Bravo toujours très pédagogique et de très bonne qualité. MERCI à vous pour tout votre travail excellent continuez à nous transmettre plein de notions très intéressantes. Je ne peux mettre que un seul pouce mais votre travail en mérite plusieurs à bientôt pour de nouvelles publications. Bien cordialement
Petite précision sur la visibilité et da Sur la fiche française la da n’est pas fonction de la visibilité mais bien de la catégorie a b c d de ton avion. Que ce soit rvr ou visi, tu peux commencer l’approche si tu n’as pas la visi ou rvr minimale. Mais passant 1000 ft sol tu dois avoir la visi minimale pour poursuivre sinon il faut remettre les gaz. Ensuite si tu as la rvr ou visi mini pour percer et que passant les 1000 ft sol elle se dégrade, comme tu as passé les 1000 ft sol tu peux poursuivre ton altitude (mais bon courage pour voir la piste…) Le cartouche en bas avec la vz de descente sert pour la vnav pour savoir quelle vitesse de descente prendre avec l’avion. Attention à prendre en compte le vent Ne pas oublier très important en vnav, les step Down fix, les rectangles grises sur le plan de descente. Il ne faut surtout pas descendre en dessous sous peine de percuter un obstacle ou la planète. En Lpv on s’en fiche car on suit le glide et si on sort des limites du glide on remet les gaz Merci pour le tuyau des cartes ifr sur skyvector :)
Merci Cédric pour ce tuto très complet et bien documenté sur les "charts d'approche"... Juste une info, en ce qui me concerne j'utilise LittleNavmap qui est également gratuit et qui sans être aussi exhaustif que Navigraph, est aussi extrêmement complet en ce qui concerne les SID et les STAR, APPR , la sélection se fait très facilement par piste et s'affiche sur la carte, de plus il donne une foule d'information concernant les espaces aériens, permet de créer des Plans de vol aussi bien VFR que IFR, bref c'est vraiment très complet, sans parler du fait qu'en plus il permet de suivre son vol sur la carte en se connectant à MSFS2020. En ce qui concerne les "charts" j'utilise Chartfox qui permet d'afficher les cartes classées par piste, SID- STAR - APPR, ce qui facilite considérablement la sélection pour l'affichage des cartes. Encore merci pour ton travail qui m'a appris pas mal de choses que je ne connaissais pas...
Merci Cédric pour c superbe tuto !! Pourrais- tu stp mettre plus en évidence le pointeur de ta souris ( ex : en couleur et ou plus grand) car j’ai du mal à me repérer quand tu expliques tous les symboles et lignes à suivre sur la carte . je te remercie et encore bravo pour tes tutos
Les charts Jeppesen sont utilisées par la majeure partie des pilotes, celles de FAA le sont moins même s'elles sont plus facilement "lisibles". Skyvector donnent beaucoup d'informations sur les aéroports mais je n'ai jamais vu une des leurs charts dans le cockpit d'un avion de ligne. Amitiés.
Bonjour Cedric, merci pour ce super tuto, les cartes me paraissent moins obscures et commencent à me parler... 😂 Ps: juste une petite suggestion, un tuto sur le Cessna LONGITUDE depuis la récente Maj il a énormément évolué il n'y a pas de tuto détaillé en fr comme tu le fais...
Merci ☺️ Pour le Longitude, je ne l’ai jamais piloté. Mais il n’a pas l’air compliqué, le FMS semble ressembler à celui du TBM. Je ferais p-e un tuto dessus un jeu. Je fais les choses un peu au fur et à mesure sans plan au long terme
merci pour ta réponse Cédric à propos de X, Y, Z sur les charts, je ne sais pas si je suis dans le bon tuto ou si j'ai loupé kek chose mais j'ai une autre question avec le Cesna 172 sur le Garmin au niveau du badin en bas il y a des lettres en face de chiffres donc je me lance : à la vitesse de 55 Kt R Rotation je pense, 62 X ?? je ne sais pas, 68 G je pense que ce serait rentrer les roues et 74 Y je ne vois pas . Si tu peux m"éclairer merci beaucoup
Vr c'est effectivement la vitesse de rotation. Vx c'est la vitesse pour le best angle-of-climb. Vy c'est la vitesse du best rate-of-climb. Vg c'est le best glide speed.
Merci ☺️ Pour les lettres X, Y et Z dans le nom des ILS, c’est seulement pour les différencier quand il y a plusieurs ILS pour la même piste. Il n’y en a pas une mieux que l’autre 😁
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Merci à toi - Tuto hyper précis et d'une grande clarté - Bravo
Bonsoir Cédric Merci beaucoup pour ce tuto très intéressant JL
ceci est une vidéo très importante en plus elle est en FR tu donne beaucoup d'outils merci pour ton travail et ton partage de connaissance.
Même en étant seulement joueur, c'est déjà du bon travail.
merci.
Bravo toujours très pédagogique et de très bonne qualité. MERCI à vous pour tout votre travail excellent continuez à nous transmettre plein de notions très intéressantes. Je ne peux mettre que un seul pouce mais votre travail en mérite plusieurs à bientôt pour de nouvelles publications. Bien cordialement
Bonjour Cédric, merci pour ce tuto très bien réalisé, cela va beaucoup m'aider 👍
Bonjour. Superbe travail. Merci. 👏👍👍
Trop bien et très riche. Merci !
