У меня тока одно бомбит от экспертов - рафик ет кроссовер - не надо его с джипом сравнивать ((((((( . Как кроссовер новый рав ауительный - да, нет выдающихся черт (разгон , проходимость , шика в салоне , во внешности) НО он хорош во всём - по всем показателям твёрдая 4 .
Руки тойотовским инженерам надо оторвать, тойота наверное единственный производитель, который ещё не научил свои автомобили преодолевать диагоналку. Сам езжу на Хайлендере в последнем кузове и на природе каждый раз матерюсь, чуть диагоналка и он все впустую крутит разгруженными колёсами.
хороший тест, побольше бы таких. Тяжело в учении-легко в бою. Тест для того и предназначен, чтоб выявить максимум на что способно авто и с этим вы справились на отлично. Теперь четко видно куда не надо ехать на РАВ4.
Ну если на то пошло, то диагональ не приодалеют и нива и патриот, а уж в том что они джипы никто не усомниться я думаю. В РАВ4 все сделано для "дурака", чтобы не сломали, плюс защита стоит на КПП по моменту чтобы ее не перегрузить. Вообщем-то РАВ4 и не создавался для этого, чтобы его диагоналить и топить в грязи, для этого у Тойоты есть линейка Ленд Круизер, они это все проедут играючи. РАВ4 же это паркетник, которому полный привод нужен для того чтобы уверенно ездить по трассе и в городе. Этот полный привод позволит проехать по перемету или по грунтовке летом. Любую диагональ можно проскочить ходом, благо подвеска и геометрия позволяют. Да я согласен что Форестер к примеру проползет лучше, но для этого он и существует чтобы люди могли выбирать) Форестер больше приспособлен для бездорожья, лучше трансмиссия, она может держать большие нагрузки чем РАВ4, подвеска более энергоемкая. Но например в дорожных дисциплинах Форестер окажется похуже чем РАВ4, даже несмотря на опозит, а все потому что у него заточено все в уклон бездорожья. Так же не факт что Форестер ведет себя лучше на заснеженной трассе. Это я все к тому что у каждого свое предназначение. РАВ4 это городской паркетник с возможность съехать к речке. Форестер это паркетник для тех кто живет на хуторах, кому важна проходимость. И каждый хорош по своему)
Да мы собственно и не пытались доказать что то иное .RAV4 такой какой есть, и наша задача выяснить максимум возможностей. Про патриот и ниву я возьму на себя смелость усомнится что они джипы)))хотя бы потому что речь о трех разных автомобилях. Ну если серьезно схема полного привода part time на патриоте сильно проигрывает full time на том же JEEP...но зато сильно дешевле и проще.
Ну согласен, внедорожники, просто привычнее называть джипами) Ну скажем так, ФулТайм без есп и блокировок тоже ничего не даст) Другой вопрос как часто нам это надо.
Антон Завилейский А что такое "джип"? я раньше думал что это вид кузова авто, а родственник из Америки в гости приезжал смеялся надомной, сказал что это бренд авто, а то что я называю джипом, это универсал. Мы колхозники?
Sasha Maxon джипами даже сами американцы называют военные легковые автомобили типа собственно джипа ранглера или нашего уазика. То что называем джипами мы они зовут SUV
А вот и нет! При включенной блокировке муфты и отключенном трекшине на опорные колеса при диагоналке ваще момент не прикладывается(свободные межколесные диффы).При включенном через АБС модулятор буксующие колеса подтормаживаются, на опорные момент идет , но очень мало. Легкую диагоналку машина проходит, а вот жесткую-нет. Проверено неоднократно.
К . К . В . XV в esp система подтормаживания колёс при буксе входит, тобишь имитация блокировки межколёсной, при включенной esp мотор душится, если esp выключить то при включенной муфте на зад пойдёт до 50% мощности, двигатель не будет душиться мозгами и так как межосевого дифференциала нет крутяк между осями прыгать не будет, сзади оба колеса будут в сцеплении и вращаться на 50% мощности. В таком режиме если дать нормально газа то эффект я уверен будет, за счёт зада машина вытянет. Субару хорошо, но этот тест успешно проходили летом рено дастер, рено каптур, хундай крета с идентичной схемой полного привода подключаемого, это чисто настройка имитации блокировки. Почему в тойте так плохо это дело настроили вопрос открытый.
