В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.
при всех недостатках у этого авто есть одно офигенное достоинство - феноменальная проходимость по бездорожью и по грязи ( с правильной резиной канешна).
Ехали в том году на таком же почти через центр Москвы среди панамер, крузаков и прочих кредитофордов, было очень весело, каждый третий сигналил и показывал палец вверх))
ну фольксваген жук тоже двухдверное купе с задним воздушным оппозитным двигателем и задним приводом с независимой подвеской, но спортивным он от этого так же не стал, хотя сделан в Германии.
Это примерно как Skoda 1000MB - двухдверный седан, а она же без стоек - "спортивный" хардтоп MBX (хотя в народе действительно частенько называлась "купе", и вроде бы даже и шильдики такие крепились). ЗЫ: "жук" - тоже не купе, а "тудор". ЗЗЫ: а вообще что такое "спортивный"?
Ошибаетесь. Несколько лет назад на ютубе сделали свап двигателя и поставили турбину и машина легко уделывала Порше. Все это было где то в Германии сделано.
ема е это моя молодость запорожец.....как на нем прикольно ездить было в 18 лет....сегодня даже в 40 на жигулях веселья не хватает а на иномарках вообще скучно ездить....а запорган смешная тачка но экономичная....
Не корректно сравнивать спорткар и бюджетное(народное) авто. Они от того и разные, что в ТЗ на один было написано : нужен спортивный автомобиль для обеспеченных людей, а в ТЗ другого- нужна дешевая повозка доступная массам. Твой пассаж о двигателе то же ниочем: не в том причина. На АЗЛК и в НАМИ работали очень талантливые и креативные инженеры и конструкторы и они даже в сильно зажатых рамках смогли впихнуть в запор кучу прогрессивных решений.
Стартер справа, прикрыт защитой! И вообще Lexx, при таком бюджете, который был заложен в проектировании ЗАЗа , получился ещё довольно приемлемый очень сильно бюджетный автомобиль. И он в своё время был даже популярен! Вспомни историю!
Спасибо за обзор, очень хорошо получилось. В моей семье 17 лет был 968М. Все детство прошло с этим драндулетом, с 10 лет. Отличия от 968А косметические и по органам управления, а силовой агрегат и ходовая те же. И убогость никуда не делась... Хотя багажник стал больше за счет то го что запуска переехала в моторной отсек. И бордачок закрыли крышкой. Кстати начиная где-то с 1980 года передачи включались как в Жигулях а не зеркально как в Вашем экземпляре. Правда в 30-сильном варианте остался зеркальный алгоритм. Удивительно, что в такой старой машина глушитель заводской конструкции. Дело в том что их хватало максимум на 30000 пробега (прогорали) и обычно ставили два глушителя, по одному на пару цилиндров. Часто их варили из нержавейки. Не удивлюсь если у Вашего знакомого на 968М такая конструкция. У передких сидений одно "достоинство": они крепятся двумя скобами и снять правое сиденье можно за 5 минут. А как еще было картошку с огорода привезти при таком маленьком багажнике? По поводу 2-дверного седана. Можно спорить об определениях, но купе подразумевает занижение крыши над задними сиденьями, чего в Запорожце не было. Кстати Запорожец по документам 4-местный а не 5. Насчет течи масла и пробуксовки сцепления, возможно течет задний сальник. Тогда поздравляю: придется скидывать силовой агрегат, потом отцеплять коробку и разбирать сцепление чтобы добраться до сальника. Удачи!
Блин, Мужик, смотрю твои видео с месяцок. Ты - просто малачага - я сам с УА, уже 3 года живу у немцев. Я просто отдыхаю слушая твои видео. Я балдю, смотря про гнилые волги и москвичи. Спасибо тебе огромное, что ты есть, а особенно за то, что ты украинские народные слова и поговорки вкручиваешь - для меня, как заграничного украинца, это как бальзам на душу. Сделай видос типа ответы на вопросы, покажи личико (гюльчатай), предложи свои рекомендации по корч-н-тулингу например ланос/заз моторов. В любом случае здоровья Тебе и Твоей семье. С удовольствием тебя слушаю
Глупо сравнивать ИЗНАЧАЛЬНО премиумный порше с ИЗНАЧАЛЬНО супербюджетным ЗАЗ. Первый делался для людей с доходом в сотни раз выше среднего, второй - для советских нищебродов, коих было 90% страны. Отсюда и качество деталей, сплавы, материалы и инженерия. Сравни квадрокоптер с ми-6 тогда уж - оба ведь винтокрылые!
Поэтому-то самые большие очереди в "совке" стояли за Волгами и "шестерками" (а в "Литературке" тогда же вышла статья под заголовком "Зачем дяде Васе мерседес?"), а ЗАЗы в начале 80-х продавались свободно, в кредит и даже уценялись, даааа?
Лайк+подписка! Но нужно учитывать, что устранить все недостатки 968 можно почти вручную,не говоря про установку двигла 2101 с переходной плитой, нужно 2 человека и инструмент ;) .......... но я бы в первую очередь задумался над тормозами, хотя бы прокачал их, а то лучше заменил на другие. ЖДУ продолжения.
Alexxx 7668 а ну если ты будешь ездить на этом автомобиле 30 лет, то делай , что хочешь. А за 3-5 лет фана будет достаточно, никто не берёт сток зазики для езды, для этого можно взять 2101
Похожих автомобилей много. Это подсознательный принцип психологии, когда человек ХОЧЕТ найти сходства, он их ОБЯЗАТЕЛЬНО найдёт. Это просто невероятно, у всех машин того времени круглые фары, и по две пары колёс!
