room My hobbyさんに質問です。N-WGNにリコールが出たと聞きました。噂によれば電磁パーキングブレーキ周りらしい。そこで質問ですが、自分ならそんな装備は不要で、ブレーキペダルをマニュアル仕様の50％幅広にしてくれた方が有難いのですがどうですか。バック時・坂道発進・駐車場段差乗り越えでの左ブレーキの使用です。（通常は右ブレーキです）room My hobbyさんのお考えはどうですか。自分はなんでも電気仕掛けで全自動には賛成できません。なお左ブレーキを使っても操作の早さや適切さが得られないなら、免許返納です。
このチャンネル主の方の動画は
見ていて凄く気持ちがいい！
このエヌワゴンとデイズの比較動画
シリーズを見てみてもエヌワゴンオーナーなのにデイズの事もしっかり
褒めている。もちろんエヌワゴンも。
エヌワゴンの弱い所もしっかり言ってくれてて購入検討している人もそうでない人も参考になる動画ですね。
ありがとうございます😊
ご覧頂きありがとうございます！
伝わって良かったです^ ^
車の特性がが文字で表現されていて、わかりやすいですね。
他の動画は喋りに気を取られて、何だかわからないのが多いです。
ありがとうございます！
デイズオーナーです。「街乗り編」「ワイディング編」「高速編」三部作を拝見させていただきました。とてもフェアな評価をされていると思います。私はN-WGNは試乗していないのですが、デイズの評価から察するとN-WGNの評価もきっとそうなんだろうなと思います。デイズに乗っているので判るのですが両車の実力はコンパクトカー並みか一部超えている部分さえあると思います。なので両車いずれを選ぶとすればエクステリアとインテリアの好みで選べば良いのかなと思いました。
全シリーズご覧頂きありがとうございます！
素直な感想としてお伝えさせて頂きました！
もし機会がありましたらN-WGNの試乗をしてみてください！
この2台の出来は良いです！
先日、新型N-WGNで高速を走行してきたこともあって、
新型N-WGNの評価は共感できるところが多かったです。
初めてのACCということもあるのですが、疲れが全然違いました。
NAながら時速95kmで走りましたが、無理している感じがしなかったのでそこは安心できました。
追い越しは怖くてしませんでした。
ACCのブレーキについてはカクカクのこともあれば緩やかに止まってくれることもあるので評価が難しいです。
ただ、1度ACCを体験してしまうとこれなしでは考えられないですね。
私もACCは必須です！運転の疲労感が全然違いますよね！
話は違いますがスカイラインに装備されたプロパイロット２は凄いみたいですね。両手を放しても走行可能らしいですよ。また、眠くなるので付いていても私はあまり使わないと思いますが渋滞の時は良いですよね。プロパイロットには前車発進お知らせ機能がほしいですね。これは便利ですね。ホンダの軽には全車ホンダセンシングが付いているのでオプション代がかからないのが良いですよ。
プロパイロット2興味深いです！
レーンキープは単眼カメラの性能の差ですねー。日産のモービルアイ社製の単眼カメラは優秀です。ACCはやはり精度の高いミリ波レーダーを使ったホンダセンシングの方が検知範囲が広い印象でした。
プロパイロットのハンドル制御は良き感じでした。
日産のプロパイロットは性能はいいんですけど、n-wgnのようにノーマルモデルにつけることができないのは残念ですよね
はい、これが発表された時全車に付くのかと思いました、、、
私は n-box がビッグマイナーチェンジするまで 待つことにします エヌワゴンもいいけど n-box よりちょっと安いって言うなら n-box の方がいいな ゆったり運転できる
その方が良いと思います！
ホンダと日産の軽四は飛躍的に良くなっていますね、ダイハツとスズキの動向がやはり気になるところです。
後はブラインドスポットモニターも載せて欲しいと思うのですが、ナビの機能で補うのはどうかと...
ホントよく出来ています。
軽自動車にブラインドスポットモニターついたら最高です！
マイクの位置の微妙な違いなのか？路面状況の微妙な違いか分かりませんが、この動画を拝聴する限り高速走行ではデイズの方がより静粛性が高い感じがします。投稿主様は実際のところどちらが静粛性が高かったと感じましたでしょうか？
高速だけではなく街乗り、ワインディングとデイズの方が静粛性は高いです。力入れて作っていると感じられますね。
投稿者のホンダ愛が伝わってきますね。映像の長さからも日産は比較のみでしかないのがわかります。でも、私はN-WGNとだったらデイズを選びます。
一応公平に評価してみたつもりなんです(^^;
しかし、デイズも普通車の乗り味で驚きました。
見た目は軽でも乗り心地は普通車と言うのが今のハイトワゴンの常識です乗ってスグこれは軽自動車だとわかる車は失格です
この2台で検討していたので動画参考になりました！
デイズはターボモデルしかプロパイロットが付かないですが、高速の加速ではN-WGNのNAと比較して、加速感に違いが無いと言うことでしょうか？
ありがとうございます。加速性能はターボ車が圧倒的だと思います。
@@roomMyhobby 回答ありがとうございます！
動画見返したら、デイズの方が加速で静かと書いてありましたね💦
デイズの方が総合的に優れていそうですが、何だかんだでノーマルN-WGNにすると思います。
なぜなら、見た目が好きだから。
見た目大事ですよね！
@@roomMyhobby
ですよね！
新型N-WGNはリコールで買えないし、新型ムーヴが出てくるそうだから
しっかりしないと負けちゃいそう
ホント残念。負けそうです💦
ACCのハンドル支援はデイズの方がいいですね。