Salut
L'indication 250K sur le point DZINE dont tu parles a 19:30 concerne la vitesse, il ne faut pas dépasser 250 noeuds.
Ah merci ! J’avais un doute
excellent comme d'habitude
Petite précision sur la visibilité et da
Sur la fiche française la da n’est pas fonction de la visibilité mais bien de la catégorie a b c d de ton avion.
Que ce soit rvr ou visi, tu peux commencer l’approche si tu n’as pas la visi ou rvr minimale. Mais passant 1000 ft sol tu dois avoir la visi minimale pour poursuivre sinon il faut remettre les gaz.
Ensuite si tu as la rvr ou visi mini pour percer et que passant les 1000 ft sol elle se dégrade, comme tu as passé les 1000 ft sol tu peux poursuivre ton altitude (mais bon courage pour voir la piste…)
Le cartouche en bas avec la vz de descente sert pour la vnav pour savoir quelle vitesse de descente prendre avec l’avion. Attention à prendre en compte le vent
Ne pas oublier très important en vnav, les step Down fix, les rectangles grises sur le plan de descente. Il ne faut surtout pas descendre en dessous sous peine de percuter un obstacle ou la planète. En Lpv on s’en fiche car on suit le glide et si on sort des limites du glide on remet les gaz
Merci pour le tuyau des cartes ifr sur skyvector :)
Merci Cédric pour ce tuto très complet et bien documenté sur les "charts d'approche"... Juste une info, en ce qui me concerne j'utilise LittleNavmap qui est également gratuit et qui sans être aussi exhaustif que Navigraph, est aussi extrêmement complet en ce qui concerne les SID et les STAR, APPR , la sélection se fait très facilement par piste et s'affiche sur la carte, de plus il donne une foule d'information concernant les espaces aériens, permet de créer des Plans de vol aussi bien VFR que IFR, bref c'est vraiment très complet, sans parler du fait qu'en plus il permet de suivre son vol sur la carte en se connectant à MSFS2020.
En ce qui concerne les "charts" j'utilise Chartfox qui permet d'afficher les cartes classées par piste, SID- STAR - APPR, ce qui facilite considérablement la sélection pour l'affichage des cartes. Encore merci pour ton travail qui m'a appris pas mal de choses que je ne connaissais pas...
Merci Cédric pour c superbe tuto !! Pourrais- tu stp mettre plus en évidence le pointeur de ta souris ( ex : en couleur et ou plus grand) car j’ai du mal à me repérer quand tu expliques tous les symboles et lignes à suivre sur la carte . je te remercie et encore bravo pour tes tutos
Les charts Jeppesen sont utilisées par la majeure partie des pilotes, celles de FAA le sont moins même s'elles sont plus facilement "lisibles". Skyvector donnent beaucoup d'informations sur les aéroports mais je n'ai jamais vu une des leurs charts dans le cockpit d'un avion de ligne.
Amitiés.
Les cartes Jeppesen sont onéreuses pour un pilote sur FS 2020
Bonjour Cedric, merci pour ce super tuto, les cartes me paraissent moins obscures et commencent à me parler... 😂
Ps: juste une petite suggestion, un tuto sur le Cessna LONGITUDE depuis la récente Maj il a énormément évolué il n'y a pas de tuto détaillé en fr comme tu le fais...
Merci ☺️
Pour le Longitude, je ne l’ai jamais piloté. Mais il n’a pas l’air compliqué, le FMS semble ressembler à celui du TBM. Je ferais p-e un tuto dessus un jeu. Je fais les choses un peu au fur et à mesure sans plan au long terme
13:26 variations Est il faut soustraire je crois genre si tu lis 20, il faut suivre 19...
merci pour ta réponse Cédric à propos de X, Y, Z sur les charts, je ne sais pas si je suis dans le bon tuto ou si j'ai loupé kek chose mais j'ai une autre question avec le Cesna 172 sur le Garmin au niveau du badin en bas il y a des lettres en face de chiffres donc je me lance : à la vitesse de 55 Kt R Rotation je pense, 62 X ?? je ne sais pas, 68 G je pense que ce serait rentrer les roues et 74 Y je ne vois pas . Si tu peux m"éclairer merci beaucoup
Vr c'est effectivement la vitesse de rotation. Vx c'est la vitesse pour le best angle-of-climb. Vy c'est la vitesse du best rate-of-climb. Vg c'est le best glide speed.
@@cedBarthez merci merci
🥵🥵👍👍👍👍👍👍👍👍
Concernant Navigraph, il y une alternative gratuite : Chartfox.
Merci ! Je vais y jeter un oeil, ça à l'air cool !
merci Cédric des fois il y a X ou Y ou Z ces lettres correspondent à quoi merci super boulot !!
Merci ☺️
Pour les lettres X, Y et Z dans le nom des ILS, c’est seulement pour les différencier quand il y a plusieurs ILS pour la même piste. Il n’y en a pas une mieux que l’autre 😁
Oh shitty!