Заинтересовало? Купить такую сборку можно только у меня. Аналогов у нее нет. Дорого? Купите СУЩЕСТВЕННО ДЕШЕВЛЕ на сайте Алиэкспресс alii.pub/73huu5?erid=2SDnjcip9vT Купить на сайте Авито: www.avito.ru/4445479388 В группе ВК vk.com/lith_mast ( надо подписаться, там часто бывают акции и скидки ) Написав мне напрямую на WhatsApp +79035553934 В группе Телеграм t.me/s/lithmast Мой канал на Рутубе, где дублируются все выходящие видео: rutube.ru/channel/186066/
Ребята, которые поставили тут 11 лайков Если бы Вы вместо этого сделали так, как я просил, то есть написали бы 11 комментариев, шансов было бы куда больше, что я сниму такое видео. А лайками этому делу не помочь.
Эксплуатирую lto уже 7 лет как стартёрный аккумулятор, собирал сам действительно , при - 35 градусов хорошо работает, и за 7 лет как было емкость 30 ач так и остался,
Давайте посмотрим тест заморозки. И еще вопросы: 1. Можно ли собрать такой же на 75 Ah? 2. Подробную инструкцию по его зарядке (профилактическая, межсезонная и др.)
С ценой вчера почти угадал :) . Без обид, но если брать для обычной легковушки то эконмически не выгодно. Лучше брать раз в 5 лет по обычному качественному свинцу :) . Тем более, что 20-30 лет не факт, что БМС выживет в условиях повышенных температур (например кондеры пересохнут).... да и само авто тоже столько может и не прожить :) . Плюс для обычного автолюбителя это разве что более надежный старт в мороз. Этот аккум больше подойдет экстремальщикам, где может аккум использоваться не совсем в штатном режиме... а обычному автолюбителю навряд. Разумеется все вышенописанное ИМХО.
Никаких обид. Этот аккумулятор не для простой замены кислотного. Я это пишу под каждым видео о стартерных аккумуляторах. Кто понимает для чего он - тот и купит. А просто так, по приколу, такие батареи не ставят взамен какому-нибудь Акому.
Заменить кислотный аккумулятор можно и даже нужно. Просто не всем жаба это позволяет. И вот пояснить такому человеку необходимость замены на LTO будет крайне сложно. У него один аргумент - кислота дешевле.
БМС имеет шансов сдохнуть не больше, чем ЭБУ Вашего автомобиля. Который так же собран на плате, имеет ЦП, транзисторы, конденсаторы. Много их дохнет? Десятилетиями работают.
Я бы сделал с возможностью простого снятия крышки (на винтах) чтобы была возможность в крайнем случае заменить БМС, или проверить ее, или в случае emergency была возможность запустить (работа на разряд) минуя БМС.
Использую маленький титанатный аккум 3.5Ан параллельно со свинцовым. Счастья полные штаны, все зимние проблемы решены! Крутит как бешеный, ещё и подтягивает свинцовый в простое немного.
Поделитесь опытом пожалуйста. Что за аккумулятор, какая БМС, какими проводами подключили и где расположили, какие фактические токи с титанатного аккумулятора идут при запуске и потом обратно после запуска на заряд.
Тест с заморозкой посмотрел бы...., ну и за одно тест купания на глубине, падения с 5 этажа, как горит или нет в костре, сколько выдержит ударов кувалдой и т. д. Вверх ногами эксплуатация? Или не стоит? Бмс раздавит? Как она стоит сбоку или сверху?
Литий титанат 6s4p из высокотоковых элементов LG 10ah, температура воздуха -35 +25 гр., скорость вращения стартера одинаковая. Пусковой ток в районе 2500 ампер. Авто киа к5, двигатель 2.5 литра. Ездил два года, продал с этим аккумом.
Здравствуйте! Голосую за тест заморозки. С разрядом замороженного АКБ, далее опять охлаждение (он ведь, пока его при разных режимах будут разряжать (нагрузочной вилкой, автомобилем) - слегка прогреется. И далее тест на заряд замороженного АКБ. Спасибо.
Хороший аккум . Но , использовать его как основной , может сыграть злую шутку... Например в морозы , напряжение в бортсети после старта холодного двигателя поднимается до 15 вольт. ...BMS , просто отключит минус от элементов ( считай снятие клеммы с кислотника во время работы двигателя ) . А дальше ,... количество сгоревших блоков электроники...... - как повезет....
Этот момент я специально очень подробно пояснил в видео. Если есть термокомпенсация зарядного напряжения на автомобиле и напряжение может вырастать более 14.5 - надо этот аккумулятор ставить не основным, а дополнительным. Или же оставлять в системе хотя бы маленький кислотник на 10 А*.ч.
Сори за тупой вопрос, только начал изучать тему. В схемах данный БМС подразумевает только последовательное соединение ячеек. То есть емкость итогового АКБ ограничена емкостью ячейки. Как подключать последовательно ячейки, если нужна ёмкость 80А а ячейки имеются по 40А?
Два вопроса: 1.Можно ли сместить ограничение на заряд до 14,7-14,8-15,1В на одном конкретном экземпляре? 2. Есть ли на задней стенке корпуса буртик? По фото и по видео непонятно. И да, тест на заморозку будет очень актуален
Интересно, для лебёдки наверное лучше лифер использовать? Летом то, наверное.. А вот зимой, да с выносной лебёдкой, как думаете? Или титанат? У лебеди токи от 100 до 400А! Понятно, что 5-10 минут и на зарядку в 50А)
LiFePO4 не рассчитан длительно на такие токи. Не забывайте это. При 100 А*ч емкости 4С для него будут очень губительны. В то время как 500 Ампер рабочего тока для 50 А*ч сборки титаната это норма. Вот и думайте...
@@LithiumMasterслышите что-то капает? Нет? А я слышу! Это слюни у меня текут) Честно, вот думал год назад что Константин как запилит титанат-так возьму) Но блин, нельзя же так быстро мысли читать😂
У меня на Lexus RX напряжение бортовой сети в диапазоне 13,4-13,6V ... а у Вас он в заряженном состоянии держит 13,8V... (смотрим стопкадр на 6:46) Отсюда вытекает вопрос: при напряжении в 13,4-13,6V на какой процент ёмкости от номинальной мне удастся его зарядить?
6:54. Параметр Cycle Capacity означает не емкость аккумулятора. Он означает количество ампер-часов отданных аккумулятором нагрузке. Т.е в данном случае Cycle Count (счетчик циклов)=1 - это 50АH и плюс еще 2 ампер-часа. На моей 180-ке Cycle Capacity сейчас 2745,8 AH
Всё верно. Но на момент съёмки видео аккумулятор был полностью заряжен ( с нулевым показателем в этой строке ) и потом полностью же разряжен. Ну так и сколько же он отдал?))
@@LithiumMaster Вы в видео ссылаетесь на этот показатель, заявляя, что это и есть емкость. Именно это я Вам и сказал - это не есть емкость. Вы косвенно измерили емкость. При этом в Вашем видео указано максимальное напряжение 14,5 В. Несложный подсчет показывает, что батарея у Вас 5s и максимальное напряжение на ней должно быть не 14,5, а 14,0 (см. Википедию). Вы могли получить свои 2AH как раз потому, что перезарядили ее.
