Vastaavia onnettomuuksia on useita jossa kone sakkaa syystä tai toisesta mutta lentäjät nostavat nokkaa vaan ylemmäksi pahentaen tilannetta. Näin maallikkona on vaikea ymmärtää kuinka ammattilaiset sortuvat mielestäni todella yksinkertaiseen virheeseen!
Ilmassa tulee vähän samanlainen olo kun esimerkiks syvällä järvessä, ei oikeen tiiä enään missä asennossa ite on. Tuo on ihan inhimillistä valitettavasti. Sitten jos mittarit ei toimi tai niihin ei osata luottaa, niin katastrofin ainekset on valmiit. Pitäs olla karvanopat hytissä näyttämässä asentoa.
Aeroperün lento 603 iskeytyi mereen myös saman kaltaisen syyn vuoksi liittyen pitot järjestelmään... B757 tyyppistä yksilöä huollettaessa mekaanikko oli unohtanut poistaa Suoja teipin pitot putkista, jolloin päällikön eli kapteenin puoleinen nopeusmittari antoi jo nousukiidon aikana väärää tietoa korkeudesta sekä nopeudesta, jolloin pilottien tekemät tuossa tilanteessa inhimilliset virheet koneen vakaamiseksi saivat lentokoneen tiputtamaan korkeutta virheellisten lukemien vuoksi mereen.
9 หลายเดือนก่อน +3
Totuus on se, että maassa oleva ihminen helposti pystyy tuntemaan asentonsa, mutta lentokoneen asento voi olla sellainen, ettei ihmisen aisteilla ilman ulkoisia kiintopisteitä voida mitenkään tuntea mikä on todellinen asento. Jos mittarit, joiden mukaan konetta lennetään kun ei ole ulkoisia kiintopisteitä, näyttävät täysin väärää informaatiota, on soppa selvä. Lisänä vielä psyykkinen paine jne.
Näinpä, ei tule mitään putoamisen tunnetta. Vaikea itsenikään ymmärtää lentäjien katastofaalisia virheitä. Parempi olisi ollut ottaa turhan paniikin keskellä parinkymmenen sekunnin tauko ja luoda tilannekuva. Ironisinta on ettei kone olisi koskaan tippunut vaikka eivät olisi ohjaimiin edes koskenut. Valitettavasti nykyisen täysin automaattisten koneiden aikakaudella lentämisen taito hävinnyt.@
Huhhuh!Onneksi tää video ei tullut ennen mun pitkää lentoa talvella, 11 h meren yllä..🫣Videota oli erittäin jännä ja kuumottava seurata!Kiitos, Petteri!
Muistan tuosta tapahtumasta erään italialaisen Johanna Ganthalen nimisen naisen, joka myöhästyi lennolta aviomiehensä kanssa, mutta menehtyi epäonnisesti auto-onnettommuudessa vain kaksi viikkoa myöhemmin Itävallassa.
Yleensä jos kone menettää nopeutta tai ei ole mitään tehtävissä, et kone ei saa lisää nopeutta, niin väkisin nokan nostaminen vaan hidastaa vauhtia ja pudottaa koneen nopeammin. Silloin on varauduttava hätälaskuun ja hyvän hätälaskun voi tehdä kun koittaa ensin saada sen sopivan kantovoiman laskemalla hieman nokkaa ja se myös yleensä hidastaa pudotuksen vauhtia ja sen avulla voi saada aikaa etsiä paras mahdollinen hätälaskukohde.
Olikos tässä turmassa osasyynä myös se, että tämä koneen kapteeni lähti pois ohjaamosta ja jätti ohjaamon päällikkyyden määräämättä kummallekaan ohjaimissa istuvista lentäjistä?