7:34 насколько я знаю запорожец то у него были специальные блокираторы сидений которые ставились на пороги. Когда дверь закрывалась блокиратор давил на отверстие в сидение и оно не могло откидываться с закрытой дверью.
не знаю писали или нет, но сиденье регулируется. под сиденьем рукоятка, как на КПП почти)) ее либо крутить (она с резьбой) либо приподнять, откинуться и обратно вниз опустить)
Lexx Да,сидения передние,практически аналогичны ВАЗ-2101,так же водительское сидение двигать можно ручкой -под правым углом сиденья,повернув ее вниз-продвинуть сиденье вперед-назад,отпустить,оно зафиксируется!А наклон спинки-левой ручкой под сиденьем-крутить ее-для точной,малой настройки,для грубой-потянуть вверх-надавить спиной на спинку на желаемый угол,отпустить ее-для фиксации спинки!Для пассажирского переднего сидения-соответственно-ручки зеркально расположены!В конце концов,Леша,в Вашей Четверке,так же все,если стоят родные ее сидения,заводские!У меня лично-есть Копейка 1974 года-сиденья все родные стоят,вторая машинка-Четверка-2002 года выпуска-21043 модель-салон 2107,тоже все родное,разницы с Копейкой в механизмах регулировки передних сидений-нет вообще!Только спинки сидений объединенные с подголовниками-передние!И все!Конструкция была унифицирована по механизмам регулировок-В тех старых моделях ВАЗов и ЗаЗов!И сидения сами-похожи очень!Присмотритесь сам!Один в один-копии,практически!
жду недождуся лето чтобы опять погонять на своём в капейку таком же ушастике. на нём мне кайфовей даже чем на тоёте))) ещё 412 есть. тоже огонь тачка, и тоже в кайф ездить и молодость вспоминать)))
Моя первая машина была как-раз Запорожец 968--Б2 с 30-сильным движком. Я знаю эту машину вдоль и поперёк :) Если есть вопросы по ней, то обращайся, мы с ней прожили около - 5 лет, капиталку движка делал сам у себя дома (благо, первый этаж). А вообще, машина - зверь, одна из немногих, в которых я со своим ростом (187 см) чувствовал себя комфортно.
Ну таки классы разные... У немцев ещё получился KdF Käfer, он же Volkswagen 1100/1200/1300... У итальянцев получились Fiat 500 и Volkswagen Karmann Ghia. И все они были слабенькие, дешевые и медленные. Только "Жук" продержался с 1938-го по 2003-ий года без серьёзных изменений конструкции, став самым массовым автомобилем
Был 968 м 89 года, мой первый собственный автомобиль, самые теплые воспоминания. Седенья регулируются, стояли от ваз 2101, первая передача включалась вперёд. Особое внимание заслуживает отличная проходимость и плавность хода.
Шутки шутками, но это сравнение (дурацкое, извини Lexx) распространено.Почему не сравнить с немецким NSU Prinz? С машинами аналогичного класса? А потому что в этом случае не выйдет нести чушь про "вот в Германии Порш, а у нас Запорожец".
Продольные рычаги не имеют больших преимуществ перед балкой. (кинематика движения колес одинаковая). Для бездорожья полностью независимая подвеска лучше, для скоростных поворотов нужен стабилизатор, в балке это сама балка, а в дальнейшем, в нее даже добавили стабилизатор. Для хорошей устойчивости нужны поперечные рычаги.
К зазику у меня нет претензий. Претензии к разговору "тут рычаги, а на 8ке балка". Можно под любую бюджетную современную иномарку заглянуть и увидеть заднюю балку. Цена-качество...
К чему было сравнивать запор с Порше? Сколько стоил 911 порш и запор? Не было цели при создании запора, делать спорткар, дешевый и доступный автомобиль.
+Руслан Сарсенбиев Лично мне больше нравится 412й, но сиденья у 2140 действительно лучше. Посадка на передних сиденьях хорошая, лучше, чем в "жигуле", только салон узковат (особенно в зимней одежде). Плавность хода хорошая (при условии хорошего состояния ходовой), но вот кулиса, как правило, всегда невнятная...
412 Москвич и правда прекрасен, но всё же его внешний вид меня приводит в жалость) А вот 2140 по моему мнению чуть более современный и мужественный, напоминает танк) Спасибо за совет, значит точно куплю 2140) Да и ещё один вопрос, при желании и друге сварщике можно ли поставить на 2140 двигатель и кпп от БМВ 3 серии? или же лучше оставить в заводе? Просто хотелось бы вид и стиль 2140, но побольше лошадок)
Руслан Сарсенбиев Какой-то мотор в роде бы подходит от "БМВ", но я бы его не ставил. "Москвичевскому" мотору можно легко сделать объем 2.0-2.2 л и ехать он будет поярче, чем некоторые "БМВ".
+koljamba сравнение НСУ и запорожца не выявило копирования...Вообще у обеих этих машин один общий прототип-Корвайр, так что...все по чуть-чуть что-то сдирают
Сколько тут народу пишут, что Порше делал не для народа, дорогие спорт кары и т.п. А если вспомнить, то первый автомобиль Порше - Фольксваген Жук, самый народный автомобиль всех времен. Да и 356 Порш был не самой дорогой машиной.
А мне понравилась эта машина... Купил такой в 1997 году как мое первое авто... Отдал за авто аж 70$! Сам сделал капиталку двигателя по книжке... Хоть больше 100 км в час он не едет, но меня ниразу нигде не подвел... Кстати проходимость у него на высоте.. Получше чем у жигуля или АЗЛК...
вроде предок 966-- нсу принц, зенкевич его тестировал, поэтому этот автомобиль не может быть похож на порше. Прикуриватель-- это есть дополнительное оборудование, как и радиоприемник с антенной. Найти бы себе такой, мне он очень нравится.
