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23:30 その振動周波数特性は、フロア剛性や足回りのメンバー類やストラットなどの剛性が高いことで、材質と構造剛性に依存して伝搬する固有の短期波長によるものと思います。 つまり、もっとフロア剛性が低く足回りの構造剛性が低ければ、振動特性は波長が長く周波数も低く、ゆっくりとした振動を感じるものになります。高い場合は、その逆、波長が短く周波数も高く、感じる振動のピッチが速いです。
ノアヴォクとのガチ比較期待してます！
ホンダはEVフィーリングを抑えてじわっと加速する操作感をeHEVで表現していて、ステアリングの重みもそれに通じるものがあるとか。低速の盛り上がりを意図的に抑えているので街乗りでの評価がトヨタとは変わってきますが、その分後半のEV加速は期待できるのでライバルに比べると足も硬めで長距離向きかな？静粛性をアップさせたのは結構多くの吸音材が室内にあるのか、雨音すら抑えてるのは凄いがオーディオとの兼ね合いが厳しそう、、、箱型は音のコントロールが難しいがそこにこだわったHONDAには拍手を送りたい！
まなぶさんが今朝試乗終えましたといっていたのにこんな早い公開！編集者の方々にも感謝。
先代のG-EXにはパフォーマンスダンパーが標準搭載されてたけど今回はついてない外しても問題ない設計になったというより価格を抑えるために外してしまったんだろうか…
お、4WDの試乗もしてるんですね今月末にスパーダの4WDが納車されるので動画も楽しみにしてます
ジャーナリストであれば、違和感あった部分についてメーカーにどのような意図があるのか確認してから伝えてほしいものです。違和感に対して、好き嫌いなら誰でも出来ます。印象に影響される人も多いので、あまりよくないですね。
定点カメラの映像から、窓の大きさと視界の広さがすごくわかりやすいですね
この動画の後、記事を見て知りましたがACCをオンにしていなくてもデフォルトで車線中央維持のみ常に機能するそうです。高速時に感じた擬似的にしてもおもたすぎるハンドルはこの影響もあるかもしれませんね。
6人乗車くらいだったら後席のインプレッション変わるのか気になる
めちゃめちゃ変わると思いますよ
ハンドルが重くなった時に路面のフィーリングが感じにくくなるのは少し不安ですね。雪や雨の道とかは特に。それにしても、やっぱり多種多様な車に乗られている経験値があるからなんでしょうけど、他の車と比較する時の言葉の選び方や引き出しの多さが凄いですね。私が五味さんの動画を見る一番の理由って、そこにあるかも。特に専門用語に疎い私には、分かりやすい・伝わりやすい言葉を選んでくださるのを感じるので、安心もするし、理解度も増すし。動画の内容と全く関係ない話で申し訳ないですが、助手席に乗ってお話を聞きながらドライブ出来たら楽しいだろうなあ、とか思いながら、毎度見させてもらっています。
ステアリングはハンドル支援と、アクセルレスポンスは車酔い対策を重点にしていた様なので、その影響なのでしょうかね？ミニバンの中で唯一興味があるので、自分自身この課題を持って試乗したいと思います。
五味さんは雪道は４WDと決めつけて居られるようですが、北陸在住ですが4WDはそんなに多く無いですよ。特に生活4WD私自身もマイカーとして今まで4WDは選択したこと無いです1年の内で路面に雪がある時期は２～３か月その時期だけに4WDを選ぶのももったいないと思ってしまいます何年か前の1mを超える豪雪の時もFWDでなんの問題も無く（スタック無し）で行けました。もちろん雪道は経験値がものを言いますが・・もちろん生活環境や用途の違いもあり必用な方もおられるので一概に不要とは言いませんが、少なくとも雪国＝4WDは違うという事で・・後、雨天時の操安性はタイヤ依存が高いように思います。私もオデハイの乗ってますが、純正からコンフォートプレミアムタイヤへ変更したところ雨天時の安心感が格段に上がったような気がします。
屋根にあたる雨音がうるさい車もある中、雨でも静寂性が高いのは良いですね！
最初から五味さんの声がいつもより大きいなと思っていたら・・・新型STEPWGNの実力恐るべし！
ハーフシェイドウィンドウなくなりました？
同じホンダオデッセイは何点でしょうか？デトニングありなし含め気になります😆
昨日の今日で投稿とは、編集早い！！お疲れ様です。
五味さんの解説ほんとうに凄い
ハンドルコンパクトに見えるんですが、そんな事ないですか？
やはり無限のパフォーマンスダンパー付けた方が快適になりそうですね。標準装備から外されたのがなんだか残念ですね。
時間は有限ホンダは無限
後席の乗り心地をオデッセイと比較して欲しいです
レビュー動画はやっぱり五味さん安定。
新型ステップワゴン狙ってたけどハイブリッドに4駆が無いから他のにしたって話も結構見かけるからほんともったいないよなーって思う