Lentoturmat on ikäviä juttuja, mut onneksi näistä on osattu ottaa oppia ja järjestelmiä on kehitetty... Mustatlaatikot on tärkeä apu tapahtumien selvittelyssä ja nykysissä moderneissa laatikoissa on tallenteet myös siitä mitä ohjaus toimia lentäjät tekivät ja nämä voidaan toistaa jälkeenpäin. Se, et onko vanhoissa lentsikoissa edeleen vanhemmat latikot vai onko ne pakko päivittää tietyin välien, on paha sanoa.
nostettiinko muuten näitä uhreja pois merestä että omaiset saisi haudata heidät? tosi surullinen tapaus mutta tästä ainakin opitaan tulevaisuudessa välttämään vastaavia tilanteita. minä pelkään vähän lentämistä vaikka se on turvallista nykyään. onneksi nämä tapauksen on harvinaisia. Hyviä videoita ja mielenkiintoisia teet Petteri 😍
Ihmiselle ja lentäjille varsinkin on ilmeisesti yleistä olla tosi epäorentoitunut, jos ei ole varma missä on maa ja taivas. Yöaikaan lentäminen, ei horisonttia, ohjausjärjestelmän sekava tila ym. vaikuttaa tilannetajuun ja voi johtaa virheelliseen ohjaamiseen. Tässäkin tapauksessa voi olla jotain tällästä seassa.
Tämän muistan hyvin hämärästi, itse en syylistä lentäjiä tässä asiassa, he yrittävät parhaansa loppuun asti ❤ jotenkin kyyneleet tuli silmiin, mä en ole koskaan halunnut näitä kuunnella, mutta halusin nyt kuulla, koska voi sitten miettiä mitä tässä oikeasti kävi. Sitä mietin, mutta olen sitä mieltä että onnettomuus ei ollu lentäjissä
Jäi harmittavasti tässä hieman lyhyeksi se paniikinomainen keskustelukohta, kun Dubois tajusi, mitä todella on tapahtunut. Bonin taas näyttäytyy henkilönä, joka tarkoituksella olisi ohjannut koneen atlanttiin, mutta todellisuudessa todennäkösesti vain menetti luottamuksen koko järjestelmään ja "stall" varoitukset kaiku kuuroille korville.
No joo - Olen tietty tän katsonut "lentoturmatutkinnoista" ja lukenut muutenkin, vaan aina uudestaakin tämä koskettaa. Tekniikka on hienoa mutta lentäminen edelleekin poikkeusolosuhteissa on vaikeaa. Kiitos tästä Petteri Mikkonen.
Kone ei koskaan joutunut syöksykierteeseen, vaan se lensi koko ajan suorassa, nokka liian korkealla, vajoten hitaasti alaspäin. Siivet oli koko ajan suorassa, ja nokka kohti menosuuntaa.
Locheed L-1011 -koneen (70-luvun laajarunkokone) ohjekirjassa oli aikoinaan nimenomaan ohje "unreliable airspeedin" varalta, eli koneen senhetkisen painon mukaan otetaan tietty moottoriteho ja tietty nokan asento keinohorisonttiin, ja tällä mennään kunnes saadaan taas mittarilukema. Airbus ei normaalisti varoita sakkauksesta, koska koneen automatiikka estää sen. Se on silti mahdollista tällaisessa tilanteessa, jossa tietokoneella ei ole tarvittavaa tietoa ja ohjausjärjestelmä on rajoitetussa tilassa.
Lentäminen on edelleen kokeilua ja testailua. Kun jotain sattuu, niin ei löydy käyttöohjeista sellaista vikaa ja ohjetta selviämiseen... kuten AF 447 osoittaa. Ja toisaalta kun jotain yllättävää tapahtuu, ja toimii täysin vastoin ohjeita, niin tuo koneen ehjänä alas ja saa sankarin viitan, kuten US Airways 1549.
Kone ei joutunut syöksykierteeseen. Se tarkottas sitä, että kone tulis nokka alhaalla pyörien itsensä ympäri ja se on aika mahdoton tai ainakin hyvin harvinainen lentotila matkustajaluokan koneelle. Yleisilmailun koneilla ne on mahdollisia ja niitä harjoitellaan lentokouluissa. Kyseinen A330 tuli merenpintaan koko matkan sakaten eli nokka liian ylhäällä. Tarkemmin sanottuna "angle of attack" eli kohtauskulma oli liian suuri.
Kuinkahan paljon automatiikka ja ylipäätään tekniikka on pilannut ihmisen manuaalisia taitoja etenkin muistia? Ite en vaivaudu edes puhelinnumeroa opettelee ku näkee kännykästä😅. Luulis et manuaalinen lentäminen on tärkein taito lentäjillä ja automatiikka sivu taito
Niinno, jos sä niin haluut seuraajia niin ois kiva että sä seuraat takas. Mun näkemys asiasta. Mä seuraan sua ja sä teet elantos seuraajilla. Seuraa takas.