С типами кузовов всё чутка напутал) Как раз-то в СССР запорожец считался купе, а по факту это-именно двухдверный седан (главный признак купе, помимо его двухдверности-низкая скатная крыша в задней части, у запора её нет), как двухдверные седаны обозначались кузова и в США. А вообще, твои авторассказы очень радуют, настроение поднимают. И полезные советы, и необычный юмор, и специфическое произношение)) Многие в шутку сравнивали запорожец с порше, но ни один, наверно, не указал, СКОЛЬКО аналогичных конструктивных решений может быть у спорткара и тихоходной микролитражки!! С нетерпением ждём продолжение и сравнения с Мкой
прошу прощения, но по поводу заднемоторности- какие такие модели у Феррари и Ламборгини конкретно с заднемоторной компоновкой? Что у Феррари, что у Ламборгини подавляющее количество моделей используют среднемоторную компоновку, когда мотор расположен в базе перед или над задними колесами, заднемоторную компоновку вслед за Жуком унаследовал 911 и долгое время его не могли научить правильно ездить, и в 70х годах Порше хотели его заменить переднемоторной моделью 928, и только культовость 911 спасла его от снятия с производства. Из за мотора сзади им и сейчас изощрятся приходится, с полноуправляющим шасси и массой электроники)
А нужен ли был стране советов этот самый Порш? И где на нем в рассекать на этом порше )))) А вот Запорожец нужен был очень и очень. Первая машина в нашей семье Заз 968Б 1977 года цвет коралл, КПП только с нормальным переключением была 1-я вперед, 2- назад и т.д. Батя на него даже прицепное устройство сам сварил и прицеп тягали 700кг. Проходимость по бездорожью просто выше всяких похвал, на крайний случай задомкратить можно было или втроем просто приподнять его и из ямы вытащить, слабое место тот самый двигатель 30 л.с грелся как дьявол, 40 л.с тоже грелся но вроде не так сильно.Смотрю на обзор и прям ностальгия эххх Запор.
К чему здесь Порше, уважаемый??? нэ зрозумило! это как сравнивать той-терьера и лабрадора-ретривера. начебто чотири лапи, вухо, хвист, но щось не дуже схоже...
На П/О АвтоЗАЗ работали умные и талантливые люди, сумевшие создать четырёхколесное двухдверное нечто, хоть как-то способное ездить, будучи очень ограничеными условиями производства, и условиями в которых должны были эксплуатироваться эти машины. Считаете ли вы что Запорожец можно улучшить? И КАК это МОЖНО сделать?
а когда запор разрабатывали порше уже помогали разработкой 2108 или позже, может это и была причиной чтобы не обидеть немцев, планировалось сотрудничество
Видно что Запор попал в заботливые руки. Кстати, проходимость и вообще внедорожные качества у запора не хуже современных внедорожников. На ютубе много видео как запоры проезжают там где тонут крузеры.
Я тоже недавно читал советские книги про ЗАЗ 965 о том что хотели сделать спортивное купе , а получилось в итоге , как говорит автожурналист Владимир Мельников : "В этом автомобиле ощущаешь себя как лягушонка в коробчёнке" :)
про мотор, тампроблемма больше была не вкопирование апозитника. а втом что завод в мелитополе уже был и было оборудование под V образный мотор . про внешность - копировали с NSU Prinz4(горбатый топировали fiat5000 ходовую тоже что то от жука что то от фиата .
У меня был 968 м. почти новый. Легкое рулевое управление ( по сравнению с классикой и москвичом. волгой ). Расход по прямой 6/100, в городе 8. Динамика от 20 до 80 км отличная, лучше чем М 2140. Внутри вполне помещаются четыре человека. Передние пассажиры имеют возможность пространства для ног больше чем классика и москвич 412-й. Достаточно мягкий на ходу и легкий в управлении. Проходимость выше вышеуказанных авто и Волги. С правой стороны от штатного генератора если поставить через доп. шкив генератор от жиг, москв. подключив в систему- улучшается плавность работы двигателя( уравновеш. за счет инерции) и очень увеличивается мощность стандартного света. На моем такое поставил. Внутренний объем больше чем в таврии. Задний наклон спинок самый пологий, удобный. Летом лучше снимать заднюю крышку капота-лучше охлаждение и допускает быструю езду 100-120 без перегрева. Но все равно через два сезона поршневая под замену. Максимальная кратковременная скорость по его спидометру показывала 130 км/ час 12-15 км участок, и транспорт попутный мешает. Тормоза слабоваты для выс. скорости. Крейсерская скорость 80-90 км /час. все описанное для авто в отличном состоянии. С карбюратором 2Е-2 упрощенный под механику. Лично у меня М-ка оставила приятные впечатления кроме зимней езды. Есть приколисты монтирующие одноцилиндровые 500 кубовые дизеля из Китая, по их словам 80 км \ час бежит , ест вообще что то 2-3 литра.
Нет не совсем так эта машина тоже с германии скопирована, а именно с NSU Prinz 4. По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz, да и первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием Chevrolet Corvai
И проблема на двигателя не е че е с ВЪЗДУШНО ОХЛАЖДАНЕ ,а проблема е че е задавен , малки са отворите на Всукателният колектор и изпускателният колектор , а и карбуратора е с малък дифузор и разпределителният вал е с малка фаза. А и двигателя иска да се НАСТРОЙ НОРМАЛНО И ДА СЕ ДОКАРА ДО НОРМАЛНА КОНДИЦИЯ ,ЗАЩОТО СЕГА Е МЪРТЪВ .