かっこいいですね〜
先日、家族が購入しました。五味さんも指摘された、後輪の段差越えの突き上げ感、後席側での床面からのゴロゴロ音等については、私も感じています。 これに関しては、次回のタイヤ交換時に、極めて静粛性の高い、ミシュラン・プライマシー4 にする予定です。このタイヤは、私のVWパサートヴァリアントで、標準の17インチコンチネンタル・ランフラットタイヤにチェーンが装置できないにつき、ダウンサイズして、（205/55 R16に）履き替えた結果、このステップワゴンと同様の症状が大幅に改善されました。
よくこんなに的確に喋れるよな
いや～ガソリンは、ともかくHVは、ステップの圧勝でしょう。0から100km迄での速さが、違い過ぎますからね。
VOXYに試乗されている動画もありますが、トータルしてぶっちゃけどっちを選ばれますか？ハイブリッド車の場合、ガソリン車の場合それぞれどっちでしょうか？
クルーズコントロールなしで、ステップワゴンはハンドル制御するそうですが、そのせいではないでしょうか。
早いアップありがとうございます昨日撮影したのでは？
ホンダカーズ野崎の店長もヴェゼルで試していましたが、ドライブボタンをドライブ（B）ボタンに切り替えてもワンテンポ遅れますでしょうか？減速感が強くなる分、加速に関する面も感度がよくなるかと思いますが、また試してみて下さい！
th-cam.com/video/dtq6mGnLk7E/w-d-xo.htmlうな丼さんも「Ｂ」ボタンを押して加速してます！
@@vpjr30vpjr30 Bは回生ブレーキを強くするものってイメージだったので真偽が気になりますね
採点69点は、純正タイヤの影響によるもの⁈あくまで、純正装備の価値判断ですから、タイヤを変えれば何とやらでしょうか。
参考になりました 来年モデルチェンジのフリードとどちらが良いか悩みどころですね
ホンダ車のミニバン(フリード、ステップワゴン)って後部座席若干体育座りっぽくなりませんか？？
フリード乗ってます。ニ列目シートは本当に低すぎてとても疲れる、ひざが痛くなると後席乗員。測ったら３３センチ、今までの車で一番低いです。シート自体は良いのでここが残念。
5代目との比較試乗を是非お願いしたいです。
是非オプションのパフォーマンスダンパーをつけた状態で試乗レビューお願いします！パフォーマンスダンパー付けると車が生まれ変わりますね！パフォーマンスダンパー付けて先代の後期超えの走りを期待したいですね！ノアとセレナとの比較で、どれがどうと優劣はつけるべきでは無いしすべきでは無いと思います。３車種ライバルではありますが車の方向性もコンセプトも違うのですからね。
この価格のミニバンでこの静かさはすごい
スロットルレスポンスのくだり、ホンダの「ハーフスロットル高性能」っていう言葉を思い出しました声張らなきゃいけないくらい静かだというのは、オーディオの音に悪影響がありそう（しれっとノイズキャンセリングとか入ってたりして）
ノア&ステップワゴン&セレナの3台比較気になります🤔御機会が有ればお願い致します。
エアーのフロントは互換性がないのかなぁ。だれかやってほしい。時期尚早でしょうか。
ハンドリングは先代のほうがスポーティでホンダらしく好きでした
正直先代のステップワゴンのパフォーマンスダンパーは最高だったのに。今回はないのが残念です
8人乗り情報何気にうれしい、あぐらをかくことにしますよ。
ハンドルの接地感が薄くなるのはステアリングラックの剛性に１６インチのタイヤが負けているのでは？プレミアムラインの１７インチだとフィーリングが違ってきそう。
アクセル全踏みの時だけに発生するタイムラグは安全のための措置としてわざとやってるのかもしれないですね。
ミニバン＝ファミリーカーだから、黒内装より明るい内装のAIRが良いんだけど、装備が貧相になるから購入には至らない。SPADAとAIRは単純にデザイン違いにしてくれたほうが、今より売れると思うけどそうでもないのかな？
指摘されていることもプロフェッショナルしか気付けない内容なのでファミリーユーズでは相当優秀な車だと理解しました。
ぶっちゃけ、ノア／ヴォクシーとステップワゴンはどっちにしますか？ハイブリッドに限った話。
五味さんお疲れ様です！！こんなに早い公開。恐らく編集を超高速でやったのでしょう。お疲れ様です✨全然関係ないのですが、ecarlifeのHPが開けないのはなぜでしょうか？僕だけでしょうか？自分のところに情報がなく、分かりません💦ご教示ください。
ごみさんが、閉鎖しましたよ
@@370おじさん ご教示ありがとうございます🙇なぜ閉鎖したのでしょうか。
さらにTH-camに力を入れていきたいそうですよ、人材と時間を集中させたいのかな？と思います
@@370おじさん そうだったのですね🤔ご教示ありがとうございます🙇♂️