Kiva video ikävästä aiheesta. Ihemttelen, että eikö pitot-putkille voisi varajärjestälmänä toimia GPS? Jos saamme autojen nopeudet mitattua sillä niin uskoisin saman pelaavan lentoneessakin. Vaikka lentäjiä ei ollakaan tässä syyllistelemässä, ihmetten silti heidän toimintaansa ja yleisesti vähäisen koulutuksen määrää poikkeustiloihin.
Gps ei tässä tapauksessa toimisi koska lentokoneen suorituskyvylle tärkeää on laskea ilmanopeus eli lentokoneen kohtaaman ilmamassan nopeus suhteessa koneeseen, gps mittaa maanopeutta jolla ei lentämisen suhteen ole juurikaan väliä
tuli mieleen tapaus kun torstaina 27.4.2023 oltiin tullossa lontoosta riikaan oltiin melkein laskeuduttu kunne konne syöksyi yllätäen 35 asteen kulmassa suoraan ylöspäin kaiki painovoimasta nojasi tuoli selkä nojaan ja itse yritin vielä pitää kiini edessä olevan tuolista kun se oli niin jyrkä kulma kun yllätäen nousua. joka sai pelon valtaan että mitä tapahtuu. mutta kun päästä takasin normalli suoraan tasolle niin kuului vain että jokin hätätilanen oli eikä muuta sanottu. siinä kyllä mieti jälkin käteen mitä tapahtui ja kun on katsonut letokonen onnetomuus tutkintaa tvsstä niin mieti kaverin kanssa joka oli mukana niin vaihtoehtoja. mutta kaikki hyvin ja lopulta pääsin kotiin turvalisesti.
@@gink9632 ei koska kapteenikin kuulutti että oli hätä tapaus. Ja kun uudestaan laskeudutiin niin lentoemäntä kävi kysymässä oliko kapteenilla kaikki hyvin.
@@gink9632 uskon että komento keskuksessa oli tullut virhe jolla vastaan oli tulossa toinen kone ja me jotka olimme vielä käynnissä niin kapteeni teki väistöliikeen joka onnistui. Koska kyseisenä päivänä oli paljon konetta tuolla kentällä. Mutta todellisuden vain yritys ja työn tekijät tietävät mikä oli oikea syy.
Mites noi tapaturmat vuoden 2021 jälkeen? Pakkorokotetut lentäjät saaneet sydänkohtauksia kesken lennon. WEF johtajat eivät suostu edes lentämään rokotetuilla piloteilla. Miksi et tee tästä videoo?
Ootko nähny mun kaikki lentokonevideot? Tässä soittolista: th-cam.com/play/PLt1j9W3Jk5x4fCGFWzR8HtjQgeaqW2txP.html
Olen!
Å
@@-hirwilja-2735 uuuuuuu
@Aleksi 2 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Tunnin mittanen Diablo striimi eksyny sekaan:D
Vastaavia onnettomuuksia on useita jossa kone sakkaa syystä tai toisesta mutta lentäjät nostavat nokkaa vaan ylemmäksi pahentaen tilannetta. Näin maallikkona on vaikea ymmärtää kuinka ammattilaiset sortuvat mielestäni todella yksinkertaiseen virheeseen!
Voi olla jonkun asteen shokki
Ilmassa tulee vähän samanlainen olo kun esimerkiks syvällä järvessä, ei oikeen tiiä enään missä asennossa ite on. Tuo on ihan inhimillistä valitettavasti. Sitten jos mittarit ei toimi tai niihin ei osata luottaa, niin katastrofin ainekset on valmiit. Pitäs olla karvanopat hytissä näyttämässä asentoa.
Aeroperün lento 603 iskeytyi mereen myös saman kaltaisen syyn vuoksi liittyen pitot järjestelmään... B757 tyyppistä yksilöä huollettaessa mekaanikko oli unohtanut poistaa Suoja teipin pitot putkista, jolloin päällikön eli kapteenin puoleinen nopeusmittari antoi jo nousukiidon aikana väärää tietoa korkeudesta sekä nopeudesta, jolloin pilottien tekemät tuossa tilanteessa inhimilliset virheet koneen vakaamiseksi saivat lentokoneen tiputtamaan korkeutta virheellisten lukemien vuoksi mereen.