когда то, очень давно я работал на кока-коле, ездил на красном фордовском пирожке и гнался за таким запором от кр. рога до апостолово, , шли 140-150км в час, догнал только возле жд переезда, это 40 км, подхожу, сидит в машине молодой парень и улыбается, что интересно, говорит, не догнал , оказалось мотор там хонда 2 литра, с разбитой машины, кулибин, всем удачи.
В моем распоряжении есть только один мотоцикл - "Днепр 11". Я про него обязательно сниму ролик, там тоже найдется что интересное показать... Где брать еще мотоциклы я не знаю, в моем кругу общения мотоциклистов особо нет...
Спасибо за видос Лайк. Если бы взяли элементы ходовой ЗАЗ и каким-то образом вкарячили их в 2108, скорее всего получился бы трактор, это отразилось бы на управляемости и динамики. Над 2108 трудились спецы порше но видать бухие поэтому собрали такую х-ню, а не спорт кар, а запор делали наши вертолётчики но видать такие же потому что пропеллер забыли прекратить на крыше. УДАЧИ...
За мойку уважуха конечно Рулевые тяги это нечто.. тоже советские запасы? Печально получается... ну, насчёт дренажа это ты уж перегнул планку. Даже хороший сальник со временем начинает даёт течь, а в этом случае её легко заметить, и сцепа не будет буксовать, можно какое-то время поездить. Считаю, что дренаж всё-таки должен быть
Давно так не смеялся😂👍 жужик копия НСУ принц и очень сильно похож на шевроле корвэйр. Кстати - он не тонет!!!! Реально и без шуток - всплывает в глубокой луже
В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.
romfiddler я извеняюсь а кто вы по професии.
+1 . Аплодирую.
при всех недостатках у этого авто есть одно офигенное достоинство - феноменальная проходимость по бездорожью и по грязи ( с правильной резиной канешна).
Alexxx 7668 Согласен! :)
Жаслан Муканалиев а разве аи 80 есть на бензоколонках?я думал он исчез.
alex mason
У нас кое-где есть, только называется он "А-80".
Lexx литр доды на стакан 92
Жаслан Муканалиев, а он мало кушает бензина?
Ехали в том году на таком же почти через центр Москвы среди панамер, крузаков и прочих кредитофордов, было очень весело, каждый третий сигналил и показывал палец вверх))
ну фольксваген жук тоже двухдверное купе с задним воздушным оппозитным двигателем и задним приводом с независимой подвеской, но спортивным он от этого так же не стал, хотя сделан в Германии.
+evgenyat не стал, но имеет отношение к Порш 356
Это примерно как Skoda 1000MB - двухдверный седан, а она же без стоек - "спортивный" хардтоп MBX (хотя в народе действительно частенько называлась "купе", и вроде бы даже и шильдики такие крепились).
ЗЫ: "жук" - тоже не купе, а "тудор".
ЗЗЫ: а вообще что такое "спортивный"?
Ошибаетесь. Несколько лет назад на ютубе сделали свап двигателя и поставили турбину и машина легко уделывала Порше. Все это было где то в Германии сделано.
Это двухдверный седан. И получился он таким, потому что копировали его не с Порша, а с NSU Prinz.
ема е это моя молодость запорожец.....как на нем прикольно ездить было в 18 лет....сегодня даже в 40 на жигулях веселья не хватает а на иномарках вообще скучно ездить....а запорган смешная тачка но экономичная....
Лайк авансом, хоть и знаю что это перезалив. Лекс, как вы? Когда будут новые выпуски? Жду с нетерпением!!
Не корректно сравнивать спорткар и бюджетное(народное) авто. Они от того и разные, что в ТЗ на один было написано : нужен спортивный автомобиль для обеспеченных людей, а в ТЗ другого- нужна дешевая повозка доступная массам.
Твой пассаж о двигателе то же ниочем: не в том причина.
На АЗЛК и в НАМИ работали очень талантливые и креативные инженеры и конструкторы и они даже в сильно зажатых рамках смогли впихнуть в запор кучу прогрессивных решений.
Хороший экземпляр) ранняя модель,и ооочень хорошая сохранность
Вообще то Запорожец копировали с "NSU Prinz 4"
монстр бездорожья просто,уникальный авто а если с жигулевским 1.5 то это просто ракета.спасибо
На счет количетва месть: входит 11 человек, притом один еще на баяне играет.
просто реализаторы сделали спортивный дорожный автоомбиль настолько дешевым, чтобы он стал доступен каждому
А остальные играют в карты.
Стартер справа, прикрыт защитой! И вообще Lexx, при таком бюджете, который был заложен в проектировании ЗАЗа , получился ещё довольно приемлемый очень сильно бюджетный автомобиль. И он в своё время был даже популярен! Вспомни историю!
Состояние отличное.. Да и разгон как для зазика нормальный))
Спасибо за обзор, очень хорошо получилось.
В моей семье 17 лет был 968М. Все детство прошло с этим драндулетом, с 10 лет. Отличия от 968А косметические и по органам управления, а силовой агрегат и ходовая те же. И убогость никуда не делась... Хотя багажник стал больше за счет то го что запуска переехала в моторной отсек. И бордачок закрыли крышкой. Кстати начиная где-то с 1980 года передачи включались как в Жигулях а не зеркально как в Вашем экземпляре. Правда в 30-сильном варианте остался зеркальный алгоритм.
Удивительно, что в такой старой машина глушитель заводской конструкции. Дело в том что их хватало максимум на 30000 пробега (прогорали) и обычно ставили два глушителя, по одному на пару цилиндров. Часто их варили из нержавейки. Не удивлюсь если у Вашего знакомого на 968М такая конструкция.
У передких сидений одно "достоинство": они крепятся двумя скобами и снять правое сиденье можно за 5 минут. А как еще было картошку с огорода привезти при таком маленьком багажнике?