e:hev乗る人はアグレッシブは求めて無いだろ？がホンダの姿勢だと思うシビックは知らんけどフィットもレスポンス悪いし操作してる感覚は皆無だったけど…無難に走るし安心感だけはかなり強かったガソリン車はパキパキ反応するんじゃない？
ホンダ車は加速のタイムラグは気になりますね。思ったタイミングで出ないとやっぱり混乱します。
無限の新型ステップワゴンめちゃくちゃカッコいいよね！個人的には新型ステップワゴンのデザインは傑作だと思います！上品な方が乗りそうですね
自分もそう思いますアルファードとはデザインも好む客層も対極な所にある気がします
オデッセイ ユーザーとして後席の揺れに関してはすごく気になっていました。話は変わりますがYAMAHAからのパーフェクトダンパーっていつ発売なんですかね？亜久里さんが以前TH-camに動画アップしてましたが。具体的な発売スケジュールご存知ですか？？
次期セレナとの比較も楽しみですね！
相変わらずメーカーに忖度しない発言良いフル加速はレスポンス良くないみたいですねぇ普段乗りでそんな場面 ほぼないのでそんな事は気にならないかなぁ
いい感じですね
最後のあぐらは後席に乗るなら7人乗りでオットマン出して乗りましょうが結論ですねw
今は社外で厚くて安いフロアマット買えるので、純正選ぶメリットはロゴ以外無くなってきてますね。それにしても五味さん×8人乗りは違和感凄い
シビックのehevと比べて加速時のラグはどうでしょうか？
なんでシビックとくらべるねんw
フルスロットルで走る車じゃないですから。パーシャルスロットルで優雅にはしりましょう。
フルスロットルじゃなくても追い越しとかでは少し困るかもね
高速走行でこれだけラグあるとしんどそう
ロングスライドできん！が不覚にもかわいいと思ってしまいました笑
レーンキープアシストONにしてるのでは？
EV走行時(エンジン停止時)からの加速が息継ぎする欠点は治ってないですか、、、高速時の接地感の問題など考えると先代からキャリーの部分が多いのですかね。ワクワクゲートも無くなった点を考えると、、、、出たばかりですがマイナーチェンジに期待
やはり、ホンダの最上級ミニバンの登場が待ち遠しいです！
HONDAの最上級はオデッセイ、エリシオン。それを廃止したのがHONDA。今後ただのファミリーカーをオデッセイみたいにするみたいな愚行はやめて欲しい。スパーダみたいに
@@ストイックなポッチャマ-s1j この声よ届け！ホンダさん、１日も早く不在となっているフラッグシップミニバンの復活を急いでください！！みんな待っています！！
ノア、ボクシーと比べて、率直にどうですか？
どう見てもステップワゴン 見に行けばわかるよ
逆じゃない？使い勝手はノア、ヴォク、走りはステップかと思う
運転が楽しいを感じやすいホンダがステアリングに難ありは致命的な気もする。。。。 ただ１人乗車で乗るような人がステップワゴン買うのかとても疑問です。
オットマンで足浮かせたら振動気にならなくなりそうですね。
他の自動車ジャーナリスト及び、自動車系ユーチューバーには申し訳ないが、五味さんのレビューは圧倒的
来年頃にホンダから上級ミニバンが出るとか出ないとか。走りに関してはそっちに期待したいな。
エーモン(amon) さんの、静音計画 ロードノイズ低減マット、安くておススメです。
加速ラグに関してはシステム的に燃費効率などを優先してるのかな。普段ベタ踏みすることないし、そんな使い方する車じゃないからいいかなーCMソングが初代と同じで感動した。
横切ったフェラーリ、今度は前から来た
アクセルは昔のワイヤー式のほうが燃料噴射などのタイムラグを含めてダイレクト感がありましたね。電子式は一気にベタ踏みすると何かしらの制御が働いている感覚があるので、一気にポンと踏むより反応させながらグワっと踏んだほうが加速が良いと思います。
@Tonny Almeida 貴方がわからないレベルってだけですよ。バイワイヤは確かに間があります。無いものも一部有ります。ただワイヤー式だとレスポンスが良過ぎの悪い意味で初期反応が過敏過ぎる印象も有ります
@Tonny Almeida わたくし、ホンダ車には乗ったことありません。どんなアクセルでもラグはあります。一気にガンと踏んだことありますか？
バイワイヤーのワイヤーとは電線の意味です反対語は機械式とかメカニカルになると思います
@Tonny Almeida 基本的に今のCVTで尚且ハイブリッド（マイルドハイブリッド含む）は変速のプログラムにしてもモーターの電気的な立ち上がりにしてもセーフティマージンを取っているので急激なアクセルオンには反応を鈍らせている感がある。それが新型のステップワゴンが顕著に出ている様に見受けられた。そもそも、ワイヤー式アクセルでCVTでハイブリッドの車なんて無いからね。一昔前のワイヤー式アクセルのATでもベタ踏みしたらミッションでキックダウンするからラグがある。電子式になればプログラムを書き換えるだけでどうにてもなる。しかし、安全面やCVTの変速も関わってくる。そこにハイブリッドの出力コントロールがあるから機械式よりベタ踏み時の反応を意図的に遅くしているのではないかと推測している。
