Lo felicito, muy instructivos y didácticos sus videos!! Realmente es muy fácil entender los conceptos que usted explica!! Si tiene la oportunidad de realizar un video explicando características de la Altura Pivotal sería para mi de gran ayuda. Muchas Gracias.
6 ปีที่แล้ว
Ezequiel, gracias por el apoyo al canal. El tema que propones será tenido en cuenta para la sección de "Técnica de Vuelo", gracias por la sugerencia. Saludos!
Acabo de ver el vídeo ,es muy rico en información , felicitaciones . Aprovecho la oportunidad para hacerte una pregunta : por qué los aviones caza(algunos) sólo pueden hacer maniobras hasta 9g ,luego de esto el material queda fuera de explotacion.( Funcionamiento o trabajo ). Espero me puedas ayudar.
5 ปีที่แล้ว +1
Hola Oswaldo, gracias por el apoyo al contenido del canal. Respondiendo a tu pregunta, un incremento del factor de carga por ejemplo a 3G, hará que todos los componentes de la aeronave pesen 3 veces más de lo normal (incluidos los componentes internos de los instrumentos). En este orden de ideas, estos componentes mecánicos de los instrumentos tienen un cierto límite de factor de carga (G´s) que pueden soportar. Si este factor de carga limite se excede, el instrumento puede quedar temporalmente inoperativo o sufrir un daño permanente en sus partes internas. ¡Saludos!
Tengo una duda, obviamente el centro de gravedad atrasado es mejor porque se adecua a una mayor cantidad de situaciones en vuelo, pero existe algun centro de gravedad intermedio? Me refiero a que no este atrasado ni adelantado. Seria este el mas recomendable para un vuelo?
Muchísimas gracias por la info capi, solamente una pequeña duda. En el min 11:40 en la diapositiva de la carrera de aterrizaje...... Yo tenía entendido que la única fuerza que no cambia de posición es el peso (por eso siempre el peso va abajo sea cual sea la posición del avión) pero allí en esa parte me percaté que la sustentación no se movía con respecto a la posición del avión. No sé si estaré mal o fue un error en la diapo jaja. Enserio agradecería si me despeja esa duda capi. Gracias de antemano
4 ปีที่แล้ว +1
Hola Diegoskx, así es, cómo lo mencionas, la sustentación se mantiene en el plano de simetría con el avión, por lo que un cambio en la trayectoria/actitud del avión hará que la dirección de la sustentación cambie, solo que en el ejemplo no se graficó de esa manera ya que no le presté mucha atención a ese detalle. ¡Saludos!
Tengo una duda es mejor el peso dentro o en las alas avlando de combustibles
3 ปีที่แล้ว
Hola Alejandra, en la mayoría de los casos si, ya que ayuda a aliviar las cargas en la raíz de los planos donde estos se unen con el fuselaje. Saludos.
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
Exelentes matéria e explicações,
Sirveindo p qualquer transportes, navio , auto , camiones .... Obg siempre, !!!
Gracias amigo ... aprendo mucho contigo ... saludos ...
Simplemente excelente
Muchas gracias por el video, me ha servido muchísimo. ❤
Van 8 veces que veo tu video !!! Excelente explicación
MUCHAS gracias pro los videos
Muy importante el video para completar la información de la primera parte, excelente. Saludos.
Muy buen video, muy bien explicado!
Muchas gracias x el video estoy haciendo el curso de despachante y me sirvió muchísimo ya que estamos empezando a ver este contenido.
De q país eres amigo? Ya estás trabajando? Saludos yo también estoy haciendo el curso
Lo felicito, muy instructivos y didácticos sus videos!! Realmente es muy fácil entender los conceptos que usted explica!! Si tiene la oportunidad de realizar un video explicando características de la Altura Pivotal sería para mi de gran ayuda. Muchas Gracias.
Ezequiel, gracias por el apoyo al canal. El tema que propones será tenido en cuenta para la sección de "Técnica de Vuelo", gracias por la sugerencia. Saludos!
excelentes explicaciones y gráficos., me gustaría explicara como trabajar en una plotingchart para hacer una ruta o track.
felicidades.
Hola Antonio, el tema que propones sera realizado en la sección de "Navegación VFR" la cual se encuentra próxima a realizarse. ¡Saludos!
Acabo de ver el vídeo ,es muy rico en información , felicitaciones .
Aprovecho la oportunidad para hacerte una pregunta : por qué los aviones caza(algunos) sólo pueden hacer maniobras hasta 9g ,luego de esto el material queda fuera de explotacion.( Funcionamiento o trabajo ).
Espero me puedas ayudar.
Hola Oswaldo, gracias por el apoyo al contenido del canal. Respondiendo a tu pregunta, un incremento del factor de carga por ejemplo a 3G, hará que todos los componentes de la aeronave pesen 3 veces más de lo normal (incluidos los componentes internos de los instrumentos). En este orden de ideas, estos componentes mecánicos de los instrumentos tienen un cierto límite de factor de carga (G´s) que pueden soportar. Si este factor de carga limite se excede, el instrumento puede quedar temporalmente inoperativo o sufrir un daño permanente en sus partes internas. ¡Saludos!
Tengo una duda, obviamente el centro de gravedad atrasado es mejor porque se adecua a una mayor cantidad de situaciones en vuelo, pero existe algun centro de gravedad intermedio? Me refiero a que no este atrasado ni adelantado. Seria este el mas recomendable para un vuelo?
Muchísimas gracias por la info capi, solamente una pequeña duda. En el min 11:40 en la diapositiva de la carrera de aterrizaje...... Yo tenía entendido que la única fuerza que no cambia de posición es el peso (por eso siempre el peso va abajo sea cual sea la posición del avión) pero allí en esa parte me percaté que la sustentación no se movía con respecto a la posición del avión. No sé si estaré mal o fue un error en la diapo jaja. Enserio agradecería si me despeja esa duda capi. Gracias de antemano
Hola Diegoskx, así es, cómo lo mencionas, la sustentación se mantiene en el plano de simetría con el avión, por lo que un cambio en la trayectoria/actitud del avión hará que la dirección de la sustentación cambie, solo que en el ejemplo no se graficó de esa manera ya que no le presté mucha atención a ese detalle. ¡Saludos!
¡Gracias por aclararme la duda Capi Sergio!
Excelentes videos, solo que hay un detalle. En los pesos de CG, estan al revés.
Tengo una duda es mejor el peso dentro o en las alas avlando de combustibles
Hola Alejandra, en la mayoría de los casos si, ya que ayuda a aliviar las cargas en la raíz de los planos donde estos se unen con el fuselaje. Saludos.
Que significa fwd y aft??
FWD= Forward (Delantero)
AFT= Rear (Trasero)
Mundo Aeronáutico gracias pana