Дастеру вообще с эти машины не конкуренты, это сугубо моё мнение. А муфты у всех выше перечисленных машин быстро перегреваются. Я раньше думал хоть Ниссан попроходимей будет, ан нет. Ехали мы как-то по снегу в гору по снежной целине ( снега было около 15 см. ) так Икс трейл сдох на первых 3 - 4 км и ещё две остановки у него были . В гору ехать нужно было 12 км. За нами Ети Шкода почти не отставала. Ах да мы ехали на нашей XV. У нас рекомендуют esp отключать и переходить на ручное управление если едим в сложных дорожных условиях.
К . К . В . XV да не конкурент конечно дастер, не спорю, что у субару лучше, но я именно про муфтовые кроссоверы и именно на этом тесте на бетонке - почти все прошли, а вот раф не прошёл. Но хотя холодно уже, те кроссы летом тестировали.
Я бы не удивился, что Рафик не заехал, видел я его " достоинства " в живую, не какие, ну просто совсем. Хватает его полного привода совсем не на долго. Вот иногда смотришь некоторые тесты и глазам не веришь, до какой степени эти " вне дорожники " проходимые. Мы с женой любим на природу выезжать и особенно в горы, видели эти машинки как они " умирают " на первом подъёме в гору.
Во время диагоналки на 15 минуте вы говорите, мол ему лишь сцепных свойств шин не хватает, чтобы поехать дальше, а он отчаянно борется! Это чушь. По вашему же видео четко видно, что ему не хватает не сцепных свойств, а количества момента на загруженных колесах, иными словами, машина хоть и имитирует блокировки, но делает это посредственно и не способна нагружать тягой колеса под серьезной нагрузкой, поэтому они даже провернуться на пол оборота не могут! На горизонтальной поверхности при проезде канавки такой имитации может и хватило бы, а вот чтобы ползти под уклон нужна уже куда более эффективная работа, таким образом именно поэтому он не справился, а не из-за сцепных свойств. Если бы он отчаянно буксовал стоящими на земле колесами, но не ехал, то лишь тогда можно было бы справедливо утверждать то, что утверждали вы.
Об автомобиле, как и о человеке, иногда хочется думать лучше, чем он того заслуживает) Но, тем и хорошо телевидение, что умному человеку и объяснять ничего не надо, он сам всё увидит...
Вам ребятушки не угодишь...то вам шины не те, а муфта работает, то муфта не работает а с шинами все в порядке! Лишь жолчь поплескать!!! Не важно по какому случаю.
Шикарный тест - больше таких обзоров! По машине - увы - сцепные свойства шин не при чем: дело или в том, что при попытках штурма диагонали постоянно мотор работал рывками (ногу с газа убирали? или мотор душился системами?) или в том, что система в принципе проскальзывание не умеет ловить. На роверах и джипах (да впрочем и на аналогичных немцах) ногу нужно держать на газу, чтобы имитаторы блокировки распознали проскальзывание. Сделайте, пожалуйста, обзор ХС60 (бензинового Т5 и дизельного Д4). Вообще, чего не хватает в тестах - так это сравнения разных моторов.
для преодаления такого рода препядствий у тойоты есть LC Prado и LC) а кроссовер на то и кроссовер, что бы зимой возле дома в снегу не застрять, да в деревню по проселочной дороге (без всяких вывешиваний) доехать)
Спасибо автор, Всё чётко и по делу, вот только об отдыхе дизайнеров я с вами вообще не согласен. У меня машина 13 года и я считаю её морду полностью оригинальной и узнаваемой. Дизайн новой морды вызывает много вопросов, мне кажется они содрали его у корейцев, а с ДХО вылетый соренто, из далека и не отличишь. Задние фонари стали красивыми, согласен. Вот только "кишку" и "папиросу" из под машины так и не убрали. Я решил этот вопрос хромированным обвесом и хромированным фаркопом. Жаль только, что геометрию задних фонарей поменяли, не получится на мой светодиодные поставить.