По поводу 2-дверного седана. Можно спорить об определениях, но купе подразумевает занижение крыши над задними сиденьями, чего в Запорожце не было. Кстати Запорожец по документам 4-местный а не 5.
Насчет течи масла и пробуксовки сцепления, возможно течет задний сальник. Тогда поздравляю: придется скидывать силовой агрегат, потом отцеплять коробку и разбирать сцепление чтобы добраться до сальника.
Удачи!
у моего запорожца тоже по одному глушаку на 2 цилиндра. У меня ЗАЗ 968м
Блин, Мужик, смотрю твои видео с месяцок. Ты - просто малачага - я сам с УА, уже 3 года живу у немцев.
Я просто отдыхаю слушая твои видео. Я балдю, смотря про гнилые волги и москвичи.
Спасибо тебе огромное, что ты есть, а особенно за то, что ты украинские народные слова и поговорки вкручиваешь - для меня, как заграничного украинца, это как бальзам на душу.
Сделай видос типа ответы на вопросы, покажи личико (гюльчатай), предложи свои рекомендации по корч-н-тулингу например ланос/заз моторов.
В любом случае здоровья Тебе и Твоей семье.
С удовольствием тебя слушаю
Глупо сравнивать ИЗНАЧАЛЬНО премиумный порше с ИЗНАЧАЛЬНО супербюджетным ЗАЗ. Первый делался для людей с доходом в сотни раз выше среднего, второй - для советских нищебродов, коих было 90% страны. Отсюда и качество деталей, сплавы, материалы и инженерия. Сравни квадрокоптер с ми-6 тогда уж - оба ведь винтокрылые!
Поэтому-то самые большие очереди в "совке" стояли за Волгами и "шестерками" (а в "Литературке" тогда же вышла статья под заголовком "Зачем дяде Васе мерседес?"), а ЗАЗы в начале 80-х продавались свободно, в кредит и даже уценялись, даааа?
Потому что к 80м советский рынок насытился автомобилями и люди стали выбирать. Это нормально.
Для своего возраста машинка выглядит очень даже ничего. Хозяин, видно ухаживает хорошо))
пепельница для того чтобы в ней хранить золотники, колпачки и болтики, и какую нибудь хрень мелкую завернутую в бумажку у нас так было.....
Лайк+подписка! Но нужно учитывать, что устранить все недостатки 968 можно почти вручную,не говоря про установку двигла 2101 с переходной плитой, нужно 2 человека и инструмент ;) .......... но я бы в первую очередь задумался над тормозами, хотя бы прокачал их, а то лучше заменил на другие. ЖДУ продолжения.
Диман diZAZter Продолжение будет, но не скоро... Нужно "четверку" покрасить, а уж потом заниматься ЗАЗиком...
Диман diZAZter установка двигуна 2101 нарушает развесовку по осям. вы машину технически уничтожаете просто.
Alexxx 7668 а ну если ты будешь ездить на этом автомобиле 30 лет, то делай , что хочешь. А за 3-5 лет фана будет достаточно, никто не берёт сток зазики для езды, для этого можно взять 2101
kko,
Похожих автомобилей много. Это подсознательный принцип психологии, когда человек ХОЧЕТ найти сходства, он их ОБЯЗАТЕЛЬНО найдёт.
Это просто невероятно, у всех машин того времени круглые фары, и по две пары колёс!
Отличная плавность хода!
7:34 насколько я знаю запорожец то у него были специальные блокираторы сидений которые ставились на пороги. Когда дверь закрывалась блокиратор давил на отверстие в сидение и оно не могло откидываться с закрытой дверью.
не знаю писали или нет, но сиденье регулируется. под сиденьем рукоятка, как на КПП почти)) ее либо крутить (она с резьбой) либо приподнять, откинуться и обратно вниз опустить)
Спасибо, поищу... :)
Lexx Да,сидения передние,практически аналогичны ВАЗ-2101,так же водительское сидение двигать можно ручкой -под правым углом сиденья,повернув ее вниз-продвинуть сиденье вперед-назад,отпустить,оно зафиксируется!А наклон спинки-левой ручкой под сиденьем-крутить ее-для точной,малой настройки,для грубой-потянуть вверх-надавить спиной на спинку на желаемый угол,отпустить ее-для фиксации спинки!Для пассажирского переднего сидения-соответственно-ручки зеркально расположены!В конце концов,Леша,в Вашей Четверке,так же все,если стоят родные ее сидения,заводские!У меня лично-есть Копейка 1974 года-сиденья все родные стоят,вторая машинка-Четверка-2002 года выпуска-21043 модель-салон 2107,тоже все родное,разницы с Копейкой в механизмах регулировки передних сидений-нет вообще!Только спинки сидений объединенные с подголовниками-передние!И все!Конструкция была унифицирована по механизмам регулировок-В тех старых моделях ВАЗов и ЗаЗов!И сидения сами-похожи очень!Присмотритесь сам!Один в один-копии,практически!
Эта машина для советских"дорог" , порш сдох бы через пару месяцев.
Citroёn порш бы не сдох, но можно купить несколько запоров или 1 порш
Какой интересный аппарат, у меня даже желание появилось на нем покататься)))
жду недождуся лето чтобы опять погонять на своём в капейку таком же ушастике. на нём мне кайфовей даже чем на тоёте))) ещё 412 есть. тоже огонь тачка, и тоже в кайф ездить и молодость вспоминать)))
Моя первая машина была как-раз Запорожец 968--Б2 с 30-сильным движком. Я знаю эту машину вдоль и поперёк :) Если есть вопросы по ней, то обращайся, мы с ней прожили около - 5 лет, капиталку движка делал сам у себя дома (благо, первый этаж). А вообще, машина - зверь, одна из немногих, в которых я со своим ростом (187 см) чувствовал себя комфортно.