Totuus on se, että maassa oleva ihminen helposti pystyy tuntemaan asentonsa, mutta lentokoneen asento voi olla sellainen, ettei ihmisen aisteilla ilman ulkoisia kiintopisteitä voida mitenkään tuntea mikä on todellinen asento. Jos mittarit, joiden mukaan konetta lennetään kun ei ole ulkoisia kiintopisteitä, näyttävät täysin väärää informaatiota, on soppa selvä. Lisänä vielä psyykkinen paine jne.
Näinpä, ei tule mitään putoamisen tunnetta. Vaikea itsenikään ymmärtää lentäjien katastofaalisia virheitä. Parempi olisi ollut ottaa turhan paniikin keskellä parinkymmenen sekunnin tauko ja luoda tilannekuva. Ironisinta on ettei kone olisi koskaan tippunut vaikka eivät olisi ohjaimiin edes koskenut. Valitettavasti nykyisen täysin automaattisten koneiden aikakaudella lentämisen taito hävinnyt.@
Parempaa kontenttia ku Lentoturmatutkinta-ohjelma
Mä muistan tämän kun tästä uutisoitiin ja katsonut myös lentoturmatutkinta dokumentin!
Nämä lentokoneonnettomuusvideot on dramaattisuudestaan huolimatta aivan parhaita!
ja muistakaa kaikki että vaikka näitä lento onnettomuuksia on paljon niin on se kyllä hyvin epätodennäköistä joutua lento onnettomuuteen
muistan katsoneeni lentoturmatutkinnan dokkari jakson tästä ja suosittelen tota sarjaa vahvasti kaikille!
Netflixissä?
@@ehsan1667 Ei.
Telkkarissa NationalGeographicilla. Ainakin meijän telkkarissa kanava 20.
@@ehsan1667 disney+
Yli yhdentoista lentotunnin kokemus ....
3:03 "yhdentoista tunnin" kokemus :DD
Huhhuh!Onneksi tää video ei tullut ennen mun pitkää lentoa talvella, 11 h meren yllä..🫣Videota oli erittäin jännä ja kuumottava seurata!Kiitos, Petteri!
Muistan tuosta tapahtumasta erään italialaisen Johanna Ganthalen nimisen naisen, joka myöhästyi lennolta aviomiehensä kanssa, mutta menehtyi epäonnisesti auto-onnettommuudessa vain kaksi viikkoa myöhemmin Itävallassa.
Tiedän tutulta lentäjältä, että todellista mustanlaatikon tallennetta ei koskaan julkaistu. Ohjaamossa oli täysi paniikki.
Voisitko tehdä videon djatlovin solan mysteeristä? Äärimmäisen mielenkiintoinen ja outo tapaus.
Voisitsä tehdä videon niku patrosen katoamisesta
Yleensä jos kone menettää nopeutta tai ei ole mitään tehtävissä, et kone ei saa lisää nopeutta, niin väkisin nokan nostaminen vaan hidastaa vauhtia ja pudottaa koneen nopeammin. Silloin on varauduttava hätälaskuun ja hyvän hätälaskun voi tehdä kun koittaa ensin saada sen sopivan kantovoiman laskemalla hieman nokkaa ja se myös yleensä hidastaa pudotuksen vauhtia ja sen avulla voi saada aikaa etsiä paras mahdollinen hätälaskukohde.
Ei yleensö vaan Aina😂
täytyy toivoo, ettei ns karmea virhe osu omalle kohdalle ✈🥹
Pidä kumi aina mukana.
ja muista että se on todella todella epätodennäköistä että just sun kohdalle sattuisi näin karmea onnettomuus
@@Nordic_Knightmiks se ois aina kaikkee on mahollista ikinä ei voi tietää mitä käy
@@DreeLp3 no kyllähän siihen on mahdollisuus mutta hyvin pieni
Niilo Ylivainio sano aikanaan lennolla että jos tämä kone putoaa alas niin minä lähden ylös.:) osuvasti sanottu.
Olikos tässä turmassa osasyynä myös se, että tämä koneen kapteeni lähti pois ohjaamosta ja jätti ohjaamon päällikkyyden määräämättä kummallekaan ohjaimissa istuvista lentäjistä?