Руслан Викторович, планируем в ближайшее время провести углубленный тест-драйв. А пока можете посмотреть тест, который мы провели в Чечне во время пресс-тура. Он есть на нашем канале
АвтоБлог Про.Движение да я его смотрел. Не впечатлил. Мне интересны именно тесты на праходимость которые вы устраиваете: на горку и с диагональным вывешиванием, на природе. А на асфальте полно тестов в том то и дело. Вот щас мучаюсь с выбором между Форд Эксплорер и новой Хонда Пилот. Именно семиместный кроссовер способный хоть элементарно съехать на берег моря или озера. В идеале было бы Киа Соренто или его аналог Хундай. Но с клиренсом в 165-185см. это ни куда не годится. Хотел Тойоту Хайлэндер, но там такой же привод как на Рав4. Диаганалку вообще не выдерживает - сразу отпал. Про Пилот вот тоже интересно посмотреть на что он способен на пересеченной местности. Так что с нетерпением жду теста Хонды и Эксплорер.
Рестайлинг иногда исправляет ранее допущенные инженерные ошибки конструкции и/или дополняет комплектацию новыми фишками, например: проекция на стекло, современный центральный монитор, светодиоды итд.
Это не зацепление колеса не даёт выбраться в горку, а рафик диагоналку словил, ходы подвески очень маленькие а имитация блокировок толком не работает. И какой смысл включать межосевую блокировку при диагоналке если диферы на вывешенные колеса момент кидают. В общем матчасть автор плохо знает.
На эту кочку в подъём на снегу , вы с ума сошли, форестер 2018 год тоже не заехал бы.Брал на тест . Купил рав4 2,5 сс 2018г. преистиж, проезжал везде где форь. Сахалин.
кому верить? тут тебе чешут - подвеска комфортная, не пробивается. в других обзорах - подвеска пробой за пробоем, зубодробительная, ничего не изменилось. и вообще как можно судить о подвеске на бездорожье, едя на зимней резине по снегу. ты по грейдеру сухому попробуй. а "полный" привод - полный отстой. лишняя переплата. 19.50 - да где ж не было? что ни машина - кузов стал еще крепче, появились дополнительные 30 точек сварки, и тэ дэ и тэ пэ. за такие деньги с недотрубой выхлопа и "полным" приводом лучше хтрейл взять. никаких яиц под машиной, движок 2.5 и клиренс 210 мм.
МЛЯ опять - этот писеццццц Ведущего за одно место подвесить(((( Гранд Чероки паркетник в предыдущем обзоре , и рав 4 не едет - всё едет - у меня дорестайл 2.5 как в тесте всё прекрасно проезжает с выключ ЕСП и подключ муфты , У такого Ведущего и Рэнглер сука не проедет - тоже будет паркетником ДИЗЛАЙКИИИИИИИИИИИ
Корвалольчику хлебни и успокойся дядя...Надо будет и Ренглер не проедет, есть места заветные...Вы ахренеть как удивитесь узная что и Ренглер может застрять!? И не надо искать далеко, вот прям тут за углом...А иначе и смысла бы не было в внедорожном тюнинге, а Гудрич давно бы разорился. Рав не едет по этой кочке и точка! Нравится вам это, или нет, ваша личная интимная проблема.
Согласен, без эмоционального надрыва. На механике двигатель глохнет в таких условиях, электроника распределяет момент. Преодоление диагонального вывешивания, на такой резине, с подъемом в горочку - задача для такого аппарата архисложная - центрального дифференциала нет. Отключал ли Антон Завилейский систему ESP, под вопросом?
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Спасибо за хорошую русскую речь без вульгаризмов.
У меня тока одно бомбит от экспертов - рафик ет кроссовер - не надо его с джипом сравнивать ((((((( . Как кроссовер новый рав ауительный - да, нет выдающихся черт (разгон , проходимость , шика в салоне , во внешности) НО он хорош во всём - по всем показателям твёрдая 4 .
