[기본기][유도전동기 20강] Y-△ 기동

[@예삐-k3t]

처음에는 너무 어려운 강의였는데 지금은 너무 강의내용이 너무 이해하기 좋아요 교수님 감사합니다. 저도 성장했다는 거겠지요

[@jigu0185]

좋은 강의 감사합니다~!

[@정종채-w2d]

교수님 감사합니다.
이해가 아주 잘됐습니다.

[@김승한-i8c]

정말 중요한 포인트를 알려주셔서 감사합니다.!!!

[@moonsun2154]

와이델타 기동시 소비전력
변화는 3*(I^2*X) 는 같고
Y나 델타나 상전압은 같으며
전류가 루트3배 상승으로 3kw에서 9kw로 늘어나는 것이군요
Y시 전압은 토크를 낮추기 위해
중성선에 접속하여 토크를 낮춰 기동
델타시 전류가 상기준 코일에 루트3배
전압도 루트3배 그래서 전력3배
선기준으로 전압동일 전류는 3배
흐르는구나 하고 이해하면 될까요...

[@로이드-q6q]

좋은 강의 감사합니다.

[@마음속의별]

감사합니다. 감기조심하세요 기술사님

[@나라라-b2x]

좋은 내용 잘 배웠습니다. 감사합니다.

[@호랑이-f2z]

전기공학을 전공을하고, 전기기사도 취득했음에도 불구하고 아직 부족한것이 많은데 여기서 많이 배워갑니다. 재밌습니다.

[@choonsiklee6126]

감사합니다.

[@dckang8137]

유도전동기 Y 기동시 선전류가 1/3 로 감소되어, 전압강하로 인한 다른 기기에로의 영향을 감소시킬 수 있다는 것을 배웠습니다. 감사합니다.

[@남촉석루]

기술사님 전동기 저전압시 소손을 막기 위해 UVR를 설치하는데 이유가 저전압시 토크 저하로 인한 전류 상승으로 알고 있습니다. 그런데 왜 기동시는 저전압을 가하여 전류를 억제 시키는건가요? .. 똑같이 저전압 -> 저토크 -> 높은 전류 아닌가요?

[@tha8424]

저도 이거때매 헷갈리네요 ㅡ..ㅡ

[@jisukkim8535]

저전압이라고 해서 다 나쁜 것이 아니고, 극단적으로 표현하면 부하토크보다 작은 기동토크를 유발하는 저전압이 문제인 것입니다. 이런 상황에선 회전자가 회전하지 못하고 기동전류만 계속적으로 발생하기 때문에 열적 데미지로 권선 소손이 발생합니다. 와이 델타에서 와이 기동시 발생하는 기동토크는 당연히 부하토크보다는 크겠죠.

[@김라돈-z8o]

이렇게 생각하시면 됩니다.
전원측 -> 부하측 ( 전원은 상시 380공급 -> 부하기동 ) 부하특성에 따라 일정의 전력값이 있습니다.
즉, 그 전력에 맞게 운전하려고 초기 가동 시 임피던스는 거의 없는 ( 저항분 ) 만 있다보니 기동전류가 커지는 거지요 그럼 이순간 기동전류는 커지니! 고정으로
인가되는 전압은 낮아집니다. 이때 전압강하가 발생합니다.
하지만 전원측과 부하측 사이에 감전압을 시킬 수 있는 전기부품을 설치하면
부하의 입장에선 (감전압 부하측)에 입장이 됩니다. 그럼 부하(전력)의 전압값이 내려가면서 당연히 전력값도 내려가면서 전류값도 내려가는 거지요.
고정으로 전원을 상시공급하냐?
고정전원을 중간에 감전압 시켜서 부하에 공급하냐? 이 2가지 개념으로 보셔야 이해가 되십니다,.

[@제주조반장]

감사합니다~~~*^^*

[@mygeneral79]

18분58초 에 델타결선에서 왜 17.3A가 흐르나요? 병렬회로로 봐야하지 않나요?;;;

[@시원한밥]

이해가 가지 않으신다면,
평형 삼상부하에서 Y, D결선시
임피던스의 크기가 3배 차이나는걸로
이해하셔도 됩니다.
그러면 전류치도 3배가 나겠죠.

[@mt2810021]

공장에서 인버터를 많이 쓰는데 대부분 파라미터를 vvvf로 세팅을 많이 합니다
한번씩 vector제어로 정토크 운전을 하는데
이부분에 대해서 강의 요청해도 될까요?기술사님

[@이진규-f9i]

감사합니다.