Возможно, я не совсем верно выразился в видео, отсюда и недопонимание. Но 52 А*ч это реальная емкость. Мне нет смысла врать. Кстати, если обратили внимание, аккумулятор заряжен не до 14.5 и даже не до 14 Вольт, а существенно меньше. По поводу 5S - всё верно. Это и в приложении видно. Никто этого не скрывает. Такая сборка идеально подходит под напряжение автомобиля, использование 6S приводит к дикому недозаряду и огромному шансу разрядить ниже положенного при отсутствии БМС. Так собирать не корректно для автомобиля. По поводу рабочего напряжения - есть элементы, которые спокойно переносят заряд даже до 3 Вольт безо всяких последствий. Википедия тут не аргумент. Разные производители используют разные технологии изготовления , а особенно электролит. Что немного меняет параметры элемента. Например, существуют LiFePO4, которые можно заряжать до 4 Вольт при распространенном мнении о 3.6 Вольтах макс заряда. Применяемые в данном аккумуляторы элементы имеют рабочее напряжение 1.8-2.9 Вольта. Именно поэтому собраны на них, так как применение других привело бы к необходимости собирать из 6S.
@@LithiumMaster хм, у инлонг 66160 98% емкости находятся от2.4в до 1.85в. что дает 14.4в зараженной сборки из 6s и 11в разряженной что идеально подходит под автомобильные потребности. У элементов из видео получается емкость залегает чуть выше по напряжению по этому 5s?
Позвольте с Вами не согласиться. Нет, он для СЭС отличный, спору нет. Но все же как стартерный он более предпочтителен, так как просто не имеет конкурентов. А в СЭС и LiFePO4 отлично работает. Зачем так такие токи?
Приветствую! А в будущем возможно решение вопроса с нормальной установкой такого АКБ на машины, которые в разных условиях выдают разное напряжение заряда? Пример - Discovery 4 штатно оборудован AGM аккумулятором и напряжение заряда зависит от температуры за бортом и степени заряженности аккумулятора (от 13 до 15 вольт). Просто покупать "вечный" аккумулятор и колхозить к нему в параллель свинцовый совсем не хочется. Ведь за эти деньги можно взять 2 AGM 90 Ач, которых хватит на 10 лет, но без "плясок с бубном" и боязни накрыть автоэлектронику.
Этот вопрос и сейчас решается. Установкой в аккумулятор не 5, а 6 последовательных элементов. Но есть один нюанс... убирая один недостаток мы получаем сразу два ( и иногда даже три ) других недостатка такого решения.
вы не правы, есть такой двигатель OM 422 LA который при старте потребляет порядка 1100 ампер тока, летом при вязкости 10в40 (штатное масло), что уж говорить про зиму, при этом боксы для акб рассчитаны у него под формат 2х80а\ч (24 вольта бортсеть) кислотных акб, так что бывает и такое)))
Тоже интересно. Понятно, что нагрузка от лебёдки бывает разной, но предлагаю взять за 70%. С запущенным двигателем и не запущенным. Генератор пусть будет 120 Аh
Летом в подкапотке температура может достигать до 115 градусов, данный аккумулятор как переживёт? Свинцовый пересыхает, после летнего сезона доливаю дистиллированную воду.
Я думаю, что на счёт 115 градусов Вы, очень мягко говоря, преувеличиваете. А по поводу остального - ну так температурный диапазон работы элементов я указал. Дальше решайте сами.
Краснодарский край. Специально всё лето катался с термодатчиком на аккуме, максимально 80 градусов при простое на холостых с кондиционером. Теперь катаюсь на литие от GEYU 70 aH и доволен полностью. Стартер крутит что бешеный и заряжается до полной зарядки за 5 минут после простоя в сутки, расход сильно упал в городском цикле. Машина лада Веста.
Здравствуйте. Можно заряжать автоматической автомобильной зарядкой, если напряжение на выходе не выше 14.5 Вольта. Или любой автомобильной, если есть регулировка напряжения. Можно так же ЗУ приобрести у меня.
Стоит титанат 35А с бмс собранный на синих бочках. В -30 еле еле душа в теле, в -40 стартер фактически не крутит, по пульту от бинара просадка до 7-8 вольт. Мотор 2 литра дизель,масло 0-40 жидкое.Другой момент что нагрузками его можно раскачать...То есть попробовать крутануть стартер , подождать секунд 30 , и так до запуска. По итогу раз на 20тый он запустит как внутренне прогреется, но это такое себе....Возможно сборка на 70А вела бы себя получше...Но экспериментировать пока денег жалко.
@@LithiumMaster сопротивление там 0.37-0.39 , что как бы говорит о вполне себе рабочих характеристиках. Если бы он работал "штатно" на морозе , то ее выше крыши.Летом 35тки вполне себе вывозят постоянную работу с лебедками , и старт любого мотора.
Аналогично ведет себя титанат 40 Ач. Ниже -30 начинает вращать стартер с 5-6 попытки, видимо прогревается от пусковых токов и потом уже начинает нормально работать. А с электроподогревом, когда под капотом от подогретого двигателя все вокруг тоже прогревается - в любой мороз крутит очень бодро.
Зимой подавляющее количество генераторов при морозе ниже минус 15 выдают напряжение 14.8-15.2В... А некоторые 15.5... И это нормально. После прогрева напряжение опускается до 14.4В. Так работает термокомпенсация...
Я в курсе. И хотя про подавляющее большинство Вы явно загнули - в целом да, такое имеет место быть. Поэтому в видео и предупредил о необходимости измерить напряжение в бортсети авто при покупке аккумулятора.
На спектре. Всё стабильно 14,1- 14,22 вольта. И зимой и летом. В не зависимости, от того только завёл или нет. "Гена" работает, бодрячком. Аккум "варта" (немецкая, не паль что сейчас), больше 5 лет уже крутит.
@@Kipperleader я себе 3х уровневый регулятор поставил на Ниссан, у меня теперь всегда 15,2. Галогенки правда в фарах, как ксенон светить стали хз на сколько их хватит
@@FOTO1 на старых корейцах может и стабильно 14.2 давит. На 10ти летних и моложе европейцах ставят "умный" блок заряда, с ним диапазон заряда от 12В до 15.5В в зависимости от температуры акб
У меня какая-то мания после Ваших видосов и такой хоца акб, и другой про запас. И зарядку купил что б восстанавливать аккумы. Плюнул и сдал эту десятилетнюю рухлядь). Мне кажется восстанавливать акб дело не благодарное. Баловство. Потом их только для светодиодной подсветки можно, например использовать, но не на более ответсвенных устройствах и агрегатах.
Почему же? Например Вам надо продлить агонию Вашей АКБ, чтобы скопить на хорошую новую. Именно так произошло нынче у меня. А Вымпел помогает сохранить исправную АКБ как можно дольше.
Заморозку и тест зарядного тока при минууусе в студию. Подозреваю что от вибрации сдохнет быстрее, чем от деградации или некорректной работы BMS от изменения параметров радиоэлементов от времени. и.т.п., знать бы что лет 10 такое чудо проживет вообще не думал бы. (Или не купил бы уже новую furukawa battery на 70а/ч осенью которые при должном уходе вымпелом 55-м у меня лет по 7 живут, теперь вот в раздумьях, месяца бы на 3 видос пораньше появился 😢)
Ноги тут ниоткуда не растут. С LTO я баловался ещё 5 лет назад. Было дико дорого и всё Б.У. Но мысль сделать стартерный из таких элементов была уже тогда.