スパーダ買ったけど、納車楽しみすぎて毎日TH-cam徘徊してる。
契約から納車まで、何ヵ月ぐらいの予定ですか？？
@@r-dm-2784 横レス失礼致します。スパーダ6月6日契約で11月納車予定です。
おめでとう。とても良い車だと思います。
@@r-dm-2784 私はスパーダ4駆、4月29日契約で10月と言われています
皆様のお返事見ていると、やっぱり半年ほどかかりますね。TOYOTAは１年らしいですが、いずれにせよ長いですが、その分楽しみですよね😃
LKSって頑張って頑張って結果ごめんなさいされるのが一番怖いですよね。ホンダは最初っからこれ無理ってのが分かるのがいいかなと思います。
土屋圭市さん、ホンダアクセスさんモドューロX版作って下さい💦(もう開発してるかもだけど😅)
他が静かなせいかワイパーの音が大きい気がします。
400万の車でどこまで求めるかだね。
五味様おはようございます。ホンダ運転支援ありがとうございます。😊
さすが五味さんですね。旧型乗りで先日、新型試乗しました。明らかに静粛性が良くなりました。新型は極力EVにする制御になっているように感じます。ドライブモードのボタン式は慣れが必要。見た目は好みが別れますね（笑）某、名古屋のパーツメーカーの社長動画は静粛性は悪いと言ってました(^^;)
完全なシリーズハイブリッドとどの程度高速の燃費が違うのか判りませんが、直結機構無くしたらダメなのかな。それにしても、最近のホンダでハンドリング悪い評価なのは久しぶりですね。
自分の愛車はホンダのRB3オデッセイで今でも乗り味は、第一線級だと勝手に思っているのですが、五味さんの見解はどうでしょうか？
車のキャラクター的にフルスロットルする車じゃないので良いのでは、、、
五味さんの言う通りです！２列目のフロア振動がめっちゃ気になりました。これは三列目の方がそれがなく乗り心地が良いという現象でした。パフォーマンスダンパーとか、フロアカーペット変えるとかそんなんで、なんとかなるレベルでしょうか？
あぐら分かり易かった
設置感薄いのは気になりますね。他の動画より忖度なく分かりやすいです。
年2回くらい雪道行くので、不安になりました…😓ノアのハイブリッド4WDの方が良かったのかなぁ…
2回だけならFFでもスタッドレスはかせれば全然大丈夫ですよ。あとは腕次第💪
アドバイスありがとうございます！長野なので、そこまで大雪っていうこともないんですが。あとはゲレンデ行く時はその時だけ山の麓でレンタカーすればいいや…と思うことにします！
2回だけならレンタカーで良いんじゃ？
シビックハイブリッドとは、エンジンとかメーター表示が違うんですよね😅
すごいステアリング評価ですね。接地感がないのはこまりますね、楽しくないですね。
踏んでから3秒もかかるのは遅すぎますね💧
1500cc ターボ付きエンジンの方が、加速度Gを感じるのかなあ〜……？
ある意味ホンダの1.5リッターVTECターボエンジンは完成されたエンジンですからね。
雨音が静かということはルーフのデッドニングを多少やってるでしょうね。シンサレートを増量したぐらいでは大差ないので、おそらく、制振材を少しはってるんだと思う。
自分は現行CR-Vのハイブリッド乗ってますが（先々代ステップワゴンから乗り換え）フル加速時のタイムラグは同じようにありますね。ただ、CR-Vだとパワーモードがあるのでそっちにするとリニアに反応して加速もスムーズです。今回のステップワゴンと悩みましたが、ホンダは相変わらず前期型は装備面で手を抜くので今回のステップワゴンにはがっかりしました。見た目はすごく気に入ってたので残念です。
吸音される体感ということは、オーディオ環境はよろしくない可能性があるね…分からないけど結構気になるバッドポイント…
先代RP3（17インチ）乗りですが同様に後席乗り心地悪くて・・・タイヤで乗り心地変われば早めに交換してもよいかとも考えていますが候補はミシュラン プライマシー４。
全体的に静かだからかもしれませんが、ワイパーの動作音が気になるなあという印象です
止まない雨は、ないんだぜ
ベタ踏みになると「あれ？踏んだ？」って加速するの忘れるの？？
もしかしてSモードとか無くなったのでしょうか？前の型のハイブリッドSモードはホイールスピンするレベルで加速したんですけどねぇねじれ剛性もミニバンにしてはまあまあだった記憶があります。
Ｂレンジに名称が変わったようですよ。ただアクセルレスポンスまで変わるのかな？
試乗しましたが前型のようにアクセルレスポンスが代わったりはなかったです。他の動画でも加速感は前型の方があるらしく、個人的には少し残念です。
ナビデカくていいやん