а гдето в германии немец обсирает порше .и хвалит запор)
Вот уж сомневаюсь... :D
Lexx ахах
Lexx
Lexx
Запорожец на немецких дорогах :-)
th-cam.com/video/MSkMiQLZnA8/w-d-xo.html
th-cam.com/video/gaMyVm1RpMA/w-d-xo.html
А Запорожец машина класс, он выдаёт 100 км в час. Вспомнился Титомир!)
Ну таки классы разные... У немцев ещё получился KdF Käfer, он же Volkswagen 1100/1200/1300... У итальянцев получились Fiat 500 и Volkswagen Karmann Ghia. И все они были слабенькие, дешевые и медленные. Только "Жук" продержался с 1938-го по 2003-ий года без серьёзных изменений конструкции, став самым массовым автомобилем
Valeriy Reiter Согласен с Вами.
Был 968 м 89 года, мой первый собственный автомобиль, самые теплые воспоминания. Седенья регулируются, стояли от ваз 2101, первая передача включалась вперёд. Особое внимание заслуживает отличная проходимость и плавность хода.
Дополнение--- был ЗАЗ 968 М с жигулевским карбюратором и мощностью 45 лошадок, и был еще экспортный вариант мощностю 50 лошадок.
Да, было такое чудо, к вопросу "жигулевского" карба я вернусь в следующей части...
Отличное авто)
Повеселил своими комментариями)) Так держать)
Шутки шутками, но это сравнение (дурацкое, извини Lexx) распространено.Почему не сравнить с немецким NSU Prinz? С машинами аналогичного класса? А потому что в этом случае не выйдет нести чушь про "вот в Германии Порш, а у нас Запорожец".
Классная купешка! Лайк! Нравятся мне ушастые. Жаль встретить сейчас таких - большая редкость, по крайней мере у нас.:(
Я тоже люблю именно "ушастых". "Эм-ки" уже не то...
Как скоро передняя часть автомобиля стала напоминать?
Машина - ЗВЕРЬ!!! Только маленький, что-то на подобии хомячка.))
Обзор как всегда на уровне ставлю лайк :)
Молодец мужик, разбирается в технике.
Продольные рычаги не имеют больших преимуществ перед балкой. (кинематика движения колес одинаковая). Для бездорожья полностью независимая подвеска лучше, для скоростных поворотов нужен стабилизатор, в балке это сама балка, а в дальнейшем, в нее даже добавили стабилизатор.
Для хорошей устойчивости нужны поперечные рычаги.
В этой машине для поперечных рычагов нет места. Кроме того, поперечная многорычажка гораздо дороже и менее живучая...
К зазику у меня нет претензий. Претензии к разговору "тут рычаги, а на 8ке балка".
Можно под любую бюджетную современную иномарку заглянуть и увидеть заднюю балку. Цена-качество...
К чему было сравнивать запор с Порше? Сколько стоил 911 порш и запор? Не было цели при создании запора, делать спорткар, дешевый и доступный автомобиль.
Пожалуйста, скажи свое мнение о Москвиче 2140 Азлк, Видео про синий птиц я посмотрел и мне интересно каков у него ход и уютно ли в салоне?))))
+Руслан Сарсенбиев Лично мне больше нравится 412й, но сиденья у 2140 действительно лучше. Посадка на передних сиденьях хорошая, лучше, чем в "жигуле", только салон узковат (особенно в зимней одежде). Плавность хода хорошая (при условии хорошего состояния ходовой), но вот кулиса, как правило, всегда невнятная...
412 Москвич и правда прекрасен, но всё же его внешний вид меня приводит в жалость) А вот 2140 по моему мнению чуть более современный и мужественный, напоминает танк) Спасибо за совет, значит точно куплю 2140) Да и ещё один вопрос, при желании и друге сварщике можно ли поставить на 2140 двигатель и кпп от БМВ 3 серии? или же лучше оставить в заводе? Просто хотелось бы вид и стиль 2140, но побольше лошадок)
Руслан Сарсенбиев
Какой-то мотор в роде бы подходит от "БМВ", но я бы его не ставил. "Москвичевскому" мотору можно легко сделать объем 2.0-2.2 л и ехать он будет поярче, чем некоторые "БМВ".
доброго, из какого музея эта прелесть, отлично, зачет.
Дед умер, а его сын в гараже нашел...
968 тоже разработан немцами. Погугли NSU Prinz 4. Большинство фактов притянуто за уши.
+koljamba сравнение НСУ и запорожца не выявило копирования...Вообще у обеих этих машин один общий прототип-Корвайр, так что...все по чуть-чуть что-то сдирают
Сколько тут народу пишут, что Порше делал не для народа, дорогие спорт кары и т.п. А если вспомнить, то первый автомобиль Порше - Фольксваген Жук, самый народный автомобиль всех времен. Да и 356 Порш был не самой дорогой машиной.
Все смешнее и лучше)!!!
Спасибо, я стараюсь!.. :)
А мне понравилась эта машина... Купил такой в 1997 году как мое первое авто... Отдал за авто аж 70$! Сам сделал капиталку двигателя по книжке... Хоть больше 100 км в час он не едет, но меня ниразу нигде не подвел... Кстати проходимость у него на высоте.. Получше чем у жигуля или АЗЛК...
вроде предок 966-- нсу принц, зенкевич его тестировал, поэтому этот автомобиль не может быть похож на порше. Прикуриватель-- это есть дополнительное оборудование, как и радиоприемник с антенной. Найти бы себе такой, мне он очень нравится.