В БМС , по сути, отдельно встроен активный балансир. Балансировка путем перекачки заряда от самого заряженного элемента к самому недозаряженному с током до 1 Ампера.
Ну две, например, по цене одной с БМС Вы не купите. Насколько велик шанс? Почти 100 процентов. До первого раза, когда забыли свет выключить в автомобиле.
@@alxxx836 ну во первых я не из РФ, а во вторых даже в РФ практика по титанату довольно большая. Первые сборки на элементах Young long я еще в 17м году делал,
та вроде на электробусах стоят железофосфатные))) снимаем лапшу с ушей...большой вопрос долго ли он проживёт на морозе в авто, думаю его кончит за одну зиму) к тому же кто то открывал его?)
Не устану повторять, что просто AGM Оптима стоит 45000 при сопоставимой емкости. Стоит ли говорить о том, что ТТХ этих аккумуляторов отличаются на порядки порядков?
То есть, если не заморожу, вы всё равно купите, просто не у меня?)) тем самым Вы только подтверждаете то, что эти аккумуляторы отлично работают в мороз ))
@@LithiumMasterКроме заморозки этот аккум еще ждет нагрев от выпускного коллектора и вибрация с ударными нагрузками от наших дорог. Плюс влага под капотом в дождь (аккум как я понял не герметичный). Так что его жизнь будет определяться не количеством циклов зарядки/разрядки)
с сегодняшним уровнем цен 40-45 тысяч за это чудо которое переживет два три автомобиля , это и не так дорого . про том что качественный кислотный , стоит к 10 тысяам а то и более . так что купить титанат с хорошим бмс и новыми банками один раз и навсегда намного выгоднее чем 4 раза и более кислотник покупать . экономия не в том что дешевле а в том насколько долгосрочная покупка и сколько раз она окупится за время использования
Ты не забывай что машину можно разбить , ее могут угнать , ее можно продать и купить грузовик на 24 вольта . Да мало что может произойти . Если б сердце себе титановое с тройным ресурсом поставить , это другое дело
@@LithiumMaster а если он установлен в таком месте где на него могут попадать капли через решётку радиатора? То есть при езде в дождь возможно будет попадать влага. Не подойдёт?
Здравствуйте. Ввиду отключения Ютубом монетизации и полной пассивности подписчиков в этом плане у меня энтузиазма, как понимаете,. тоже не много осталось. Видео отснято год назад. Аккумулятор успешно восстановлен. Но видео надо монтировать. Тратить время. Заливать. И всё бесплатно. Да еще на тормозящем Ютубе. Так себе перспектива.
@@LithiumMasterна самом деле, такой эксперимент с дизелем даже 2,5л был бы интересен. Но если бы АКБ его запустила, то желающих её купить кратно бы прибавилось.
@@LithiumMaster стартер может сгореть от слишком большой нагрузки когда(если) разряженный аккумулятор начнет пожирать огромные токи. А еще может тогда (вернее его диодный мост), когда(если) BMS отключит заряд при достижении предельного максимума на одной из ячеек. Такое в принципе очень маловероятно, но не исключено. Я бы поставил паралельно к аккумулятору сборку из резистора+ТVS диод с напряжением "открытия" где-то там 18вольт. Тогда если второй вариант произойдет, то диодный мост стартера не сгорит, т.к. резистор не даст напряжению резко подняться выше. P.S. извиняюсь, имел ввиду не стартер, а генератор.
@LithiumMaster А, извиняюсь, то есть, я имел ввиду не "стартер", а "генератор". Не стал редактировать первоначальный коментарий, чтоб было понятно. Имел ввиду "главное чтоб генератор не сгорел". Стартер-то не сгорит, понятно.
@alrea9311 те, если нет ограничения, мы будем пихать в акб всю мощьность гены. А если бмс отрыгнет, еще и запустится не сможем, пишу это тк была такая ситуация с акб одной не молодой компании, называть не буду, наши парни, но есть проблемы с контролёра, на мороз акб отрубилось, -27 за бортом, хорошо экспедиция в 2ва экипажа было. Для лебежения акумы топ но нужна универсальность и надежность, пусть даже с потерей ресурса.
@alrea9311 те при -20 литий не возьмет сам по себе ток? Без плат защиты (на прямую) подключеный? Могу сказать одно, по опыту на экспедиционной машине при -12 акб брал прд 100а гена 120а грелся сильно. Это при условии что в акб активный балансир и прочая святотень. А если Елиб не лебедь, авто так бы и осталось на кислоте, ну и масса тоже играет роль, кислота тяжёлая, грунтовка, потихоньку рвет кузов.
Всё, что вам надо знать про цену - цена одного элемента в Китае на 12 А*ч 1700 руб. Их тут 20 штук. И БМС. И корпус. И сборка. И доставка. Ещё вопросы есть по цене?
По мне так всё же лучше с б\у собирать для наших реалий, по цене будет хоть и дороже свинца но не настолько, примено как АГМ, а по ресурсу всё равно намного лучше. Плюс те же стартерные токи и прочие преимущества никуда не деваются. Я себе 5 шт. 20Ач заказал с али, жду. Прошлую зиму заколебался с кислотными аккумуляторами через день по утрам бегать))
@@FOTO1 Морозы не сильные, до -30. Аккумы дохлые. Если замерзает, то при включении зажигания просадка сильная и авто даже не пытается стартер крутить. Остаточная ёмкость была 15 и 30 Ач на двух разных (второго на дольше хватало, дня на 3-4). В этом году вообще не вариант, на первом ёмкость 4Ач стала. Моё авто летом аккум почти не заряжает, а зимой свинец на любом авто не зяряжается, так и дохнут за год-два. 3 раза менял аккумы по гарантии, больше не прокатит, сказали даже приходить за заменой )))
@@FOTO1 Вы по моё авто или вообще? Если второе, то сами проверьте. Зимой напряжение 14В и выше, но ток очень мал. То же самое будет и на тёплом в конце зарядки - напряжение высокое, но тока почти нет. Ничего удивительного.
@@hondas_insights у меня. чем сильнее разряжен аккум, тем больше будет ток - чтобы поддерживать, заданное напряжение. Если тока не будет хватать - напряжение просядет, особенно если повключать (печка, подогрев стекл, дальний и т.д)
Мне вот тоже интересно. Титанат то у меня стоит, но реальных морозов он еще не видел. Морозил Scibы в морозилке до -30, сопротивление с 1 мОм поднимается до 2,5 мОм, т.е. отдаваемый ток уменьшится в 2,5 раза. Но читал, что после -37 там совсем все плохо.
Я принципиально не отвечаю. Если у человека есть интерес к покупке, то он обязан посмотреть видео. Если не посмотрел - не продам аккумулятор. А если интереса нет к покупке, то и отвечать тем более нет смысла. А бабки на лавочке, если что.
Вообще-то 44900. И при таких параметрах и комплектации это очень дешево, поверьте. Обычный AGM аккумулятор за 45000 не хотите на 50 А*ч? А именно столько он и стоит.