23:30 その振動周波数特性は、フロア剛性や足回りのメンバー類やストラットなどの剛性が高いことで、材質と構造剛性に依存して伝搬する固有の短期波長によるものと思います。 つまり、もっとフロア剛性が低く足回りの構造剛性が低ければ、振動特性は波長が長く周波数も低く、ゆっくりとした振動を感じるものになります。高い場合は、その逆、波長が短く周波数も高く、感じる振動のピッチが速いです。
ノアヴォクとのガチ比較期待してます！
ホンダはEVフィーリングを抑えてじわっと加速する操作感をeHEVで表現していて、ステアリングの重みもそれに通じるものがあるとか。低速の盛り上がりを意図的に抑えているので街乗りでの評価がトヨタとは変わってきますが、その分後半のEV加速は期待できるのでライバルに比べると足も硬めで長距離向きかな？静粛性をアップさせたのは結構多くの吸音材が室内にあるのか、雨音すら抑えてるのは凄いがオーディオとの兼ね合いが厳しそう、、、箱型は音のコントロールが難しいがそこにこだわったHONDAには拍手を送りたい！
まなぶさんが今朝試乗終えましたといっていたのにこんな早い公開！編集者の方々にも感謝。
先代のG-EXにはパフォーマンスダンパーが標準搭載されてたけど今回はついてない
外しても問題ない設計になったというより価格を抑えるために外してしまったんだろうか…
お、4WDの試乗もしてるんですね
今月末にスパーダの4WDが納車されるので動画も楽しみにしてます
ジャーナリストであれば、違和感あった部分についてメーカーにどのような意図があるのか確認してから伝えてほしいものです。
違和感に対して、好き嫌いなら誰でも出来ます。印象に影響される人も多いので、あまりよくないですね。
定点カメラの映像から、窓の大きさと視界の広さがすごくわかりやすいですね
この動画の後、記事を見て知りましたがACCをオンにしていなくてもデフォルトで車線中央維持のみ常に機能するそうです。高速時に感じた擬似的にしてもおもたすぎるハンドルはこの影響もあるかもしれませんね。
6人乗車くらいだったら後席のインプレッション変わるのか気になる
めちゃめちゃ変わると思いますよ
ハンドルが重くなった時に路面のフィーリングが感じにくくなるのは少し不安ですね。雪や雨の道とかは特に。
それにしても、やっぱり多種多様な車に乗られている経験値があるからなんでしょうけど、他の車と比較する時の言葉の選び方や引き出しの多さが凄いですね。私が五味さんの動画を見る一番の理由って、そこにあるかも。特に専門用語に疎い私には、分かりやすい・伝わりやすい言葉を選んでくださるのを感じるので、安心もするし、理解度も増すし。動画の内容と全く関係ない話で申し訳ないですが、助手席に乗ってお話を聞きながらドライブ出来たら楽しいだろうなあ、とか思いながら、毎度見させてもらっています。
ステアリングはハンドル支援と、アクセルレスポンスは車酔い対策を重点にしていた様なので、その影響なのでしょうかね？
ミニバンの中で唯一興味があるので、自分自身この課題を持って試乗したいと思います。
五味さんは雪道は４WDと決めつけて居られるようですが、北陸在住ですが4WDはそんなに多く無いですよ。特に生活4WD
私自身もマイカーとして今まで4WDは選択したこと無いです
1年の内で路面に雪がある時期は２～３か月
その時期だけに4WDを選ぶのももったいないと思ってしまいます
何年か前の1mを超える豪雪の時もFWDでなんの問題も無く（スタック無し）で行けました。もちろん雪道は経験値がものを言いますが・・
もちろん生活環境や用途の違いもあり必用な方もおられるので一概に不要とは言いませんが、少なくとも雪国＝4WDは違うという事で・・
後、雨天時の操安性はタイヤ依存が高いように思います。私もオデハイの乗ってますが、純正からコンフォートプレミアムタイヤへ変更したところ雨天時の安心感が格段に上がったような気がします。
屋根にあたる雨音がうるさい車もある中、雨でも静寂性が高いのは良いですね！
最初から五味さんの声がいつもより大きいなと思っていたら・・・新型STEPWGNの実力恐るべし！
ハーフシェイドウィンドウなくなりました？
同じホンダオデッセイは何点でしょうか？デトニングありなし含め気になります😆
昨日の今日で投稿とは、編集早い！！お疲れ様です。
五味さんの解説ほんとうに凄い
ハンドルコンパクトに見えるんですが、そんな事ないですか？
やはり無限のパフォーマンスダンパー付けた方が快適になりそうですね。
標準装備から外されたのがなんだか残念ですね。
時間は有限
ホンダは無限
後席の乗り心地をオデッセイと比較して欲しいです
レビュー動画はやっぱり五味さん安定。
新型ステップワゴン狙ってたけどハイブリッドに4駆が無いから他のにしたって話も結構見かけるからほんともったいないよなーって思う
かっこいいですね〜
先日、家族が購入しました。五味さんも指摘された、後輪の段差越えの突き上げ感、後席側での床面からのゴロゴロ音等については、私も感じています。