Руки тойотовским инженерам надо оторвать, тойота наверное единственный производитель, который ещё не научил свои автомобили преодолевать диагоналку. Сам езжу на Хайлендере в последнем кузове и на природе каждый раз матерюсь, чуть диагоналка и он все впустую крутит разгруженными колёсами.
хороший тест, побольше бы таких. Тяжело в учении-легко в бою. Тест для того и предназначен, чтоб выявить максимум на что способно авто и с этим вы справились на отлично. Теперь четко видно куда не надо ехать на РАВ4.
Ну если на то пошло, то диагональ не приодалеют и нива и патриот, а уж в том что они джипы никто не усомниться я думаю.
В РАВ4 все сделано для "дурака", чтобы не сломали, плюс защита стоит на КПП по моменту чтобы ее не перегрузить. Вообщем-то РАВ4 и не создавался для этого, чтобы его диагоналить и топить в грязи, для этого у Тойоты есть линейка Ленд Круизер, они это все проедут играючи.
РАВ4 же это паркетник, которому полный привод нужен для того чтобы уверенно ездить по трассе и в городе. Этот полный привод позволит проехать по перемету или по грунтовке летом. Любую диагональ можно проскочить ходом, благо подвеска и геометрия позволяют.
Да я согласен что Форестер к примеру проползет лучше, но для этого он и существует чтобы люди могли выбирать) Форестер больше приспособлен для бездорожья, лучше трансмиссия, она может держать большие нагрузки чем РАВ4, подвеска более энергоемкая. Но например в дорожных дисциплинах Форестер окажется похуже чем РАВ4, даже несмотря на опозит, а все потому что у него заточено все в уклон бездорожья. Так же не факт что Форестер ведет себя лучше на заснеженной трассе.
Это я все к тому что у каждого свое предназначение. РАВ4 это городской паркетник с возможность съехать к речке. Форестер это паркетник для тех кто живет на хуторах, кому важна проходимость. И каждый хорош по своему)
Да мы собственно и не пытались доказать что то иное .RAV4 такой какой есть, и наша задача выяснить максимум возможностей. Про патриот и ниву я возьму на себя смелость усомнится что они джипы)))хотя бы потому что речь о трех разных автомобилях. Ну если серьезно схема полного привода part time на патриоте сильно проигрывает full time на том же JEEP...но зато сильно дешевле и проще.
Ну согласен, внедорожники, просто привычнее называть джипами)
Ну скажем так, ФулТайм без есп и блокировок тоже ничего не даст)
Другой вопрос как часто нам это надо.
Антон Завилейский А что такое "джип"? я раньше думал что это вид кузова авто, а родственник из Америки в гости приезжал смеялся надомной, сказал что это бренд авто, а то что я называю джипом, это универсал. Мы колхозники?
Sasha Maxon джипами даже сами американцы называют военные легковые автомобили типа собственно джипа ранглера или нашего уазика. То что называем джипами мы они зовут SUV
Подаскажите,а у форестера полный привод другой или все дело только в электронике?
Надо просто отключить TRC, включить блокировку и в путь. При таком раскладе должен заехать!
А вот и нет! При включенной блокировке муфты и отключенном трекшине на опорные колеса при диагоналке ваще момент не прикладывается(свободные межколесные диффы).При включенном через АБС модулятор буксующие колеса подтормаживаются, на опорные момент идет , но очень мало.
Легкую диагоналку машина проходит, а вот жесткую-нет. Проверено неоднократно.
Добрые други вы мои, РАВ4 это не внедорожник, а кроссоверных способностей у него хватает.
Жесткую диагоналку надо проходить чуть-чуть ходом, и включать нужно прежде всего голову.
Да отключать TRC/VSC надо и все едет тогда, не сравнить с конечно с правдо, но по аналогичным кочкам я проезжал без проблем.
да только такую задачу решает любой "кроссовер" на хальдексе. что вольво, что ЛР, что ВАГ.
Спасибо за тест.
Есть вспомогательные функции, они помогут подняться в горку. В инструкции есть информация. Я приезжаю такие горки без напряга
супер, спасибо.