@@LithiumMaster я незнаю что такое оптима. но есть реальные именитые бренды типа варта, exide, бош на крайний случай. которые попадают в бюджет 200-250$ 45000 рублей за агм 50ач это развод на лоха. свинец и стекловолокно столько не могут стоить, это древняя примитивная технология.
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Заинтересовало? Купить такую сборку можно только у меня. Аналогов у нее нет.
Дорого? Купите СУЩЕСТВЕННО ДЕШЕВЛЕ на сайте Алиэкспресс
alii.pub/73huu5?erid=2SDnjcip9vT
Купить на сайте Авито:
www.avito.ru/4445479388
В группе ВК
vk.com/lith_mast ( надо подписаться, там часто бывают акции и скидки )
Написав мне напрямую на WhatsApp +79035553934
В группе Телеграм
t.me/s/lithmast
Мой канал на Рутубе, где дублируются все выходящие видео:
rutube.ru/channel/186066/
А есть какая-нибудь акция? Например, купи сегодня этот акб и получи крутую зарядку на 50А?
Есть. Купи сегодня за 44900, ибо завтра будет стоить 49900
@@LithiumMaster, шо правда!? А завтра когда настанет?) Можно хоть пару дней подумать?)
Эээх, была акция помню...зарядочку лютую можно было в подарок получить(
@@всЁнАэтоМ Пару - пожалуй можно.
Тест заморозки аккумулятора в студию!
Ребята, которые поставили тут 11 лайков Если бы Вы вместо этого сделали так, как я просил, то есть написали бы 11 комментариев, шансов было бы куда больше, что я сниму такое видео. А лайками этому делу не помочь.
@@LithiumMaster нет смысла делать тест разряда, а вот заряд при минусе интересен
Эксплуатирую lto уже 7 лет как стартёрный аккумулятор, собирал сам действительно , при - 35 градусов хорошо работает, и за 7 лет как было емкость 30 ач так и остался,
классный, грамотный ты мужик! приятно видеть и слушать каждый раз, особенно когда что-то новенькое!
Давайте посмотрим тест заморозки.
И еще вопросы:
1. Можно ли собрать такой же на 75 Ah?
2. Подробную инструкцию по его зарядке (профилактическая, межсезонная и др.)
Еще такой же аккум и буде 70 или 80 АЧ
Спасибо за контент! Ждем заморозку)
С ценой вчера почти угадал :) .
Без обид, но если брать для обычной легковушки то эконмически не выгодно.
Лучше брать раз в 5 лет по обычному качественному свинцу :) .
Тем более, что 20-30 лет не факт, что БМС выживет в условиях повышенных температур (например кондеры пересохнут).... да и само авто тоже столько может и не прожить :) .
Плюс для обычного автолюбителя это разве что более надежный старт в мороз.
Этот аккум больше подойдет экстремальщикам, где может аккум использоваться не совсем в штатном режиме... а обычному автолюбителю навряд.
Разумеется все вышенописанное ИМХО.
Никаких обид. Этот аккумулятор не для простой замены кислотного. Я это пишу под каждым видео о стартерных аккумуляторах. Кто понимает для чего он - тот и купит. А просто так, по приколу, такие батареи не ставят взамен какому-нибудь Акому.
Почему нельзя заменить кислотный Акум ?
@@fffgggg3474 , заменить то можно.... но лично меня жаба давит сразу выкинуть 500 баксов за аккум :) .
Заменить кислотный аккумулятор можно и даже нужно. Просто не всем жаба это позволяет. И вот пояснить такому человеку необходимость замены на LTO будет крайне сложно. У него один аргумент - кислота дешевле.
@@sputnic1436 Уже не $500.
Инфа устарела.
44.000 = $419
Товар дешевеет на глазах )))
Живём всё лучше и лучше.
Всё равно не верится, что он вот такой суперпуперский. чую сдохнет БМС-ка первой и потом помрет и сборка(10)
БМС имеет шансов сдохнуть не больше, чем ЭБУ Вашего автомобиля. Который так же собран на плате, имеет ЦП, транзисторы, конденсаторы. Много их дохнет? Десятилетиями работают.
@@LithiumMaster Тут всё-таки силовая электроника.
Ваше право не верить! Но я уже 10 лет с ЛТО батареей на СЕС (ничего безопаснее и долговечнее нет и не будет)) скоро и ЛТО не будет в продаже).
БМС лто нафиг не нужен только балансир (бмс там просто лишняя))
А разве бмс это не балансирующая микро схема))
Даёшь тест зарядки после ночи при минус 30!
Я бы сделал с возможностью простого снятия крышки (на винтах) чтобы была возможность в крайнем случае заменить БМС, или проверить ее, или в случае emergency была возможность запустить (работа на разряд) минуя БМС.
Крышку снять не сложно, она не вклеена намертво. Но БМС крайне надёжная штука. Не придется Вам снимать крышку, зря переживаете.
@@LithiumMaster это очень хорошо !
огонь! Хотим тест заморозкой!
Спасибо! 👍 Ждем тест заморозкой!👏
Использую маленький титанатный аккум 3.5Ан параллельно со свинцовым. Счастья полные штаны, все зимние проблемы решены! Крутит как бешеный, ещё и подтягивает свинцовый в простое немного.
Абсолютно верно. Использование LTO и кислоты вместе дает только положительные ( для кислоты ) результаты.
Поделитесь опытом пожалуйста. Что за аккумулятор, какая БМС, какими проводами подключили и где расположили, какие фактические токи с титанатного аккумулятора идут при запуске и потом обратно после запуска на заряд.
В сети есть куча видео по самостоятельной сборке LTO. Если есть интерес по сборке - ищите и смотрите.
Тест с заморозкой посмотрел бы...., ну и за одно тест купания на глубине, падения с 5 этажа, как горит или нет в костре, сколько выдержит ударов кувалдой и т. д.
Вверх ногами эксплуатация? Или не стоит? Бмс раздавит? Как она стоит сбоку или сверху?
Вверх ногами не получится. Нет ног у него.
Литий титанат 6s4p из высокотоковых элементов LG 10ah, температура воздуха -35 +25 гр., скорость вращения стартера одинаковая. Пусковой ток в районе 2500 ампер. Авто киа к5, двигатель 2.5 литра. Ездил два года, продал с этим аккумом.
Класс
Промазать крышку герметиком получится? Авто хоть топить не собираюсь, но броды по крышку капота были, чтобы воды не набрало.
Как насчёт глубокой разрядки? Можно использовать в кемпере на солнечных батареях?
Можете разряжать вплоть до 9 Вольт без снижения срока службы аккумулятора.
Здравствуйте! Голосую за тест заморозки. С разрядом замороженного АКБ, далее опять охлаждение (он ведь, пока его при разных режимах будут разряжать (нагрузочной вилкой, автомобилем) - слегка прогреется. И далее тест на заряд замороженного АКБ. Спасибо.
Хороший аккум . Но , использовать его как основной , может сыграть злую шутку... Например в морозы , напряжение в бортсети после старта холодного двигателя поднимается до 15 вольт. ...BMS , просто отключит минус от элементов ( считай снятие клеммы с кислотника во время работы двигателя ) .
А дальше ,... количество сгоревших блоков электроники...... - как повезет....
