2 Transporte hat er gemacht. Den 1. und den letzten Transport. Da sind wieder mal Fachkräfte dran und absolute Experten… Von hinten schieben oder einen ETGX von MAN davor dann rollt das. Schlimm
Dank WSK im SLT Bereich geht sowas. Eine Reibkupplung hätte nach 2 Minuten ihren Dienst quitiert. Kein Wunder, der ganze Zug Wiegt mit Sicherheit einiges über 300t, eher Richtung 400...
Great images but we don't see any activity by any (other) tow service (that supposedly were called in) helping Daher. In this footage, we see Daher get the job done on their own. So from what stems the title?
There was no other towing service there either. instead of three trucks to pull or push, they tried to get up the hill with two machines when the road was wet. It was only after the third machine was coupled that it was possible to get up the hill. Unfortunately the material is very dark, but that's because there is no lamp in this section of the route. And I didn't want to dazzle those involved with my flashlight. I think they would have thanked ...
Und wenn man die Antriebsräder mit Reifen ausstattet, die Spikes ausfahren, wenn man den Luftdruck erhöht. Das würde doch auch die Traktion erhöhen und man könnte sich evtl. ein zweites Zugfahrzeug sparen.
schwere LAsten und ihre Wirkungen auf die Technik sind schon sehr interesant! und das hier bei nassem Fahrbahnbelag... Hier mal ein Video zu Rahmenverwindung bei trockener Fahrbahn und ein wenig mehr power unter der Haube...:-) th-cam.com/video/Pe42q8ZmjGU/w-d-xo.html
Was haben "wir" falsch gemacht? So wie man beim Fahren ins Gelände Allrad und Sperren vor Erreichen der Passagen einschaltet, so spannt man vor dem (hier nassen) Berg ein oder zwei maschinen vor/ nach. Für die nächste Fahrtorganisation darf gerne bei mir angefragt werden, denn ich hoste bestimmt weniger als Reifen- und Kupplungsverschleiß. Trotz der offensichtlich erfahrenen und eingespielten Fahrer hört man die Reifen "rufen". Jetzt auf eine (aalglatte) weiße Linie und die Fuhre steht abrubt.
ich kann ihnen gerne sagen - was "sie" falsch gemacht habe. Knappe 500 Tonnen GG, eine nasse Steigung - und dann "nur" eine Maschine die zieht, eine die drückt. Bin garantiert kein Fachmann, aber das das Probleme geben kann - eben wegen der Traktion - das war nicht nur mir bewußt. Als eine Maschine solo den Berg hoch fuhr, schauten sich alle Zuschauer an, weil keiner glauben konnte das das mit zwei Maschinen versucht wurde. Sorry, aber verstehe als "Laie" nicht, wie man das bei der Witterung so versuchen konnte.
@@dancingcowbbq8733 hast Recht, ein Schreibfehler. Sorry , ich wollte damit aber kein Einfluss auf Deinen Quatsch Kommentar nehmen. Nächstesmal bitte erst denken und dann schreiben
Sicher kann man in dem Antriebsstrang alles Sperren. Allerdings kann man die Sperren unter Last auch nur schwer wieder ausschalten, was bedeutet das Kurvenfahrt sehr schwierig wird bzw. die Technik leiden muss. Die Längssperre im Verteilergetriebe wäre sinnvoll auf jedem Fall oder nur die im Tandem, aber zuviel sollte man nicht zuschalten wenn die Strecke noch was länger ist.
Allrad ohne Längssperre macht irgendwie nicht so viel Sinn. Ich weiß nicht wie das bei den ist, ob die permanent oder zuschaltbaren Allrad haben. Die neuen Fahrzeuge haben meist einen Drehschalter, mit dem man die Sperren, der reihe nach schalten kann. Beim 6x6 wird erst die 2. Hinterachse dazu geschaltet, dann die Vorderachse, danach die hinteren Quersperren und zum Schluss, wen vorhanden, die Quersperre in der Vorderachse. So wie die sich bei 9:00 um die kurve schieben, ist die Längssperre glaube noch drin.
Es ging, nachdem der Zug einige Meter zurück gerollt war. Wahrscheinlich war da irgendwo ein besonders glatter Belag. Wenn Fahrbahnschäden mit Gussasphalt repariert werden, kann das vorkommen. Besonders bei Motorradfahrern sehr "beliebt"!
