осторожнее на воде! вон в новостях люди тонут как мухи (((( а тут перевернуться в половодье когда к берегу ни причалишь... в ледяную воду... без спасжелета... шкипер просто везунчик - не утонуть так подхватить воспаление легких можно легко... А по действиям конечно молодец - спас судно с такелажем и сам выжил в можно сказать крушении...
Было бы интересно какие вы сделали выводы кроме как "все нужно привязывать" ... это было бы полезно другим новичкам и не только ... Я же после понимания того какой может быть ветер и что он может сделать с моей лодкой пришел к выводу что нужно иметь возможность очень быстро опустить парус - от паруса типа стриж отказался в пользу бермудского шлюпа - причем фалы парусов у меня не привязаны на утках а зафиксированы в стопорах что бы можно было быстрым движением снять фал со стопора и парус упадет вниз ... не нужно выходить на воду когда вода ниже 15 градусов и уж тем более без спас жилета - я и без него не утону но он согревает и не дает уставать когда нужно держаться на воде ... поскольку киля с бульбом у меня нету и я не спортсмен то я сделал механизм качающейся мачты - на порывах свыше нормы у меня мачта делает наклон в сторону подветренного борта на 15-20 градусов - это позволяет не выпасть за борт даже если паруса лягли на воду!
да нужна штормовая доработка такой лодки однозначно. То что здесь шкипер был без спасжелета вообще безбашенно... С мачтой интересно. Как вы это реализовали? Есть ссылка на картинку? И ли хотя бы текстом напишите, пожалуйста здесь про механизм?
Согласен с Вами на 100%. Но здесь я просто реально недооценил ситуацию. Как видно на видео гора в бухте перекрывает ветер и его у берега создается впечатление что как-будто и нет, но реально отойдя от берега метров на 800 ситуация меняется координально там постоянный в районе 8 м/с с порывами до 20 , плюс из-за той же горы шквалы постоянно меняли направление... И в принципе я считаю себя уже довольно опытным и поэтому справившись в несколькими нормальными порывами (вовремя стравил грот, шверт поднял на половину, в бейдвинд пошел норм...) сначала подумал надо закругляться, но потом подумал что с баллонами лодку вообще перевернуть не может - покатаюсь на адреналине... Но я ошибся стихию недооценил.... Идя острым курсом к ветру шквал ветра резко сменил направление и поймал лодку в левентик погасив её ход, потащил назад и в мгновение как щепку кинул на борт... Вообщем пока барахтался ловя весла и руль, ставил лодку на киль и гребя к берегу выводы я сделал ))))
Шквал - внезапный порыв ветра силой 8-12 баллов, действующий внезапно и в короткий промежуток времени, представляет серьезную опасность для любых судов, особенно для парусных. История мореплавания знает немало трагических случаев их гибели. И часто причиной являлись не «непредвиденные случайности», а именно ошибки в управлении судами и парусами при шквале, пренебрежительное отношение к изменению характера погоды. Шквалы бывают разными и отличаются друг от друга своими признаками, повадками и силой. Так, динамический удар с под-ветра в паруса и вооружение яхты создает крен, в два раза больший, чем она имела бы от действия ветра той же силы, но дующего равномерно. Он может положить яхту парусами на воду, залить или опрокинуть ее. Очень коварны белые шквалы, которые обрушиваются внезапно и почти не имеют видимых признаков. Они налетают без осадков и часто при чистом, безоблачном небе. Иногда единственным признаком их приближения являются отдельные высокие кучевые облака чечевицеобразной формы, напоминающие дирижабли. Предвидеть их можно еще по резкому заходу ветра. Белые шквалы не поднимают заметной пыли, обычно подхватываемой сильным ветром над береговой полосой, отсутствует и белая рябь на море. Наблюдаются они в различных местах земного шара. В СССР бывают на юге у побережий Азовского и Каспийского морей, крупных водохранилищ. На Балтике белые шквалы наблюдались в южной части моря. Именно там в 1932 г. погиб от белого шквала учебный парусник германского военного флота - барк «Ниобе» водоизмещением 1 50 т. Барк шел днем под парусами в проливе Фемари-Бельт при 2-3-балльном ветре. Капитан, заметив на западе скопление белых кучевых облаков, приказал закрепить верхние паруса. Вскоре налетел шквал, однако с юго-юго-запада, а не с ожидаемого румба. Сила его была более 10 баллов. Барк накренило на 50° на левый борт, перо руля вышло из воды, судно стало неуправляемым. Термические шквалы - так иногда называют шквалы, возникающие в летние ясные солнечные дни при высокой температуре воздуха и влажности, которые способствуют циркуляции воздушной массы и образованию кучевой облачности. Вследствие местного нагрева поверхности земли и сильной конвекции, с раннего утра на горизонте появляются отдельные белые кучевые облака с рваными краями. Они постепенно группируются вместе и образуют мощное свинцово-серое облако. Оно и является причиной грозы со шквалами большой силы.