Этот момент я специально очень подробно пояснил в видео. Если есть термокомпенсация зарядного напряжения на автомобиле и напряжение может вырастать более 14.5 - надо этот аккумулятор ставить не основным, а дополнительным. Или же оставлять в системе хотя бы маленький кислотник на 10 А*.ч.
Сори за тупой вопрос, только начал изучать тему. В схемах данный БМС подразумевает только последовательное соединение ячеек. То есть емкость итогового АКБ ограничена емкостью ячейки. Как подключать последовательно ячейки, если нужна ёмкость 80А а ячейки имеются по 40А?
Два вопроса: 1.Можно ли сместить ограничение на заряд до 14,7-14,8-15,1В на одном конкретном экземпляре? 2. Есть ли на задней стенке корпуса буртик? По фото и по видео непонятно.
И да, тест на заморозку будет очень актуален
Напряжение сместить нельзя. Бортик есть со всех сторон
@LithiumMaster привет. Разве у инлонга есть ячейки на 12ач? Смог нагуглить только на 9ач, как их найти?
И конечно же го морозить его)
Интересно, для лебёдки наверное лучше лифер использовать? Летом то, наверное.. А вот зимой, да с выносной лебёдкой, как думаете? Или титанат? У лебеди токи от 100 до 400А! Понятно, что 5-10 минут и на зарядку в 50А)
LiFePO4 не рассчитан длительно на такие токи. Не забывайте это. При 100 А*ч емкости 4С для него будут очень губительны. В то время как 500 Ампер рабочего тока для 50 А*ч сборки титаната это норма. Вот и думайте...
@@LithiumMasterслышите что-то капает?
Нет? А я слышу! Это слюни у меня текут)
Честно, вот думал год назад что Константин как запилит титанат-так возьму)
Но блин, нельзя же так быстро мысли читать😂
У меня на Lexus RX напряжение бортовой сети в диапазоне 13,4-13,6V ... а у Вас он в заряженном состоянии держит 13,8V... (смотрим стопкадр на 6:46) Отсюда вытекает вопрос: при напряжении в 13,4-13,6V на какой процент ёмкости от номинальной мне удастся его зарядить?
Здравствуйте. Примерно 85-90 процентов емкости будет при 13.6 Вольтах.
@@LithiumMaster Спасибо!
И надо было выложить его на продажу чуть чуть пораньше, в то я недавно exide по вашим рекомендациям купил 😂
Увы, как получилось - так и выложил. Не расстраивайтесь, годиков через 5, как Exide откажет, купите LTO ))
6:54. Параметр Cycle Capacity означает не емкость аккумулятора. Он означает количество ампер-часов отданных аккумулятором нагрузке. Т.е в данном случае Cycle Count (счетчик циклов)=1 - это 50АH и плюс еще 2 ампер-часа. На моей 180-ке Cycle Capacity сейчас 2745,8 AH
Всё верно. Но на момент съёмки видео аккумулятор был полностью заряжен ( с нулевым показателем в этой строке ) и потом полностью же разряжен. Ну так и сколько же он отдал?))
@@LithiumMaster Вы в видео ссылаетесь на этот показатель, заявляя, что это и есть емкость. Именно это я Вам и сказал - это не есть емкость. Вы косвенно измерили емкость. При этом в Вашем видео указано максимальное напряжение 14,5 В. Несложный подсчет показывает, что батарея у Вас 5s и максимальное напряжение на ней должно быть не 14,5, а 14,0 (см. Википедию). Вы могли получить свои 2AH как раз потому, что перезарядили ее.
Возможно, я не совсем верно выразился в видео, отсюда и недопонимание. Но 52 А*ч это реальная емкость. Мне нет смысла врать. Кстати, если обратили внимание, аккумулятор заряжен не до 14.5 и даже не до 14 Вольт, а существенно меньше. По поводу 5S - всё верно. Это и в приложении видно. Никто этого не скрывает. Такая сборка идеально подходит под напряжение автомобиля, использование 6S приводит к дикому недозаряду и огромному шансу разрядить ниже положенного при отсутствии БМС. Так собирать не корректно для автомобиля. По поводу рабочего напряжения - есть элементы, которые спокойно переносят заряд даже до 3 Вольт безо всяких последствий. Википедия тут не аргумент. Разные производители используют разные технологии изготовления , а особенно электролит. Что немного меняет параметры элемента. Например, существуют LiFePO4, которые можно заряжать до 4 Вольт при распространенном мнении о 3.6 Вольтах макс заряда. Применяемые в данном аккумуляторы элементы имеют рабочее напряжение 1.8-2.9 Вольта. Именно поэтому собраны на них, так как применение других привело бы к необходимости собирать из 6S.
@@LithiumMaster хм, у инлонг 66160 98% емкости находятся от2.4в до 1.85в. что дает 14.4в зараженной сборки из 6s и 11в разряженной что идеально подходит под автомобильные потребности. У элементов из видео получается емкость залегает чуть выше по напряжению по этому 5s?
Хотим тест -32 градуса!)
Здравствуйте, подскажите какой материал корпуса(мороз, солнце)
PP, как и у всех других стартерных батарей.
Отличный аккумулятор. Не для машины, а для резервного или независимого питания, например СЭС. Там где нет электричества вообще.
Позвольте с Вами не согласиться. Нет, он для СЭС отличный, спору нет. Но все же как стартерный он более предпочтителен, так как просто не имеет конкурентов. А в СЭС и LiFePO4 отлично работает. Зачем так такие токи?
Для СЭС лифер дешевле, и по сроку эксплуатации не меньше будет, а скорее всего и более
Приветствую! А в будущем возможно решение вопроса с нормальной установкой такого АКБ на машины, которые в разных условиях выдают разное напряжение заряда? Пример - Discovery 4 штатно оборудован AGM аккумулятором и напряжение заряда зависит от температуры за бортом и степени заряженности аккумулятора (от 13 до 15 вольт). Просто покупать "вечный" аккумулятор и колхозить к нему в параллель свинцовый совсем не хочется. Ведь за эти деньги можно взять 2 AGM 90 Ач, которых хватит на 10 лет, но без "плясок с бубном" и боязни накрыть автоэлектронику.
Этот вопрос и сейчас решается. Установкой в аккумулятор не 5, а 6 последовательных элементов. Но есть один нюанс... убирая один недостаток мы получаем сразу два ( и иногда даже три ) других недостатка такого решения.
@@LithiumMaster То есть варианта, когда аккумулятор просто меняется и всё без переделок работает как со штатным, не предвидится?
Это возможно только с LiFePO4.
@@LithiumMasterа если машина позволяет программировать напряжение на АКБ под свинцовый акб например, тогда возможно заменить акб на этот?
Конечно
Собрал себе титанат из фугасов, 35ah вещь👍 стоит предпусковой бинар, правда вышло в бюджет 25000р.
Без БМС? Да на синих фугасах? Вы рисковый человек. Не делайте так. Поставьте БМС.
@LithiumMaster бмс стоит.
@@LithiumMasterа синие "фугасы" - это плохо? Просто я не "копенгаген" в титанате🤷🏻♂️
шикарный аккумулятор
вы не правы, есть такой двигатель OM 422 LA который при старте потребляет порядка 1100 ампер тока, летом при вязкости 10в40 (штатное масло), что уж говорить про зиму, при этом боксы для акб рассчитаны у него под формат 2х80а\ч (24 вольта бортсеть) кислотных акб, так что бывает и такое)))
А лебедку потащит китайскую на 12000 lb? И как долго можно грузить? (5)
Тоже интересно.