これに関しては、次回のタイヤ交換時に、極めて静粛性の高い、ミシュラン・プライマシー4 にする予定です。
このタイヤは、私のVWパサートヴァリアントで、標準の17インチコンチネンタル・ランフラットタイヤにチェーンが装置できないにつき、ダウンサイズして、（205/55 R16に）履き替えた結果、このステップワゴンと同様の症状が大幅に改善されました。
よくこんなに的確に喋れるよな
いや～ガソリンは、ともかくHVは、ステップの圧勝でしょう。0から100km迄での速さが、違い過ぎますからね。
VOXYに試乗されている動画もありますが、トータルしてぶっちゃけどっちを選ばれますか？
ハイブリッド車の場合、ガソリン車の場合それぞれどっちでしょうか？
クルーズコントロールなしで、ステップワゴンはハンドル制御するそうですが、そのせいではないでしょうか。
早いアップありがとうございます
昨日撮影したのでは？
ホンダカーズ野崎の店長もヴェゼルで試していましたが、ドライブボタンをドライブ（B）ボタンに切り替えてもワンテンポ遅れますでしょうか？減速感が強くなる分、加速に関する面も感度がよくなるかと思いますが、また試してみて下さい！
th-cam.com/video/dtq6mGnLk7E/w-d-xo.html
うな丼さんも「Ｂ」ボタンを押して加速してます！
@@vpjr30vpjr30
Bは回生ブレーキを強くするものってイメージ
だったので真偽が気になりますね
採点69点は、
純正タイヤの影響によるもの⁈
あくまで、純正装備の価値判断ですから、
タイヤを変えれば何とやらでしょうか。
参考になりました 来年モデルチェンジのフリードとどちらが良いか悩みどころですね
ホンダ車のミニバン(フリード、ステップワゴン)って後部座席若干体育座りっぽくなりませんか？？
フリード乗ってます。ニ列目シートは本当に低すぎてとても疲れる、ひざが痛くなると後席乗員。測ったら３３センチ、今までの車で一番低いです。シート自体は良いのでここが残念。
5代目との比較試乗を是非お願いしたいです。
是非オプションのパフォーマンスダンパーをつけた状態で試乗レビューお願いします！
パフォーマンスダンパー付けると車が生まれ変わりますね！
パフォーマンスダンパー付けて先代の後期超えの走りを期待したいですね！
ノアとセレナとの比較で、どれがどうと優劣はつけるべきでは無いしすべきでは無いと思います。
３車種ライバルではありますが車の方向性もコンセプトも違うのですからね。
この価格のミニバンでこの静かさはすごい
スロットルレスポンスのくだり、ホンダの「ハーフスロットル高性能」っていう言葉を思い出しました
声張らなきゃいけないくらい静かだというのは、オーディオの音に悪影響がありそう
（しれっとノイズキャンセリングとか入ってたりして）
ノア&ステップワゴン&セレナの3台比較気になります🤔
御機会が有ればお願い致します。
エアーのフロントは互換性がないのかなぁ。だれかやってほしい。時期尚早でしょうか。
ハンドリングは先代のほうがスポーティでホンダらしく好きでした
正直先代のステップワゴンのパフォーマンスダンパーは最高だったのに。今回はないのが残念です
8人乗り情報何気にうれしい、あぐらをかくことにしますよ。
ハンドルの接地感が薄くなるのはステアリングラックの剛性に１６インチのタイヤが負けているのでは？
プレミアムラインの１７インチだとフィーリングが違ってきそう。
アクセル全踏みの時だけに発生するタイムラグは安全のための措置としてわざとやってるのかもしれないですね。
ミニバン＝ファミリーカーだから、黒内装より明るい内装のAIRが良いんだけど、装備が貧相になるから購入には至らない。
SPADAとAIRは単純にデザイン違いにしてくれたほうが、今より売れると思うけどそうでもないのかな？
指摘されていることもプロフェッショナルしか気付けない内容なのでファミリーユーズでは相当優秀な車だと理解しました。
ぶっちゃけ、ノア／ヴォクシーとステップワゴンはどっちにしますか？ハイブリッドに限った話。
五味さんお疲れ様です！！
こんなに早い公開。恐らく編集を超高速でやったのでしょう。お疲れ様です✨
全然関係ないのですが、ecarlifeのHPが開けないのはなぜでしょうか？僕だけでしょうか？自分のところに情報がなく、分かりません💦ご教示ください。
ごみさんが、閉鎖しましたよ
@@370おじさん ご教示ありがとうございます🙇
なぜ閉鎖したのでしょうか。
さらにTH-camに力を入れていきたいそうですよ、人材と時間を集中させたいのかな？と思います
@@370おじさん
そうだったのですね🤔
ご教示ありがとうございます🙇♂️
e:hev乗る人はアグレッシブは求めて無いだろ？がホンダの姿勢だと思う
シビックは知らんけどフィットもレスポンス悪いし操作してる感覚は皆無だった