Печку он запорожца мой дед использует для обогрева гаража, думаю это мудрое решение;)
я теперь представляю чувство юмора Гагарина
Bardzo ładny, udany rodzinny samochód
С типами кузовов всё чутка напутал) Как раз-то в СССР запорожец считался купе, а по факту это-именно двухдверный седан (главный признак купе, помимо его двухдверности-низкая скатная крыша в задней части, у запора её нет), как двухдверные седаны обозначались кузова и в США.
А вообще, твои авторассказы очень радуют, настроение поднимают. И полезные советы, и необычный юмор, и специфическое произношение)) Многие в шутку сравнивали запорожец с порше, но ни один, наверно, не указал, СКОЛЬКО аналогичных конструктивных решений может быть у спорткара и тихоходной микролитражки!! С нетерпением ждём продолжение и сравнения с Мкой
Замечательное видео) Моё желание исполнилось))
Комментарий супер я уржался ! ТЫ прав !
прошу прощения, но по поводу заднемоторности- какие такие модели у Феррари и Ламборгини конкретно с заднемоторной компоновкой? Что у Феррари, что у Ламборгини подавляющее количество моделей используют среднемоторную компоновку, когда мотор расположен в базе перед или над задними колесами, заднемоторную компоновку вслед за Жуком унаследовал 911 и долгое время его не могли научить правильно ездить, и в 70х годах Порше хотели его заменить переднемоторной моделью 928, и только культовость 911 спасла его от снятия с производства. Из за мотора сзади им и сейчас изощрятся приходится, с полноуправляющим шасси и массой электроники)
Спасибо за познавательную информацию. :)
А нужен ли был стране советов этот самый Порш? И где на нем в рассекать на этом порше )))) А вот Запорожец нужен был очень и очень. Первая машина в нашей семье Заз 968Б 1977 года цвет коралл, КПП только с нормальным переключением была 1-я вперед, 2- назад и т.д. Батя на него даже прицепное устройство сам сварил и прицеп тягали 700кг. Проходимость по бездорожью просто выше всяких похвал, на крайний случай задомкратить можно было или втроем просто приподнять его и из ямы вытащить, слабое место тот самый двигатель 30 л.с грелся как дьявол, 40 л.с тоже грелся но вроде не так сильно.Смотрю на обзор и прям ностальгия эххх Запор.
К чему здесь Порше, уважаемый??? нэ зрозумило! это как сравнивать той-терьера и лабрадора-ретривера. начебто чотири лапи, вухо, хвист, но щось не дуже схоже...
Хорошее видео,и машина хорошо сохранилась.А вот дороги у нас жесть...
Lexx, супер как всегда! спасибо за видео!
На П/О АвтоЗАЗ работали умные и талантливые люди, сумевшие создать четырёхколесное двухдверное нечто, хоть как-то способное ездить, будучи очень ограничеными условиями производства, и условиями в которых должны были эксплуатироваться эти машины. Считаете ли вы что Запорожец можно улучшить? И КАК это МОЖНО сделать?
Сходство с немецкой машиной NSU Prinz IV
а когда запор разрабатывали порше уже помогали разработкой 2108 или позже, может это и была причиной чтобы не обидеть немцев, планировалось сотрудничество
Спасибо за видео.Всегда хотел узнать как устроен этот автомобиль.
Видно что Запор попал в заботливые руки. Кстати, проходимость и вообще внедорожные качества у запора не хуже современных внедорожников. На ютубе много видео как запоры проезжают там где тонут крузеры.
Я тоже недавно читал советские книги про ЗАЗ 965 о том что хотели сделать спортивное купе , а получилось в итоге , как говорит автожурналист Владимир Мельников : "В этом автомобиле ощущаешь себя как лягушонка в коробчёнке" :)
90, пацаны, 90!!!
Сравнивать с Порше не корректно. Задумывался не спорт кар, а замена инвалидной мотоколяски большего комфорта, но минимальной стоимости.
Интересно получилось, столько оказывается неожиданных технических решений применено на зазике. Впервые все так подробно увидел.
Вот именно для того я углубился в дебри компоновки этой машины. Я тоже много о ней не знал... :)
про мотор, тампроблемма больше была не вкопирование апозитника. а втом что завод в мелитополе уже был и было оборудование под V образный мотор .
про внешность - копировали с NSU Prinz4(горбатый топировали fiat5000 ходовую тоже что то от жука что то от фиата .
Хороший обзор, а можешь про 2109 сделать?
Если попадется такая в работу, постараюсь сделать, конечно.
Лёхх, - ту просто вундер, лайк!
заз 968 моя первая машина, до сих пор в гараже 2 двигла стоит =)
У меня был 968 м. почти новый. Легкое рулевое управление ( по сравнению с классикой и москвичом. волгой ). Расход по прямой 6/100, в городе 8. Динамика от 20 до 80 км отличная, лучше чем М 2140. Внутри вполне помещаются четыре человека. Передние пассажиры имеют возможность пространства для ног больше чем классика и москвич 412-й. Достаточно мягкий на ходу и легкий в управлении. Проходимость выше вышеуказанных авто и Волги. С правой стороны от штатного генератора если поставить через доп. шкив генератор от жиг, москв. подключив в систему- улучшается плавность работы двигателя( уравновеш. за счет инерции) и очень увеличивается мощность стандартного света. На моем такое поставил. Внутренний объем больше чем в таврии. Задний наклон спинок самый пологий, удобный. Летом лучше снимать заднюю крышку капота-лучше охлаждение и допускает быструю езду 100-120 без перегрева. Но все равно через два сезона поршневая под замену. Максимальная кратковременная скорость по его спидометру показывала 130 км/ час 12-15 км участок, и транспорт попутный мешает. Тормоза слабоваты для выс. скорости. Крейсерская скорость 80-90 км /час. все описанное для авто в отличном состоянии. С карбюратором 2Е-2 упрощенный под механику. Лично у меня М-ка оставила приятные впечатления кроме зимней езды. Есть приколисты монтирующие одноцилиндровые 500 кубовые дизеля из Китая, по их словам 80 км \ час бежит , ест вообще что то 2-3 литра.