Понятно, что нагрузка от лебёдки бывает разной, но предлагаю взять за 70%.
С запущенным двигателем и не запущенным. Генератор пусть будет 120 Аh
Очень интересно посмотреть на показатели разряда и заряда аккумулятора в замороженном состоянии
Дааа, тест заряд-разряд в минуса будет интересно!
Летом в подкапотке температура может достигать до 115 градусов, данный аккумулятор как переживёт? Свинцовый пересыхает, после летнего сезона доливаю дистиллированную воду.
Я думаю, что на счёт 115 градусов Вы, очень мягко говоря, преувеличиваете. А по поводу остального - ну так температурный диапазон работы элементов я указал. Дальше решайте сами.
Краснодарский край. Специально всё лето катался с термодатчиком на аккуме, максимально 80 градусов при простое на холостых с кондиционером. Теперь катаюсь на литие от GEYU 70 aH и доволен полностью. Стартер крутит что бешеный и заряжается до полной зарядки за 5 минут после простоя в сутки, расход сильно упал в городском цикле. Машина лада Веста.
@@СергейОлейник-ф6е тоже веста у меня. Спасибо за ответ
Здравствуйте. А заряжать его автозарядником можно? Мне интересен такой акк. Но надо четко все уяснить. Тест минус 30 интересен.
Здравствуйте. Можно заряжать автоматической автомобильной зарядкой, если напряжение на выходе не выше 14.5 Вольта. Или любой автомобильной, если есть регулировка напряжения. Можно так же ЗУ приобрести у меня.
@@LithiumMaster а зарядник сколько будет? Те зарядники автоматы не пойдут? Ваш акк заменит 75 аккомулятор кислотник, для уаз патриот?
Мне тоже интересна цена зарядного устройства. И можно ли им будет зарядить Ca+Ca?
ЗУ на 20 Ампер 4500 руб. 75 А*ч кислотный заменит со свистом.
Спасибо. Будем подкопить. Считали, окупаемость 15 лет при сложившемся ценообразовании на кислотники.
Даёшь низкотемпературный тест!
С предпусковым подогревателем двигателя пипа бинар, вебасто можно использовать?
Нужно!
Не можно, а нужно , ибо такой вариант использования является самым предпочтительным.
Стоит титанат 35А с бмс собранный на синих бочках. В -30 еле еле душа в теле, в -40 стартер фактически не крутит, по пульту от бинара просадка до 7-8 вольт. Мотор 2 литра дизель,масло 0-40 жидкое.Другой момент что нагрузками его можно раскачать...То есть попробовать крутануть стартер , подождать секунд 30 , и так до запуска. По итогу раз на 20тый он запустит как внутренне прогреется, но это такое себе....Возможно сборка на 70А вела бы себя получше...Но экспериментировать пока денег жалко.
А что Вы хотели? Купили отжатый Б.У. титанат да ещё самой небольшой ёмкости. Чудес от него не ждите.
@@LithiumMaster сопротивление там 0.37-0.39 , что как бы говорит о вполне себе рабочих характеристиках. Если бы он работал "штатно" на морозе , то ее выше крыши.Летом 35тки вполне себе вывозят постоянную работу с лебедками , и старт любого мотора.
Летом и кислота работает на ура, это не показатель.
@@LithiumMaster Тут многие написали,ждем объективный и честный тест на морозе ,а не рекламу для продажи своего аккумулятора .
Аналогично ведет себя титанат 40 Ач. Ниже -30 начинает вращать стартер с 5-6 попытки, видимо прогревается от пусковых токов и потом уже начинает нормально работать. А с электроподогревом, когда под капотом от подогретого двигателя все вокруг тоже прогревается - в любой мороз крутит очень бодро.
Хотим заморозить этот акб. Азиатского типа можете такой акб изготовить? 35а/ч штатный на ниссане у меня. Сколько будет стоить такой LTO?
Если у меня реле регулятор выдает 14,7В при запущеном двигателе. Получается этот аккум заряжаться и не будет что ли? Не догоняю слегка🤔
Заряжаться будет. Но в конце заряда будет отключаться по стороне БМС во избежание перезаряда.
Требуюю заморозить акум :) нужно подивится токам и напругам.
Зимой подавляющее количество генераторов при морозе ниже минус 15 выдают напряжение 14.8-15.2В... А некоторые 15.5... И это нормально. После прогрева напряжение опускается до 14.4В. Так работает термокомпенсация...
Я в курсе. И хотя про подавляющее большинство Вы явно загнули - в целом да, такое имеет место быть. Поэтому в видео и предупредил о необходимости измерить напряжение в бортсети авто при покупке аккумулятора.
На спектре. Всё стабильно 14,1- 14,22 вольта. И зимой и летом. В не зависимости, от того только завёл или нет. "Гена" работает, бодрячком.
Аккум "варта" (немецкая, не паль что сейчас), больше 5 лет уже крутит.
Это наверное на отечественных машинах. На тойоте и хонде своих никогда не видел напряжения выше 14.3.
@@Kipperleader я себе 3х уровневый регулятор поставил на Ниссан, у меня теперь всегда 15,2. Галогенки правда в фарах, как ксенон светить стали хз на сколько их хватит
@@FOTO1 на старых корейцах может и стабильно 14.2 давит. На 10ти летних и моложе европейцах ставят "умный" блок заряда, с ним диапазон заряда от 12В до 15.5В в зависимости от температуры акб
Низкотемпературный тест в студию, пж!
Жду когда на канале появится про натрий-ионные (sodium ion, Na+). Цены на них сильно ниже, но явно есть свои проблемы.
Хорошо было бы охладить до жесткого минуса (второй)
Даёшь заморозку😁
У меня какая-то мания после Ваших видосов и такой хоца акб, и другой про запас. И зарядку купил что б восстанавливать аккумы. Плюнул и сдал эту десятилетнюю рухлядь). Мне кажется восстанавливать акб дело не благодарное. Баловство. Потом их только для светодиодной подсветки можно, например использовать, но не на более ответсвенных устройствах и агрегатах.
Почему же? Например Вам надо продлить агонию Вашей АКБ, чтобы скопить на хорошую новую. Именно так произошло нынче у меня. А Вымпел помогает сохранить исправную АКБ как можно дольше.
Я бы посмторел тест с заморозкой...
Заморозку и тест зарядного тока при минууусе в студию.
Подозреваю что от вибрации сдохнет быстрее, чем от деградации или некорректной работы BMS от изменения параметров радиоэлементов от времени. и.т.п., знать бы что лет 10 такое чудо проживет вообще не думал бы. (Или не купил бы уже новую furukawa battery на 70а/ч осенью которые при должном уходе вымпелом 55-м у меня лет по 7 живут, теперь вот в раздумьях, месяца бы на 3 видос пораньше появился 😢)
Ну БМС да, со временем может отказать. Цена ремонта 8000 руб ( по сегодняшним ценам ).
Хорошая идея, знаю похоже откуда ноги растут💪👍
?
Ноги тут ниоткуда не растут. С LTO я баловался ещё 5 лет назад. Было дико дорого и всё Б.У. Но мысль сделать стартерный из таких элементов была уже тогда.