8:33 Kone ei tippunut syöksykierteellä vaan ennemmin pohja edellä nokka vähän ylhäällä, kuin kivi jolla on siivet.
Editoinnissa pikku moka 3:03 katkes puhe ennen sanaa: tuhannen
150 kiloo lähestyy kovaa vauhtia ✌️👍🤟
Ei petteri ihan niin paljon paina 130 kiloa on lähempänä
@@vililehtinen7045 :DD
Lentoturmat on ikäviä juttuja, mut onneksi näistä on osattu ottaa oppia ja järjestelmiä on kehitetty... Mustatlaatikot on tärkeä apu tapahtumien selvittelyssä ja nykysissä moderneissa laatikoissa on tallenteet myös siitä mitä ohjaus toimia lentäjät tekivät ja nämä voidaan toistaa jälkeenpäin. Se, et onko vanhoissa lentsikoissa edeleen vanhemmat latikot vai onko ne pakko päivittää tietyin välien, on paha sanoa.
3:03 kuulostaa kuin sanoisit yli 11 tunnin
nostettiinko muuten näitä uhreja pois merestä että omaiset saisi haudata heidät? tosi surullinen tapaus mutta tästä ainakin opitaan tulevaisuudessa välttämään vastaavia tilanteita. minä pelkään vähän lentämistä vaikka se on turvallista nykyään. onneksi nämä tapauksen on harvinaisia. Hyviä videoita ja mielenkiintoisia teet Petteri 😍
Hei, täällä Iisalmessa on tapahtunut laiva -lautta -veneonnettomuus ? Nään Maamerkistä pahoja on tapahtunut...
Oot paras tieto video tekijä
Jos palataan maanpinnalle tuo on vastaava kuin CNC koneistaja ei osaa manuaalikoneistaa tai edes ikinä manuaalikoneistanut.
Synnyin tona päivänä 1.6 ja arvakkaapa mikä mun nimi on 😬 Frans
Ihmiselle ja lentäjille varsinkin on ilmeisesti yleistä olla tosi epäorentoitunut, jos ei ole varma missä on maa ja taivas. Yöaikaan lentäminen, ei horisonttia, ohjausjärjestelmän sekava tila ym. vaikuttaa tilannetajuun ja voi johtaa virheelliseen ohjaamiseen. Tässäkin tapauksessa voi olla jotain tällästä seassa.
Kummallakin lentäjällä oli yhteensä 3 toimivaa keinohorisonttia käytettävissään.
Hyvä ja kiinnostava video, kiitos Petteri! :)
Videossa on paljon asiavirheitä. Suosittelen asiasta kiinnostuneita lukemaan virallisen loppuraportin.
Tämän muistan hyvin hämärästi, itse en syylistä lentäjiä tässä asiassa, he yrittävät parhaansa loppuun asti ❤ jotenkin kyyneleet tuli silmiin, mä en ole koskaan halunnut näitä kuunnella, mutta halusin nyt kuulla, koska voi sitten miettiä mitä tässä oikeasti kävi. Sitä mietin, mutta olen sitä mieltä että onnettomuus ei ollu lentäjissä
Eikö tästä videosta saa sen kuvan että tämä Bonin henkilö olisi ollut suurempi syypää?
@@puuhamato6294
Kyllä tästä saa, piti uudelleen kuunnella ajatuksella
Voisiko Swissairin lennosta 111 tehdä videon?
Jäi harmittavasti tässä hieman lyhyeksi se paniikinomainen keskustelukohta, kun Dubois tajusi, mitä todella on tapahtunut. Bonin taas näyttäytyy henkilönä, joka tarkoituksella olisi ohjannut koneen atlanttiin, mutta todellisuudessa todennäkösesti vain menetti luottamuksen koko järjestelmään ja "stall" varoitukset kaiku kuuroille korville.
Laajakonerunko =D, vekkuli.
No joo - Olen tietty tän katsonut "lentoturmatutkinnoista" ja lukenut muutenkin,
vaan aina uudestaakin tämä koskettaa. Tekniikka on hienoa mutta lentäminen
edelleekin poikkeusolosuhteissa on vaikeaa. Kiitos tästä Petteri Mikkonen.
