Servus Jörg, eine kleine Berichtigung: es kam bei uns öfters vor, dass mehrere Loks am Schluß des Wendezuges liefen. So benötigten wir sowohl Gruppenschalter I als auch II (für die 2. Lok) - wobei es sich bei uns ausschließlich um 218 + 215 (selten 212) handelte - also keine V200 usw. Probleme gab es, wenn "hinten" planmäßig 2 Loks drauf kamen und wir plötzlich feststellen mussten, dass im Steuerwagen der 2. Gruppenschalter abgeklemmt war. Dann ging das Chaos los... Lok auf Schlepp, ggf. zu wenig Brems% usw. usw. So wurde deswegen oftmals bereits bei der Abfahrt bereits Verspätung produziert, dazu noch niedrigere Geschwindigkeit wegen der Schlepplok und Bremse... Diese Fälle waren bei uns im Allgäu täglich mehrfach planmäßig. Selbes Problem wenn man beispielsweise mit einem Wendezug in Ulm mit Ziel Oberstdorf losfuhr, 2 Loks BR 218 an der Spitze in Doppeltraktion. In Immenstadt ging es dann auf den Steuerwagen, Bremsprobe und los gehts - moment, der Stw hat keinen 2. Gruppenschalter. Also gehten die Probleme (wie oben) los. Aus einer 5 Minuten-Wende werden mal mindestens 15 Minuten - unsere teilweise eingleisigen Strecken haben sich gefreut, da keine Kreuzung mehr passte... Grundsatz (gilt im Prinzip ähnlich für VT 627/628 aller Bauserien): Gruppenschalter I - Motor (und natürlich auch die Überwachung der 1., 3., 5., ... Lok Gruppenschalter II - Motor und Überwachung 2., 4., 6. ..... Lok natürlich soweit zulässig.
Vielen Dank Holger, Eine sehr schöne Ergänzung aus dem Alltag der Eisenbahn. Das abklemmen der Gruppenschalter 2 hat so gut wie keine Kosten gespart, aber im Betrieb das von Dir beschriebene Chaos erzeugt. Gruß Jörg
Ich danke euch für die Hinweise, dass in einigen Regionen auch mit Doppeltraktion geschoben wurde. Hier war dann natürlich die Gruppe 2 erforderlich. Wie das technisch funktioniert werde ich noch beschreiben. Gruß Jörg
Moin, vielen Dank für alle Videos auf diesem Kanal. Solche technischen Details von einem Praktiker erklärt zu bekommen, ist schon was besonderes. Ich habe da zu diesem Video noch eine Frage: Gibt es eigentlich eine optische Rückmeldung, um dem Lokführer zu signalisieren, dass der Startvorgang des Motors erfolgreich war und er den Gruppenschalter loslassen kann? Herzliche Grüße!
Guten Abend, mit verdrehen des Anlass/Abstellschalter geht der LM Motor an. Beim Anlassen wird er dunkel/flackert und bei ausreichender Leerlaufdrehzahl aus. So kann der erfolgreiche Start überwacht werden.
Wie immer ein Klasse Video! Mal eine Frage zu einem anderen Thema: Hast du denn auch Kenntnisse bzgl. des VT628? Sodass du, ggf., auch eine kleine Serie VT628-Antriebstechnik machen könntest. 🤔
Servus Jörg, eine kleine Berichtigung: es kam bei uns öfters vor, dass mehrere Loks am Schluß des Wendezuges liefen. So benötigten wir sowohl Gruppenschalter I als auch II (für die 2. Lok) - wobei es sich bei uns ausschließlich um 218 + 215 (selten 212) handelte - also keine V200 usw.
Probleme gab es, wenn "hinten" planmäßig 2 Loks drauf kamen und wir plötzlich feststellen mussten, dass im Steuerwagen der 2. Gruppenschalter abgeklemmt war. Dann ging das Chaos los... Lok auf Schlepp, ggf. zu wenig Brems% usw. usw.
So wurde deswegen oftmals bereits bei der Abfahrt bereits Verspätung produziert, dazu noch niedrigere Geschwindigkeit wegen der Schlepplok und Bremse...
Diese Fälle waren bei uns im Allgäu täglich mehrfach planmäßig. Selbes Problem wenn man beispielsweise mit einem Wendezug in Ulm mit Ziel Oberstdorf losfuhr, 2 Loks BR 218 an der Spitze in Doppeltraktion. In Immenstadt ging es dann auf den Steuerwagen, Bremsprobe und los gehts - moment, der Stw hat keinen 2. Gruppenschalter. Also gehten die Probleme (wie oben) los. Aus einer 5 Minuten-Wende werden mal mindestens 15 Minuten - unsere teilweise eingleisigen Strecken haben sich gefreut, da keine Kreuzung mehr passte...
Grundsatz (gilt im Prinzip ähnlich für VT 627/628 aller Bauserien):
Gruppenschalter I - Motor (und natürlich auch die Überwachung der 1., 3., 5., ... Lok
Gruppenschalter II - Motor und Überwachung 2., 4., 6. ..... Lok
natürlich soweit zulässig.
Vielen Dank Holger, Eine sehr schöne Ergänzung aus dem Alltag der Eisenbahn. Das abklemmen der Gruppenschalter 2 hat so gut wie keine Kosten gespart, aber im Betrieb das von Dir beschriebene Chaos erzeugt. Gruß Jörg
Zum zweiten Gruppenschalter: In Schleswig-Holstein gab es Wendezüge, die von 2x 218 geschoben wurden, da brauchte man den auch.
Stimmt, da oben wurde ja mit 2 x 218 gefahren.
Ich danke euch für die Hinweise, dass in einigen Regionen auch mit Doppeltraktion geschoben wurde. Hier war dann natürlich die Gruppe 2 erforderlich. Wie das technisch funktioniert werde ich noch beschreiben. Gruß Jörg
Super Erklär-Video 👌👍 Vielen Dank!
Moin, vielen Dank für alle Videos auf diesem Kanal. Solche technischen Details von einem Praktiker erklärt zu bekommen, ist schon was besonderes. Ich habe da zu diesem Video noch eine Frage: Gibt es eigentlich eine optische Rückmeldung, um dem Lokführer zu signalisieren, dass der Startvorgang des Motors erfolgreich war und er den Gruppenschalter loslassen kann? Herzliche Grüße!
Guten Abend, mit verdrehen des Anlass/Abstellschalter geht der
LM Motor an. Beim Anlassen wird er dunkel/flackert und bei ausreichender Leerlaufdrehzahl aus. So kann der erfolgreiche Start
überwacht werden.
@@dersilberling Dankeschön!
Wie immer ein Klasse Video! Mal eine Frage zu einem anderen Thema: Hast du denn auch Kenntnisse bzgl. des VT628? Sodass du, ggf., auch eine kleine Serie VT628-Antriebstechnik machen könntest. 🤔
Den 628.4 kenne ich sehr gut. Es gibt ein Video aus meiner Zeit als Werkstattleiter im Werk Essen. Schauen wir mal.