Как же встречать шквал? Если он замечен своевременно, то самым безопасным маневром является уборка парусов. На яхтах с традиционным вооружением шлюпа убирают грот, а затем стаксель. На современных яхтах, например с топовым вооружением, начинают с уборки больших передних парусов. При встречном шквале после уборки парусов его можно переждать в дрейфе или лавировать под зарифленными или штормовыми парусами. Рекомендуемая некоторыми учебниками постановка на якорь не всегда целесообразна, даже при наличии подходящих глубин. Шквалы быстро разводят волну, и стоянка на якоре становится опасной, а съемка с якоря - трудной. Если своевременно убрать паруса не удалось, встречать шквал на килевых яхтах безопаснее на полных курсах фордевинд или бакштаг. От попутного шквала уходят, следуя своим курсом и неся паруса по силе ветра. С усилением ветра убирают паруса, берут рифы или идут под рангоутом и малым стакселем для устойчивости на курсе. Встречая шквал на курсе фордевинд или бакштаг, необходимо очень точно определить, с какого направления идет шквал, чтобы избежать непроизвольного поворота фордевинд, способного вызвать аварию или опрокидывание судна. На дистанции гонок первенства Европы 1978 г. в Кильской бухте шквал силой 7-8 баллов настиг четыре «Солинга» (два с французскими экипажами и два - со шведскими), которые шли курсом бакштаг под гротами и спинакерами. От мощного ветра яхты резко привелись, паруса легли на воду и все четыре судна затонули. Килевые яхты на курсе бейдевинд хорошо переносят шквал с туго выбранными шкотами передних парусов и слегка потравленным гика-шкотом. В этом случае яхта не теряет ход, лучше сохраняет остойчивость и произвольно не приводится, несмотря на частичное заполаскивание грота. На мореходной крейсерской яхте можно встречать шквал, не убирая парусов. Для этого надо приводиться к ветру быстро, но так, чтобы не принять порывы ветра с полощущимися парусами, т. е. не встать левентик, иначе ход будет потерян, яхта получит большой крен и может опрокинуться.
На швертботах и легких яхтах принимать шквал лучше на курсе полный бейдевинд, на котором яхта будет идти хорошим ходом и легко управляться. Швертботы при ходе курсом фордевинд могут опрокинуться из-за недостаточно поднятого шверта. Но если все же шквал принят на этом курсе, опрокидывание можно предупредить, быстро выбрав гика-шкот или приведясь до курса бакштаг. Шверт поднимают наполовину или на треть, в зависимости от силы ветра и хода. Швертбот с приподнятым швертом не перевернется, и под действием шквала сдрейфует под ветер. Встречая шквал на курсе галфвинд, сразу же травят шкоты, чтобы уменьшить давление ветра на паруса. Быстрое приведение на швертботе приводит к опрокидыванию, так как кренящее действие ветра усиливается дополнительным центробежным моментом. Известно, что катамараны и тримараны обладают большой начальной остойчивостью, но тоже опрокидываются, подобно швертботу, хотя и выдерживают более сильные ветры с небольшим креном. Это нередко порождает беспечность экипажа и, естественно, приводит к неприятностям. Большие крейсерские тримараны опрокидываются при шквале стремительно, за 3-7 сек, и экипаж не успевает предупредить опрокидывание. Поэтому многокорпусным судам безопаснее встречать шквал с убранными парусами. Всегда помните, что, встречая шквал, важно не терять хода, иметь все шкоты и фалы разобранными и готовыми к немедленной отдаче, а экипаж привязанным страховочными концами.