@@LithiumMaster а кроме стартерного, что-то может быть? Например, для солнечных панелей
И еще момент. Если БМС-ка балансирует, то как? Резистивно? Это ж атас? Если нет, то как? (11 фух. чуть не помер)
В БМС , по сути, отдельно встроен активный балансир. Балансировка путем перекачки заряда от самого заряженного элемента к самому недозаряженному с током до 1 Ампера.
Намного сокращается ресурс, если BMS долой? не получится дешевле взять две батареи вместо одного с БМС? (9)
Ну две, например, по цене одной с БМС Вы не купите. Насколько велик шанс? Почти 100 процентов. До первого раза, когда забыли свет выключить в автомобиле.
И берет ли заряд в мороз именно без последствий и сокращения ресурса (8)?
Да. LTO в любой мороз заряжается, просто до -30 большими токами, а при более низких как повезет. Но без последствий.
Хотим ! Хотим ! Хотим !
Все бы с радостью купили такой, но цена неподъёмная.😊
Девятку на морозе крутили минуты три.и еще бы крутил. Так что аккум титанат очень хорош
Что же Вам девятка такого плохого сделала, что Вы так ее насиловали?))
Константин проводите пожалуйста тест.
Увв, но не живут они столько, 7- 8 лет в машине выдерживают, и в солнечных станциях примерно также. И еще они как ни странно иногда горят.
Не распространяйте тут свои фантазии. Они только на электробусах в тяговом режиме по 7 лет ездят с годовой наработкой в 4 тысячи циклов.
@LithiumMaster Это не фантазии а многолетняя практика
Им не так много в РФ лет и практики так такой нет ещё @@Andrey_Ilchenko
@@alxxx836 ну во первых я не из РФ, а во вторых даже в РФ практика по титанату довольно большая. Первые сборки на элементах Young long я еще в 17м году делал,
автор забыл сказать а ваш генератор 50-70А. тока при заряде выдержит? или генератор сдохнет через 30 минут заряда.
Не забыл, смотрите внимательнее.
Хороший акком. Но поменьше бульона.
та вроде на электробусах стоят железофосфатные))) снимаем лапшу с ушей...большой вопрос долго ли он проживёт на морозе в авто, думаю его кончит за одну зиму) к тому же кто то открывал его?)
Большая часть электробусов давно ездит на LTO. Да, первые версии пытались собирать на LFP, но не пошло.
Приветствую. Возможно собрать такую начинку в корпусе D26, под японцев?
Здравствуйте. Нет.
Ну. приближаемся, экватор пройден (7). А вот себестоимость какая? (ну, чтоб не считать самому)
Тут зависит от объёма партии. Чем выше количество в партии, тем ниже цена
Хорошая штука, пол зарплаты, но хорошие вещи всегда стоят хорошо
Не устану повторять, что просто AGM Оптима стоит 45000 при сопоставимой емкости. Стоит ли говорить о том, что ТТХ этих аккумуляторов отличаются на порядки порядков?
@ я ничего против не сказал, а только констатировал факт, я даже не писал, вы что ополоумели так дорого?))))) нет, я все понимаю
АКБ конечно сказка, но в рядовой машине не особо нужен. Я себе EFB взял на 95-ампер. За глаза.
На дизеле с автономкой efb долго не протянет.А AGM живёт лет пять. И дохнет от недозаряда, если пользоваться автономкой хотя бы раза два в сутки.
Морозим однозначно 👍🔥🔥🔥🔥👍👍👍👍👍
Пока ещё не однозначно ))
@@LithiumMaster Обязательно нужно морозить, чтоб я решился на покупку через вас)))))))
То есть, если не заморожу, вы всё равно купите, просто не у меня?)) тем самым Вы только подтверждаете то, что эти аккумуляторы отлично работают в мороз ))
@@LithiumMasterКроме заморозки этот аккум еще ждет нагрев от выпускного коллектора и вибрация с ударными нагрузками от наших дорог. Плюс влага под капотом в дождь (аккум как я понял не герметичный). Так что его жизнь будет определяться не количеством циклов зарядки/разрядки)
с сегодняшним уровнем цен 40-45 тысяч за это чудо которое переживет два три автомобиля , это и не так дорого . про том что качественный кислотный , стоит к 10 тысяам а то и более . так что купить титанат с хорошим бмс и новыми банками один раз и навсегда намного выгоднее чем 4 раза и более кислотник покупать . экономия не в том что дешевле а в том насколько долгосрочная покупка и сколько раз она окупится за время использования
Ты не забывай что машину можно разбить , ее могут угнать , ее можно продать и купить грузовик на 24 вольта . Да мало что может произойти . Если б сердце себе титановое с тройным ресурсом поставить , это другое дело
какой ток балансировки у бмс?
1 Ампер
Можно ли мыть подкапотное пространство мойкой высокого давления? Конкретно аккумулятор.
Без фанатизма.
Аккумулятор не имеет влагозащиты. Решайте сами.
@@LithiumMaster а если он установлен в таком месте где на него могут попадать капли через решётку радиатора? То есть при езде в дождь возможно будет попадать влага. Не подойдёт?
@@КоньВпальто-л5хвообще странное решение - аккум без влагозащиты
Прикиньте. Как и у всех производителей. Даже якобы герметичный AGM по сути совсем не герметичный.
привет!обещал "Восстановить почти любой стартерный аккумуиулятор - легко !" видео из шорца.а продолжения не вышло.
Здравствуйте. Ввиду отключения Ютубом монетизации и полной пассивности подписчиков в этом плане у меня энтузиазма, как понимаете,. тоже не много осталось. Видео отснято год назад. Аккумулятор успешно восстановлен. Но видео надо монтировать. Тратить время. Заливать. И всё бесплатно. Да еще на тормозящем Ютубе. Так себе перспектива.
@@LithiumMaster жаль.у меня эта страница с видео была в закладках.а тему восстановления испортили люди с содой.
@@LithiumMaster Бусти?
Тест на морозе! С запуском дизеля 6 литров стоявшего на морозе -42 и ниже 2 нкдели
42 мало. Давайте -55 сделаем ?
@@LithiumMasterна самом деле, такой эксперимент с дизелем даже 2,5л был бы интересен. Но если бы АКБ его запустила, то желающих её купить кратно бы прибавилось.
Фулл-тесты замороженного акб!)
Добрый день. Давайте тест сделаем
Нужен тест заморозки по максимум, для северных регионов это очень актуально .
Наберите сайт аккумулятор wisso.
да:-) Главное чтоб стартер в машине не сгорел:-) и жаль, что запаян, и открыть нельзя. (P.S. Извиняюсь, я имел ввиду не стартер, а генератор )
Стартеру дела нет до максимальных токов Аккумулятора. Не сгорит.
@@LithiumMaster стартер может сгореть от слишком большой нагрузки когда(если) разряженный аккумулятор начнет пожирать огромные токи. А еще может тогда (вернее его диодный мост), когда(если) BMS отключит заряд при достижении предельного максимума на одной из ячеек. Такое в принципе очень маловероятно, но не исключено. Я бы поставил паралельно к аккумулятору сборку из резистора+ТVS диод с напряжением "открытия" где-то там 18вольт. Тогда если второй вариант произойдет, то диодный мост стартера не сгорит, т.к. резистор не даст напряжению резко подняться выше. P.S. извиняюсь, имел ввиду не стартер, а генератор.