Межосевого дифференциала у рафа нет, кнопкой включается муфта и подсоединяет зад. Надо было попробовать esp отключить.
Отключение esp не поможет, ну не может рафик прыгнуть выше головы, да и муфта быстро отключается. Subaru рулит.
К . К . В . XV в esp система подтормаживания колёс при буксе входит, тобишь имитация блокировки межколёсной, при включенной esp мотор душится, если esp выключить то при включенной муфте на зад пойдёт до 50% мощности, двигатель не будет душиться мозгами и так как межосевого дифференциала нет крутяк между осями прыгать не будет, сзади оба колеса будут в сцеплении и вращаться на 50% мощности. В таком режиме если дать нормально газа то эффект я уверен будет, за счёт зада машина вытянет.
Субару хорошо, но этот тест успешно проходили летом рено дастер, рено каптур, хундай крета с идентичной схемой полного привода подключаемого, это чисто настройка имитации блокировки. Почему в тойте так плохо это дело настроили вопрос открытый.
Дастеру вообще с эти машины не конкуренты, это сугубо моё мнение. А муфты у всех выше перечисленных машин быстро перегреваются. Я раньше думал хоть Ниссан попроходимей будет, ан нет. Ехали мы как-то по снегу в гору по снежной целине ( снега было около 15 см. ) так Икс трейл сдох на первых 3 - 4 км и ещё две остановки у него были . В гору ехать нужно было 12 км. За нами Ети Шкода почти не отставала. Ах да мы ехали на нашей XV. У нас рекомендуют esp отключать и переходить на ручное управление если едим в сложных дорожных условиях.
К . К . В . XV да не конкурент конечно дастер, не спорю, что у субару лучше, но я именно про муфтовые кроссоверы и именно на этом тесте на бетонке - почти все прошли, а вот раф не прошёл. Но хотя холодно уже, те кроссы летом тестировали.
Я бы не удивился, что Рафик не заехал, видел я его " достоинства " в живую, не какие, ну просто совсем. Хватает его полного привода совсем не на долго. Вот иногда смотришь некоторые тесты и глазам не веришь, до какой степени эти " вне дорожники " проходимые. Мы с женой любим на природу выезжать и особенно в горы, видели эти машинки как они " умирают " на первом подъёме в гору.
С включенной esp что-то пытается ещё сделать.. тест называется ещё.. Кнопка отключения на центральной консоли сверху если что
Ошибочка про свет 2:45-2:50. Есть два варианта, либо галоген либо светодиодные. Ксенона нет.
Вот да, на 2:48 отчетливо видно светодиод через линзу
Нажми кнопочку отключения стабилизации движения, нажми блокировку и езжай вперед ✊✊✊
проверенным десятилетиями двигателям сейчас 10 и 9 лет соотвественно
Во время диагоналки на 15 минуте вы говорите, мол ему лишь сцепных свойств шин не хватает, чтобы поехать дальше, а он отчаянно борется! Это чушь. По вашему же видео четко видно, что ему не хватает не сцепных свойств, а количества момента на загруженных колесах, иными словами, машина хоть и имитирует блокировки, но делает это посредственно и не способна нагружать тягой колеса под серьезной нагрузкой, поэтому они даже провернуться на пол оборота не могут! На горизонтальной поверхности при проезде канавки такой имитации может и хватило бы, а вот чтобы ползти под уклон нужна уже куда более эффективная работа, таким образом именно поэтому он не справился, а не из-за сцепных свойств. Если бы он отчаянно буксовал стоящими на земле колесами, но не ехал, то лишь тогда можно было бы справедливо утверждать то, что утверждали вы.
Об автомобиле, как и о человеке, иногда хочется думать лучше, чем он того заслуживает) Но, тем и хорошо телевидение, что умному человеку и объяснять ничего не надо, он сам всё увидит...