Если без наукообразности, то шквал - это даже не пипец, а кое что для нет слов. Случай на Вуоксе. Мы на берегу, жара страшная, ни облачка на небе. Замечаю на воде рябь движущуюся на нас. Загнал жену с сыном в палатку. Налетел шквал. Палатка решила улететь, пришлось самому в неё запрыгнуть и лечь у входа всеми 110 кг. Только тогда перестало дно отдувать от земли. Прошло 5 минут - как ничего и небыло. Правда серьёзная берёза упала рядом с палаткой, но шум стоял такой, что мы даже не услышали.
@@Obzorpoteme Ходили с отцом на байдарке-тримаране. В конце концов пришли именно к такому варианту, отказавшись от тримаранной схемы. В свежий ветер и этого было много. Мачту руками держишь, выламывает её , а жопа за бортом - открениваешь.
осторожнее на воде! вон в новостях люди тонут как мухи (((( а тут перевернуться в половодье когда к берегу ни причалишь... в ледяную воду... без спасжелета... шкипер просто везунчик - не утонуть так подхватить воспаление легких можно легко... А по действиям конечно молодец - спас судно с такелажем и сам выжил в можно сказать крушении...
Все норм. На больших яхтах будешь ходить.
Опыт. Хорошо, что всё хорошо закончилось
так то да, вода только около 10 градусов... замерз.
норм бывает )))
Хорошо, что двёрки не вырвало!!!
точно
Было бы интересно какие вы сделали выводы кроме как "все нужно привязывать" ... это было бы полезно другим новичкам и не только ... Я же после понимания того какой может быть ветер и что он может сделать с моей лодкой пришел к выводу что нужно иметь возможность очень быстро опустить парус - от паруса типа стриж отказался в пользу бермудского шлюпа - причем фалы парусов у меня не привязаны на утках а зафиксированы в стопорах что бы можно было быстрым движением снять фал со стопора и парус упадет вниз ... не нужно выходить на воду когда вода ниже 15 градусов и уж тем более без спас жилета - я и без него не утону но он согревает и не дает уставать когда нужно держаться на воде ... поскольку киля с бульбом у меня нету и я не спортсмен то я сделал механизм качающейся мачты - на порывах свыше нормы у меня мачта делает наклон в сторону подветренного борта на 15-20 градусов - это позволяет не выпасть за борт даже если паруса лягли на воду!
да нужна штормовая доработка такой лодки однозначно. То что здесь шкипер был без спасжелета вообще безбашенно... С мачтой интересно. Как вы это реализовали? Есть ссылка на картинку? И ли хотя бы текстом напишите, пожалуйста здесь про механизм?