1:57 laajarunkokone*
itestuhoinen bonin. end of story.
jotenki älytöntä et jo tuolloin oli kuitenkin koulutuksessa ihan selvät ohjeet jos tällaista tapahtuu -> nokka 10% ylös ja 80+ % tehoa
Nyt oli super hyvä video. Lisää näitä!
Tosi hyvä video🎉🎉🎉🎉🎉
Kiinnostava video👍👍👍
Petteri vois käyä parturis🤔
Upeaa lausumista 🤣
Löysin google mapsista tuon lentokoneen ja se oli meren pohjassa.
Kone ei koskaan joutunut syöksykierteeseen, vaan se lensi koko ajan suorassa, nokka liian korkealla, vajoten hitaasti alaspäin. Siivet oli koko ajan suorassa, ja nokka kohti menosuuntaa.
Kyllä se tuli alas kuin kivi, mutta muuten juurikin näin.
Locheed L-1011 -koneen (70-luvun laajarunkokone) ohjekirjassa oli aikoinaan nimenomaan ohje "unreliable airspeedin" varalta, eli koneen senhetkisen painon mukaan otetaan tietty moottoriteho ja tietty nokan asento keinohorisonttiin, ja tällä mennään kunnes saadaan taas mittarilukema.
Airbus ei normaalisti varoita sakkauksesta, koska koneen automatiikka estää sen.
Se on silti mahdollista tällaisessa tilanteessa, jossa tietokoneella ei ole tarvittavaa tietoa ja ohjausjärjestelmä on rajoitetussa tilassa.
Laajakonerunko
Tästä lennosta on myös muistaakseni jimiltä tullut dokumentti ihan aitoine ääninauhoineen. Ja toki myös Lentoturmatutkinnan jakso.
Aitoja nauhoja ei itse asiassa ole koskaan julkaistu, mutta itekin oon noi jaksot nähnyt.
Voisitko tehä videon myös Silk Air lennosta 185. Tää onnettomuus tapahtui 19. joulukuuta 1997.
Netistä löytyy BEA:n tutkintaraportti vapaasti luettavana turmasta. Surullinen tapaus. Varmasti lentäjät siinä tilanteessa tekivät parhaansa.
Lentäminen on edelleen kokeilua ja testailua. Kun jotain sattuu, niin ei löydy käyttöohjeista sellaista vikaa ja ohjetta selviämiseen... kuten AF 447 osoittaa. Ja toisaalta kun jotain yllättävää tapahtuu, ja toimii täysin vastoin ohjeita, niin tuo koneen ehjänä alas ja saa sankarin viitan, kuten US Airways 1549.
Voitko tehä samanlaisen siitä concorden onnettomuudesta joka oli myös air francel
Kyse on lentäjän virheestä. Raaka totuus. On ilmennyt muitakin tapauksia jossa ns manu lentäminen on jäänyt vähemmälle.
Voisitko tehdä videon Ilpo Larhasta ja Lahden piirityksestä?
Tää vaa vähä ärsyttää ky lähes jokane noista kuvista on a321 eikä a330 joka tapauksessa oli mukana mutta oli kyllä hyvä video😅
Kone ei joutunut syöksykierteeseen. Se tarkottas sitä, että kone tulis nokka alhaalla pyörien itsensä ympäri ja se on aika mahdoton tai ainakin hyvin harvinainen lentotila matkustajaluokan koneelle. Yleisilmailun koneilla ne on mahdollisia ja niitä harjoitellaan lentokouluissa. Kyseinen A330 tuli merenpintaan koko matkan sakaten eli nokka liian ylhäällä. Tarkemmin sanottuna "angle of attack" eli kohtauskulma oli liian suuri.
Joo mukava oli kattoo tää video ku just eilen lensin Airfrancen koneella😮
perkele! Toi tapahtu 14 päivää sen jälkeen kun mie synnyin
Lisäksi pimeässä on vaikeampi hahmottaa horisonttia ym.
Kuinkahan paljon automatiikka ja ylipäätään tekniikka on pilannut ihmisen manuaalisia taitoja etenkin muistia? Ite en vaivaudu edes puhelinnumeroa opettelee ku näkee kännykästä😅. Luulis et manuaalinen lentäminen on tärkein taito lentäjillä ja automatiikka sivu taito
Niinno, jos sä niin haluut seuraajia niin ois kiva että sä seuraat takas. Mun näkemys asiasta. Mä seuraan sua ja sä teet elantos seuraajilla. Seuraa takas.