Вам ребятушки не угодишь...то вам шины не те, а муфта работает, то муфта не работает а с шинами все в порядке! Лишь жолчь поплескать!!! Не важно по какому случаю.
point4894 полностью согласен проблема не в проскальзовании колес а то что не может нормально передать момент на нагруженые колеса
Шикарный тест - больше таких обзоров! По машине - увы - сцепные свойства шин не при чем: дело или в том, что при попытках штурма диагонали постоянно мотор работал рывками (ногу с газа убирали? или мотор душился системами?) или в том, что система в принципе проскальзывание не умеет ловить. На роверах и джипах (да впрочем и на аналогичных немцах) ногу нужно держать на газу, чтобы имитаторы блокировки распознали проскальзывание.
Сделайте, пожалуйста, обзор ХС60 (бензинового Т5 и дизельного Д4). Вообще, чего не хватает в тестах - так это сравнения разных моторов.
для преодаления такого рода препядствий у тойоты есть LC Prado и LC) а кроссовер на то и кроссовер, что бы зимой возле дома в снегу не застрять, да в деревню по проселочной дороге (без всяких вывешиваний) доехать)
Интересный обзор, молодцы!!! а где заглушку дели( возле рычага акпп?) или это тоже особенности российской сборки))))
Грамотные обзоры.Приятно смотреть.А будет ли у Вас Ниссан Х-трейл на обзоре?
поработаем над этим вопросом...
протестируйте пожалуйста зимой subaru forester 2016гв
Есть тест, съехать с роликов, рав4 не съезжает только если одно заднее колесо на асфальте, а три на роликах, в других вариантах магёт.
я чет не понял, откуда там автомат взялся, у них же сейчас вариаторы идут и на королле новой тоже кстати?
2,5 движка идёт с автоматом и на ручке
такое очень давно встречалось и продолжает встречаться на Кайроне и всех других корейцах
Я думаю Субару Форрестер будет лучше или аутбек!!
Спасибо автор, Всё чётко и по делу, вот только об отдыхе дизайнеров я с вами вообще не согласен. У меня машина 13 года и я считаю её морду полностью оригинальной и узнаваемой. Дизайн новой морды вызывает много вопросов, мне кажется они содрали его у корейцев, а с ДХО вылетый соренто, из далека и не отличишь. Задние фонари стали красивыми, согласен. Вот только "кишку" и "папиросу" из под машины так и не убрали. Я решил этот вопрос хромированным обвесом и хромированным фаркопом. Жаль только, что геометрию задних фонарей поменяли, не получится на мой светодиодные поставить.
Что интереснее Мазда СХ-5 или Рав-4?
Мазда наверное получше будет
Не факт! Тут есть что сравнивать...
если вы говорите, что у представленной модели максимальная комплектация, то оптика у такой машины диодная, а не ксеноновая.
Какие диагоналки? Куда вы его загнали? Дно автомобиля загуглите, там можно либо бензобак продавить, либо глушитель.
когда Ford Explorer протестируете?
Руслан Викторович, планируем в ближайшее время провести углубленный тест-драйв. А пока можете посмотреть тест, который мы провели в Чечне во время пресс-тура. Он есть на нашем канале
АвтоБлог Про.Движение да я его смотрел. Не впечатлил. Мне интересны именно тесты на праходимость которые вы устраиваете: на горку и с диагональным вывешиванием, на природе. А на асфальте полно тестов в том то и дело. Вот щас мучаюсь с выбором между Форд Эксплорер и новой Хонда Пилот. Именно семиместный кроссовер способный хоть элементарно съехать на берег моря или озера. В идеале было бы Киа Соренто или его аналог Хундай. Но с клиренсом в 165-185см. это ни куда не годится. Хотел Тойоту Хайлэндер, но там такой же привод как на Рав4. Диаганалку вообще не выдерживает - сразу отпал. Про Пилот вот тоже интересно посмотреть на что он способен на пересеченной местности. Так что с нетерпением жду теста Хонды и Эксплорер.
очень скоро особенности эксплорера в зимний период)))...следите за новостями
Ужас.... кнопки в ТОЙОТЕ расположены удачно? Ты чего курил то????
Рестайлинг иногда исправляет ранее допущенные инженерные ошибки конструкции и/или дополняет комплектацию новыми фишками, например: проекция на стекло, современный центральный монитор, светодиоды итд.