Versteh ich nicht. So leichte (selbst mit Ballast) 3-Achser vor einem solchen Tragschnabel??? Warum werden da keine 4- oder 5-Achs-Zugmaschinen eingesetzt bei dem Gewicht und bei nasser Straße? Der Drücker ist ja doch scheinbar ein 4-Achser. Macht aber am Schwanz der Kombi wenig Sinn, weil die Achslast bei den Zugpferden liegt. Sieht man ja in dem Vid ganz gut. Die Vorderräder der Zugmaschinen haben kaum noch Achsdruck und dürften kaum noch lenkbar gewesen sein. Für so eine Kombi gehört (min.!!!) ein leistungsstarker Vierachser nach vorne und ein Dreiachser zum Nachdrücken für die Kurven und an Steigungen. Für mich unverständlich diese im Vid eingesetzte Kombination. .Unverständlich auch, wie diese Kombination überhaupt genehmigt werden konnte. Das waren doch Probleme mit Ansage.
jemand vom Fach!..:-) Fachlich auf jeden Fall 100% richig. andererseits, mit den richtigen Fahrzeugen an den richtigen Stellen und etwas weniger nasser Fahrbahn wäre es nur eine 1 minütige vorbeifahrt geworden, statt ein interessantes Manöver wie Versucht wird, Kraft auf die Fahrbahn zu ringen, Motorensound und Fahrzeugrahmenverwindung. mit 3 Maaschinen schon in der Ebene angekoppelt wäre die action nur halb so schön... Außerdem wird es wohl schon einen grund haben, warum Daher eigentlich kaum zus ehen is bei schweren Transporten und die Zugmaschinen nun Zulassung für Schwäbisch Hall haben... ob Frieder Saam immer noch mitmischt, das Urgestein der Schwerlastscene...
vll. auch Interessant th-cam.com/video/_cJYoSQrT14/w-d-xo.html bei 15.38 wird mit den gewünschten Vierachsern bei Nässe mit 330t Anhängelast angefahren... Aber zumindst der MB ist ja auch ein 8x6:-)
@@MrDriftspirit Moin! Ja: unter dem Aspekt hast Du natürlich Recht ;-). Das Manöver ist sicherlich ziemlich spektakulär und die Bilder sind auch sehr spannend. Und die Fahrer haben ja auch gezeigt, dass sie schon was drauf haben und die Situation letztendlich bewältigen können.
Nur noch Dumpfbacken am Werke. Man muss es nicht nachrechnen, es ist sichtbar. So etwas koennte den Amis nicht passieren, die haetten gleich einen MACK mit 1000 PS vorne eingesetzt. Was fuer eine Blamage, na die Firma ist draussen....
Schon imposant solche Transporte. Danke für das Hochladen!
Tolles Video. Schöne ruhige aufnahmen. Vielen Dank für das hochladen.
2 Transporte hat er gemacht.
Den 1. und den letzten Transport.
Da sind wieder mal Fachkräfte dran und absolute Experten…
Von hinten schieben oder einen ETGX von MAN davor dann rollt das.
Schlimm
Das ist Physik pur, und in Action. Haftwertgrenze erreicht, und dann wird's interessant.
Wieso leiden die Kupplungen ? Die Fahrzeuge haben doch Wandler. Da ist kein Verschleiß. Die sind so für diesen Zweck gebaut.
Very impressive. And very professional.
Tolle Aufnahme!
Jungs Respekt , pure kraft , wenn die Straße nicht feucht gewesen wäre , wäre es besser gelaufen
Dank WSK im SLT Bereich geht sowas. Eine Reibkupplung hätte nach 2 Minuten ihren Dienst quitiert. Kein Wunder, der ganze Zug Wiegt mit Sicherheit einiges über 300t, eher Richtung 400...
Jaja, die Schappke in Iserlohn hat schon so manchen zum Stillstand gebracht!
Weiß jemand wie viel % das in etwa sind?
Cooles Video. Danke fürs hochladen... aus NCS wurd HCS und dann Daher... Müssten eigentlich ein "strahlendes" Lächseln haben, die Mitarbeiter...:-)
Und ab 01.01.2021 werden sie Grün, dann gehören sie zur Spedition Kübler !!
@@markusfrombgen2967 Haben die Franzosen den Spaß an der Schwerlastgruppe verloren? Bei Kübler werden sie wohl besser
aufgehoben sein.
Respekt 👍🏻👍🏻👍🏻
Great images but we don't see any activity by any (other) tow service (that supposedly were called in) helping Daher. In this footage, we see Daher get the job done on their own. So from what stems the title?
There was no other towing service there either. instead of three trucks to pull or push, they tried to get up the hill with two machines when the road was wet. It was only after the third machine was coupled that it was possible to get up the hill. Unfortunately the material is very dark, but that's because there is no lamp in this section of the route. And I didn't want to dazzle those involved with my flashlight. I think they would have thanked ...
Und wenn man die Antriebsräder mit Reifen ausstattet, die Spikes ausfahren, wenn man den Luftdruck erhöht. Das würde doch auch die Traktion erhöhen und man könnte sich evtl. ein zweites Zugfahrzeug sparen.