@LithiumMaster А, извиняюсь, то есть, я имел ввиду не "стартер", а "генератор". Не стал редактировать первоначальный коментарий, чтоб было понятно. Имел ввиду "главное чтоб генератор не сгорел". Стартер-то не сгорит, понятно.
Ждём тест
Зима, -30, бмс померает, трасса без связи, как запустится минуя бмс и всех защит?
Зима, -30, ЭБУ померает, трасса без связи, как запустится минуя ЭБУ и всех защит?
@LithiumMaster дизель, 1н провод на тнвд (отсечк) нах ездить на авто с эбу в опасные районы?
Я правильно понимаю, эти акб могут подвести?
@alrea9311 те, если нет ограничения, мы будем пихать в акб всю мощьность гены.
А если бмс отрыгнет, еще и запустится не сможем, пишу это тк была такая ситуация с акб одной не молодой компании, называть не буду, наши парни, но есть проблемы с контролёра, на мороз акб отрубилось, -27 за бортом, хорошо экспедиция в 2ва экипажа было.
Для лебежения акумы топ но нужна универсальность и надежность, пусть даже с потерей ресурса.
@alrea9311 те при -20 литий не возьмет сам по себе ток? Без плат защиты (на прямую) подключеный?
Могу сказать одно, по опыту на экспедиционной машине при -12 акб брал прд 100а гена 120а грелся сильно. Это при условии что в акб активный балансир и прочая святотень. А если
Елиб не лебедь, авто так бы и осталось на кислоте, ну и масса тоже играет роль, кислота тяжёлая, грунтовка, потихоньку рвет кузов.
Сказали 4 шт.,а по показаниям бмс 5,кому верить.И вообще, обычно же из 6 собирают сборку на 12вольт....?
В аккумуляторе схема последовательно - параллельной сборки. 5 последовательно, 4 параллельно.
@@LithiumMasterи все же, почему 5 пакетов, а не 6, как обычно собирают?
16 квадратов кабель, максимальный допустимый ток долговременный 100 ампер
Их там 2. Поэтому долговременный ток 200 Ампер. Все совпадает с параметрами аккумулятора.
тест на заморозку в студию!
Чето я сомневаюсь, где доказательства?
Но все равно лайк
Весьма недурственная цена . Думаю за эту цену здесь не хватает охлаждения ячеек антифризом, и выдача 2000 ампер
Всё, что вам надо знать про цену - цена одного элемента в Китае на 12 А*ч 1700 руб. Их тут 20 штук. И БМС. И корпус. И сборка. И доставка. Ещё вопросы есть по цене?
@@LithiumMaster так 12 а/ ч умножить на 20 . Получается 240а/ч
Про параллельно - последовательную сборку слышали что-нибудь?
Надо б заморозить, да (первый)
Блин, очень круто, но очень дорого 😢
А есть обратная полярность?
А это какая?
С обратной полярностью есть?
Это и есть обратная полярность.
По мне так всё же лучше с б\у собирать для наших реалий, по цене будет хоть и дороже свинца но не настолько, примено как АГМ, а по ресурсу всё равно намного лучше. Плюс те же стартерные токи и прочие преимущества никуда не деваются. Я себе 5 шт. 20Ач заказал с али, жду. Прошлую зиму заколебался с кислотными аккумуляторами через день по утрам бегать))
Что, так холодно? Или аккумы нерабочие?
@@FOTO1 Морозы не сильные, до -30. Аккумы дохлые. Если замерзает, то при включении зажигания просадка сильная и авто даже не пытается стартер крутить. Остаточная ёмкость была 15 и 30 Ач на двух разных (второго на дольше хватало, дня на 3-4). В этом году вообще не вариант, на первом ёмкость 4Ач стала. Моё авто летом аккум почти не заряжает, а зимой свинец на любом авто не зяряжается, так и дохнут за год-два. 3 раза менял аккумы по гарантии, больше не прокатит, сказали даже приходить за заменой )))
@@hondas_insights
Как это, не заряжает? Если напряжение, при заведенном авто - становится 14,2 V.
@@FOTO1 Вы по моё авто или вообще? Если второе, то сами проверьте. Зимой напряжение 14В и выше, но ток очень мал. То же самое будет и на тёплом в конце зарядки - напряжение высокое, но тока почти нет. Ничего удивительного.
@@hondas_insights у меня.
чем сильнее разряжен аккум, тем больше будет ток - чтобы поддерживать, заданное напряжение. Если тока не будет хватать - напряжение просядет, особенно если повключать (печка, подогрев стекл, дальний и т.д)
Полная шляпа! Одна теория и даже 5 лет нет практики таких сборок! Кто понимает, меня поймут ☝️😇🙈
7 лет у нас электробусы ездят. В Китае более 10 лет. Вот Вам и практика.
А вот если бы нагреть до отричательной температуры -40 (третий)
А как быть, если ты в Сибири и в январе зп окном -42С ?😂
Мне вот тоже интересно. Титанат то у меня стоит, но реальных морозов он еще не видел. Морозил Scibы в морозилке до -30, сопротивление с 1 мОм поднимается до 2,5 мОм, т.е. отдаваемый ток уменьшится в 2,5 раза. Но читал, что после -37 там совсем все плохо.
Его рабочая температура до -30С. Дальше только " как повезет ".
@@LithiumMaster а почему в даташитах пишут, что можно разряжать до -50?
Разрядите, Заморозьте и зарядите!
А если замерзнет, вздуется и лопнет? ((((
в видео говоришь что на али его нет, и тут же даёшь на него ссылку
А точно на него? Вы смотрели?
Что будет в -40?
Холодно будет.
На каких ячейках собран?
Смотрите видео внимательно и полностью. На все вопросы есть ответы. На Ваш в том числе.
По нежней за такие бабки людям неплохо бы отвечать . Если надо , и миллион раз повторить
Я принципиально не отвечаю. Если у человека есть интерес к покупке, то он обязан посмотреть видео. Если не посмотрел - не продам аккумулятор. А если интереса нет к покупке, то и отвечать тем более нет смысла.
А бабки на лавочке, если что.
@@LithiumMaster А эти ячейки есть на али в продаже? Именно новые? Или хотя бы б\у. Я не встречал янлонг на 12Ач...
Я понятия не имею. Мне это малоинтересно.
Гарвнтии нет никакой вообще?
А Вы видео точно внимательно смотрели?
Морозь)
Цена 49900 руб ,однако !😮
Вообще-то 44900. И при таких параметрах и комплектации это очень дешево, поверьте. Обычный AGM аккумулятор за 45000 не хотите на 50 А*ч? А именно столько он и стоит.
@@LithiumMaster что это за цены такие? Нормальный АГМ или гель на 100ач стоит 200-220$
Посмотрите цену AGM от Оптима
@@LithiumMasterне совсем обычный, а Оптима. Вы же сами утверждали, что это царь-акб🤪
@@LithiumMaster я незнаю
что такое оптима.
но есть реальные именитые бренды типа варта, exide, бош на крайний случай.
которые попадают в бюджет 200-250$
45000 рублей за агм 50ач это развод на лоха.
свинец и стекловолокно столько не могут стоить, это древняя примитивная технология.
Хочу заморозку!