Нет не совсем так эта машина тоже с германии скопирована, а именно с NSU Prinz 4. По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz, да и первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием Chevrolet Corvai
Где, простите порш сделан? В "немеции"?
кстати, интересно, что был сделан Порше с таким же номером, 968, но это уже было гораздо позже
это на всех запорах кпп наоборот?
в те времена его заправляли 76 бензином, потом 80, а сейчас и 80 на заправках нет, чем сейчас заправлять такой запорожец?
спасибо за обзор
Спасибо большое за ролик !
Я меня сегодня день рождение
И как бы такой маленький подарочек вы мне подарили )
Поздравляю Вас!.. Желаю Вам всего наилучшего!.. :)
Lexx надо было еще упомянуть фольц жук того же времени
Ок. Учту. :)
Lexx
когда продолженье
Пока не знаю...
привет, сними чтоль видео о мотоцикле каком, типа ИЖ, ЯВА, МТ, для разнообразия, так сказать. А видео отличные, мне нравятся :)
Собираюсь снять "Днепр 11". Думаю, через 2-3 недели сниму. Там как раз и корчинг присутствует... :)
Lexx отлично, ждём
I loved the opening of the video. Molodzets! Still laughing :)
И проблема на двигателя не е че е с ВЪЗДУШНО ОХЛАЖДАНЕ ,а проблема е че е задавен , малки са отворите на Всукателният колектор и изпускателният колектор , а и карбуратора е с малък дифузор и разпределителният вал е с малка фаза. А и двигателя иска да се НАСТРОЙ НОРМАЛНО И ДА СЕ ДОКАРА ДО НОРМАЛНА КОНДИЦИЯ ,ЗАЩОТО СЕГА Е МЪРТЪВ .
Привет . Можешь подсказать почему,после снятия мотора с коробкой автомобиль Заз 968 М , не включается 1 и 3 передача все остальные есть?
+Артём Диденко Скорее всего, что-то с кулисой, точнее с ее регулировкой...
+Lexx Спасибо буду делать
Вы просто гениальный автомеханик ! Вот бы вас на автоваз , глядишь былиб уже на мировом рынке .)
+Alexsandr Kucher Там место проклятое... ;)
ахахаха , не спорю ) так сложилось что живу не далеко от ВаЗа из окон видно , и в квартире вечно что то ломается , видимо аура плохая
Alexsandr Kucher
Говорю же - место проклятое! ;)
в немеции ахаха открыл новую страну !
А сравнение обязательно нужно сделать между ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968 М
Да, съемка такого сравнения планируется...
когда то, очень давно я работал на кока-коле, ездил на красном фордовском пирожке и гнался за таким запором от кр. рога до апостолово, , шли 140-150км в час, догнал только возле жд переезда, это 40 км, подхожу, сидит в машине молодой парень и улыбается, что интересно, говорит, не догнал , оказалось мотор там хонда 2 литра, с разбитой машины, кулибин, всем удачи.
Как ты относишься к мотоциклам? Может по теплу будешь делать и на них обзоры? Думаю много кому интересно будет
В моем распоряжении есть только один мотоцикл - "Днепр 11". Я про него обязательно сниму ролик, там тоже найдется что интересное показать... Где брать еще мотоциклы я не знаю, в моем кругу общения мотоциклистов особо нет...
Lexx Вам же предлагают машины на обзоры, может так и с мотоциклами будет. А про днепра обязательно посмотрю, буду ждать)
Спасибо за видос Лайк. Если бы взяли элементы ходовой ЗАЗ и каким-то образом вкарячили их в 2108, скорее всего получился бы трактор, это отразилось бы на управляемости и динамики. Над 2108 трудились спецы порше но видать бухие поэтому собрали такую х-ню, а не спорт кар, а запор делали наши вертолётчики но видать такие же потому что пропеллер забыли прекратить на крыше. УДАЧИ...
Чехлы сидений из шкуры гигантской моркови?
За мойку уважуха конечно
Рулевые тяги это нечто.. тоже советские запасы? Печально получается...
ну, насчёт дренажа это ты уж перегнул планку. Даже хороший сальник со временем начинает даёт течь, а в этом случае её легко заметить, и сцепа не будет буксовать, можно какое-то время поездить. Считаю, что дренаж всё-таки должен быть
Зато Порше не может то что заз
+дима дорогин что именно?
+TheFazatron лазить по нашему бездорожью
+дима дорогин и стоимость совсем другая
я заметил по задним фарам у тебя заз 968а это так?
+TaBr OrEsT Нет, просто "968".
Давно так не смеялся😂👍 жужик копия НСУ принц и очень сильно похож на шевроле корвэйр. Кстати - он не тонет!!!! Реально и без шуток - всплывает в глубокой луже
Видел я как-то часы от 21й вместо пепельницы - шикарно смотрелись
Выводить тёплый воздух из под капота небезопасно,т.к. под капотом и пары бензина могут быть и выхлопные газы.
спинки не регулируются ,но откидываются до конца, рычаг где то под сиденьем был .
а на драйве2 почему нет? хотелось бы почитать
+Равиль ВАЗовод Нет на это времени... Ни на машину, ни на "драйв"...
ну поддержите лайками, Мужики. правильный контент пилить товарисч.