けど…無難に走るし安心感だけはかなり強かった
ガソリン車はパキパキ反応するんじゃない？
ホンダ車は加速のタイムラグは気になりますね。
思ったタイミングで出ないとやっぱり混乱します。
無限の新型ステップワゴンめちゃくちゃカッコいいよね！
個人的には新型ステップワゴンのデザインは傑作だと思います！
上品な方が乗りそうですね
自分もそう思います
アルファードとはデザインも好む客層も対極な所にある気がします
オデッセイ ユーザーとして後席の揺れに関してはすごく気になっていました。
話は変わりますがYAMAHAからのパーフェクトダンパーっていつ発売なんですかね？
亜久里さんが以前TH-camに動画アップしてましたが。
具体的な発売スケジュールご存知ですか？？
次期セレナとの比較も楽しみですね！
相変わらずメーカーに忖度しない発言良い
フル加速はレスポンス良くないみたいですねぇ
普段乗りでそんな場面 ほぼないのでそんな事は気にならないかなぁ
いい感じですね
最後のあぐらは後席に乗るなら7人乗りでオットマン出して乗りましょうが結論ですねw
今は社外で厚くて安いフロアマット買えるので、純正選ぶメリットはロゴ以外無くなってきてますね。
それにしても五味さん×8人乗りは違和感凄い
シビックのehevと比べて加速時のラグはどうでしょうか？
なんでシビックとくらべるねんw
フルスロットルで走る車じゃないですから。
パーシャルスロットルで優雅にはしりましょう。
フルスロットルじゃなくても追い越しとかでは少し困るかもね
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ロングスライドできん！が不覚にもかわいいと思ってしまいました笑
レーンキープアシストONにしてるのでは？
EV走行時(エンジン停止時)からの加速が息継ぎする欠点は治ってないですか、、、
高速時の接地感の問題など考えると先代からキャリーの部分が多いのですかね。
ワクワクゲートも無くなった点を考えると、、、、
出たばかりですがマイナーチェンジに期待
やはり、ホンダの最上級ミニバンの登場が待ち遠しいです！
HONDAの最上級はオデッセイ、エリシオン。それを廃止したのがHONDA。今後ただのファミリーカーをオデッセイみたいにするみたいな愚行はやめて欲しい。スパーダみたいに
@@ストイックなポッチャマ-s1j この声よ届け！ホンダさん、１日も早く不在となっているフラッグシップミニバンの復活を急いでください！！みんな待っています！！
ノア、ボクシーと比べて、率直にどうですか？
どう見てもステップワゴン 見に行けばわかるよ
逆じゃない？
使い勝手はノア、ヴォク、走りはステップかと思う
運転が楽しいを感じやすいホンダがステアリングに難ありは致命的な気もする。。。。 ただ１人乗車で乗るような人がステップワゴン買うのかとても疑問です。
オットマンで足浮かせたら振動気にならなくなりそうですね。
他の自動車ジャーナリスト及び、自動車系ユーチューバーには申し訳ないが、
五味さんのレビューは圧倒的
来年頃にホンダから上級ミニバンが出るとか出ないとか。走りに関してはそっちに期待したいな。
エーモン(amon) さんの、静音計画 ロードノイズ低減マット、安くておススメです。
加速ラグに関してはシステム的に燃費効率などを優先してるのかな。普段ベタ踏みすることないし、そんな使い方する車じゃないからいいかなー
CMソングが初代と同じで感動した。
横切ったフェラーリ、今度は前から来た
アクセルは昔のワイヤー式のほうが燃料噴射などのタイムラグを含めてダイレクト感がありましたね。電子式は一気にベタ踏みすると何かしらの制御が働いている感覚があるので、一気にポンと踏むより反応させながらグワっと踏んだほうが加速が良いと思います。
@Tonny Almeida 貴方がわからないレベルってだけですよ。
バイワイヤは確かに間があります。
無いものも一部有ります。
ただワイヤー式だとレスポンスが良過ぎの悪い意味で初期反応が過敏過ぎる印象も有ります
@Tonny Almeida わたくし、ホンダ車には乗ったことありません。どんなアクセルでもラグはあります。一気にガンと踏んだことありますか？
バイワイヤーのワイヤーとは電線の意味です
反対語は機械式とかメカニカルになると思います
@Tonny Almeida 基本的に今のCVTで尚且ハイブリッド（マイルドハイブリッド含む）は変速のプログラムにしてもモーターの電気的な立ち上がりにしてもセーフティマージンを取っているので急激なアクセルオンには反応を鈍らせている感がある。それが新型のステップワゴンが顕著に出ている様に見受けられた。そもそも、ワイヤー式アクセルでCVTでハイブリッドの車なんて無いからね。一昔前のワイヤー式アクセルのATでもベタ踏みしたらミッションでキックダウンするからラグがある。電子式になればプログラムを書き換えるだけでどうにてもなる。しかし、安全面やCVTの変速も関わってくる。そこにハイブリッドの出力コントロールがあるから機械式よりベタ踏み時の反応を意図的に遅くしているのではないかと推測している。