Irre wie sich der LKW bei 4:40 verwindet beim anziehen 😮
schwere LAsten und ihre Wirkungen auf die Technik sind schon sehr interesant! und das hier bei nassem Fahrbahnbelag... Hier mal ein Video zu Rahmenverwindung bei trockener Fahrbahn und ein wenig mehr power unter der Haube...:-)
th-cam.com/video/Pe42q8ZmjGU/w-d-xo.html
Die Teile für das Teleskop... haben extra die Bergkuppe dafür abgesprengt... Die Straße sollte das soweit halten...
Etwas zerbrechlich die Linse...
Was haben "wir" falsch gemacht? So wie man beim Fahren ins Gelände Allrad und Sperren vor Erreichen der Passagen einschaltet, so spannt man vor dem (hier nassen) Berg ein oder zwei maschinen vor/ nach. Für die nächste Fahrtorganisation darf gerne bei mir angefragt werden, denn ich hoste bestimmt weniger als Reifen- und Kupplungsverschleiß. Trotz der offensichtlich erfahrenen und eingespielten Fahrer hört man die Reifen "rufen". Jetzt auf eine (aalglatte) weiße Linie und die Fuhre steht abrubt.
Der Fahrer des Begleitfahrzeuges "hinter" dem Zug ist aber wohl der Dümmste! Oder er ist staugeil?!
ich kann ihnen gerne sagen - was "sie" falsch gemacht habe. Knappe 500 Tonnen GG, eine nasse Steigung - und dann "nur" eine Maschine die zieht, eine die drückt. Bin garantiert kein Fachmann, aber das das Probleme geben kann - eben wegen der Traktion - das war nicht nur mir bewußt. Als eine Maschine solo den Berg hoch fuhr, schauten sich alle Zuschauer an, weil keiner glauben konnte das das mit zwei Maschinen versucht wurde. Sorry, aber verstehe als "Laie" nicht, wie man das bei der Witterung so versuchen konnte.
Magnifique
Wieviel Tonnen wurden denn da bewegt?
386t
Sind die Zugmaschinen original Mercedes? 3-Achser mit Schwerlastturm hab ich noch nie gesehen
Titan....
Die Videobeschreibung könnte in unserer Landessprache etwas besser ausfallen, ich begreife sie nicht im Geringsten......
Ich hätte ja lieber zwei 8x8 Zugmaschinen mit differenzialsperen genommen statt den zu kleinen 3x2 Zugmaschinen aber es ist trotzdem ein toller Film
P.S. keine Kupplung musste leiden, da diese Fahrzeuge genau dafür gebaut werden......erst überlegen, dann schreiben.
Du als Bäcker hast ja massiv technisches Verständniss... :)
@@f.r.5106 Bäcker? Wo bist Du denn jetzt rausgekrochen?
P.S. Verständnis mit einem S
@@dancingcowbbq8733 hast Recht, ein Schreibfehler. Sorry , ich wollte damit aber kein Einfluss auf Deinen Quatsch Kommentar nehmen. Nächstesmal bitte erst denken und dann schreiben
@@f.r.5106 was ist an meinem Kommentar quatsch ?
Erkläre es mir bitte genau!
@@f.r.5106 rumquatschen aber keine Fakten nennen.tztz
das sind mal pferdestärken
Und jetzt sind die Zugmaschinen grün lackiert und laufen beim Kübler
Man könnte meinen dass nur das vorderste Zugfahrzeug zieht. Haben die keine Längs-Differentialsperren?
Na ja, wenn das hinterste Fahrzeug ziehen würde dann wäre das wirklich sehr schlecht. Besser ist wenn es stösst :)
Sicher kann man in dem Antriebsstrang alles Sperren. Allerdings kann man die Sperren unter Last auch nur schwer wieder ausschalten, was bedeutet das Kurvenfahrt sehr schwierig wird bzw. die Technik leiden muss. Die Längssperre im Verteilergetriebe wäre sinnvoll auf jedem Fall oder nur die im Tandem, aber zuviel sollte man nicht zuschalten wenn die Strecke noch was länger ist.
@@Ditzj Wie auch immer. Die Show ist sensationell, wenn sich die Zugfahrzeuge bis zum Bersten ins Zeug legen und kein Aufgeben kennen.
Allrad ohne Längssperre macht irgendwie nicht so viel Sinn.
Ich weiß nicht wie das bei den ist, ob die permanent oder zuschaltbaren Allrad haben.
Die neuen Fahrzeuge haben meist einen Drehschalter, mit dem man die Sperren, der reihe nach schalten kann.