Согласен с Вами на 100%. Но здесь я просто реально недооценил ситуацию. Как видно на видео гора в бухте перекрывает ветер и его у берега создается впечатление что как-будто и нет, но реально отойдя от берега метров на 800 ситуация меняется координально там постоянный в районе 8 м/с с порывами до 20 , плюс из-за той же горы шквалы постоянно меняли направление... И в принципе я считаю себя уже довольно опытным и поэтому справившись в несколькими нормальными порывами (вовремя стравил грот, шверт поднял на половину, в бейдвинд пошел норм...) сначала подумал надо закругляться, но потом подумал что с баллонами лодку вообще перевернуть не может - покатаюсь на адреналине... Но я ошибся стихию недооценил.... Идя острым курсом к ветру шквал ветра резко сменил направление и поймал лодку в левентик погасив её ход, потащил назад и в мгновение как щепку кинул на борт... Вообщем пока барахтался ловя весла и руль, ставил лодку на киль и гребя к берегу выводы я сделал ))))
У меня на канале есть видео @@ruscamping
Шквал - внезапный порыв ветра силой 8-12 баллов, действующий внезапно и в короткий промежуток времени, представляет серьезную опасность для любых судов, особенно для парусных. История мореплавания знает немало трагических случаев их гибели. И часто причиной являлись не «непредвиденные случайности», а именно ошибки в управлении судами и парусами при шквале, пренебрежительное отношение к изменению характера погоды.
Шквалы бывают разными и отличаются друг от друга своими признаками, повадками и силой. Так, динамический удар с под-ветра в паруса и вооружение яхты создает крен, в два раза больший, чем она имела бы от действия ветра той же силы, но дующего равномерно. Он может положить яхту парусами на воду, залить или опрокинуть ее.
Очень коварны белые шквалы, которые обрушиваются внезапно и почти не имеют видимых признаков. Они налетают без осадков и часто при чистом, безоблачном небе. Иногда единственным признаком их приближения являются отдельные высокие кучевые облака чечевицеобразной формы, напоминающие дирижабли. Предвидеть их можно еще по резкому заходу ветра.
Белые шквалы не поднимают заметной пыли, обычно подхватываемой сильным ветром над береговой полосой, отсутствует и белая рябь на море. Наблюдаются они в различных местах земного шара. В СССР бывают на юге у побережий Азовского и Каспийского морей, крупных водохранилищ. На Балтике белые шквалы наблюдались в южной части моря.
Именно там в 1932 г. погиб от белого шквала учебный парусник германского военного флота - барк «Ниобе» водоизмещением 1 50 т. Барк шел днем под парусами в проливе Фемари-Бельт при 2-3-балльном ветре. Капитан, заметив на западе скопление белых кучевых облаков, приказал закрепить верхние паруса. Вскоре налетел шквал, однако с юго-юго-запада, а не с ожидаемого румба. Сила его была более 10 баллов. Барк накренило на 50° на левый борт, перо руля вышло из воды, судно стало неуправляемым.
Термические шквалы - так иногда называют шквалы, возникающие в летние ясные солнечные дни при высокой температуре воздуха и влажности, которые способствуют циркуляции воздушной массы и образованию кучевой облачности. Вследствие местного нагрева поверхности земли и сильной конвекции, с раннего утра на горизонте появляются отдельные белые кучевые облака с рваными краями. Они постепенно группируются вместе и образуют мощное свинцово-серое облако. Оно и является причиной грозы со шквалами большой силы.
Как же встречать шквал? Если он замечен своевременно, то самым безопасным маневром является уборка парусов. На яхтах с традиционным вооружением шлюпа убирают грот, а затем стаксель. На современных яхтах, например с топовым вооружением, начинают с уборки больших передних парусов.
При встречном шквале после уборки парусов его можно переждать в дрейфе или лавировать под зарифленными или штормовыми парусами. Рекомендуемая некоторыми учебниками постановка на якорь не всегда целесообразна, даже при наличии подходящих глубин. Шквалы быстро разводят волну, и стоянка на якоре становится опасной, а съемка с якоря - трудной.
Если своевременно убрать паруса не удалось, встречать шквал на килевых яхтах безопаснее на полных курсах фордевинд или бакштаг. От попутного шквала уходят, следуя своим курсом и неся паруса по силе ветра. С усилением ветра убирают паруса, берут рифы или идут под рангоутом и малым стакселем для устойчивости на курсе.
Встречая шквал на курсе фордевинд или бакштаг, необходимо очень точно определить, с какого направления идет шквал, чтобы избежать непроизвольного поворота фордевинд, способного вызвать аварию или опрокидывание судна.