スパーダ買ったけど、納車楽しみすぎて毎日TH-cam徘徊してる。
契約から納車まで、何ヵ月ぐらいの予定ですか？？
@@r-dm-2784 横レス失礼致します。
スパーダ6月6日契約で11月納車予定です。
おめでとう。とても良い車だと思います。
@@r-dm-2784 私はスパーダ4駆、4月29日契約で10月と言われています
皆様のお返事見ていると、やっぱり半年ほどかかりますね。TOYOTAは１年らしいですが、いずれにせよ長いですが、その分楽しみですよね😃
LKSって頑張って頑張って結果ごめんなさいされるのが一番怖いですよね。
ホンダは最初っからこれ無理ってのが分かるのがいいかなと思います。
土屋圭市さん、ホンダアクセスさんモドューロX版作って下さい💦(もう開発してるかもだけど😅)
他が静かなせいかワイパーの音が大きい気がします。
400万の車でどこまで求めるかだね。
五味様おはようございます。ホンダ運転支援ありがとうございます。😊
さすが五味さんですね。
旧型乗りで先日、新型試乗しました。
明らかに静粛性が良くなりました。
新型は極力EVにする制御になっているように感じます。
ドライブモードのボタン式は慣れが必要。
見た目は好みが別れますね（笑）
某、名古屋のパーツメーカーの社長動画は静粛性は悪いと言ってました(^^;)
完全なシリーズハイブリッドとどの程度高速の燃費が違うのか判りませんが、直結機構無くしたらダメなのかな。それにしても、最近のホンダでハンドリング悪い評価なのは久しぶりですね。
自分の愛車はホンダのRB3オデッセイで今でも乗り味は、第一線級だと勝手に
思っているのですが、五味さんの見解はどうでしょうか？
車のキャラクター的にフルスロットルする車じゃないので良いのでは、、、
五味さんの言う通りです！
２列目のフロア振動がめっちゃ気になりました。
これは三列目の方がそれがなく乗り心地が良いという現象でした。
パフォーマンスダンパーとか、フロアカーペット変えるとかそんなんで、なんとかなるレベルでしょうか？
あぐら分かり易かった
設置感薄いのは気になりますね。
他の動画より忖度なく分かりやすいです。
年2回くらい雪道行くので、不安になりました…😓
ノアのハイブリッド4WDの方が良かったのかなぁ…
2回だけならFFでもスタッドレスはかせれば全然大丈夫ですよ。あとは腕次第💪
アドバイスありがとうございます！
長野なので、そこまで大雪っていうこともないんですが。
あとはゲレンデ行く時はその時だけ山の麓でレンタカーすればいいや…と思うことにします！
2回だけならレンタカーで良いんじゃ？
シビックハイブリッドとは、エンジンとかメーター表示が違うんですよね😅
すごいステアリング評価ですね。接地感がないのはこまりますね、楽しくないですね。
踏んでから3秒もかかるのは遅すぎますね💧
1500cc ターボ付きエンジンの方が、加速度Gを感じるのかなあ〜……？
ある意味ホンダの1.5リッターVTECターボエンジンは完成されたエンジンですからね。
雨音が静かということはルーフのデッドニングを多少やってるでしょうね。シンサレートを増量したぐらいでは大差ないので、おそらく、制振材を少しはってるんだと思う。
自分は現行CR-Vのハイブリッド乗ってますが（先々代ステップワゴンから乗り換え）フル加速時のタイムラグは同じようにありますね。
ただ、CR-Vだとパワーモードがあるのでそっちにするとリニアに反応して加速もスムーズです。
今回のステップワゴンと悩みましたが、ホンダは相変わらず前期型は装備面で手を抜くので今回のステップワゴンにはがっかりしました。
見た目はすごく気に入ってたので残念です。
吸音される体感ということは、オーディオ環境はよろしくない可能性があるね…分からないけど結構気になるバッドポイント…
先代RP3（17インチ）乗りですが同様に後席乗り心地悪くて・・・タイヤで乗り心地変われば早めに交換してもよいかとも考えていますが候補はミシュラン プライマシー４。
全体的に静かだからかもしれませんが、ワイパーの動作音が気になるなあという印象です
止まない雨は、ないんだぜ
ベタ踏みになると「あれ？踏んだ？」って加速するの忘れるの？？
もしかしてSモードとか無くなったのでしょうか？
前の型のハイブリッドSモードはホイールスピンするレベルで
加速したんですけどねぇねじれ剛性もミニバンにしてはまあまあだった記憶があります。
Ｂレンジに名称が変わったようですよ。
ただアクセルレスポンスまで変わるのかな？
試乗しましたが前型のようにアクセルレスポンスが代わったりはなかったです。
他の動画でも加速感は前型の方があるらしく、個人的には少し残念です。
ナビデカくていいやん