N-WGN納車待ちの身としては辛いけど、ハンドルもアクセルブレーキも車任せにすると眠たくなりそうなので「ハンドルは自分でしっかり握るべし」と思うことにします(笑)
ですね。
N-WGN良いクルマです。
我が家でも大活躍！
イオンのイベントでデイズ少し座ってみたんですが後部座席の座り心地がデイズの方がやたら柔らかくて腰が痛くなりそうな感じに思えたんですが実際はどうなんでしょうが。
我が家ではよく家族４人での乗車しますのでこのへんはいかがでしたか？
デイズの後席は座ると膝が立つ印象があり座り心地はN-WGNの方が良い印象を受けました。クッション性はN-WGNの方が若干しっかりしていると思います！前席をリクライニングさせてカミングするとデイズの方が気持ち良いです。
@@roomMyhobby
カミング＝仮眠の現在進行形
room My hobbyさんに質問です。N-WGNにリコールが出たと聞きました。噂によれば電磁パーキングブレーキ周りらしい。そこで質問ですが、自分ならそんな装備は不要で、ブレーキペダルをマニュアル仕様の50％幅広にしてくれた方が有難いのですがどうですか。バック時・坂道発進・駐車場段差乗り越えでの左ブレーキの使用です。（通常は右ブレーキです）room My hobbyさんのお考えはどうですか。自分はなんでも電気仕掛けで全自動には賛成できません。なお左ブレーキを使っても操作の早さや適切さが得られないなら、免許返納です。
個人的に坂道発進等で左足ブレーキを使うことがありますが、高速ではACCを積極的に使うので私には停止保持可能な全車速対応のACCは必須です。そのため電子Pも必須ですね。
しかし、電子化されるとトラブルが付き物だと思うので、その時の対応が大切になると思います。
今回のNWGNの対応は失敗ですね。
教えていただいてありがとうございました。自分の車にはACCなんてハイカラ装備はついてないので気が付きませんでした。ACC絡みなんて肝心要の技術ではないですか。ホンダも不具合の一報でもっと神経を使うべきでした。機械に不具合は付き物ですが、処置が大企業のエリートの匂いがします。どこぞの誰かと同じでもみ消しに失敗で、本体の評価も下げてしまいました。
新参と言ってはおかしいのですがワゴンＲがイマイチ元気なく・ムーブがモデル末期の今、ディズとN-WGNはハイト軽の双璧と考えます。そこで高速を走った時の騒音はどっちがかるいですか。よく車を購入すると付いてくる窓のプラステック雨除けは影響しますか。テスト車はついてましたか。よろしくお願いします。私は今度出てくるムーブDNGAを見て3車からチョイスする予定です。なお現行は古いソニカに乗ってます。
高速走行での静粛性は若干ではありますがデイズハイウェイスターの方が良かったと思います。
両車ともバイザーは取り付けていませんでした。
新型ムーブに全車速対応ACCやオートブレーキホールドが搭載されるのか気になるところですね。
ハイウェイスターとノーマルでは防音対策が違うと思うよ比べるならNWGNカスタムとやった方がよかつたね
今の軽自動車の中からソニカよりいい車探すの難しいんじゃないですかね
ソニカはとても完成度の高い車ですので…
個人的にN-WGNのテールランプのデザインが好きではないので。N-WGNは選ばないかな～～デイズにデザイン的に軍配があがるかな!
接続できるか
オデハイ乗ってますがACCで設定加速まで全力で走るので燃費悪いですよ❗もう少しじわじわ加速した方がいい子供にグッと踏み込むので下手くそになったと言われる
自動運転だよと毎回言ってます
人に不快感与えるのはよくないですね😅
ホンダも人にやさしいクルマ作って欲しいです❗
オデハイでもそうなんですか⁉️
てっきり排気量が小さいからだと思っていました。
ホンダセンシングの仕様なんですね。
改善されることを期待したいです。
遅いコメントですが。
グレイスハイブリッド（後期型）に乗っています。ACCの設定速度までの加速はECONのON,OFFで挙動が違いますね。ONの方が緩やかに加速します。割と自然な加速か、若干遅いくらいかも。ホンダセンシングも車種とかバージョンでいろいろと違うみたいです。
そんな感じなので高速道路をACC（というかホンダセンシング）任せで長距離走って、燃費は29km/L位出ます。自分の足だと30km/L位かな。
前に乗っていたシビックハイブリッド（FD3末期型）のACCはかなり踏み込んでの加速でした。
高速道路での優秀さは分った、暗峠での動画で判断したいww
^ ^
NWGNカスタムと比較しないと。。。
ターボでなければ走りの違いはありませんので...
ホンダはリコールが多いし
ディズかな
リコールでない事願います！
@@roomMyhobby 確かに
何があるかわからないですね
最近のホンダは
デイズです。
2020/06/07投稿
高速の割り込みに対する対処は？
テスト走行車、とでも貼ってあれば、割り込みなんかやらんわな！
実走モードにはなってないね。
軽自動車に限らず、人間が疲れずに運転できるのは、時速７０～８０キロです！
そして、たとえ居眠りしかけたとしても、事故を起こさずに、なんとか近くのＰＡやＳＡまで走行できるのも７０～８０キロ！
だから、一番心地よいオートでも時速８０キロが、燃費・安全・安心とある程度、余裕のある運転ができうんですよ！
自動車評論家は、スピードを出すことの性能評価ばっかりしてきたので、やつらの評価はクズ評価！評論家として尊敬してないから！いかにカーブを早く曲がれるか？とか、加速性能とか？ばっかじゃねぇーの！
今は、その先に、逆走車がいるかもしれない時代！
自動車評論家の意識を変えなければ、安全な車社会はないな！
使いもしない、事故の原因になる
補助機能のインプレは不要。
高速域からの加速やレーンチェンジは？
空気圧を変えてのインプレは？
じゃあ見なきゃいいのにw