На дистанции гонок первенства Европы 1978 г. в Кильской бухте шквал силой 7-8 баллов настиг четыре «Солинга» (два с французскими экипажами и два - со шведскими), которые шли курсом бакштаг под гротами и спинакерами. От мощного ветра яхты резко привелись, паруса легли на воду и все четыре судна затонули.
Килевые яхты на курсе бейдевинд хорошо переносят шквал с туго выбранными шкотами передних парусов и слегка потравленным гика-шкотом. В этом случае яхта не теряет ход, лучше сохраняет остойчивость и произвольно не приводится, несмотря на частичное заполаскивание грота.
На мореходной крейсерской яхте можно встречать шквал, не убирая парусов. Для этого надо приводиться к ветру быстро, но так, чтобы не принять порывы ветра с полощущимися парусами, т. е. не встать левентик, иначе ход будет потерян, яхта получит большой крен и может опрокинуться.
На швертботах и легких яхтах принимать шквал лучше на курсе полный бейдевинд, на котором яхта будет идти хорошим ходом и легко управляться.
Швертботы при ходе курсом фордевинд могут опрокинуться из-за недостаточно поднятого шверта. Но если все же шквал принят на этом курсе, опрокидывание можно предупредить, быстро выбрав гика-шкот или приведясь до курса бакштаг.
Шверт поднимают наполовину или на треть, в зависимости от силы ветра и хода. Швертбот с приподнятым швертом не перевернется, и под действием шквала сдрейфует под ветер.
Встречая шквал на курсе галфвинд, сразу же травят шкоты, чтобы уменьшить давление ветра на паруса.
Быстрое приведение на швертботе приводит к опрокидыванию, так как кренящее действие ветра усиливается дополнительным центробежным моментом.
Известно, что катамараны и тримараны обладают большой начальной остойчивостью, но тоже опрокидываются, подобно швертботу, хотя и выдерживают более сильные ветры с небольшим креном. Это нередко порождает беспечность экипажа и, естественно, приводит к неприятностям.
Большие крейсерские тримараны опрокидываются при шквале стремительно, за 3-7 сек, и экипаж не успевает предупредить опрокидывание. Поэтому многокорпусным судам безопаснее встречать шквал с убранными парусами.
Всегда помните, что, встречая шквал, важно не терять хода, иметь все шкоты и фалы разобранными и готовыми к немедленной отдаче, а экипаж привязанным страховочными концами.
Если без наукообразности, то шквал - это даже не пипец, а кое что для нет слов. Случай на Вуоксе. Мы на берегу, жара страшная, ни облачка на небе. Замечаю на воде рябь движущуюся на нас. Загнал жену с сыном в палатку. Налетел шквал. Палатка решила улететь, пришлось самому в неё запрыгнуть и лечь у входа всеми 110 кг. Только тогда перестало дно отдувать от земли. Прошло 5 минут - как ничего и небыло. Правда серьёзная берёза упала рядом с палаткой, но шум стоял такой, что мы даже не услышали.
@@serjkorela5411 вот-вот... но зато начинаешь ценить её госпожу Удачу сразу )))
Стаксель - нахер. Грот от "Оптимиста" поставить. Баллоны надо крепить ниже. У вас они начинают работать когда вода в лодку уже льётся.
как-то уж очень скромно по парусности... Хотя по стакселю согласен, особенно если ходишь в одиночку...
@@Obzorpoteme Ходили с отцом на байдарке-тримаране. В конце концов пришли именно к такому варианту, отказавшись от тримаранной схемы. В свежий ветер и этого было много. Мачту руками держишь, выламывает её , а жопа за бортом - открениваешь.
Да на тяжелой не глиссирующей лодке не нужна большая парусность...
@@obovsempomalenky Кренящий момент большой получается, степс мачты выламывает и т.д.
А ведь ковшик для отчерпывания входит в обязательную принадлежность для швертбота, и ковшик не разу ни синоним ведра.