Amint kezdenek kifutni a mostani autók, lesz több üzem is. Ha azt nézed, 10 évvel ezelőtt a tesla legyártott párezer autót, meg talán a BMW is párezret. Nincs alapanyag, nincs mit újrahasznosítani. Vacakolnak kicsit a mobiltelefonok akkujaival is, de annak fele is NiMH.
Nincs semmiféle mágikus küszöb, mivel maga a lítium akku tisztaságút jóval olcsóbb kivenni a kész járműből, mint a bányából.
Teslának van már saját újrahasznosító cége. Redwood materials. Jó, nem az Tesla tulajdona, de a Teslából kivált alapító tag hozta létre, és nyereségesek. De a VW-nek is van, és a legtöbb hazai akkugyárnak is, mert valójában olcsóbb az újrahasznosított anyag, csak épp nincs elég belőle, mert a fránya akkuk nem akarnak tömegével tönkremenni.
És ez akkoriban CSAK 2!!!! kertes ház áràba került.....1😂😂🤣😅😅😆😆😁😁😄😁🤣😂😊😊😂😅 Nahagyjukmár!
Ez az Tesla 80.000€ volt újan, persze kertes háza válogatja. Ma egy panel árából 4 ilyen autót vehetsz.
Persze nem mindegy, hogy mit nevezünk "kertes háznak" és hol van az a ház. Vannak helyek és házak, amikből akár négyet is vehetsz a fent említett Tesla árából és vannak helyek ahol az ház árából 15 új Teslát vehetsz. De azért köszönjük, hogy megosztottad az egész világgal, hogy te hól laksz. Nem baj, ha te nem érted a finom utalásokat, mások fogják 🤣😁😆😅😄😂🤣😆😄.
Hűha, mennyit állhatott összesen a töltőknél? :)
Hideget meleg hogy bírja? télen kell neki egy fűtött garázs?
Nem hátrány, de nem is szükséges. Nekem csak egy fedett kocsibeállóm van.
Hideget kifejezetten szeretik az akkuk. Csökkenti a degradációt. Hidegnek önmagában persze van hátránya, a sűrűbb levegő, a csapadék, és a megnövekedett energia igényes kabinfűtés csökkenti a hatótávot, de egy normális méretű akkuval ez már nem probléma a saját tapasztalatom alapján. Hosszú úton hidegben is felmelegszik az akku a használattól, rövid úton meg nem gond a hideg miatt lecsökkent kivehető kapacitás.
Meleget nem szeretik, de ez leginkább használatnál fordul elő, külső hőmérséklettől nem melegszik fel annyira hogy gondja legyen. Egy két régebbit leszámítva manapság legtöbb autó hűti/fűti az akkut amennyire kell. A Teslának ezért is olyan tartós az akkuja, mert nagyon jó az akku hőszabályozójuk a kezdetektől fogva.
@@lacikeri3102 Meg az I3-nak is!
@@lacikeri3102 Laci!
Az régóta forog a fejemben, hogy miért is nincsen a töltők fölött tető? De tudom másik töltőknél sincs.
Termelhetne zööd áramot. Óvna az esőtől is.
Gátolná az erős napsütést az autóra, ami miatt töltés során esetleg több hűtést kell adni az akkuknak, ez mind plusz energia.
A meleg jobban árt az akkuknak is.
Pont Elon és a Tesla nem gondol erre?
@@JOZSO2002 Igen. És annak is nagyon jól bírják az akkujai. Abból is lehetne egy ilyen videót csinálni. Meg a 28kWh-s Ioniqból. Volt olyan aminek még mindig 100% a hatótávja az eredetihez képest, pedig fizikailag nem volt túl nagy ráhagyás azon sem.
@@sirgunar7608 Dehogynem. Néhány helyen van ilyen, sőt olyan is ahol akkumulátor is van a hálózat terhelésének csökkentésére, de rövidtávon költséges beruházás. A töltőtelepítések meg jelenleg olyan szakaszban vannak, ahol egyenlőre annak jobban örülünk, ha több helyen van.
Alapvetően egy ilyen töltő feletti napelem mennyiség nem túl sok. De drágán telepíthető. Célszerűbb arra alkalmas területekre, olcsóbban telepíteni a szüksége napelem mennyiséget. (pl. a töltő melletti bolt tetejére)
Ha egyszer jó üzlet lesz a villanyautó töltő, akkor majd jönnek a kényelmi szolgáltatások is.
Tesla, Ilon Musk fun vagyok. Nézek, hallgatok negyedéves cégjelentéseket, elemzéseket, tőzsde, gyártástechnológia, szofverfejlesztes, innováció, stb.
Szóval jöhet még több hasonló videó... 😊
*fan
@@kajakmanmitch és *Elon. De az érdeklődés ettől még hasznos! :)
Akkor neked javaslom ezt a méltatlanul mellőzött csatornát. Sajnos mostanában nagyon eltűnt munka miatt István, de legjobb magyar csatorna fanatikusoknak. www.youtube.com/@IstvanF
@@lacikeri3102 ismerem, köszi...
Én is ajánlok.. "Irány a tech" csatornát. Dominik januártól profilt váltott. Előtte is volt sok Tesla cég elemzése, de inkább tőzsdei szemszögből. De most is sok újdonsággal érkezik...
youtube.com/@iranyatech