Это не зацепление колеса не даёт выбраться в горку, а рафик диагоналку словил, ходы подвески очень маленькие а имитация блокировок толком не работает. И какой смысл включать межосевую блокировку при диагоналке если диферы на вывешенные колеса момент кидают. В общем матчасть автор плохо знает.
расход 9 л?? вы о чем?? да еще зимой!! у меня 12-14 л жрет. езжу обычный
У меня по городу 12 на трассе 7-8 жрет
Вроде полный привод, а почему шильдик awd а не 4wd?
На эту кочку в подъём на снегу , вы с ума сошли, форестер 2018 год тоже не заехал бы.Брал на тест . Купил рав4 2,5 сс 2018г. преистиж, проезжал везде где форь. Сахалин.
Привет. А мозгов включить (помощь на склоне ) НЕ хватает, ведь она для этого и сделана для электронной имитации блокировки 4ВД.
А где лосиный тест?
Бараний
и часть Вы свои рафики.цээрвешки.тигуаны.по бездорожью гоняете?что за бред...снимайте в городе..для таких тестов есть нива уаз патрол паджеро
Раф4 кончился два поколения назад, где еще был постоянный полный привод и обычный автомат, а это, просто экологичное говно за две лямки..!!!
тест-драйв хороший, но автомобиль не впечатлил................
кому верить? тут тебе чешут - подвеска комфортная, не пробивается. в других обзорах - подвеска пробой за пробоем, зубодробительная, ничего не изменилось. и вообще как можно судить о подвеске на бездорожье, едя на зимней резине по снегу. ты по грейдеру сухому попробуй.
а "полный" привод - полный отстой. лишняя переплата.
19.50 - да где ж не было? что ни машина - кузов стал еще крепче, появились дополнительные 30 точек сварки, и тэ дэ и тэ пэ.
за такие деньги с недотрубой выхлопа и "полным" приводом лучше хтрейл взять. никаких яиц под машиной, движок 2.5 и клиренс 210 мм.
четвёртое колесо совсем не крутит. с трёх роликов не с'едет
Да! К сожалению Рав не проходит таких вот овощных испытаний.
С трех роликов съедет только BMW xdrive.
Кашкай диаганалку легко отрабатывает.
Дверь сламаешь .....
Свою машину так проверяй
Тут ксенона нет совсем
Полный привод туфта. Это я вам как владелец говорю
Ведущий бывший военный?
Прапор
Заказа.
МЛЯ опять - этот писеццццц Ведущего за одно место подвесить(((( Гранд Чероки паркетник в предыдущем обзоре , и рав 4 не едет - всё едет - у меня дорестайл 2.5 как в тесте всё прекрасно проезжает с выключ ЕСП и подключ муфты , У такого Ведущего и Рэнглер сука не проедет - тоже будет паркетником ДИЗЛАЙКИИИИИИИИИИИ
Корвалольчику хлебни и успокойся дядя...Надо будет и Ренглер не проедет, есть места заветные...Вы ахренеть как удивитесь узная что и Ренглер может застрять!? И не надо искать далеко, вот прям тут за углом...А иначе и смысла бы не было в внедорожном тюнинге, а Гудрич давно бы разорился. Рав не едет по этой кочке и точка! Нравится вам это, или нет, ваша личная интимная проблема.
Согласен, без эмоционального надрыва. На механике двигатель глохнет в таких условиях, электроника распределяет момент. Преодоление диагонального вывешивания, на такой резине, с подъемом в горочку - задача для такого аппарата архисложная - центрального дифференциала нет. Отключал ли Антон Завилейский систему ESP, под вопросом?
Sergey Voloshin а чем центральный дифференциал помог бы? тут осевой нужен хотя на одной из осей
Хорошо бы, конечно, но это SUV - не Гелик, не Крузак.
Хватить насиловать машину. Мужики Рав4 предназначено для женщин поймите наконец-то.
асфалтовый кроссовер за 2 мульта ......
выглядит притягательнее????? фу....дерьмо полное стало...
RAV страхомашина
Ребятки, меньше 14 раф не кушает. Не ведитесь на враньё.