Tee seuraavaksi Twa 800 lenntosta
Video missä esiintyy Petteri on juuri minulle.
Loistava video jälleen kerran 👌
monacon carolina synnytti pierren
Koska lapuan liikkeestä
Hyvä video jälleen kerran!
"Sakkaa sakkaa, Bonin vain nosti nokkaa".
😱😱😱
Kiva video ikävästä aiheesta. Ihemttelen, että eikö pitot-putkille voisi varajärjestälmänä toimia GPS? Jos saamme autojen nopeudet mitattua sillä niin uskoisin saman pelaavan lentoneessakin. Vaikka lentäjiä ei ollakaan tässä syyllistelemässä, ihmetten silti heidän toimintaansa ja yleisesti vähäisen koulutuksen määrää poikkeustiloihin.
Gps ei tässä tapauksessa toimisi koska lentokoneen suorituskyvylle tärkeää on laskea ilmanopeus eli lentokoneen kohtaaman ilmamassan nopeus suhteessa koneeseen, gps mittaa maanopeutta jolla ei lentämisen suhteen ole juurikaan väliä
EKA PK KÄYTTÄJÄ
Mahtava video❤❤
3:02 yli yhentoista lentotunnin kokemus 😳
Joo, aika vähäsellä kokemuksella liikkeessä😅
tuli mieleen tapaus kun torstaina 27.4.2023 oltiin tullossa lontoosta riikaan oltiin melkein laskeuduttu kunne konne syöksyi yllätäen 35 asteen kulmassa suoraan ylöspäin kaiki painovoimasta nojasi tuoli selkä nojaan ja itse yritin vielä pitää kiini edessä olevan tuolista kun se oli niin jyrkä kulma kun yllätäen nousua. joka sai pelon valtaan että mitä tapahtuu. mutta kun päästä takasin normalli suoraan tasolle niin kuului vain että jokin hätätilanen oli eikä muuta sanottu. siinä kyllä mieti jälkin käteen mitä tapahtui ja kun on katsonut letokonen onnetomuus tutkintaa tvsstä niin mieti kaverin kanssa joka oli mukana niin vaihtoehtoja. mutta kaikki hyvin ja lopulta pääsin kotiin turvalisesti.
Luultavammin tämmönen ”Wind Shear” elikkä tuulen joku nopeus muuttuu nopeasti tai jotaki sinne päin
@@gink9632 ei koska kapteenikin kuulutti että oli hätä tapaus. Ja kun uudestaan laskeudutiin niin lentoemäntä kävi kysymässä oliko kapteenilla kaikki hyvin.
@@gink9632 ja maasta oli muutama metri etäisyyttä.
@@gink9632 uskon että komento keskuksessa oli tullut virhe jolla vastaan oli tulossa toinen kone ja me jotka olimme vielä käynnissä niin kapteeni teki väistöliikeen joka onnistui. Koska kyseisenä päivänä oli paljon konetta tuolla kentällä. Mutta todellisuden vain yritys ja työn tekijät tietävät mikä oli oikea syy.
Rakastann lentokoneturmia 😂
Et sitten jos sattuu omalle kohdalle
@@goiraaqqqkjk no en mä sillee väittänykkää 💀
@@Alluskos ok idioottipaska
Mites noi tapaturmat vuoden 2021 jälkeen? Pakkorokotetut lentäjät saaneet sydänkohtauksia kesken lennon. WEF johtajat eivät suostu edes lentämään rokotetuilla piloteilla. Miksi et tee tästä videoo?
Sä. Kyllä tiedät että mitähän ihmiset ajattelee. Parhaat videot tulee sulta ja villeltä! Ootte parhaita!
Onpas tämä nyt tapetilla 😊 Tässä kuussa ilmestynyt kolmelta eri tekijältä tapauksesta juttu. Kivahan näitä tosin on kuunnella.
Outo kysymys: Ootko käyny Savonlinnassa ikinä?
Jos lentoaiheiset videot kiinnostaa, niin @Tapioonthemove on tehnyt ammatti liikennelentäjänä kokonaisen lentostory-sarjan ✈️
Mutsi
Moi oon sun aktiivinen seuraaja voiks tilaa mun kanava kun mäkin oon tilannut sun kanavan.