Beim 6x6 wird erst die 2. Hinterachse dazu geschaltet, dann die Vorderachse, danach die hinteren Quersperren und zum Schluss, wen vorhanden, die Quersperre in der Vorderachse.
So wie die sich bei 9:00 um die kurve schieben, ist die Längssperre glaube noch drin.
@@DerTHWler ich würde sagen, das bei 9min.kurz angehalten wurde um die längssperre und die vorderachsquersperre zu deaktivieren..
really, did someone forget to turn of the brakes o_0
Der erste LKW ist doch ein Allrad. Warum schaltet der die Sperren nicht ein?
Kann das sein das da ne Bremse gehangen hat.... Anfangs tut sich gar nix und dann auf einmal geht es
Sehr wahrscheinlich, das dauert bis alle Bremsen offen sind.
Es ging, nachdem der Zug einige Meter zurück gerollt war. Wahrscheinlich war da irgendwo ein besonders glatter Belag. Wenn Fahrbahnschäden mit Gussasphalt repariert werden, kann das vorkommen. Besonders bei Motorradfahrern sehr "beliebt"!
Es wird Zeit für Elektro-Zugmaschinen.
Naja, Sterne gehören ja auch bekanntlich an den Himmel und nicht auf die Straße, 🤣
ueber ps helfen nicht
Warum bleibt man an so einer Steigung stehen.... 🤷🏻♂️
Ach, die wollten nach den Blumen am fahrbahnrand schauen...
@@MrDriftspirit Ja das ist ein triftiger Grund das macht absolut Sinn! 🤔😁🌻🌼
Versteh ich nicht. So leichte (selbst mit Ballast) 3-Achser vor einem solchen Tragschnabel??? Warum werden da keine 4- oder 5-Achs-Zugmaschinen eingesetzt bei dem Gewicht und bei nasser Straße? Der Drücker ist ja doch scheinbar ein 4-Achser. Macht aber am Schwanz der Kombi wenig Sinn, weil die Achslast bei den Zugpferden liegt. Sieht man ja in dem Vid ganz gut. Die Vorderräder der Zugmaschinen haben kaum noch Achsdruck und dürften kaum noch lenkbar gewesen sein. Für so eine Kombi gehört (min.!!!) ein leistungsstarker Vierachser nach vorne und ein Dreiachser zum Nachdrücken für die Kurven und an Steigungen. Für mich unverständlich diese im Vid eingesetzte Kombination. .Unverständlich auch, wie diese Kombination überhaupt genehmigt werden konnte. Das waren doch Probleme mit Ansage.
jemand vom Fach!..:-) Fachlich auf jeden Fall 100% richig.
andererseits, mit den richtigen Fahrzeugen an den richtigen Stellen und etwas weniger nasser Fahrbahn wäre es nur eine 1 minütige vorbeifahrt geworden, statt ein interessantes Manöver wie Versucht wird, Kraft auf die Fahrbahn zu ringen, Motorensound und Fahrzeugrahmenverwindung. mit 3 Maaschinen schon in der Ebene angekoppelt wäre die action nur halb so schön... Außerdem wird es wohl schon einen grund haben, warum Daher eigentlich kaum zus ehen is bei schweren Transporten und die Zugmaschinen nun Zulassung für Schwäbisch Hall haben... ob Frieder Saam immer noch mitmischt, das Urgestein der Schwerlastscene...
vll. auch Interessant
th-cam.com/video/_cJYoSQrT14/w-d-xo.html
bei 15.38 wird mit den gewünschten Vierachsern bei Nässe mit 330t Anhängelast angefahren... Aber zumindst der MB ist ja auch ein 8x6:-)
@@MrDriftspirit Moin! Ja: unter dem Aspekt hast Du natürlich Recht ;-). Das Manöver ist sicherlich ziemlich spektakulär und die Bilder sind auch sehr spannend. Und die Fahrer haben ja auch gezeigt, dass sie schon was drauf haben und die Situation letztendlich bewältigen können.
Nur noch Dumpfbacken am Werke. Man muss es nicht nachrechnen, es ist sichtbar.
So etwas koennte den Amis nicht passieren, die haetten gleich einen MACK mit 1000 PS vorne eingesetzt. Was fuer eine Blamage, na die Firma ist draussen....
如果搵兩三部果D四軸八個大輪嘅拖拉車去拖應該都一樣會夠力架！
Amateure! Nicht am Berg stehen bleiben, das weiß jeder Traktorfahrer! Wenn du einmal am Berg stehengeblieben bist kommst du nicht mehr los!
Labertasche. Bleibt mal lieber auf Deinem Traktor sitzen. Wird bei den Jungs wohl einen Grund gehabt haben
Na Herr Experte. Los geht's mit den Bewerbungen. Slt Fahrer werden immer gebraucht!